《汽車構(gòu)造》課件 單元二 項目四 任務(wù)四 制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝

《汽車構(gòu)造》單元二汽車底盤認(rèn)知與拆裝

一、ABS系統(tǒng)的概述現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪抱死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝二、滑移率輪胎與路面之間產(chǎn)生相對滑移現(xiàn)象，其滑移程度用滑稱率表示。1.滑移率的計算普通制動裝置工作時：緊急制動時都會看到在水泥地面上有拖印，我們一般用滑移率（Sb）來表示制動過程中滑動成份有多少?；坡剩篠b=（V-rω）/ＶV－車速

r－車輪的半徑ω－車輪的轉(zhuǎn)速任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝2.制動時車輪的運動狀態(tài)汽車制動過程中輪胎的運動要經(jīng)歷純滾動、邊滾邊滑、抱死拖滑三個階段。任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝3.汽車行駛對滑移率的要求（1）在干燥硬實路面Sb=15%-30%，輪胎與地面的縱向附著系數(shù)最大；（2）在冰雪等濕滑路面上時:Sb=25%-50%.輪胎與地面的縱向附著系數(shù)最大；（3）當(dāng)Sb＝100％時縱向附著系數(shù)比其它滑移率情況下降低20％～30％。且橫向附著系數(shù)幾乎為0，喪失了抵抗外界的橫向力；（4）當(dāng)Sb=15%-25%時,有最大的縱向附著系數(shù)和橫向附著系數(shù).這樣的話車輪即能獲得最大的制動力，又具有較強的抗側(cè)能力，可獲得最佳的制動效果。任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝三、ABS組成和工作原理ABS是在普通制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)裝置及制動控制電路等組成的。任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝三、ABS組成和工作原理ABS是在普通制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)裝置及制動控制電路等組成的。任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝ABS的工作過程可分為常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段。

任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝ABS的工作過程可分為常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段。1.常規(guī)制動

任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝2.制動保壓過程

任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝3.制動減壓過程任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝4.制動增壓過程任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝四、ABS的控制布置分布及控制通道ABS系統(tǒng)中，能夠獨立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。按照控制通道數(shù)目的不同，ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。1.四通道控制形式任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝2.三通道控制形式任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝3.二通道控制形式任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝4.一通道控制形式任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝五、制動防抱死裝置的特點1.縮短了制動距離：當(dāng)控制Sb=15%-25%之間，地面的附著力最大，從而縮短了制動距離；2.提高了制動穩(wěn)定性：防抱死裝置避免了車輪制動時車輪的抱死情況下出現(xiàn)的側(cè)滑、擺尾、掉頭等情況；3.具有故障自診斷能力．在防抱死裝置出現(xiàn)故障后，能自動切斷防抱死制動裝置，恢復(fù)普通的制動裝置工作。任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝六、ABS系統(tǒng)的維護1.傳感器的維護（1）傳感器維護（2）齒圈的維護任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝六、ABS系統(tǒng)的維護2.ECU的維護任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝六、ABS系統(tǒng)的維護3.ABS導(dǎo)線的維護任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝4.ABS教學(xué)臺架任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝七、車輪速度傳感器的作用車輪速度傳感器的作用是接受車速傳感器輸送的車速信號，并將車速信號轉(zhuǎn)換成電信號傳送到電控單元。任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝八、車輪速度傳感器的分類及工作原理車輪轉(zhuǎn)速傳感器有磁脈沖式何霍爾式兩種。①磁脈沖式由傳感頭和齒圈兩部分組成，傳感頭由永磁鐵、極軸、感應(yīng)線圈等組成。工作原理:在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜1輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，感應(yīng)電動勢的頻率也變化。ABS電控單元通過檢測感應(yīng)電動勢的頻率來檢測車輪轉(zhuǎn)速。任務(wù)4制動防抱死系統(tǒng)的構(gòu)造與拆裝項目四制動系認(rèn)知與拆裝②霍爾式由傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁體、霍爾元件、電子電路等組成。永磁體磁力線通過霍爾元件通向齒圈，當(dāng)齒隙正對霍爾元件中心時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場較弱；當(dāng)齒頂正對霍爾元件中心時，磁力線集中，磁場較強。齒圈轉(zhuǎn)動時，磁場強弱發(fā)生交替變化，從而引起