《電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》課件 項(xiàng)目二任務(wù)八檢修緊急閥

項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)八

檢修緊急閥(一)緊急閥緊急閥作用：根據(jù)列車制動(dòng)管排風(fēng)速度的快慢，自動(dòng)選擇作用位置。在緊急制動(dòng)時(shí)，緊急閥參與電動(dòng)放風(fēng)閥排風(fēng)，從而加快了列車制動(dòng)管的排風(fēng)速度，并實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與監(jiān)控裝置、列車分離、車長(zhǎng)閥制動(dòng)的配合。通過機(jī)車電氣線路聯(lián)鎖，切除牽引工況機(jī)車的動(dòng)力源，使緊急制動(dòng)作用更可靠。緊急閥安裝位置：制動(dòng)屏柜內(nèi)。(一)緊急閥原理圖中位置：(一)緊急閥1．構(gòu)造緊急閥由緊急閥閥體與閥座兩部分組成。閥座又稱管座，其內(nèi)部設(shè)一個(gè)空腔------緊急室(1.5L)。(一)緊急閥緊急閥主要由以下零部件組成(1)活塞膜板：傳感部件，關(guān)閉或開啟放風(fēng)閥口，切斷或連通制動(dòng)管的放風(fēng)氣路；同時(shí)，聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)95SA斷開或閉合電路838—839。主要由上活塞、下活塞、橡膠膜板等組成。(2)活塞桿：隨活塞膜板上、下移動(dòng)，關(guān)閉或頂開放風(fēng)閥口。活塞桿軸向中心開一通孔，并設(shè)3個(gè)縮孔：縮孔Ⅰ(直徑1.8mm)用來限制緊急室的充、排風(fēng)速度。縮孔Ⅰ是在常用制動(dòng)時(shí)，控制緊急室向制動(dòng)管逆流速度；縮孔Ⅱ(0.5mm)是在充氣緩解時(shí)，用以控制制動(dòng)管向緊急室的充風(fēng)速度；縮孔Ⅲ(1.2mm)是在緊急制動(dòng)時(shí)，控制緊急室壓力空氣排入大氣的時(shí)間。

(3)放風(fēng)閥機(jī)構(gòu)：是連通或切斷制動(dòng)管放風(fēng)氣路并聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)95SA的執(zhí)行部件。主要由放風(fēng)閥、放風(fēng)閥座、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、放風(fēng)閥套、放風(fēng)閥彈簧、頂桿等組成。

(4)微動(dòng)開關(guān)：為雙斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)，電器代號(hào)為95SA，用來控制電路838—839的閉合與斷開。

(5)其他零部件：包括安定彈簧、濾塵罩、排風(fēng)口罩、密封圈等。(一)緊急閥(一)緊急閥緊急閥內(nèi)部空間分別連通三條氣路：①活塞膜板上側(cè)空間與緊急室連通；②活塞膜板下側(cè)及放風(fēng)閥彈簧側(cè)的空間與制動(dòng)管連通；③放風(fēng)閥下側(cè)空間經(jīng)排氣口與大氣連通。(一)緊急閥2．作用原理緊急閥有三個(gè)工作位置：充氣緩解狀態(tài)常用制動(dòng)狀態(tài)緊急制動(dòng)狀態(tài)(一)緊急閥(1)充氣緩解狀態(tài)

當(dāng)列車管壓力升高時(shí)，活塞膜板下側(cè)壓力上升的速度大于上側(cè)的，即活塞膜板產(chǎn)生向上的作用力之差，并帶動(dòng)活塞桿上移至上端，在列車管壓力空氣和放風(fēng)閥彈簧的共同作用下，放風(fēng)閥桿帶動(dòng)放風(fēng)閥上移至與放風(fēng)閥座緊密接觸，關(guān)閉放風(fēng)閥口，從而切斷列車管的放風(fēng)氣路；

同時(shí)，頂桿不壓縮微動(dòng)開關(guān)95SA，使其斷開電路838-839。與此同時(shí)，列車管經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅱ向緊急室緩慢充風(fēng)，直至兩者壓力相等為止。(一)緊急閥(2)常用制動(dòng)狀態(tài)

當(dāng)列車管正常減壓時(shí)，活塞膜板下側(cè)壓力下降的速度大于上側(cè)的，即活塞膜板產(chǎn)生向下的作用力之差，并帶動(dòng)活塞桿下移，但不足以壓縮放風(fēng)閥彈簧而保持放風(fēng)閥口關(guān)閉，且微動(dòng)開關(guān)95SA斷開電路838-839。

同時(shí)，緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ向列車管逆流，當(dāng)緊急室與列車管兩者壓力相等，并且在安定彈簧的作用下，使活塞膜板帶動(dòng)活塞桿重新上移至上端。(一)緊急閥(3)緊急制動(dòng)狀態(tài)

當(dāng)列車管急劇減壓時(shí)，活塞膜板下側(cè)壓力下降的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上側(cè)的，即活塞膜板產(chǎn)生較大的向下的作用力之差，并帶動(dòng)活塞桿下移，壓縮放風(fēng)閥彈簧而頂開放風(fēng)閥口，從而連通列車管的放風(fēng)氣路；同時(shí)，推動(dòng)頂桿下移并壓縮微動(dòng)開關(guān)95SA，使其閉合電路838-839，切斷機(jī)車動(dòng)力源。

與此同時(shí)，緊急室經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅲ向大氣排風(fēng)，當(dāng)緊急室壓力下降到某一壓力值時(shí)，在安定彈簧、放風(fēng)閥彈簧作用下，使活塞膜板帶動(dòng)活塞桿重新上移至上端；并且放風(fēng)閥、頂桿也一起上移，關(guān)閉放風(fēng)閥口，切斷列車管的放風(fēng)氣路，并使微動(dòng)開關(guān)95SA重新斷開電路838-839。最終，使緊急室壓力空氣隨列車管放風(fēng)至零。緊急制動(dòng)后15s內(nèi)，若司機(jī)進(jìn)行緩解操縱，則DK-1型電空制動(dòng)機(jī)不能可靠實(shí)現(xiàn)緩解。因?yàn)榫o急制動(dòng)后15s