工作范文財務(wù)管理案例分析作業(yè)

東星航空公司一、公司概況二、破產(chǎn)現(xiàn)狀三、案例概述四、財務(wù)狀況介紹五、綜合分析六、歸納總結(jié)公司概況2005年底，東星航空決定與美國通用電氣公司下屬的六家公司〔包括通用電氣商業(yè)航空效勞、天穹航空貿(mào)易第一、天穹航空貿(mào)易第二、天穹航空貿(mào)易第三、艾特爾飛機租賃，天穹航空貿(mào)易第五十〕合作，選擇六家公司租賃的10架全新的空中客車飛機〔其中七架為A320，三架為空客A319〕，成為飛機租賃商美國通用電氣商業(yè)航空效勞在全球范圍內(nèi)對新成立航空公司最大的訂單，合同執(zhí)行過程中，實際已租賃9架。東星航空一度是國內(nèi)開展最快的民營航空公公司。東星航空董事局主席蘭世立放言：“東星航空要隨著中部崛起而崛起，隨著中國經(jīng)濟的騰飛而騰飛。〞2006年5月19日東星航空班機首航武漢—上海航線。破產(chǎn)現(xiàn)狀就實際情況看，東星航空只能走破產(chǎn)清算之路。針對近日有關(guān)人士以“東星航空〞名義再次向外公布資產(chǎn)負債表，并重提重整的說法，東星破產(chǎn)管理人明確重申，東星航空沒有重整的客觀根底，只能破產(chǎn)清算。東星航空已資不抵債7月17日，東星集團有關(guān)人士以東星航空全權(quán)代表的名義向媒體公布了一份該公司截至2021年3月的資產(chǎn)和負債明細表。明細表顯示，東星航空資產(chǎn)合計10.09億元人民幣，負債7.52億元人民幣，凈資產(chǎn)仍達2.57億元，說明公司的經(jīng)營狀況沒有問題。在進入破產(chǎn)程序之前，全球四大會計師事務(wù)所之一的安永會計師事務(wù)所曾就東星航空的資產(chǎn)負債情況進行了一次初步審計，這次審計的截止日期是2021年12月31日，東星航空在當(dāng)時的資產(chǎn)總額是6.2961億元，而負債那么是10.3279億元，已處于嚴(yán)重資不抵債的狀況。而截至今年6月30日，針對東星航空的“債權(quán)申報有264筆，已審查完畢的債權(quán)有197筆，已確認債權(quán)總金額為8.30億元，違約金0.30億元。尚在審查中的債權(quán)申報總金額為46.17億元，違約金0.93億元。〞最高人民法院?關(guān)于審理企業(yè)破產(chǎn)案件指定管理人的規(guī)定?第18、19條規(guī)定，破產(chǎn)申請受理前，已經(jīng)成立清算組的，人民法院可以指定清算組為管理人。清算組為管理人的，人民法院可以從政府有關(guān)部門中指定清算組成員。由于東星航空破產(chǎn)案件牽涉面較廣，又是我國第一例航空公司破產(chǎn)案件，因此，政府成立清算組，法院才會在破產(chǎn)案件受理之時決定以清算組為管理人。重整已失去客觀根底東星破產(chǎn)管理人認為，東星航空已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，失去重整價值。飛機、飛行人員、航線等飛行的根本條件已經(jīng)喪失，且喪失商業(yè)信譽。此外，作為東星航空債權(quán)人的有關(guān)航油企業(yè)、機場，不具備重整的法律資格?！熬C合各方面情況看，東星航空重整已失去了客觀根底，重整已不可能。〞東星破產(chǎn)管理人重申。案例概述資金鏈“黑洞：2021年5月，東星航空兩飛行員辭職案在黃陂區(qū)人民法院開庭審理。這是國內(nèi)首起民營航空公司飛行員辭職案，東星航空再一次被推向輿論的風(fēng)口浪尖?！扒沸介T〞未了，“欠費門〞又起。根據(jù)中國民用航空局08年5月份發(fā)布的公告：東星航空因違規(guī)拖欠占有和挪用2007年4月至2021年3月應(yīng)上繳國庫財政性資金7595萬元，暫停其武漢-上海-武漢的航線經(jīng)營權(quán)。兩月后，武漢—廣州—武漢、武漢—深圳—武漢的航線經(jīng)營權(quán)也被停飛。云南機場、深圳機場(4.72,-0.03,-0.63%)、蕭山機場先后對東星發(fā)送了“追債令〞。而此時，鷹聯(lián)、奧凱等民營航空與東星一樣，隨時面臨被停飛的危險。財務(wù)狀況介紹財務(wù)介紹：東星公司存在的最大問題就是借債過多，給企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營增加沉重負荷，對此，根據(jù)東星公司2021年公布的財務(wù)報表，我們做出如下分析。一償債能力分析1.流動比率=流動資產(chǎn)/流動負債=0.2東星公司每一元的流動負債僅有0.2元的流動資產(chǎn)做保障，這說明企業(yè)缺乏短期償債能力，流動資產(chǎn)缺乏。2.資產(chǎn)負債率=負債總額/資產(chǎn)總額=62%東星公司的全部資金中有62%通過借債而籌集的，自有資金僅占有38%，這說明企業(yè)長期償債能力差，企業(yè)風(fēng)險很大。二、獲利能力分析1.普通股股利=普通股現(xiàn)金股利/發(fā)行在外的普通股股數(shù)=0.5(元)東星公司每股股利為0.5元，經(jīng)營業(yè)績一般。

三、開展能力分析1.凈利潤增長率=(本年利潤-上年利潤)/上年利潤=1%東星公司凈利潤增長率偏低，這說明企業(yè)進步很慢，沒有良好開展。以上是對企業(yè)財務(wù)方面的根本分析，而東星航空事件無疑使企業(yè)財務(wù)狀況更加緊張。綜合分析三、重整失敗按照我國?破產(chǎn)法?的規(guī)定，對于瀕于破產(chǎn)的企業(yè)可以有三條道路：和解、重整、破產(chǎn)清算。債權(quán)人從自身角度出發(fā)，亦傾向于企業(yè)重整再生，因為一旦進入破產(chǎn)清算程序，債權(quán)人的受長比例將大受影響，遠不及選擇重整再生更能保護自己的債權(quán)。于是，從2021年4月至8月，不希望東星航空破產(chǎn)的各方為尋求一線生機，開始進行各種努力一方面，東星航空的股東東星之旅依法向法院表達了對受理破產(chǎn)清算的異議，另一方面，債權(quán)人們積極推進東星航空的重組。但是，兩者均未回音。由于武漢市中院不予受理東星國旅的異議，東星國旅不服裁定，上訴至湖北高院，湖北高院認定：一，撤銷武漢市中級人民法院【2021】武企商破字第4-18號，對湖北東星集團的申請不予受理的裁定書；二、本案由湖北省武漢市中級人民法院立案受理。據(jù)此，8月25日，東星國旅再次向武漢市中院提出重整申請，這已是東星航空最后的救命稻草，但在收到東興集團重整申請的當(dāng)天〔8月25日〕，武漢市中院便下達裁定駁回，該裁定到達后立即生效。歸納總結(jié)東星為何只能破產(chǎn)湖北山河律師事務(wù)所主任張杰，代表東星破產(chǎn)管理人26日接受媒體采訪時明確表示，有充分依據(jù)確認，東星航空已經(jīng)完全不具備重整的客觀條件，只能破產(chǎn)清算。主因是經(jīng)營不善遙想當(dāng)年東星航空開航時總裁蘭世立是何等的意氣風(fēng)發(fā)，現(xiàn)在為何落入只能破產(chǎn)的窘境？對此，中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認為還是其自身經(jīng)營不善導(dǎo)致的。東星方面自身的問題：錢不到位，股東分歧較大，對風(fēng)險預(yù)測不夠，導(dǎo)致最終資本金缺乏，在運營中拖欠大量資金，例如航空租賃費，航油，航材等，最后無法運營，武漢市政府申請停航。由于東星航空停飛前負債接近5個億，3月15日其總裁蘭世立從珠海機場出境時被警方控制，目前已被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住。對于為什么同為航空公司，東航、南航得到政府注資，東星只能破產(chǎn)清算的問題，鄒建軍表示主要是這些公司在業(yè)內(nèi)的影響力不同。他說，首先明確，東航和南航是國有航空公司，國資委是以股東身份去注資。在不景氣的情況下，很多產(chǎn)業(yè)都會受到國家注資。作為企業(yè)來說，只有當(dāng)一個企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上占有很大比例的時候，才有這個資格。這在西方國家也是如此。東星在行業(yè)里不是一個有影響力的公司，“有影響的話，即便股東不注資，國家也不會輕易讓其破產(chǎn)。〞國有資本對民間資本擠壓？在局部經(jīng)濟學(xué)者看來，這反映了當(dāng)前在民航領(lǐng)域，國有資本對民間資本擠壓的現(xiàn)實。作為民營航空公司，東星的破產(chǎn)并不是個案，之前還有民營的鷹聯(lián)航空為國有的四川航空控股，民營奧凱航空先后兩度停航。目前國內(nèi)民營航空公司面臨全軍覆沒的局面，所有12家中，去年僅春秋、桔祥和東海三家盈利，其余均虧損。不管如何，東星航空最終還是成為了一個悲劇。東星航空不但將自己玩了進去，同時也將東星航空的靈魂人物蘭世立玩進去。追尋發(fā)生這一幕的原因，很多社會評論的出發(fā)點，是站在國家對民營經(jīng)濟進入航空業(yè)的歧視之上。最有力的證據(jù)就是東航同樣是虧損嚴(yán)重，但被國家不但注資幾十億，同時還幫助東航整合上航。而民營航空公司在資金、航線等方面全是沒用爹的孩子，一旦出現(xiàn)資金斷裂那就只有自找滅亡。當(dāng)然這種觀點是有道理的，確實從民營航空公司不斷敗退來看，國家是有必要反思，是否對所有國內(nèi)的企業(yè)實現(xiàn)同樣的國民待遇，讓不同主體的競爭者處于同一起跑線上。這種急躁的心態(tài)就埋下了東星和他自己消滅的種子。航空業(yè)是個非常專業(yè)的行業(yè)，如果不是很了解這個行業(yè)就輕率的進入，肯定容易吃苦頭的。即使你有點旅行社的客源資源，也不見得一定就可以分享到規(guī)模效益。有一個東星航空APU的例子就是代表，以APU〔輔助動力裝置，飛機在地面時向機艙提供壓縮空氣和電源〕使用時間為例，東星航空的談判結(jié)果是，供給商免費為前者提供1000小時的使用時間。不了解APU究竟為何物的人很可能為這個談判結(jié)果沾沾自喜。但事實上，以東星航空所使用的空客A320飛機計算，假設(shè)每天飛行10小時并其中有5個過站，每天大概需要開啟3-5小時，這意味著數(shù)百天之后，東星航空就將向供給商支付高昂的APU費用。這完全是活生生的外行被欺負的例子，等于把蘭世立當(dāng)小孩子戲弄。在這種幼稚的對航空業(yè)的理解力下，東星從地產(chǎn)和旅游板塊拆借的數(shù)億資金連個水漂都沒有打一下，就被航空業(yè)吞噬掉了。其實中國改革開放30年以來，出現(xiàn)了很多如同蘭世立這樣的企業(yè)家，曾經(jīng)輝煌過，曾經(jīng)成功過，但往往被各種因素造成了自己的慘敗，和蘭世立同在武漢被審判的德隆的唐萬新，南德的牟其中都是這樣代表。如果從這次東星航空和蘭世立的慘敗中，能夠讓中國企業(yè)家多一點清醒，多一點扎扎實實，少點急躁，未嘗不是一種好事。當(dāng)然這種清醒也包括民營企業(yè)家能夠深刻認識到，在現(xiàn)階段國家對民營經(jīng)濟的歧視是短時間不會消失的。一個偉大的民營企業(yè)家一定要在這種不利的環(huán)境中，保存自己，成長自己，從優(yōu)秀最終成為卓越。小組成員資料搜