水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑飛行原理課件

水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑主講人：徐峰《飛行原理》01.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷02.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎性能和限制03.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)滑04.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的操縱目錄contents飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷水平轉(zhuǎn)彎是飛機(jī)在水平面內(nèi)連續(xù)改變飛行方向的曲線運(yùn)動(dòng)。航向改變角度大于360°，稱作水平盤旋；改變角度小于360°，稱作水平轉(zhuǎn)彎。正常水平轉(zhuǎn)彎是一種無(wú)側(cè)滑的，勻速的圓周運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)飛行高度也不發(fā)生變化。飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷

式中:v為飛機(jī)飛行速度;R為轉(zhuǎn)彎航跡的半徑。加速度方向垂直于航跡的切線,指向航跡的中心（如下圖）。飛機(jī)正常盤旋飛行受力圖飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷

式中m為飛機(jī)的質(zhì)量;W為飛機(jī)的重力;g為重力加速度。飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷正常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷如圖所示，可用公式如下：（a）（b）飛機(jī)正常盤旋飛行受力圖（a）向心力與圓周運(yùn)動(dòng)（b）飛機(jī)正常盤旋飛行受力圖P=DLcosγ=W

式中：P為發(fā)動(dòng)機(jī)推力；D為飛機(jī)的阻力；L為飛機(jī)的升力；γ為操縱副翼使飛機(jī)產(chǎn)生的傾斜角度，也叫做盤旋坡度。飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷式中：（a）表示:飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的推力克服飛行阻力,使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)保持飛行速度不變;式中（b）表示:升力在垂直方向分量與飛機(jī)的重力平衡,使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)保持高度不變;式中（c）表示:升力在水平方向的分量提供了使飛機(jī)作曲線運(yùn)動(dòng)的向心力,改變飛行速度的方向,完成飛行轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作。P=D（a）Lcosγ=W

（b）

飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷

飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎性能和限制飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑R和盤旋一周所需時(shí)間T是表征飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)性能的兩個(gè)指標(biāo)。轉(zhuǎn)彎半徑越小，盤旋一周所需時(shí)間越短，飛機(jī)的水平機(jī)動(dòng)性能越好。當(dāng)飛行速度一定時(shí)，要減小轉(zhuǎn)彎半徑和盤旋一周時(shí)間，必須加大滾轉(zhuǎn)角γ。飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎性能和限制

飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)滑飛機(jī)沿坐標(biāo)軸Z方向的位移叫做側(cè)滑。產(chǎn)生側(cè)滑時(shí)，氣流從飛機(jī)的側(cè)面吹來(lái)，也就是相對(duì)氣流不與飛機(jī)對(duì)稱面平行。飛機(jī)對(duì)稱面與相對(duì)來(lái)流之間的夾角叫做側(cè)滑角，用β表示，(如圖所示）。側(cè)滑與側(cè)滑角飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)滑表現(xiàn)差的表現(xiàn)濕/冷飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，重心的運(yùn)動(dòng)軌跡是一個(gè)等半徑的圓弧﹐重心的運(yùn)動(dòng)速度沿圓弧的切線方向。此時(shí)，飛機(jī)機(jī)體應(yīng)繞重心向轉(zhuǎn)彎一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)頭轉(zhuǎn)向圓弧的切線方向，也就是對(duì)準(zhǔn)來(lái)流。如果機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)不當(dāng)，就會(huì)造成飛機(jī)對(duì)稱面偏離飛行軌跡而產(chǎn)生側(cè)滑。氣流從轉(zhuǎn)彎飛機(jī)的內(nèi)側(cè)吹來(lái)叫內(nèi)側(cè)滑，從外側(cè)吹來(lái)叫外側(cè)滑，如圖所示。當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎或盤旋時(shí)，若出現(xiàn)側(cè)滑，側(cè)滑產(chǎn)生的側(cè)向力將引起飛機(jī)上的外載荷和外載荷力矩發(fā)生變化，使飛機(jī)偏離預(yù)定的飛行狀態(tài)。所以，為了保持飛機(jī)進(jìn)行正常水平轉(zhuǎn)彎和盤旋必須要防止飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑。飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的操縱

操縱飛機(jī)進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了獲得飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎所需的向心力，要操縱副翼使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎―側(cè)傾斜產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)角，并在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中保持轉(zhuǎn)彎坡度不變；升力才能在水平方向產(chǎn)生分量，為飛機(jī)轉(zhuǎn)彎提供向心力。在保持飛行速度不變的情況下，同時(shí)，還應(yīng)向后扳駕駛桿，使飛機(jī)抬頭，增大迎角，增加升力，使升力在垂直方向分量與飛機(jī)的重力平衡，防止飛機(jī)在水平轉(zhuǎn)彎時(shí)掉高度。飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的操縱迎角的增大，不但使升力增加，也會(huì)使阻力加大，為了保持飛行速度大小不變，還應(yīng)加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力，平衡增大的阻力，達(dá)到推力等于阻力的要求。與此同時(shí)還應(yīng)蹬舵或上偏擾流板防止飛機(jī)