任務(wù)二交直流供電電路分析動(dòng)車組控制系統(tǒng)維護(hù)與檢修課件

任務(wù)二交直流供電電路分析鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)車組控制系統(tǒng)維護(hù)與檢修主講人

李向超直流供電回路（1）102線系統(tǒng)102線最初由蓄電池直接提供DC90V的電壓。當(dāng)完成升起受電弓、閉合VCB及啟動(dòng)APU等工作后，通過(guò)蓄電池供電接觸器BatK1將102線與103線連接，蓄電池通過(guò)輔助整流器（ARf）輸出的DC100V電源充電。當(dāng)蓄電池電壓異常下降時(shí)（低于77V），通過(guò)電壓放電檢測(cè)電路檢測(cè)，并控制BatK1失電斷開，蓄電池停止放電。直流供電回路電源系統(tǒng)電

源電

壓車

輛負(fù)

荷102線M2-2,T2-4,M2-6蓄電池（Bat）,

103線

(BatK1,ON時(shí))DC100V+20%-10%T-1,T-8運(yùn)轉(zhuǎn)控制(含受電弓升弓、VCB控制)M2-2,T2-4,M2-6輔助空氣壓縮機(jī)蓄電池103線T-1,T-8ARfDC100V±10%各車輔助電路、監(jiān)控裝置、制動(dòng)裝置、關(guān)車門裝置M2-2,M1-3,

M2-6,M1s-7牽引變流器控制T-1,T-8ATPT-8列車無(wú)線用

專用蓄電池103B線102線

(RrLpCgK,ON時(shí))103線

(RrLpCgK,OFF時(shí))DC100V±10%各車廣播、預(yù)備燈T-1,M1-3,

T1k-5,M1s-7汚物処理裝置M1s-7自動(dòng)廣播T-1,T-8標(biāo)志燈、摘掛裝置、刮雨器裝置115線103線

(BatK2ON時(shí))DC100V±10%各車空調(diào)控制、自動(dòng)門裝置、客室照明、客室(空調(diào))

電動(dòng)送風(fēng)機(jī)線專用蓄電池103線DC100V±10%T-1,T-8列車無(wú)線裝置直流供電回路（2）103線系統(tǒng)103線整個(gè)編組貫穿。動(dòng)車組最初上電時(shí)，沒(méi)有升起受電弓，APU沒(méi)有啟動(dòng)而輸出DC100電壓時(shí)，通過(guò)蓄電池供電接觸器BatK1將102線與103線連接，103線由蓄電池通過(guò)102線提供DC90V的蓄電池電壓。當(dāng)完成升起受電弓、閉合VCB及啟動(dòng)APU等工作后，輔助整流器（ARf）通過(guò)接觸器ArfK向103線提供DC100V的電壓。直流供電回路（3）103B線系統(tǒng)在輔助整流器（ARf）向103線提供DC100V電壓時(shí)，103B線過(guò)應(yīng)急燈切換接觸器RrLpCgK常閉點(diǎn)由103線供電DC100V，當(dāng)接觸網(wǎng)停電時(shí)，RrLpCgK的常開點(diǎn)接通，103B線改由102線供電DC90V，即由蓄電池供電。103B干線各車獨(dú)立，沒(méi)有在整個(gè)編組貫穿。直流供電回路（4）115線系統(tǒng)當(dāng)103線通過(guò)ArfK由輔助整流器（ARf）提供DC100V電源后，115線通過(guò)BatK2與103線連通，從而也得到了DC100V電源。與102線相同。直流供電回路（5）118A線系統(tǒng)正常情況下，118A線也通過(guò)103線得到DC100V電源，當(dāng)接觸網(wǎng)停電時(shí)，應(yīng)急燈切換接觸器RrLpCgK和列車無(wú)線用蓄電池切換開關(guān)(TWEmCgS)閉合，列車無(wú)線用蓄電池切換接觸器(TWEmCgK)工作，118A線從103線切換成由列車無(wú)線用蓄電池(TWBat)供電。平時(shí)列車無(wú)線用