江蘇專用2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)第二部分第四單元第一講人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化教案含解析

PAGEPAGE17第一講人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變更[考試說(shuō)明]1.生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的主要方式；2．交通運(yùn)輸方式和布局的變更對(duì)聚落空間形態(tài)及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。一、人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式(一)交通運(yùn)輸1．概念：是現(xiàn)代社會(huì)重要的經(jīng)濟(jì)部門(mén)，是實(shí)現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。2．主要方式：鐵路、馬路、水路、航空和管道。3．基本要求：運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、連續(xù)性強(qiáng)。4．合理運(yùn)輸eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(選擇合適的運(yùn)輸方式,各種運(yùn)輸方式之間相互協(xié)作))5．發(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化。(二)現(xiàn)代通信1．功能：實(shí)現(xiàn)信息傳遞和傳播、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)。2．分類：郵政通信和電信通信。類別任務(wù)影響因素郵政通信利用交通工具和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，傳遞信函和包袱，目前，郵政業(yè)務(wù)更加留意時(shí)效性和多樣性，如匯兌、金融、代理等業(yè)務(wù)地形障礙、自然災(zāi)難電信通信利用有線電、無(wú)線電、光等傳遞符號(hào)、文字、圖像和語(yǔ)言等信息地形障礙、太陽(yáng)活動(dòng)等(三)商業(yè)貿(mào)易1．概念：特地從事商品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和銷售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部門(mén)。2．作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。3．商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)eq\x(生產(chǎn)企業(yè))→eq\x(收購(gòu))→eq\x(儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn))→eq\x(銷售)→eq\x(消費(fèi)者)4．國(guó)際貿(mào)易(1)概念：通常是指國(guó)家與國(guó)家之間的商品、勞務(wù)和其他生產(chǎn)要素等，通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行的交換和交易活動(dòng)。(2)國(guó)際貿(mào)易不平衡：①各國(guó)發(fā)展水平差異大。②商品結(jié)構(gòu)差異大，發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家存在不等價(jià)交換。③發(fā)達(dá)國(guó)家限制、操縱國(guó)際貿(mào)易價(jià)格和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，設(shè)置貿(mào)易壁壘等，使發(fā)展中國(guó)家遭到不公允對(duì)待。5．我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易(1)已成為國(guó)際貿(mào)易額最大的發(fā)展中國(guó)家。(2)與其他貿(mào)易伙伴國(guó)的貿(mào)易市場(chǎng)多元化格局已形成。(3)出口商品由勞動(dòng)密集型的輕紡產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)向機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品。二、交通運(yùn)輸方式和布局變更的影響(一)交通和通信發(fā)展與全球化1．交通和通信的作用(1)聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。(2)地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家之間的聯(lián)系紐帶。2．交通通信發(fā)展的影響(1)工業(yè)革命后：輪船、火車、飛機(jī)等交通工具的相繼出現(xiàn)，縮短了不同地區(qū)之間的空間距離。eq\a\vs4\al(2當(dāng)今,社會(huì))eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(移動(dòng)電話、傳真等通信手段使人際交往更加快捷,以計(jì)算機(jī)為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之,間的距離，促進(jìn)了全球化的進(jìn)程))(二)交通運(yùn)輸布局變更與聚落形態(tài)1．兩者關(guān)系：交通運(yùn)輸方式和布局的變更，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴(kuò)展方向。2．詳細(xì)表現(xiàn)(1)水運(yùn)為主的時(shí)代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈帶狀。(2)地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式，給予城市形態(tài)以更多、更敏捷的變更。(三)交通運(yùn)輸布局變更與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1．商業(yè)中心的分布：多分布在沿江、沿海以及鐵路、馬路沿線等水陸交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊疆線旁邊地區(qū)。2．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(1)布局原則：交通最優(yōu)、市場(chǎng)最優(yōu)。(2)分布：市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路出入口旁邊。一、學(xué)問(wèn)聯(lián)系串一串二、核心問(wèn)題想一想1．人類活動(dòng)的地域聯(lián)系主要方式有哪些？2．如何合理選擇交通運(yùn)輸方式？3．交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)城市空間形態(tài)有何影響？4．交通運(yùn)輸方式和布局變更如何影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度和位置？考點(diǎn)(一)人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式[學(xué)法：練全悟透·快速通關(guān)]eq\a\vs4\al([題點(diǎn)全練])題點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)及合理選擇(2024·江蘇水平測(cè)試)如圖為三種運(yùn)輸方式在不同距離上的客運(yùn)市場(chǎng)份額。讀圖回答1～2題。1．各運(yùn)輸方式在200～400km、800～1000km里程段，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的分別是()A．馬路與航空，高鐵與航空 B．高鐵與航空，馬路與高鐵C．馬路與高鐵，高鐵與航空 D．馬路與高鐵，馬路與航空2．我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向是()A．增加中長(zhǎng)距離馬路運(yùn)輸班次B．開(kāi)通更多航空運(yùn)輸短距離航線C．削減高鐵運(yùn)輸在中短途距離份額D．構(gòu)建多層次結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)輸體系解析：1.C2.D第1題，據(jù)圖分析可知，200～400km里程段，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的是馬路與高鐵，800～1000km里程段，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的是高鐵與航空。第2題，干脆據(jù)圖分析可知，我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向是構(gòu)建多層次結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)輸體系。題點(diǎn)2商業(yè)貿(mào)易(2024·蘇錫常鎮(zhèn)模擬)島國(guó)新西蘭因其得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件特殊適合新西蘭松的生長(zhǎng)?，F(xiàn)在中國(guó)已是全球新西蘭松的第一大進(jìn)口國(guó)，連續(xù)十余年進(jìn)口數(shù)額不斷增加，很多地區(qū)起先嘗試引種。下表為2024年中新雙方貿(mào)易額前五位的商品種類。據(jù)此回答3～4題。中國(guó)出口到新西蘭的主要商品服裝、電信設(shè)備、電子數(shù)據(jù)處理與辦公設(shè)備、金屬制品、化學(xué)制品新西蘭出口到中國(guó)的主要商品肉類、魚(yú)類、水果、乳制品、林產(chǎn)品3．下列省份最有可能成為新西蘭松試種區(qū)的是()A．四川 B．黑龍江C．內(nèi)蒙古 D．山東4．下列關(guān)于中新兩國(guó)貿(mào)易的主要特點(diǎn)及其對(duì)中國(guó)發(fā)展的意義，敘述正確的是()①中國(guó)出口到新西蘭的產(chǎn)品主要是初級(jí)產(chǎn)品和低附加值制成品②兩國(guó)貿(mào)易具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性③有利于我國(guó)增加貿(mào)易收益④提高土地資源利用率A．①② B．②③C．③④ D．①④解析：3.A4.B第3題，據(jù)題意分析可知，四川與新西蘭的緯度相差不大，最有可能成為新西蘭松試種區(qū)。第4題，據(jù)表中信息分析可知，中國(guó)出口到新西蘭的電信設(shè)備、電子數(shù)據(jù)處理與辦公設(shè)備等屬于高級(jí)產(chǎn)品和高附加值制成品；中新兩國(guó)貿(mào)易可以促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易收益；對(duì)土地資源利用率基本上沒(méi)有影響。eq\a\vs4\al([知能全握])1．五種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速敏捷性連續(xù)性成本水路慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣馬路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)平安、管理便利差好投資大2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則經(jīng)濟(jì)性、快速性、平安性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素，如圖所示：

考點(diǎn)(二)交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響[學(xué)法：通學(xué)問(wèn)·提實(shí)力·融會(huì)貫穿]eq\a\vs4\al([貫穿學(xué)問(wèn)])1．交通運(yùn)輸方式的變更影響聚落形態(tài)的變更2．交通線的變更影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度3．交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響影響對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)難；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)難對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品簡(jiǎn)單變質(zhì)，須要?jiǎng)偤眠\(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延長(zhǎng)，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線旁邊對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市；交通線的變更會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度確定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展eq\a\vs4\al([典題領(lǐng)悟])武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變更。讀圖回答(1)～(3)題。(1)武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由主要是()A．平原廣袤 B．季風(fēng)氣候C．河流交匯 D．礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)(2)隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向()A．集中團(tuán)塊狀發(fā)展B．沿河流條帶狀發(fā)展C．沿馬路、鐵路多軸向發(fā)展D．從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展(3)武漢市的發(fā)展變更說(shuō)明()A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心B．特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C．河流運(yùn)輸方式的興衰變更會(huì)影響城市的興衰D．城市主要交通線的變更會(huì)影響城市的格局[學(xué)審題析題]題號(hào)(1)(2)(3)題干解讀關(guān)鍵詞：武漢三鎮(zhèn)歷史格局。限定詞：自然緣由武漢市城市空間發(fā)展交通線的變更對(duì)城市的影響學(xué)問(wèn)遷移交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)城市空間形態(tài)的影響信息獲得圖中顯示武漢市位于漢江與長(zhǎng)江交匯處信息1：現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展。信息2：圖中鐵路干線圖中顯示城市格局變更與交通線(早期為河流，后期為鐵路)變更[答案](1)C(2)C(3)Deq\a\vs4\al([題組沖關(guān)])(2014·江蘇高考)如圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變更示意圖。讀圖回答1～2題。1．位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積C．碼頭對(duì)面有沙洲，利于避風(fēng)D．碼頭受水流沖擊小，航行平安2．隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局變更，待建碼頭的主要作用是()A．實(shí)現(xiàn)各類交通有效連接 B．減輕城鎮(zhèn)人口壓力C．拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西快速擴(kuò)展 D．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系解析：1.B2.A第1題，從圖中可以看出，老城區(qū)東南的碼頭離河心沙洲較對(duì)岸離河心沙洲遠(yuǎn)，說(shuō)明老城區(qū)東南碼頭處于河流的凹岸，泥沙不易淤積。第2題，待建碼頭位于多條馬路旁邊，且位于新城區(qū)的邊緣，可實(shí)現(xiàn)各類交通的有效連接。讀某城市空間形態(tài)變更示意圖，回答3～4題。3．從城市略圖中可以看出該城市早期()A．沿鐵路延長(zhǎng)B．沿垂直于馬路走向的方向延長(zhǎng)C．受地形的影響D．沿河流延長(zhǎng)4．從1980年到2024年該城市空間形態(tài)變更的主要緣由是()A．礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和人口數(shù)量的變更B．交通運(yùn)輸方式和布局的變更C．生活方式和消費(fèi)水平的變更D．地表形態(tài)和河流徑流的變更解析：3.D4.B第3題，干脆讀圖分析可知，早期的城市沿河流延長(zhǎng)分布。第4題，1980年以來(lái)，城市規(guī)模的擴(kuò)大和形態(tài)的變更與城市橋梁、馬路以及鐵路的建設(shè)與布局有著親密的聯(lián)系；城市空間形態(tài)的變更與人口數(shù)量的變更、生活方式和消費(fèi)水平的變更、河流徑流的變更沒(méi)有關(guān)系。考點(diǎn)(三)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響[學(xué)法：練全悟透·快速通關(guān)]eq\a\vs4\al([題點(diǎn)全練])(2024·蘇北四市模擬)“最終一公里”指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離。其已成為我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。如圖是某網(wǎng)上商城自建物流體系示意圖，讀圖回答1～2題。1．關(guān)于該網(wǎng)上商城物流體系描述正確的是()A．江浙滬地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)B．西部地區(qū)目前應(yīng)多建一級(jí)物流中心C．位于武漢的物流中心為省內(nèi)服務(wù)D．物流中心的等級(jí)越高，數(shù)量越少，距離越近2．下列措施中，最有利于解決該網(wǎng)上商城“最終一公里”問(wèn)題的是()A．加快交通路網(wǎng)建設(shè) B．提高地區(qū)信息化水平C．增加城市配送站數(shù)量 D．提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平解析：1.A2.C第1題，干脆據(jù)圖分析可知，江浙滬地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)；西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，物流市場(chǎng)小，目前不相宜多建物流中心；位于武漢的物流中心也為周邊省區(qū)服務(wù)；物流中心的等級(jí)越高，數(shù)量越少，距離越遠(yuǎn)。第2題，增加城市配送站數(shù)量，最有利于解決該網(wǎng)上商城“最終一公里”的問(wèn)題。(2024·常熟模擬)高鐵的開(kāi)通對(duì)城市產(chǎn)業(yè)布局具有肯定的影響。下表為高鐵開(kāi)通前后南京站區(qū)新增企業(yè)分布特征變更狀況(表中數(shù)字為各產(chǎn)業(yè)所占百分比)。據(jù)此完成3～4題。行業(yè)500m(核心區(qū))500～1500m(影響區(qū))1500～2500m(外圍區(qū))開(kāi)通前開(kāi)通后開(kāi)通前開(kāi)通后開(kāi)通前開(kāi)通后批發(fā)和零售業(yè)25053.145.352.848.1住宿餐飲業(yè)002.44.82.75.2商務(wù)服務(wù)業(yè)05018.426.316.421.9交通運(yùn)輸業(yè)25500.81.60.83.8居民服務(wù)業(yè)2507.63.95.24.0計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)004.77.57.35.2房地產(chǎn)業(yè)2501.62.54.63.8科技服務(wù)業(yè)0011.48.110.28.03．高鐵開(kāi)通后，在核心區(qū)拉動(dòng)作用最大的企業(yè)是()A．商務(wù)服務(wù)業(yè) B．房地產(chǎn)業(yè)C．批發(fā)和零售業(yè) D．居民服務(wù)業(yè)4．高鐵開(kāi)通后，站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)變更的主要緣由是()A．人口增長(zhǎng) B．地租增加C．人工成本增加 D．交通條件改善解析：3.A4.B第3題，干脆據(jù)表中數(shù)據(jù)分析可知，高鐵開(kāi)通后，在核心區(qū)拉動(dòng)作用最大的企業(yè)是商務(wù)服務(wù)業(yè)。第4題，據(jù)表中數(shù)據(jù)分析可知，高鐵開(kāi)通后，站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)減弱，緣由是地租增加。eq\a\vs4\al([知能全握])1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線，如圖所示：3．交通運(yùn)輸方式和布局的變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速馬路的大規(guī)模建設(shè)很多商業(yè)聚集在高速馬路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所[鎖定命題熱點(diǎn)——備考超人一步][熱點(diǎn)關(guān)注]聚焦“高鐵新城建設(shè)”，關(guān)注城市發(fā)展，利用城市高鐵站示意圖等圖文材料，考查考生對(duì)高鐵站選址與布局對(duì)城市化建設(shè)及城市發(fā)展影響的理解及理論聯(lián)系實(shí)際實(shí)力，是本部分應(yīng)關(guān)注的命題形式。[熱點(diǎn)押題]1．高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國(guó)某城市高鐵站示意圖，回答(1)～(2)題。(1)在高鐵站核心區(qū)域最相宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A．工業(yè) B．園藝C．物流 D．商務(wù)(2)高鐵站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化C．逆城市化 D．過(guò)度城市化解析：(1)D(2)A第(1)題，高鐵客運(yùn)站核心區(qū)交通便利、人員流淌量大，適合發(fā)展商務(wù)活動(dòng)。第(2)題，圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會(huì)促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè)，同時(shí)與城區(qū)之間的馬路沿線也會(huì)得到發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。2．我國(guó)已進(jìn)入“路橋經(jīng)濟(jì)”階段。讀亞歐大陸橋示意圖，回答(1)～(2)題。(1)目前，其次亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和平均運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋，主要癥結(jié)是()A．沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性差，貨源不足B．冬季港口封航，海陸聯(lián)運(yùn)的貨源中斷C．沿線地區(qū)濕地、凍土廣布，速度受限D(zhuǎn)．沿線國(guó)家多，列車的邊疆滯留時(shí)間長(zhǎng)(2)第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國(guó)家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是()①實(shí)現(xiàn)人口均衡分布②帶動(dòng)沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展③縮小沿海、內(nèi)陸差距④擺脫國(guó)際市場(chǎng)依靠A．①② B．②③C．①③ D．②④解析：(1)D(2)B第(1)題，讀圖可知，第一亞歐大陸橋主要分布在俄羅斯境內(nèi)，其次亞歐大陸橋穿過(guò)很多國(guó)家。目前，其次亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和平均運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋，主要緣由是沿線國(guó)家多，列車的邊疆滯留時(shí)間長(zhǎng)，D對(duì)；沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性、冬季港口封航等因素與鐵路運(yùn)輸速度無(wú)關(guān)，A、B錯(cuò)誤；其次亞歐大陸橋沿線地區(qū)多為溫帶大陸性氣候區(qū)，干旱地區(qū)廣，而且緯度低于第一亞歐大陸橋，溫度較高，C錯(cuò)誤。第(2)題，第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國(guó)家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是帶動(dòng)沿線地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，②對(duì)；對(duì)人口分布有肯定影響，但不會(huì)實(shí)現(xiàn)人口均衡分布，①錯(cuò)誤；促進(jìn)沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，有利于縮小沿海、內(nèi)陸差距，③正確；能夠增加國(guó)際聯(lián)系，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，不是擺脫對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依靠，④錯(cuò)誤。故②③正確，選B。[解讀熱點(diǎn)素材——認(rèn)知多人一點(diǎn)]路橋經(jīng)濟(jì)路橋經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的產(chǎn)物。路橋經(jīng)濟(jì)作為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新階段，是從交通發(fā)展變更的歷程，交通與經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中結(jié)合的過(guò)程，以及從交通水平衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的角度而得出的結(jié)論。交通與經(jīng)濟(jì)是相互依存、相互促進(jìn)的辯證統(tǒng)一關(guān)系，沒(méi)有現(xiàn)代交通，就沒(méi)有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，發(fā)呈現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，必需以現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系作支撐。正是從這個(gè)意義上說(shuō)，路橋經(jīng)濟(jì)既是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的一個(gè)標(biāo)記，也是城鄉(xiāng)發(fā)展的重要推動(dòng)力。[課時(shí)跟蹤檢測(cè)]一、單項(xiàng)選擇題(2024·南京模擬)如圖是1994～2014年一般鐵路、馬路、水運(yùn)、航空和高鐵旅客周轉(zhuǎn)量占比圖。讀圖完成1～2題。1．下列甲、乙、丙、丁所代表的地理事物，正確的是()A．甲—馬路 B．乙—高鐵C．丙—水運(yùn) D．丁—一般鐵路2．2012年后甲占比快速下降的主要緣由是()A．馬路機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快B．鐵路速度慢，旅客削減C．水運(yùn)價(jià)格低廉，吸引大量旅客D．新建高鐵干線不斷通車解析：1.C2.D第1題，據(jù)圖分析可知，甲的運(yùn)輸量比重最大，為一般鐵路；乙的運(yùn)輸量占比其次，為馬路；丙的運(yùn)輸量占比最小，為水運(yùn)；丁在2009年以后運(yùn)輸占比增大，為高鐵。第2題，據(jù)上題分析可知，甲為一般鐵路，由于新建高鐵干線不斷通車，高鐵出行更便利快捷，旅客更多的選擇高鐵出行，導(dǎo)致一般鐵路占比下降。(2024·鹽城中學(xué)模擬)中國(guó)的“新四大獨(dú)創(chuàng)”：高鐵、移動(dòng)支付、共享單車和網(wǎng)購(gòu)極大地便利了人們的生活。據(jù)此完成下題。3．關(guān)于“新四大獨(dú)創(chuàng)”的說(shuō)法正確的是()A．移動(dòng)支付使得區(qū)域聯(lián)系減弱B．高鐵網(wǎng)的建設(shè)利于緩解區(qū)域發(fā)展不平衡C．共享單車的長(zhǎng)期發(fā)展將變更城市的服務(wù)功能D．網(wǎng)購(gòu)的興起促使購(gòu)物中心通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模增加競(jìng)爭(zhēng)力解析：選B移動(dòng)支付使得區(qū)域聯(lián)系增加；共享單車的長(zhǎng)期發(fā)展可以緩解城市交通問(wèn)題；網(wǎng)購(gòu)的興起促使購(gòu)物中心通過(guò)提高服務(wù)、降低價(jià)格等措施增加競(jìng)爭(zhēng)力。(2024·如皋模擬)梅關(guān)古道位于江西省大余縣與廣東省南雄市交界處，是全國(guó)保存最完整的古驛道。歷史上，梅關(guān)古道是廣東和外界聯(lián)系的主要通道之一，下圖為梅關(guān)古道與關(guān)樓景觀圖。讀圖，完成下題。4．梅關(guān)古道現(xiàn)已被列為廣東省文物愛(ài)護(hù)遺跡，造成這一職能轉(zhuǎn)變的干脆緣由是()A．南北文化的溝通融合 B．區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高C．交通運(yùn)輸方式的變更 D．社會(huì)政治的發(fā)展演化解析：選C梅關(guān)古道過(guò)去是廣東和外界聯(lián)系的主要通道之一，由于京廣鐵路的修建，梅關(guān)古道的交通運(yùn)輸功能下降甚至消逝，而今作為古跡成為了旅游資源，說(shuō)明交通運(yùn)輸方式的變更影響區(qū)域的發(fā)展方向。古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之利，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)。如今，歷史遺留下來(lái)的“蕪湖古城”部分巷道仍保持著明清時(shí)期的整體格局。如圖為蕪湖市主城區(qū)地理位置及主要馬路分布示意圖。據(jù)此完成5～6題。5．“蕪湖古城”最可能位于()A．甲地 B．乙地C．丙地 D．丁地6．蕪湖市主城區(qū)大型批發(fā)市場(chǎng)更多地集中于城市主干道旁邊而非高速馬路沿線，這主要是因?yàn)橄鄬?duì)于高速馬路，城市主干道()A．運(yùn)輸速度更快 B．運(yùn)輸更加機(jī)動(dòng)敏捷C．路面更加寬敞 D．旁邊地價(jià)更加低廉解析：5.C6.B第5題，古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之利，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，說(shuō)明其處于河流的交匯處。從圖中看丙地處于長(zhǎng)江和青弋江交匯處。第6題，相對(duì)于高速馬路，城市主干道連接市區(qū)主要交通線，便于人流的匯合，運(yùn)輸更加機(jī)動(dòng)敏捷，便利貨物的流淌。讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成7～8題。7．與1980年比較，2024年該城市()A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B．城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C．多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D．老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小8．2024年，該城市新建商業(yè)中心()A．沿河流兩岸分布B．沿環(huán)線高架路分布C．位于城市交通干線交會(huì)處D．圍繞老商業(yè)中心勻稱分布解析：7.A8.C比較不同年份的城市示意圖，留意以下關(guān)鍵信息：①城區(qū)面積擴(kuò)大且向東延長(zhǎng)；②商業(yè)中心數(shù)量增加且多分布于交通干線交會(huì)處；③地鐵、馬路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)已形成。二、雙項(xiàng)選擇題(2024·徐州測(cè)試)慢行交通是指以步行或自行車等人力為空間轉(zhuǎn)移動(dòng)力的交通。慢行交通系統(tǒng)在完善與提高城市空間功能、提高居民生活品質(zhì)方面具有重要作用。據(jù)此回答9～10題。9．慢行交通的特點(diǎn)是()A．出行距離較短 B．城市交通主體C．綠色環(huán)保健康 D．平安封閉獨(dú)立10．重視和發(fā)展慢行交通能夠()A．加快城市化進(jìn)程 B．促進(jìn)城市旅游觀光C．便利居民休閑旅游 D．解決交通擁堵問(wèn)題解析：9.AC10.BC第9題，據(jù)題意分析可知，慢行交通具有出行距離較短和綠色環(huán)保健康的特點(diǎn)，不行能成為城市交通主體，也不具有平安封閉獨(dú)立的特點(diǎn)。第10題，據(jù)題意分析可知，慢行交通系統(tǒng)在完善與提高城市空間功能、提高居民生活品質(zhì)方面具有重要作用，因此重視和發(fā)展慢行交通能夠促進(jìn)城市旅游觀光和便利居民休閑旅游等；重視和發(fā)展慢行交通對(duì)城市化進(jìn)程影響不大，可以緩解交通擁堵問(wèn)題。(2024·南師大附中模擬)在《上海市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃(2014～2024)》中上海規(guī)劃形成15個(gè)市級(jí)商業(yè)中心(如圖)，這也意味著上海商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)容。據(jù)此完成11～12題。11．上海市級(jí)商業(yè)中心擴(kuò)容的緣由，理解正確的是()A．適應(yīng)逆城市化發(fā)展趨勢(shì)B．生活水平提高，居民的消費(fèi)需求增大C．便利城市居民到就近的商業(yè)中心購(gòu)物D．城市發(fā)展重心從工業(yè)轉(zhuǎn)移到商業(yè)12．從市級(jí)商業(yè)中心擴(kuò)容可以看出上海城市空間結(jié)構(gòu)的變更狀況是()A．中心商務(wù)區(qū)的面積不斷擴(kuò)張，功能分區(qū)越不明顯B．城市的地價(jià)變更已經(jīng)不符合地價(jià)基本規(guī)律C．城市的商業(yè)區(qū)正在逐步取代工業(yè)區(qū)D．城市面積拓展，商業(yè)用地向居住區(qū)擴(kuò)散解析：11.BC12.AD第11題，由于生活水平提高，居民的消費(fèi)需求增大和便利城市居民到就近的商業(yè)中心購(gòu)物(市場(chǎng)最優(yōu)原則)，上海市級(jí)商業(yè)中心擴(kuò)容。第12題，據(jù)圖分析可知，市級(jí)商業(yè)中心數(shù)量增多，并且商業(yè)用地向居住區(qū)擴(kuò)散，功能分區(qū)越不明顯。三、綜合題13．閱讀圖文資料，回答問(wèn)題。隋唐以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)重心和人口重心逐步轉(zhuǎn)移到南方，在長(zhǎng)達(dá)1000多年的歷史長(zhǎng)河中，江浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展翹楚中華。以稻米、桑蠶生產(chǎn)為代表的農(nóng)業(yè)，以絲綢、陶瓷為代表的手工業(yè)名揚(yáng)天下。如圖為滬寧杭地區(qū)的全國(guó)歷史文化名城分布圖。(1)“人家盡枕河、水巷小橋多?！?參見(jiàn)圖中照片)簡(jiǎn)析該區(qū)域內(nèi)眾多古城形成這種聚落景觀的地理緣由。(2)“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下?lián)P州?！焙?jiǎn)析隋唐以后揚(yáng)州成為我國(guó)古代聞名商都的區(qū)位條件。(3)19世紀(jì)中期以后江浙古城