大氣的運(yùn)動(dòng)教學(xué)課件

課時(shí)2大氣的運(yùn)動(dòng)清代黃叔儆在《臺(tái)海使槎錄》中，記述了臺(tái)灣海峽兩岸的風(fēng)向差異：“內(nèi)地之風(fēng)，早西晚東，惟臺(tái)地早東風(fēng)，午西風(fēng)…四時(shí)皆然?！边@里的“內(nèi)地”指福建，“臺(tái)地”指臺(tái)灣。思考：為什么臺(tái)灣海峽兩岸風(fēng)向的日變化相反呢？這里的風(fēng)是怎樣形成的？情境導(dǎo)入大氣的運(yùn)動(dòng)熱力環(huán)流概念回顧比較A、B氣壓的高低？氣壓：?jiǎn)挝幻娣e上空氣柱的重量。比較B、C氣壓的高低？垂直方向：同一地點(diǎn)，海拔越高，氣壓越低。水平方向：空氣密度越小，氣壓越低。A﹥BB﹥C500m1000mA地面BC概念回顧等壓面：空間氣壓相等的各點(diǎn)所組成的面。正視圖實(shí)驗(yàn)初識(shí)熱力環(huán)流觀察實(shí)驗(yàn)，畫(huà)出煙的主要流動(dòng)方向：熱水冰塊熱水冰塊實(shí)驗(yàn)初識(shí)熱力環(huán)流熱水冰塊為什么？分析熱力環(huán)流成因地面受熱均勻，等壓線呈水平狀態(tài)。CAB分析熱力環(huán)流成因當(dāng)A地受熱較多，B、C兩地受熱較少。CA受熱B冷卻C冷卻1.A、B、C三地空氣在垂直方向上的運(yùn)動(dòng)方向及原因。思考：2.比較高空A?、B?、C?地的氣壓變化，并畫(huà)出它們之間空氣在水平方向上的運(yùn)動(dòng)方向。A地空氣受熱膨脹上升；B、C地空氣冷卻收縮下沉。A?地空氣密度增大，氣壓升高；B?、C?兩地空氣密度減小，氣壓降低。A?C?B?低低高分析熱力環(huán)流成因當(dāng)A地受熱較多，B、C兩地受熱較少。CA受熱B冷卻C冷卻A?C?B?低低高思考：3.比較近地面A、B、C地的氣壓變化，并畫(huà)出它們之間空氣在水平方向上的運(yùn)動(dòng)方向。A地空氣密度減小，氣壓下降；B、C兩地空氣密度增大，氣壓上升。高低高4.等壓面會(huì)發(fā)生怎樣的變化？分析熱力環(huán)流成因高低當(dāng)A地受熱較多，B、C兩地受熱較少。A受熱B冷卻C冷卻冷熱不均A?C?B?低低高空氣的垂直運(yùn)動(dòng)水平方向氣壓差異空氣的水平運(yùn)動(dòng)高低高熱力環(huán)流實(shí)例分析倫敦市夏季某月近地面氣溫分布示意倫敦市城市中心區(qū)氣溫明顯高于郊區(qū)，形成的原因有哪些？城市熱島環(huán)流市中心人口集中，產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，汽車數(shù)量多，人們生活、生產(chǎn)向大氣釋放的廢熱較多；市中心建筑密集，地面多硬化，吸收太陽(yáng)輻射多，向大氣傳送的熱量也多。熱力環(huán)流實(shí)例分析市區(qū)郊區(qū)郊區(qū)城市熱島環(huán)流繪制海陸風(fēng)模式圖a白天b夜晚白天，陸地增溫快，海上增溫慢；夜晚，陸地降溫快，海上降溫慢。海陸風(fēng)就是海陸間晝夜溫度差異引起的熱力環(huán)流。1.在圖a上，按如下步驟完成白天海陸間的大氣熱力環(huán)流模式圖。（1）標(biāo)出海洋和陸地溫度的高低。（2）根據(jù)海陸溫度的高低，畫(huà)出海洋、陸地上空氣垂直運(yùn)動(dòng)的方向。（3）根據(jù)氣流垂直運(yùn)動(dòng)的方向，標(biāo)出海洋、陸地表面氣壓的高低，再標(biāo)出海洋、陸地上空氣壓的高低。（4）畫(huà)出陸地和海洋之間的大氣水平運(yùn)動(dòng)的方向，完成熱力環(huán)流模式圖。2.在圖b上，按1的步驟完成夜晚海陸間的大氣熱力環(huán)流模式圖。繪制海陸風(fēng)模式圖白天，陸地增溫快，海上增溫慢；夜晚，陸地降溫快，海上降溫慢。海陸風(fēng)就是海陸間晝夜溫度差異引起的熱力環(huán)流。

3.總結(jié)海陸風(fēng)的成因。白天太陽(yáng)照射，陸地增溫快，氣溫比海上高，空氣膨脹上升，近地面陸地形成低氣壓，而海洋上升溫慢，氣溫低，氣流下沉，近地面形成高氣壓，近地面空氣由海洋流向陸地，形成海風(fēng)；夜晚相反形成陸風(fēng)。大氣的運(yùn)動(dòng)大氣的水平運(yùn)動(dòng)氣壓梯度氣壓梯度：水平方向上單位距離間的氣壓差。立體圖地表冷熱不均，導(dǎo)致同一水平面上產(chǎn)生氣壓差異。101010081006氣壓/hpaABAB之間氣壓梯度為2hPa水平氣壓梯度力101010081006氣壓/hpa水平氣壓梯度力：垂直于等壓線，指向低壓區(qū)。

它是形成風(fēng)的直接原因。在只考慮水平氣壓梯度力的情況下，風(fēng)向與等壓線垂直。等壓線越密集，氣壓梯度力越大，風(fēng)速越大。甲乙比較甲乙兩地的風(fēng)速大小高空的風(fēng)（北半球）530522514506氣壓/hpa514506氣壓/hpa水平氣壓梯度力風(fēng)向地轉(zhuǎn)偏向力地轉(zhuǎn)偏向力：北半球向右偏，南半球向左偏。方向始終與風(fēng)向垂直，只改變風(fēng)向，不影響風(fēng)速。風(fēng)向在高空最終與等壓線平行。由于地球自轉(zhuǎn)，在地球上作水平運(yùn)動(dòng)的物體，其運(yùn)動(dòng)方向會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)致物體水平運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)的力稱為地轉(zhuǎn)偏向力。近地面的風(fēng)（北半球）102010121004氣壓/hpa996摩擦力：與風(fēng)向相反，可以減小風(fēng)速。近地面風(fēng)向最終與等壓線斜交。畫(huà)出南半球高空和近地面的風(fēng)向102010121004氣壓/hpa996530522514氣壓/hpa506高空近地面氣壓梯度力風(fēng)向地轉(zhuǎn)偏向力風(fēng)向氣壓梯度力地轉(zhuǎn)偏向力摩擦力當(dāng)堂檢測(cè)1002hpa100610041008④①