《汽車構(gòu)造》教案 單元一 項目六 任務(wù)二 冷卻系統(tǒng)部件的構(gòu)造與拆裝

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》教案課題序號實施課時2使用教具整車或電噴系統(tǒng)臺架課題名稱項目六冷卻系統(tǒng)認知任務(wù)二冷卻系統(tǒng)部件的構(gòu)造與拆裝教學(xué)目標（知識與技能，過程與方法，情感、態(tài)度與價值觀）【知識目標】1．了解冷卻系統(tǒng)部件的功用和組成；2．了解冷卻液的特點。【能力目標】1．會更換冷卻液；2．會更換節(jié)溫器?！居四繕恕?．培養(yǎng)學(xué)生誠實守信、服務(wù)人民的意識；2．使學(xué)生樹立和養(yǎng)成正確的價值觀念和思想意識，形成良好的道德品質(zhì)。教學(xué)重點冷卻系統(tǒng)部件的構(gòu)造；冷卻液的功用和特點。教學(xué)難點冷卻系統(tǒng)部件的工作原理。教學(xué)內(nèi)容教師活動學(xué)生活動【復(fù)習(xí)回顧】簡述冷卻液的循環(huán)路線?！緦?dǎo)入新課】一天，在某修理廠有一客戶不愿意按維修手冊的規(guī)定，定期更換冷卻液，堅持認為這是浪費錢，實習(xí)生小王打算認同車主意愿，但經(jīng)過深思熟慮還是覺得不妥，向客戶耐心解釋：冷卻系統(tǒng)通過冷卻液流動調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作溫度，并根據(jù)溫度調(diào)節(jié)冷卻液循環(huán)線路；冷卻液高溫防沸，低溫防冰，但長時間使用變質(zhì)后，他的功用也會下降，所以需要定期更換?？蛻袈犃?，感到非常有道理，欣然同意更換冷卻液。作為汽車售后服務(wù)從業(yè)人員應(yīng)該知道冷卻系統(tǒng)部件的構(gòu)造和原理，以及冷卻液的性質(zhì)。項目六冷卻系統(tǒng)認知任務(wù)二冷卻系統(tǒng)部件的構(gòu)造與拆裝一、冷卻系統(tǒng)的主要零部件1.水泵水泵的功用是對冷卻液加壓，使其在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動，保證冷卻可靠。車用發(fā)動機上多采用離心式水泵，離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、排水量大、維修方便等優(yōu)點。離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸組成，葉輪一般是徑向或向后彎曲的，其數(shù)目一般為6～9片，固定在水泵軸上，葉輪由鑄鐵或塑料制造，葉輪上通常有6～8個徑向直葉片或后彎葉片。水泵殼由鑄鐵或鋁鑄制，裝在發(fā)動機缸體上。進、出水管與水泵殼體鑄成一體。離心式水泵的工作原理：當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進水管流入葉輪中心。水泵一般由曲軸通過V帶驅(qū)動。傳動帶環(huán)繞在曲軸帶輪和水泵帶輪之間，因此水泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比例。有些發(fā)動機的水泵由凸輪軸直接驅(qū)動。2.水套和分水管水套是汽缸體和汽缸蓋雙層壁之間所形成的空間，內(nèi)有分水管和噴水管。分水管可以使冷卻液均勻流到各缸；噴水管可以強烈地冷卻排氣門。3.散熱器散熱器又稱水箱，它將從發(fā)動機流出來的熱水分成許多小股并將其熱量散給周圍的空氣，它增大了散熱面積，加速了熱水的冷卻。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器?？v流式散熱器，它由上水室、散熱器芯和下水室等組成?？v流式散熱器芯為豎直布置，冷卻液由上水室自上而下流過散熱器芯，進入下水室。橫流式散熱器，它由進水室、散熱器芯和出水室等組成。橫流式散熱器芯為橫向布置，冷卻液由進水室橫向流過散熱器，進入出水室。大多數(shù)新型轎車采用橫流式散熱器，其優(yōu)點是這可以使發(fā)動機罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性。散熱器進水管、出水管分別用橡膠軟管與汽缸蓋的出水管、水泵的進水管相連，這樣利于安裝，而且當(dāng)發(fā)動機和散熱器之間產(chǎn)生少量位移時也不會漏水。在散熱器下面一般裝有減振墊，防止散熱器受振動損壞。在散熱器出水管上裝有放水開關(guān)。散熱器芯由冷卻管和散熱片組成，采用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。散熱器芯有多種結(jié)構(gòu)形式，常用的有管片式、管帶式和板式。管片式散熱器芯由散熱管和散熱片組成，散熱管是焊在進、出水室之間的直管，作為冷卻液的通道，散熱管的斷面大多為扁圓形，管片式散熱器芯優(yōu)點是散熱面積大、氣流阻力小，結(jié)構(gòu)剛度好及承壓能力強等，但制造工藝較復(fù)雜，成本高。管帶式散熱器芯由散熱管及波形散熱帶組成，散熱管為扁管并與波形散熱帶相間地焊在一起，散熱器芯采用冷卻管和散熱帶沿縱向間隔排列的方式，散熱帶上的小孔是為了破壞空氣流在散熱帶上形成的附面層，使散熱能力提高，管帶式的散熱能力強，制造簡單，質(zhì)量輕，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度差，一般多為轎車發(fā)動機采用。板式散熱器芯的冷卻液通道由成對的金屬薄板焊合而成，這種散熱器芯散熱效果好，制造簡單，但焊縫多不堅固，容易沉積水垢且不易維修。散熱器要求所用材料導(dǎo)熱性能要好，一般用黃銅或鋁制成。有的散熱器還有散熱器蓋（俗稱水箱蓋），其具有較高的密封性。其作用是密封水冷系，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力，提高冷卻液的沸點。散熱器蓋分為開式水冷系用和閉式水冷系用兩種。開式水冷系的蒸汽排出管與大氣相通，容易造成冷卻液溢失和蒸汽逸出?，F(xiàn)代的汽車發(fā)動機強制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系成為封閉系統(tǒng)，這種水冷系通常稱為閉式水冷系。其散熱器蓋有蒸汽閥和空氣閥兩個自動閥門，這是兩個在彈簧作用下保持常閉狀態(tài)的單向閥，平時水箱內(nèi)部與水箱口上跟大氣相通的蒸汽排出管是隔開的，可以防止水蒸汽逸出。當(dāng)發(fā)動機工作時，冷卻液的溫度逐漸升高。由于冷卻液容積膨脹使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力增高。當(dāng)壓力超過預(yù)定值時，壓力閥開啟，一部分冷卻液經(jīng)溢流管流入補償水箱，以防止冷卻液脹裂散熱器。當(dāng)發(fā)動機停機后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。當(dāng)壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時，真空閥開啟，補償水箱內(nèi)的冷卻液部分地流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。4.冷卻液補償裝置冷卻液補償裝置包含補償水箱和膨脹水箱。(1)補償水箱補償水箱由塑料制造，用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管相連。當(dāng)冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流入補償水箱；而當(dāng)冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，冷卻液不會溢失，所以補償水箱內(nèi)的液面會升高，也會降低，但散熱器則總是充滿冷卻液。在補償水箱的外表面上刻有兩條標記線：“低”線和“高”線，補償水箱內(nèi)的液面應(yīng)位于兩條標記線之間。若液面低于“低”線時，應(yīng)向桶內(nèi)補充冷卻液。在向桶內(nèi)添加冷卻液時，液面不應(yīng)超過“高”線。這種裝置只能解決氣水分離及冷卻液消耗問題，而對穴蝕沒有明顯的改善。（2）膨脹水箱膨脹水箱多用半透明材料制成。透過箱體可直接方便地觀察到液面高度，無需打開散熱器蓋。膨脹水箱上部用水套出氣管和散熱器出氣管分別與汽缸蓋水套及水箱上貯水室相通；下部用補充水管與水泵的旁通管相通，位置略高于散熱器。膨脹水箱的功用是為了防止冷卻液損失，在水箱受熱膨脹時，將多余冷卻液進行回收，并當(dāng)降溫時重新將冷卻液補償回水箱，同時還能及時將冷卻系內(nèi)的水、氣分離，避免產(chǎn)生“穴蝕”現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機工作時，發(fā)動機溫度上升，散熱器和水套內(nèi)的蒸汽可通過出氣管進入膨脹水箱，冷凝成液體；當(dāng)發(fā)動機溫度下降時，冷凝后的液體可以通過補充水管進入水泵，這使冷卻系變成永久性封閉系統(tǒng)，減少了冷卻液的損失，避免了空氣不斷進入，防止零件氧化腐蝕。膨脹水箱應(yīng)無滲漏、箱蓋密封良好、通氣孔暢通，否則就會破壞冷卻液的回流，必須立刻更換。5.冷卻強度調(diào)節(jié)裝置冷卻強度調(diào)節(jié)裝置的作用是依據(jù)發(fā)動機不同的工況和使用條件，調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，以保證發(fā)動機在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。冷卻強度調(diào)節(jié)裝置改變冷卻強度，通常有兩種調(diào)節(jié)方式，一是改變通過散熱器的空氣流量；二是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍，它包含百葉窗、風(fēng)扇和節(jié)溫器等。（1）百葉窗百葉窗的功用是通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。如有些貨車和大客車在散熱器前面裝有百葉窗，在發(fā)動機冷啟動或暖車期間，冷卻液的溫度較低，這時將百葉窗部分或完全關(guān)閉，以減少吹過散熱器的空氣流量，使冷卻液的溫度迅速升高。百葉窗可由駕駛?cè)送ㄟ^駕駛室內(nèi)的手柄來操縱其開閉，也可用感溫器自動控制。（2）風(fēng)扇如圖7-13所示，冷卻風(fēng)扇置于散熱器后面。水冷系發(fā)動機上常用螺旋槳式風(fēng)扇，它的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。汽車發(fā)動機水冷系多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇，即風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動。風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要與風(fēng)扇直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數(shù)有關(guān)。葉片的斷面形狀有圓弧形和翼形兩種，前者由薄鋼板沖壓而成，后者用塑料或鋁合金鑄制，葉片數(shù)為4、5、6或7片。翼形風(fēng)扇效率高、消耗功率少，在轎車和輕型汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。為了減輕振動噪聲，葉片與葉輪旋轉(zhuǎn)平面之間有一偏扭角。葉片之間的間隔角或相等或不相等。間隔角不等的葉片可以減小葉片旋轉(zhuǎn)時的振動和噪聲。風(fēng)扇皮帶必須松緊合適，若過松，則會造成皮帶打滑，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速下降，扇風(fēng)量和泵水量減小，使發(fā)動機過熱；若皮帶過緊，將增加軸承和皮帶的磨損，功率損耗增加。所以一般將發(fā)電機的支架做成可移動式的，以便于調(diào)節(jié)皮帶的松緊度。風(fēng)扇根據(jù)驅(qū)動形式，分為發(fā)動機驅(qū)動風(fēng)扇(含直接驅(qū)動式和硅油離合器式)和電動機驅(qū)動風(fēng)扇。=1\*GB3①直接驅(qū)動風(fēng)扇風(fēng)扇直接固定在水泵上，動力由曲軸經(jīng)皮帶直接傳動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速也越快，不能根據(jù)發(fā)動機的需要改變轉(zhuǎn)速，存在耗油、噪音大等缺點，為早期發(fā)動機冷卻系統(tǒng)所采用。=2\*GB3②電動機驅(qū)動風(fēng)扇電動風(fēng)扇由一個獨立電機進行驅(qū)動，并由發(fā)動機管理系統(tǒng)進行控制。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，通過發(fā)動機管理系統(tǒng)控制電動風(fēng)扇可使發(fā)動機的熱量管理系統(tǒng)得到優(yōu)化，風(fēng)扇檔位還會受到車輛暖風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的影響，根據(jù)車輛、功率輸出、地區(qū)（熱帶或寒帶）以及配置情況，使用功率值不同的相應(yīng)電風(fēng)扇。在有些電控系統(tǒng)中，電動風(fēng)扇由電腦控制，冷卻液溫度傳感器將與冷卻液溫度相關(guān)的信號傳輸給電腦。當(dāng)冷卻液溫度達到規(guī)定值時，電腦使風(fēng)扇繼電器搭鐵，繼電器觸點閉合并向風(fēng)扇電動機供電，風(fēng)扇進入工作。電動風(fēng)扇的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，布置方便。此外，采用電動風(fēng)扇不需要檢查、調(diào)整或更換風(fēng)扇傳動帶，因而減少了維修的工作量?，F(xiàn)代轎車多采用溫控電動風(fēng)扇，風(fēng)扇用電動機驅(qū)動，電動機開關(guān)由散熱器的水溫開關(guān)控制。溫控開關(guān)有高低速兩個檔位，在沸點內(nèi)（95℃）使用低速擋，風(fēng)扇電機以低速轉(zhuǎn)動；在沸點外（105℃）使用高速檔，風(fēng)扇電機以高速轉(zhuǎn)動。=3\*GB3③硅油離合器風(fēng)扇汽車在行駛過程中，周圍環(huán)境條件和自身運行工況的變化，發(fā)動機的熱狀況也隨之在改變，因此，必須隨時調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。如在炎熱的夏季，發(fā)動機在低速大負荷下工作，冷卻液的溫度很高，風(fēng)扇應(yīng)該高速旋轉(zhuǎn)以增加冷卻風(fēng)量，增強散熱器的散熱能力。又如在寒冷的冬天，冷卻液的溫度較低時，或在汽車高速行駛有強勁的迎面風(fēng)吹過散熱器時，風(fēng)扇繼續(xù)工作就變得毫無意義了，這不但白白消耗發(fā)動機功率，還會產(chǎn)生很大的噪音。因此，根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對其冷卻強度加以調(diào)節(jié)就顯得必要了，在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器是實現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法之一。如圖1-6-17左圖所示為感溫型硅油風(fēng)扇離合器，它的主動軸固定在風(fēng)扇帶輪上，由曲軸驅(qū)動，主動板隨主動軸一起旋轉(zhuǎn)。從動板、前蓋、殼體、風(fēng)扇連成一體，前蓋與從動板間空腔為儲油腔，儲有高粘度硅油，殼體與從動板間空腔為工作腔，從動板上有進油孔、回油孔、泄油孔，進油孔由感溫器根據(jù)水溫高低控制封閉或打開。如圖1-6-17(a)圖所示，當(dāng)發(fā)動機冷啟動或小負荷下工作時，工作腔內(nèi)無硅油，離合器處于分離狀態(tài)。主動軸轉(zhuǎn)動時，僅僅由于密封毛氈圈和軸承的摩擦，使風(fēng)扇隨同殼體在主動軸上空轉(zhuǎn)打滑，轉(zhuǎn)速極低。當(dāng)發(fā)動機負荷增加時，如圖1-6-17(b)圖所示，進油孔被打開，硅油從貯油腔進入工作腔。主動板即利用硅油的粘性帶動殼體和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。風(fēng)扇離合器處于接合狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高。當(dāng)發(fā)動機負荷減小，工作腔中的硅油從回油孔流回貯油腔，直至甩空為止，風(fēng)扇離合器又回到分離狀態(tài)。所以風(fēng)扇離合器可以根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對其冷卻強度加以調(diào)節(jié)。（3）節(jié)溫器=1\*GB3①節(jié)溫器的功用節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。蠟式節(jié)溫器因其對冷卻系中的工作壓力不敏感，而且結(jié)構(gòu)簡單，堅固耐用，制造方便，容易大量生產(chǎn)，成本不高，故蠟式節(jié)溫目前被廣泛應(yīng)用。如圖1-6-18所示，當(dāng)發(fā)動機冷啟動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機體或汽缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫，這就是小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機正常運行時，冷卻液溫度較高，節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道打開，冷卻液經(jīng)散熱器散熱后流向機體或汽缸蓋水套，使冷卻液保持在發(fā)動機適宜工作的溫度，這就是大循環(huán)。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液一直全部經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機也將長時間在低溫下運轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進氣管都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。=2\*GB3②節(jié)溫器結(jié)構(gòu)及工作原理蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)如圖1-6-19所示。當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感應(yīng)體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，主閥門在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮。在膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)。=3\*GB3③節(jié)溫器的布置一般水冷系統(tǒng)的冷卻液都是由發(fā)動機的機體流進，從汽缸蓋流出。因此大多數(shù)節(jié)溫器布置在汽缸蓋出水管路中。這種布置方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，容易排除冷卻系統(tǒng)中的氣泡。其缺點是節(jié)溫器在工作時會產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象，在冬季啟動冷發(fā)動機時，由于冷卻液溫度低，節(jié)溫器閥關(guān)閉。冷卻液在進行小循環(huán)時，溫度很快升高，節(jié)溫器開啟。與此同時，散熱器內(nèi)的低溫冷卻液流入機體，使冷卻液又冷了下來，節(jié)溫器閥重新關(guān)閉。等到冷卻液溫度再度升高，節(jié)溫器閥又再次打開。直到全部冷卻液的溫度穩(wěn)定之后，節(jié)溫器閥才趨于穩(wěn)定不再反復(fù)開閉。節(jié)溫器在短時間內(nèi)反復(fù)開閉的現(xiàn)象稱作節(jié)溫器振蕩。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，將增加汽車的燃油消耗量。節(jié)溫器也可以布置在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節(jié)溫器振蕩現(xiàn)象，并能精確地控制冷卻液溫度，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。多用于高性能的汽車及在冬季經(jīng)常高速行駛的汽車上。=4\*GB3④電子節(jié)溫器傳統(tǒng)發(fā)動機使用蠟式節(jié)溫器，它是通過熱敏石蠟，感受冷卻液溫度的高低，從而使石蠟體積膨脹的不同，來推動石蠟的中心桿，進而控制閥門的開啟大小，實現(xiàn)冷卻液大小循環(huán)的切換。但這種機械式節(jié)溫器上面的感溫石蠟，由于表面受水垢的沉積影響，往往不能靈敏的感應(yīng)溫度，影響及時的開啟。如節(jié)溫器主閥門開啟過晚，就會造成發(fā)動機過熱；若主閥門開啟過早，則會使發(fā)動機溫度過低，延長預(yù)熱時間，使油耗增大。電子節(jié)溫器是在感溫的石蠟中，加裝一個加熱電阻，阻值約有12歐。感溫石蠟除了能感受冷卻液溫度外，也能感受因電阻通電產(chǎn)生的熱。電子節(jié)溫器的控制原理，一是機械開啟功能，當(dāng)電子節(jié)溫器周圍的冷卻液溫度達到103℃時，電子節(jié)溫器內(nèi)部的石蠟膨脹，石蠟將電子節(jié)溫器的閥門頂開；二是電控開啟功能，發(fā)動機控制模塊對發(fā)動機負荷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、進氣溫度、冷卻液溫度等信號進行分析處理，然后向電子節(jié)溫器加熱元件提供一定的工作電壓，電子節(jié)溫器周圍的冷卻液溫度升高，使電子節(jié)溫器的開啟時間發(fā)生變化。即使在冷車工況下，電子節(jié)溫器也能夠打開，冷卻液溫度的控制范圍為80～103℃。如果發(fā)動機控制模塊判斷冷卻液溫度超過113℃，那么將不再考慮其他參數(shù)，一直向電子節(jié)溫器加熱元件提供一定的工作電壓。電子節(jié)溫器加熱元件與發(fā)動機控制模塊之間的線路連接圖如圖1-6-21所示。電子節(jié)溫器和蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)和工作原理的區(qū)別在于：蠟式節(jié)溫器是通過石蠟在高低溫的狀態(tài)變形推動中心桿進而控制閥門的開閉實現(xiàn)大小循環(huán)的切換。電子節(jié)溫器是控制單元根據(jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，接通大循環(huán)電阻根據(jù)特性圖加熱石蠟，使石蠟膨脹發(fā)生位移X，溫度調(diào)節(jié)單元通過此位移進行機械調(diào)節(jié)。6.冷卻液監(jiān)控裝置冷卻液監(jiān)控裝置，由冷卻液溫度傳感器、液位傳感器和指示報警裝置等組成。發(fā)動機冷卻液的溫度和液位這些信息，通過傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，?jīng)過處理后，由指示報警裝置顯示在儀表盤上。（1）冷卻液溫度傳感器冷卻液傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，直接與冷卻液接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部是一個具有負溫度電阻系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻，冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線中的一根為地線，另一根的對地電壓隨溫度的變化而變化。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度逐漸升高時，熱敏電阻的阻值將逐漸下降，相反則增大，即發(fā)動機冷卻液溫度發(fā)生變化時傳感器的輸出電壓也相應(yīng)變化。ECU接收冷卻液溫度傳感器傳來的信號后，對發(fā)動機的噴油時間和點火時間進行修正。（2）冷卻液溫度報警燈。當(dāng)汽車因負載過大、缺水、點火時間不對、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等故障，造成冷卻液溫度過高，駕駛員可以通過冷卻液溫度表和冷卻液溫度報警燈及時直觀地看到發(fā)動機冷卻液的情況，并根據(jù)情況及時做出相應(yīng)的處理。二、冷卻液冷卻液是發(fā)動機冷卻系中重要的工作介質(zhì)，汽車常用的有水冷卻液和加有防凍劑的防凍冷卻液。1.水冷卻液水冷卻液是指直接用水作發(fā)動機的冷卻液，但要求添加純凈水、離子交換水等軟水，不宜添加容易結(jié)垢的自來水、河水、井水等含礦物質(zhì)的水。它的特點是簡單、方便，但易結(jié)冰、沸點低。如果發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)中的冷卻液結(jié)冰，將會使冷卻液的循環(huán)受影響而使發(fā)動機不能正常工作，嚴重的會使曲軸箱、汽缸蓋、散熱器等因為水結(jié)冰時的體積膨脹而脹裂，因此，為安全起見，建議使用防凍冷卻液。2.防凍冷卻液為了適應(yīng)冬季行車的需要，在水里需要添加防凍劑制成冷卻液以防止循環(huán)冷卻水的凍結(jié)，在水中加入防凍劑同時提高了冷卻液的沸點。最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同。50％的水與50％的乙二醇混合而成的冷卻液，其冰點約為-35.5℃，大氣壓力下的沸點是130℃。不同的冷卻液有不同的冰點和沸點，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的使用條件進行選用。防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑。防銹劑的作用是延緩或阻止發(fā)動機水套壁及散熱器的銹蝕或腐蝕。泡沫抑制劑的作用是能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生，因為冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產(chǎn)生很多泡沫，而這些泡沫將妨礙水套壁的散熱，所以要抑制泡沫的產(chǎn)生。隨著時間的推移，防銹劑和泡沫劑會逐漸消耗殆盡，因此，需要定期更換冷卻液。專用冷卻液一般添加著色劑，呈深綠色或深紅色，以便識別，有一定的毒性，使用時應(yīng)注意。許多發(fā)動機都使用顏色為藍色或綠色含硅酸鹽的冷卻液，還有一些發(fā)動機使用顏色為粉紅色含氨基酸的冷卻液。冷卻液在部件表面形成一層保護層，從而對部件起到保護的作用。如將