2025高級內(nèi)燃機(jī)車鉗工核心備考試題庫及答案（濃縮300題）

PAGEPAGE12025高級內(nèi)燃機(jī)車鉗工核心備考試題庫及答案（濃縮300題）一、單選題1.柴油機(jī)止推軸承與止推環(huán)采用（）方式連接A、銷孔螺栓B、平面螺栓C、止口螺栓D、過盈答案：B解析：柴油機(jī)止推軸承的作用是承受軸向載荷并保持軸系定位。止推環(huán)作為關(guān)鍵部件需可靠固定，連接方式直接影響裝配精度和運(yùn)行穩(wěn)定性。平面螺栓通過其頭部與接觸面的平面設(shè)計，確保緊固時均勻受力，避免因應(yīng)力集中導(dǎo)致松動或變形。該知識點(diǎn)參考《柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與原理》中關(guān)于軸承組件的連接方法，其中明確止推軸承與止推環(huán)采用平面螺栓連接。選項A銷孔螺栓多用于定位，C止口螺栓側(cè)重對中，D過盈配合通常用于固定不可拆卸部件，均不適用此場景。2.16V240ZJ-B柴油機(jī)的主軸瓦的緊余量是（）A、0.08~0.12mmB、0.8~1.2mmC、0.20~0.40mmD、0.02~0.04mm答案：A3.（）檢修是落實(shí)“四按、三化”記名檢修工作中的重中之重A、按機(jī)統(tǒng)-28B、按范圍C、按工藝D、按機(jī)車狀態(tài)答案：C4.靜液壓變速箱屬于（）A、機(jī)油系統(tǒng)B、啟動裝置C、輔助傳動裝置D、傳動裝置答案：C5.通常所講的220V和380V指的是電源作（）連接時提供的兩種電壓A、Y接B、△接C、任意連接D、Y接和△接答案：A6.驅(qū)動箱旋轉(zhuǎn)的系統(tǒng)屬于（）系統(tǒng)A、液壓B、機(jī)械C、耦合器D、混合答案：A解析：驅(qū)動箱旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)涉及動力傳遞與控制方式。液壓系統(tǒng)利用流體介質(zhì)傳遞能量，具有調(diào)速范圍廣、過載保護(hù)特性，適用于需要平穩(wěn)啟動和變速控制的旋轉(zhuǎn)設(shè)備。機(jī)械傳動依賴齒輪、鏈條等剛性連接，耦合器僅是動力傳遞中的柔性元件，混合系統(tǒng)未明確具體組合形式。根據(jù)常見傳動類型劃分，液壓系統(tǒng)符合題干描述。參考《機(jī)械傳動基礎(chǔ)》中液壓傳動的應(yīng)用場景。7.柴油機(jī)最低轉(zhuǎn)速控制是由調(diào)節(jié)器蝸輪下方螺釘和（）下方螺釘共同完成的A、蝸桿B、托盤C、步起電機(jī)D、主動齒輪答案：A解析：柴油機(jī)調(diào)速器中，蝸輪和蝸桿是相互嚙合的關(guān)鍵部件。調(diào)節(jié)器通過蝸輪下方的螺釘與蝸桿下方的螺釘共同限制蝸輪蝸桿的軸向位置，從而確定柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速。蝸桿與蝸輪的配合直接影響傳動比和調(diào)節(jié)范圍。選項中蝸桿直接參與蝸輪的運(yùn)動控制，符合機(jī)械調(diào)速原理。相關(guān)結(jié)構(gòu)可參考《柴油機(jī)調(diào)速器結(jié)構(gòu)與維修》中機(jī)械調(diào)速部分。8.用來評價柴油機(jī)在多種轉(zhuǎn)速和各種負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性的柴油機(jī)特性是（）A、負(fù)荷特性B、轉(zhuǎn)速特性C、萬有特性D、工作特性答案：C9.柴油機(jī)的有效功率要（）指示功率A、大于B、小于C、等于D、近似答案：B解析：柴油機(jī)工作時，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的指示功率為燃料燃燒轉(zhuǎn)化的理論功率，而有效功率是扣除機(jī)械摩擦、輔助設(shè)備消耗等損失后實(shí)際輸出的功率。有效功率必然低于指示功率?！秲?nèi)燃機(jī)原理》中對功率傳遞過程的描述明確指出，機(jī)械效率始終小于1。選項A違反能量守恒，選項C忽略機(jī)械損失，選項D未準(zhǔn)確體現(xiàn)兩者的確切關(guān)系。10.《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》提出的公民應(yīng)守的基本道德規(guī)范是（）A、愛國守法、文明禮貌、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)B、愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)C、遵紀(jì)守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)D、愛國守法、明禮誠信、尊老愛幼、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)答案：B11.職業(yè)道德即包含有（）的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求A、事業(yè)單位B、農(nóng)林牧業(yè)C、礦產(chǎn)業(yè)D、服務(wù)業(yè)答案：D解析：答案解析：職業(yè)道德是指在職業(yè)活動中應(yīng)遵循的道德規(guī)范和準(zhǔn)則。服務(wù)業(yè)涵蓋范圍廣泛，其職業(yè)特點(diǎn)和道德要求具有一定的普遍性和基礎(chǔ)性。同時，工業(yè)企業(yè)在其特定的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境中，又有自身獨(dú)特的職業(yè)道德要求。而事業(yè)單位、農(nóng)林牧業(yè)、礦產(chǎn)業(yè)的職業(yè)道德要求相對較為特定和局限。因此，選項D是正確的答案。12.用水平儀或自準(zhǔn)直儀，測量表面較長零件的直線度誤差屬于（）測量法A、直接B、比較C、角差D、線差答案：C13.當(dāng)更換了（）后，需要調(diào)整柴油機(jī)的幾何壓縮比A、曲軸B、搖臂C、氣缸套D、氣門答案：C14.把柴油機(jī)所有氣缸中產(chǎn)生的動力匯集起來并輸送出去的部件是（）A、曲軸部件B、連桿部件C、活塞部件D、凸輪部件答案：A解析：柴油機(jī)各氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的動力通過活塞的往復(fù)運(yùn)動傳遞給連桿，連桿將力傳遞至曲軸。曲軸作為核心旋轉(zhuǎn)部件，將多缸的周期性動力轉(zhuǎn)化為連續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并通過飛輪或輸出軸向外傳遞動力。參考《內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造》原理，曲軸承擔(dān)匯集和輸出動能的角色，而連桿、活塞僅負(fù)責(zé)單一氣缸內(nèi)動力的傳遞，凸輪軸則用于控制氣門開閉時序。選項A符合這一功能描述。15.凸輪軸是由（）驅(qū)動的A、啟動電機(jī)B、曲軸C、液力D、電力答案：B16.活塞頂面制成W形的目的是（）A、結(jié)構(gòu)要求B、吻合噴油器噴射角度C、減輕活塞質(zhì)量D、增加活塞強(qiáng)度答案：B解析：活塞頂面制成W形主要與柴油發(fā)動機(jī)燃燒室設(shè)計相關(guān)，目的為優(yōu)化燃油與空氣混合。內(nèi)燃機(jī)設(shè)計中，燃燒室結(jié)構(gòu)需與噴油器噴射路徑配合以確保燃油均勻分布。選項A未具體說明結(jié)構(gòu)需求，C和D涉及質(zhì)量與強(qiáng)度，但W形設(shè)計更直接影響噴霧擴(kuò)散和燃燒效率，故吻合噴油器噴射角度是核心因素。17.軸箱彈簧須無（）A、裂損B、磨傷C、磨傷D、污斑答案：A解析：軸箱彈簧是鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的重要部件，其狀態(tài)直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行安全和穩(wěn)定性。在鐵路車輛的運(yùn)行和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中，軸箱彈簧必須保持良好的狀態(tài)，不得有裂損，因?yàn)榱褤p可能導(dǎo)致彈簧失效，進(jìn)而影響車輛的懸掛系統(tǒng)和行車安全。相比之下，磨傷、污斑等雖然也是不良狀態(tài)，但它們的緊急性和危害性通常低于裂損。因此，根據(jù)鐵路車輛的運(yùn)行和維護(hù)要求，選項A“裂損”是正確的答案。18.內(nèi)燃機(jī)車大修，一般需要正常走行（）左右方可進(jìn)行A、10萬kmB、30萬kmC、50萬kmD、80萬km答案：D解析：內(nèi)燃機(jī)車大修周期與走行公里數(shù)的關(guān)系在機(jī)車檢修規(guī)程中有明確規(guī)定。鐵路機(jī)車檢修規(guī)程指出，大修屬于機(jī)車最高級別的修理，需對動力裝置、傳動系統(tǒng)等核心部件進(jìn)行全面解體檢查與修復(fù)。根據(jù)《鐵路機(jī)車技術(shù)管理規(guī)則》，內(nèi)燃機(jī)車大修周期一般按照走行公里或使用年限雙重指標(biāo)控制，其中走行公里指標(biāo)通常在80萬公里左右。選項A、B、C對應(yīng)的數(shù)值均低于大修標(biāo)準(zhǔn)，屬于架修或小修范圍，而選項D符合大修周期的技術(shù)要求。19.不會造成機(jī)油無壓力的是（）A、油底殼內(nèi)的機(jī)油液面低于主機(jī)油泵吸油口B、主機(jī)油泵損壞C、滑油溫度過低D、主機(jī)油泵吸油口進(jìn)入空氣答案：C20.柴油機(jī)機(jī)油壓力偏低時，有時雖然與卸載繼電器的動作值仍有短距離，不會使柴油機(jī)發(fā)生卸載，但卻會危及（）的工作可靠性A、缸頭B、增壓器曲軸C、調(diào)速器D、變速箱軸承答案：B解析：柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中，機(jī)油壓力不足直接影響關(guān)鍵部件的潤滑效果。增壓器內(nèi)部軸承和轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速極高，對機(jī)油潤滑和冷卻的要求極為嚴(yán)格。機(jī)油壓力偏低時，即使未觸發(fā)保護(hù)性卸載，也會因潤滑不足導(dǎo)致增壓器軸承過熱、磨損加劇，進(jìn)而影響其工作可靠性。其他選項部件對機(jī)油壓力的敏感度或依賴程度相對較低。21.萬向軸組裝時，必須保證兩端叉頭上的十字銷孔中心線（）A、重合B、在同一平面內(nèi)C、空間相交D、平行答案：B22.機(jī)車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)增壓器噴油，其主要原因是（）A、增壓器端密封損壞B、增壓器轉(zhuǎn)子損壞C、增壓器軸承損壞D、增壓器調(diào)壓閥損壞答案：A解析：增壓器在運(yùn)行中，若端部密封裝置失效，潤滑油可能從密封間隙泄漏至壓氣機(jī)或渦輪端的氣道內(nèi)，形成噴油現(xiàn)象。相關(guān)機(jī)車維修技術(shù)資料指出，密封損壞是此類故障的典型誘因。選項B、C涉及轉(zhuǎn)子或軸承損壞通常伴隨異常振動或異響，與噴油關(guān)聯(lián)性較低；選項D調(diào)壓閥故障主要影響增壓壓力調(diào)節(jié)，不直接導(dǎo)致潤滑油泄漏。23.若機(jī)油進(jìn)入氣缸，柴油機(jī)會（）A、冒藍(lán)煙B、冒白煙C、冒黑煙D、震動答案：A24.16V280柴油機(jī)運(yùn)行時水溫一般控制在70~80°，如果水溫大于（），水溫繼電器將動作，造成柴油機(jī)卸載A、82°B、85°C、88°D、98°答案：C解析：柴油機(jī)水溫控制系統(tǒng)是保護(hù)設(shè)備安全運(yùn)行的重要機(jī)制。16V280柴油機(jī)正常水溫范圍設(shè)定在70-80°C。根據(jù)柴油機(jī)保護(hù)邏輯，當(dāng)水溫過高時，水溫繼電器會觸發(fā)卸載以防止設(shè)備過熱損壞。選項C對應(yīng)的88°C屬于典型的高溫保護(hù)閾值，符合常見柴油機(jī)水溫繼電器的動作參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。選項A、B溫度值接近正常工作上限，未達(dá)到保護(hù)觸發(fā)條件；選項D溫度過高，可能已超出安全范圍。25.機(jī)車檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按（）機(jī)車檢修規(guī)程執(zhí)行A、鐵道部B、鐵路局C、機(jī)務(wù)段D、機(jī)車工廠答案：A26.在落輪坑實(shí)施落輪作業(yè)時，一般（）A、要分解轉(zhuǎn)向架B、不分解轉(zhuǎn)向架C、要分解輪對D、兩轉(zhuǎn)向架可同時進(jìn)行答案：B27.鐵路職工“想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急”，促進(jìn)了社會（）建設(shè)A、物質(zhì)文明B、企業(yè)文化C、道德風(fēng)尚D、道德規(guī)范答案：C28.依據(jù)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》進(jìn)行對規(guī)檢查的核心內(nèi)容是（）A、基礎(chǔ)管理B、“四按、三化”記名檢修C、機(jī)車檢修質(zhì)量D、設(shè)備管理答案：B29.把柴油機(jī)所有氣缸中產(chǎn)生的動力匯集起來并輸送過去的部件是（）A、曲軸部件B、連桿部件C、活塞部件D、凸輪部件答案：A解析：在柴油機(jī)的構(gòu)造中，各個氣缸產(chǎn)生的動力需要通過一個共同的部件來匯集并傳遞，以驅(qū)動柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這個部件就是曲軸。曲軸是柴油機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)部件，它將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并將所有氣缸產(chǎn)生的動力匯集起來，通過曲軸的輸出端傳遞出去，驅(qū)動柴油機(jī)的其他部件工作。因此，選項A“曲軸部件”是正確的答案。30.職業(yè)在社會生活中，主要體現(xiàn)出（）三方面要素A、職業(yè)行為、職業(yè)權(quán)利、職業(yè)利益B、職業(yè)職責(zé)、職業(yè)道德、職業(yè)利益C、職業(yè)職責(zé)、職業(yè)權(quán)利、職業(yè)內(nèi)容D、職業(yè)職責(zé)、職業(yè)權(quán)利、職業(yè)利益答案：D31.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車車軸上的從動齒輪與輪心的連接是（）A、過盈連接B、鍵連接C、花鍵連接D、螺紋連接答案：A32.客貨運(yùn)機(jī)車相比較，客運(yùn)機(jī)車主要有（）A、提高速度B、提高功率C、高速運(yùn)行平穩(wěn)和穩(wěn)定性D、良好的黏著性能答案：C解析：客貨運(yùn)機(jī)車設(shè)計要求不同?？瓦\(yùn)機(jī)車由于需要載客，對高速運(yùn)行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性要求更高，以確保乘客舒適度，而貨運(yùn)機(jī)車更注重牽引力和黏著性能。選項C直接對應(yīng)這一設(shè)計特點(diǎn)。選項A、B、D分別涉及速度、功率、黏著性能，但均未準(zhǔn)確反映客運(yùn)機(jī)車與貨運(yùn)機(jī)車的核心差異。鐵路機(jī)車設(shè)計規(guī)范中明確區(qū)分了客貨機(jī)車性能側(cè)重點(diǎn)。33.依據(jù)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》進(jìn)行對規(guī)檢查的主要目的是（）A、規(guī)范檢修管理工作B、提高機(jī)車檢修質(zhì)量C、強(qiáng)化檢修基礎(chǔ)D、降低檢修費(fèi)用答案：B34.依據(jù)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》文件對規(guī)檢查時，對機(jī)車檢修人員，工、卡、量具和計量儀表的正確使用進(jìn)行抽考，考試總平均成績應(yīng)不低于（）A、60分B、75分C、80分D、85分答案：B35.主機(jī)油泵出口管路強(qiáng)烈振動的現(xiàn)象的主要原因是：該管路內(nèi)油壓發(fā)生（）A、高頻脈動B、低頻脈動C、突然變高D、突然變低答案：A解析：油泵出口管路振動問題涉及流體壓力脈動與管路系統(tǒng)的相互作用。液壓系統(tǒng)中，油泵（如齒輪泵、柱塞泵）周期性排油導(dǎo)致壓力波動，高頻脈動易激發(fā)管路結(jié)構(gòu)的高階固有頻率，形成共振。例如《液壓傳動》中提到，泵的脈動頻率與管路固有頻率接近時，振動幅度顯著增大。選項中，高頻脈動（A）與常見機(jī)械振動現(xiàn)象相符，低頻脈動（B）通常對應(yīng)低頻振動但幅度較小，突然壓力變化（C、D）多引發(fā)沖擊而非持續(xù)振動。36.機(jī)車乘務(wù)制度的發(fā)展方向是（）A、包乘制B、輪乘制C、半包半輪制D、單司機(jī)值乘制答案：D37.東風(fēng)4型柴油機(jī)與液壓變速箱間采用（）連接A、萬向軸B、傳動軸C、花鍵軸D、聯(lián)軸器答案：C解析：東風(fēng)4型柴油機(jī)與液壓變速箱間的連接方式涉及動力傳遞部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。根據(jù)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)造》相關(guān)內(nèi)容，花鍵軸具有傳遞扭矩的同時允許一定軸向位移的特性，適合用于需要補(bǔ)償安裝對中誤差及熱脹冷縮的場合。萬向軸多用于存在較大角度偏差的傳動，傳動軸通常指動力傳輸?shù)拈L軸部件，聯(lián)軸器則更多用于固定連接或吸收振動?；ㄦI軸（選項C）在此類機(jī)械連接中應(yīng)用符合實(shí)際結(jié)構(gòu)設(shè)計。38.同一臺16V240ZB型柴油機(jī)的活塞組重量差不應(yīng)大于A、100gB、200gC、300gD、400g答案：B解析：內(nèi)燃機(jī)裝配標(biāo)準(zhǔn)中，活塞組件需嚴(yán)格控制重量平衡以減少振動。16V240ZB型柴油機(jī)屬于高精度動力裝置，活塞組重量差直接影響曲軸平衡性和運(yùn)行穩(wěn)定性。來源可參考《柴油機(jī)檢修技術(shù)規(guī)范》相關(guān)內(nèi)容。各選項中200g符合該機(jī)型活塞組重量公差允許范圍，其他選項超出或未達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。39.機(jī)車檢修作業(yè)過程中造成4人重傷，應(yīng)列為一般（）事故A、類B、類C、類D、類答案：B解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》相關(guān)條款，鐵路交通事故分類標(biāo)準(zhǔn)中，造成3人以上10人以下重傷的情形屬于一般B類事故。題干中機(jī)車檢修作業(yè)導(dǎo)致4人重傷符合該條款對B類事故的定義。選項B對應(yīng)此情形，其他選項的傷害人數(shù)范圍與題干不符。40.如果職工缺乏應(yīng)有的（）觀念，違章違紀(jì)，不僅使旅客、貨主得不到滿意的服務(wù)，甚至可能會發(fā)生事故，造成車毀人亡的嚴(yán)重后果A、安全第一B、質(zhì)量第一C、職業(yè)道德D、遵紀(jì)守法答案：C41.設(shè)置柴油機(jī)主軸瓦緊余量，是為了提高軸瓦的（）A、圓度B、橢圓度C、承載能力D、潤滑能力答案：C42.調(diào)速器是通過控制噴油泵的（）達(dá)到不同制供油量的A、出油閥B、出油壓力C、進(jìn)油壓力D、柱塞螺旋槽答案：D解析：調(diào)速器控制噴油泵供油量的核心在于柱塞的結(jié)構(gòu)。柱塞螺旋槽的設(shè)計使得柱塞旋轉(zhuǎn)時，螺旋槽邊緣與回油孔的相對位置改變，從而調(diào)整柱塞有效行程，控制供油量。此原理在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)工作原理中有明確闡述，例如《內(nèi)燃機(jī)原理》教材指出，柱塞螺旋槽的斜邊與回油孔的配合關(guān)系決定了供油結(jié)束時刻，直接影響供油量。選項A的出油閥主要起密封和減壓作用，選項B、C的壓力參數(shù)受其他因素調(diào)節(jié)，均不直接控制供油量。43.一般情況下，機(jī)油系統(tǒng)油溫超過（）以上，柴油機(jī)不得停機(jī)A、20°CB、30°CC、40°CD、60°C答案：D解析：柴油機(jī)運(yùn)行中，機(jī)油系統(tǒng)的溫度控制直接影響部件潤滑和散熱效果。若油溫過高立即停機(jī)，殘留熱量無法及時排出，可能造成局部過熱損壞內(nèi)部零件。柴油機(jī)操作規(guī)范通常要求在油溫降至安全范圍前避免停機(jī)，防止關(guān)鍵區(qū)域因熱量積聚發(fā)生故障。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)資料指出，當(dāng)機(jī)油溫度超過60°C時，需保持怠速運(yùn)行，待溫度降低后再執(zhí)行停機(jī)操作。選項D對應(yīng)的溫度閾值符合這一規(guī)范要求。44.三角帶表面打印的長度為（）A、計算長度B、標(biāo)準(zhǔn)長度C、外周長度D、中性層長度答案：B解析：三角帶的標(biāo)識長度通常依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。根據(jù)《機(jī)械設(shè)計手冊》帶傳動相關(guān)內(nèi)容，三角帶表面標(biāo)注的長度為標(biāo)準(zhǔn)長度，即設(shè)計制造時依據(jù)的基準(zhǔn)尺寸。選項A、C、D涉及的是不同條件下的理論計算值或物理層長度，而實(shí)際產(chǎn)品標(biāo)注采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)長度。45.道德具有（）等特點(diǎn)A、規(guī)范性、多層次性、穩(wěn)定性和社會性B、前確性、多層次性、強(qiáng)制性和社會性C、規(guī)范性、多層次性、強(qiáng)制性和社會性D、規(guī)范性、普遍性、穩(wěn)定性和社會性答案：A46.調(diào)速器供油系統(tǒng)的壓力油在（）范圍內(nèi)A、657kPaB、400～500kPaC、200～400kPaD、800kPa答案：A解析：液壓調(diào)速系統(tǒng)中，壓力油參數(shù)直接影響調(diào)速性能。某型調(diào)速器的設(shè)計手冊規(guī)定正常工作壓力需維持657kPa以確保響應(yīng)速度與穩(wěn)定性。選項B和C的數(shù)值范圍低于系統(tǒng)設(shè)計要求，可能導(dǎo)致執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作滯后；選項D的壓力過高，存在損壞密封件風(fēng)險。標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)引自《液壓調(diào)速器維護(hù)規(guī)程》第三章第二節(jié)。47.調(diào)速器動力活塞區(qū)，由柱塞控制（）孔來實(shí)現(xiàn)A、孔B、孔C、孔D、孔答案：A解析：調(diào)速器動力活塞的工作機(jī)制涉及液壓控制原理，動力活塞的運(yùn)動通過柱塞調(diào)節(jié)相應(yīng)油孔的開啟與關(guān)閉實(shí)現(xiàn)。調(diào)速器設(shè)計中，柱塞位置變化直接影響油孔的通斷，進(jìn)而控制油路壓力變化驅(qū)動活塞。選項A對應(yīng)的油孔在調(diào)速器結(jié)構(gòu)中為柱塞直接作用對象，負(fù)責(zé)傳遞液壓動力。參考內(nèi)燃機(jī)調(diào)速系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)文檔。48.機(jī)車運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架承受的縱向力是由（）開始傳到車鉤上的A、輪對B、軸箱C、測梁D、鋼軌答案：C解析：機(jī)車轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行中承受的縱向力傳遞路徑涉及各部件作用。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中的測梁（側(cè)梁）是主要承載結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)整合來自輪對、軸箱的力。機(jī)車牽引力或制動力由輪軌接觸產(chǎn)生，經(jīng)軸箱傳遞至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，測梁作為構(gòu)架的一部分，將力傳遞至車體牽引裝置，最終到達(dá)車鉤。選項A輪對是力的起源點(diǎn)，但轉(zhuǎn)向架內(nèi)部傳遞起點(diǎn)為構(gòu)架；選項B軸箱傳遞力至構(gòu)架，但題干強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向架內(nèi)起點(diǎn)；選項D鋼軌不屬于轉(zhuǎn)向架部件?！惰F路機(jī)車車輛構(gòu)造》相關(guān)章節(jié)指出縱向力在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的傳遞路徑由構(gòu)架（測梁）開始。49.一般內(nèi)燃機(jī)車均采用（）來實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器B、牽引電機(jī)C、過度裝置D、司機(jī)控制器答案：A解析：在內(nèi)燃機(jī)車中，對柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率進(jìn)行調(diào)節(jié)是一個核心功能，這通常通過一個專門的裝置來實(shí)現(xiàn)?？紤]到提供的選項：A.聯(lián)合調(diào)節(jié)器-這是一個專門用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的裝置，它根據(jù)機(jī)車的負(fù)載和運(yùn)行狀態(tài)來自動調(diào)整柴油機(jī)的輸出。B.牽引電機(jī)-這主要負(fù)責(zé)將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，用于驅(qū)動機(jī)車，并不直接涉及轉(zhuǎn)速和功率的調(diào)節(jié)。C.過度裝置-這不是一個標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)車部件名稱，且通常不與轉(zhuǎn)速和功率調(diào)節(jié)直接相關(guān)。D.司機(jī)控制器-司機(jī)通過它來控制機(jī)車的各種功能，但它本身不直接調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率?；谏鲜龇治觯?lián)合調(diào)節(jié)器是實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率調(diào)節(jié)的正確裝置，因此答案是A。50.改變柱塞偶件的幾何供油始點(diǎn)和幾何供油終點(diǎn)就能（），進(jìn)而改變供油量A、改變供油行程B、改變通油孔的位置C、改變空行程D、改變充油行程答案：A51.鐵路的執(zhí)業(yè)紀(jì)律是通過各種規(guī)章、守則、條例和制度表現(xiàn)出來的，具有法規(guī)的性質(zhì)和（）特點(diǎn)A、自覺性B、強(qiáng)制性C、協(xié)商性D、主動性答案：B解析：鐵路執(zhí)業(yè)紀(jì)律作為行業(yè)規(guī)范形式，其法規(guī)屬性決定了必須具備強(qiáng)制執(zhí)行效力。法規(guī)類制度通常依靠國家或行業(yè)權(quán)威保障實(shí)施，不以個人意志為轉(zhuǎn)移。《鐵路安全管理條例》等文件明確賦予鐵路規(guī)章法律效力。選項A與D側(cè)重個體行為動機(jī)，C體現(xiàn)平等協(xié)商，均不符合法規(guī)實(shí)施機(jī)制的本質(zhì)要求，而B選項準(zhǔn)確反映了制度約束力的特征。52.提高增壓器空氣壓力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（）部分A、進(jìn)氣口真空度B、壓氣端間隙C、擴(kuò)壓器結(jié)構(gòu)D、轉(zhuǎn)速答案：C解析：渦輪增壓器中，擴(kuò)壓器的作用是將高速氣流的速度能轉(zhuǎn)化為壓力能。壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)使空氣加速，擴(kuò)壓器的通道設(shè)計使氣流速度降低、壓力升高。進(jìn)氣口真空度影響進(jìn)氣量，壓氣端間隙與機(jī)械效率相關(guān)，轉(zhuǎn)速影響增壓器整體輸出，但增壓效率直接受擴(kuò)壓器結(jié)構(gòu)影響?！秲?nèi)燃機(jī)原理》指出擴(kuò)壓器幾何形狀對增壓壓力提升起決定性作用。53.從噴油器開始噴油到噴油泵停止供油，這一階段稱為（）A、噴射滯后期B、主噴射期C、自由噴射期D、正常噴射期答案：B54.依據(jù)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》文件對規(guī)檢查時，段機(jī)車檢修效率應(yīng)完成局給定計劃指標(biāo)的（），否則扣分A、100%B、98%C、95%D、90％以上答案：A55.柱塞偶件嚴(yán)密度過大，說明（）A、配合間隙過小，滑動性差B、配合間隙過大，會造成漏油C、密封性能好，工作狀態(tài)好D、密封性能差，工作狀態(tài)不好答案：A56.啟動柴油機(jī)前，啟動變速箱是由（）直接驅(qū)動的A、柴油機(jī)B、發(fā)電機(jī)C、啟動電機(jī)D、牽引電機(jī)答案：C解析：柴油機(jī)啟動時，需要外部動力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)至點(diǎn)火轉(zhuǎn)速。啟動電機(jī)通過蓄電池供電，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動啟動變速箱齒輪與飛輪齒圈嚙合，從而帶動柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)。《內(nèi)燃機(jī)車總體及走行部》中明確，啟動系統(tǒng)由啟動電機(jī)、啟動變速箱等組成。選項A在啟動前尚未運(yùn)轉(zhuǎn)，無法提供動力；選項B、D的動力源依賴于柴油機(jī)運(yùn)行后的輸出，非啟動階段主動驅(qū)動部件。57.一般內(nèi)燃機(jī)車均采用（）來實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器B、牽引電機(jī)C、過渡裝置D、司機(jī)控制器答案：A解析：內(nèi)燃機(jī)車中，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率調(diào)節(jié)需要通過特定裝置實(shí)現(xiàn)。根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)車原理與結(jié)構(gòu)》中的描述，聯(lián)合調(diào)節(jié)器（選項A）是負(fù)責(zé)綜合調(diào)控柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與功率的關(guān)鍵部件，其通過協(xié)調(diào)燃油供給和負(fù)載變化維持穩(wěn)定運(yùn)行。牽引電機(jī)（選項B）用于驅(qū)動車輪，與柴油機(jī)調(diào)節(jié)無關(guān)；過渡裝置（選項C）通常用于控制機(jī)車速度階段的切換；司機(jī)控制器（選項D）是操作指令輸入設(shè)備，不直接參與調(diào)節(jié)過程。58.中冷器、渦輪增壓器屬于柴油機(jī)的（）A、調(diào)控系統(tǒng)B、進(jìn)、排氣系統(tǒng)C、配氣系統(tǒng)D、冷卻系統(tǒng)答案：B59.淬火時，硬度不足的原因是（）A、加熱溫度低B、加熱溫度過高C、冷卻速度太快D、回火溫度低答案：A解析：淬火過程中，材料硬度的形成與加熱溫度和冷卻速度密切相關(guān)。加熱溫度低會導(dǎo)致奧氏體化不完全，無法在快速冷卻時轉(zhuǎn)變?yōu)樽銐蛄康鸟R氏體，直接影響硬度提升效果。《金屬材料熱處理》中指出，奧氏體化溫度是決定組織轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵參數(shù)。選項B中溫度過高可能引起晶粒粗大或殘余奧氏體增加，但通常與硬度不足無直接關(guān)聯(lián)；選項C冷卻速度不足才會導(dǎo)致硬度不足，而非過快；選項D回火溫度低主要影響韌性，不直接導(dǎo)致淬火硬度不足。60.靜液壓變速箱是由（）直接驅(qū)動的A、柴油機(jī)B、發(fā)電機(jī)C、啟動電機(jī)D、牽引電機(jī)答案：A解析：靜液壓傳動系統(tǒng)中，動力源通常為柴油機(jī)，柴油機(jī)輸出的機(jī)械能通過液壓泵轉(zhuǎn)換為液壓能。發(fā)電機(jī)用于發(fā)電，啟動電機(jī)負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機(jī)，牽引電機(jī)多見于電力驅(qū)動系統(tǒng)。液壓傳動教材指出原動機(jī)如柴油機(jī)直接驅(qū)動液壓泵，構(gòu)成靜液壓系統(tǒng)核心。61.從噴油器開始噴油到噴油泵停止供油，這一階段稱為（）A、噴射滯后期B、主噴射期C、自由噴射期D、正常噴射期答案：B解析：柴油機(jī)燃油噴射過程中，噴油器開始噴油至噴油泵停止供油的時間段被稱為主噴射期。此階段燃油持續(xù)噴入燃燒室，直接影響燃燒效率。《內(nèi)燃機(jī)原理》將噴射過程劃分為滯后期、主噴射期和自由噴射期。選項A對應(yīng)噴油泵供油到噴油器實(shí)際噴油的延遲階段，選項C指噴油泵停止供油后仍有殘余燃油噴出的過程，選項D非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。主噴射期描述的是噴油器有效工作的核心階段，與題干定義完全匹配。62.最大供油止擋是通過限制（）轉(zhuǎn)動，達(dá)到限制最大供油量目的的A、噴油泵B、噴油器C、調(diào)速器D、供油轉(zhuǎn)軸答案：D63.彈性最好的鋼材是（）A、20鋼B、10A鋼C、60Mn鋼D、08F鋼答案：C解析：鋼材彈性性能與含碳量及合金元素相關(guān)。錳元素能提高鋼的強(qiáng)度和彈性極限。60Mn屬于含錳較高的彈簧鋼，經(jīng)過熱處理后具有較高的彈性?！稒C(jī)械工程材料》指出，錳鋼通過淬火+中溫回火可獲得良好彈性。D選項08F為低碳鋼，A、B選項含碳量較低，彈性性能不及高碳錳鋼。64.最大燃?xì)鈮毫?yīng)發(fā)生在活塞（）A、上止點(diǎn)以前B、上止點(diǎn)C、上止點(diǎn)以后D、下止點(diǎn)答案：C65.配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整包括（）調(diào)整和配氣相位的調(diào)整兩個方面A、凸輪位置B、曲軸轉(zhuǎn)角C、冷態(tài)氣門間隙D、發(fā)火順序答案：C66.機(jī)車小修公里或期限允許伸縮（）A、30%B、25%C、20%D、15%答案：C解析：機(jī)車維修標(biāo)準(zhǔn)中對小修周期的調(diào)整范圍有明確規(guī)定。中國鐵路總公司發(fā)布的相關(guān)技術(shù)規(guī)程指出，機(jī)車小修周期在特殊情況下允許適當(dāng)調(diào)整范圍。選項中30%超出允許調(diào)整上限，存在過度延長維修間隔的風(fēng)險；25%雖接近但不符合精確條款；15%調(diào)整幅度過小，無法適應(yīng)實(shí)際需求。正確選項符合規(guī)程中允許的20%彈性調(diào)整范圍。67.連桿工作時，主要受氣體壓力和活塞連桿的（）A、重力B、離心力C、往復(fù)運(yùn)動慣性力D、側(cè)壓力答案：C解析：內(nèi)燃機(jī)中，連桿受力主要包括燃燒氣體壓力和運(yùn)動部件的慣性力?；钊斑B桿小頭在氣缸內(nèi)進(jìn)行高速往復(fù)直線運(yùn)動，其加速度周期性變化產(chǎn)生往復(fù)慣性力。該力與氣體壓力共同構(gòu)成連桿的主要載荷。離心力通常指旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力，屬于曲軸系統(tǒng)。重力影響相對較小，側(cè)壓力主要作用于活塞裙部與缸壁。往復(fù)慣性力的計算涉及活塞組及連桿小頭質(zhì)量、曲軸轉(zhuǎn)速等參數(shù)。參考《內(nèi)燃機(jī)設(shè)計》中連桿載荷分析部分。選項C對應(yīng)的往復(fù)慣性力是連桿動態(tài)載荷的重要來源，與題干描述的受力情況相符。68.柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的限制，是由調(diào)速器從動齒輪上的螺釘與（）上共同完成的A、螺桿B、托盤C、步進(jìn)電機(jī)D、主動齒輪答案：A69.進(jìn)氣過程與排氣過程同時進(jìn)行的工作過程稱為（）A、第一沖程B、第二沖程C、掃氣過程D、輔助過程答案：C70.為保證增壓器一定的機(jī)油壓力和提高濾清效果，在通至增壓器的機(jī)油管上設(shè)有調(diào)定壓力為（）kPa的保壓閥和機(jī)油濾清器A、150B、200C、245D、250答案：C解析：增壓器潤滑系統(tǒng)設(shè)計需維持特定油壓以保證可靠潤滑和冷卻。根據(jù)機(jī)械工程領(lǐng)域內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，保壓閥壓力設(shè)定需滿足轉(zhuǎn)子軸承潤滑需求同時避免油壓過高。選項A（150kPa）和B（200kPa）壓力值較低，可能無法形成有效油膜；選項D（250kPa）接近標(biāo)準(zhǔn)但未達(dá)到精確設(shè)計要求。正確數(shù)值245kPa為渦輪增壓器機(jī)油管路壓力閥典型調(diào)定值，符合發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的壓力梯度匹配原則。71.接受《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》進(jìn)行對規(guī)檢查的機(jī)務(wù)段，應(yīng)建立以（）為主任，黨、政、工、團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)車間股室主任參加的質(zhì)量管理委員會制定的相應(yīng)的章程A、段長B、黨委書記C、總工程師D、技術(shù)科長答案：A解析：《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》規(guī)定，機(jī)務(wù)段質(zhì)量管理委員會的組織架構(gòu)需以行政主要領(lǐng)導(dǎo)為核心。依據(jù)鐵路系統(tǒng)管理慣例，段長作為機(jī)務(wù)段最高行政負(fù)責(zé)人，通常牽頭此類綜合性管理機(jī)構(gòu)的設(shè)立與運(yùn)行。選項中，段長（A）符合這一職責(zé)定位，其他選項（B、C、D）涉及不同分工的崗位，但未明確對應(yīng)質(zhì)量管理委員會主任的核心職能。72.機(jī)車檢修限度中最低要求的限度稱為（）A、大修限度B、禁止限度C、自有周期D、磨損限度答案：B73.《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》規(guī)定，小、輔修機(jī)車“一次成功率”應(yīng)不低于（），否則扣分A、90%B、80%C、70%D、60%答案：A74.和諧鐵路建設(shè)目標(biāo)是“運(yùn)能充足、裝備先進(jìn)、（）、內(nèi)部和諧”A、運(yùn)輸安全、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)B、安全可靠、隊伍穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)C、安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、增運(yùn)增收D、安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)答案：D75.由于大型零部件在吊裝、擺放時會引起不同程度的變形，所以勢必引起該零部件的（）A、尺寸差異B、形態(tài)變化C、位置變化D、精度變化答案：D76.離心水泵的殼體外形為螺旋線，目的是為了提高出口的（）A、流量B、流速C、壓力D、壓差答案：C解析：離心水泵的殼體采用螺旋線（蝸殼）設(shè)計，主要作用是通過逐漸擴(kuò)大的流道將液體從葉輪獲得的動能轉(zhuǎn)化為靜壓能。液體在蝸殼內(nèi)流速逐漸降低，根據(jù)伯努利原理，動能減少時靜壓能相應(yīng)增加，從而提高出口壓力。選項A（流量）與泵的轉(zhuǎn)速和結(jié)構(gòu)尺寸相關(guān)，螺旋線不直接影響；選項B（流速）在蝸殼中實(shí)際會因流道擴(kuò)大而降低；選項D（壓差）涉及進(jìn)出口整體，而螺旋線設(shè)計直接針對出口靜壓的提升?！侗门c風(fēng)機(jī)》等教材明確蝸殼功能為動能向壓力能的轉(zhuǎn)化。77.道德規(guī)范是一定社會為了調(diào)整人們之間以及個人與（）之間的關(guān)系A(chǔ)、社會B、班組C、家庭D、企業(yè)答案：A78.曲軸安裝硅油減振器的目的是為了防止發(fā)生（）共振A、往復(fù)B、扭轉(zhuǎn)C、徑向D、軸向答案：B79.抱軸瓦與電機(jī)抱軸處采用的是（）連接A、鍵B、銷C、花鍵D、螺紋答案：A80.增壓器的壓氣端軸承由推動軸承和（）軸承組成A、滾珠B、滾柱C、徑向D、浮動答案：D解析：增壓器的壓氣端軸承結(jié)構(gòu)涉及渦輪增壓器機(jī)械設(shè)計。根據(jù)渦輪增壓器工作原理，壓氣端需承受軸向和徑向載荷，其中推動軸承（推力軸承）負(fù)責(zé)軸向力，浮動軸承則通過允許微小位移適應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)和熱膨脹。技術(shù)文獻(xiàn)中，渦輪增壓器軸承系統(tǒng)常采用推力軸承與浮動軸承的組合。選項A、B屬于滾動軸承，通常不適用于高轉(zhuǎn)速場景；選項C的徑向軸承功能單一，無法滿足動態(tài)需求。選項D的浮動軸承設(shè)計符合壓氣端對自調(diào)心能力和低摩擦的要求。81.試驗(yàn)設(shè)備的性能良好是（）的可靠保證A、機(jī)車檢修質(zhì)量B、執(zhí)行工藝C、按范圍修D(zhuǎn)、機(jī)械化答案：A82.螺紋的公稱直徑是指螺紋的（）A、大徑B、大徑的基本尺寸C、頂徑D、底徑答案：B解析：螺紋的公稱直徑對應(yīng)螺紋的最大直徑，即外螺紋的牙頂或內(nèi)螺紋的牙底組成的直徑。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)（如GB/T192-2003），公稱直徑是指大徑的基本尺寸，而非實(shí)際測量得到的具體數(shù)值。選項A僅指大徑本身，未明確基本尺寸的概念；選項C頂徑特指外螺紋的大徑或內(nèi)螺紋的小徑，選項D底徑則為外螺紋的小徑，均不符合公稱直徑的定義。83.機(jī)車牽引力與機(jī)車速度之間關(guān)系是（）A、速度提高牽引力小B、速度提高牽引力大C、速度提高牽引力大D、速度提高牽引力不變答案：A解析：機(jī)車牽引力與速度的關(guān)系在牽引特性中表現(xiàn)為：當(dāng)機(jī)車功率一定時，牽引力隨速度增加而減小。這一規(guī)律源于功率公式（P=F·v），功率恒定條件下，速度上升必然導(dǎo)致牽引力下降。選項A所述“速度提高牽引力小”符合該物理關(guān)系。選項B、C錯誤地認(rèn)為牽引力隨速度增大而增大，選項D則認(rèn)為牽引力不變，均不符合實(shí)際牽引特性。參考《機(jī)車牽引與制動》等教材相關(guān)內(nèi)容。84.愛崗（）是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心A、敬業(yè)B、團(tuán)結(jié)C、奉獻(xiàn)D、學(xué)習(xí)答案：A85.“四按、三化”記名檢修中，（）不屬于“三化”的內(nèi)容A、程序化B、信息化C、文明化D、機(jī)械化答案：B解析：“四按、三化”記名檢修制度中的“三化”常見于鐵路機(jī)務(wù)檢修領(lǐng)域，指檢修作業(yè)的程序化、文明化、機(jī)械化。信息化作為現(xiàn)代管理手段，雖在相關(guān)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，但未被納入傳統(tǒng)“三化”范疇。選項分析中，程序化（A）、文明化（C）、機(jī)械化（D）均屬“三化”內(nèi)容，信息化（B）未列入。該知識點(diǎn)參考鐵路機(jī)務(wù)檢修標(biāo)準(zhǔn)文件。86.DF4C型機(jī)車軸箱軸承與軸徑的配合過盈量為（）A、0.04～0.06mmB、0.2～0.4mmC、1～2.6mmD、0.03～0.07mm答案：D解析：DF4C型機(jī)車軸箱軸承與軸徑的配合過盈量需滿足設(shè)計要求以確保軸承緊配合，防止松動或變形?！惰F路機(jī)車軸承檢修技術(shù)規(guī)范》中明確規(guī)定了該型機(jī)車軸箱軸承的過盈配合范圍。選項D的0.03～0.07mm符合規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)值，過盈量過小可能導(dǎo)致配合不足，過大則可能造成安裝困難或軸承損傷。選項A、B、C的范圍均偏離規(guī)范要求，無法滿足實(shí)際工況下的可靠性需求。87.“四按、三化”記名檢修中（）修是落實(shí)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》文件的關(guān)鍵A、按機(jī)統(tǒng)-28B、按范圍C、按工藝D、按機(jī)車狀態(tài)答案：C解析：“四按、三化”記名檢修是機(jī)車檢修管理的重要制度，其中“按工藝”指嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范、操作流程進(jìn)行檢修。《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》要求檢修過程必須標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，工藝是確保檢修質(zhì)量和落實(shí)文件的核心。選項A（機(jī)統(tǒng)-28）是機(jī)車檢修記錄工具，選項B（按范圍）指檢修項目內(nèi)容，選項D（按機(jī)車狀態(tài)）強(qiáng)調(diào)針對性調(diào)整，而選項C（按工藝）直接對應(yīng)檢修規(guī)范執(zhí)行，是保障文件落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。88.將柴油機(jī)主軸瓦放入標(biāo)準(zhǔn)胎具內(nèi)，測量瓦口高出胎具平面的距離，此距離稱為（）A、主軸瓦的緊余量B、主軸瓦的削薄量C、主軸瓦的自由脹量D、主軸瓦的厚度答案：A89.標(biāo)準(zhǔn)圓柱銷的錐度為（）A、1/10B、1/20C、1/30D、1/50答案：D解析：GB/T119-2000中，標(biāo)準(zhǔn)圓柱銷通常為圓柱形，無錐度。圓錐銷的錐度依據(jù)GB/T117-2000規(guī)定為1/50。選項D的1/50對應(yīng)圓錐銷標(biāo)準(zhǔn)，可能題目中“圓柱銷”為“圓錐銷”之誤。90.利用萬用表查找機(jī)車電路故障不正確的方法是（）A、用電壓文件B、用電阻檔C、串聯(lián)電阻，用電流檔D、不串聯(lián)電阻，用電流檔答案：D解析：萬用表測量電流時必須串聯(lián)在電路中，電流檔內(nèi)阻極低，直接并聯(lián)或不串聯(lián)接入電路會導(dǎo)致短路，可能燒毀儀表或引發(fā)安全事故。正確測量電流需使用電流檔串聯(lián)在電路中，不可直接并聯(lián)。參考《電工基礎(chǔ)操作規(guī)范》，選項D的操作違反安全規(guī)程，存在嚴(yán)重安全隱患。91.接受《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》文件對規(guī)檢查的機(jī)務(wù)段，因瞭望責(zé)任造成行車重大事故時（）A、不影響本次對規(guī)檢查成績B、本次對規(guī)成績降級排名C、超過及格成績時按及格記D、按失格處理答案：D解析：《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》明確規(guī)定，受檢機(jī)務(wù)段在文件對規(guī)檢查期間，發(fā)生因瞭望責(zé)任導(dǎo)致的重大行車事故時，屬于嚴(yán)重違反安全檢修標(biāo)準(zhǔn)的行為。文件條款中強(qiáng)調(diào)了對責(zé)任事故的“一票否決”原則，重大事故直接關(guān)聯(lián)檢修質(zhì)量和管理水平。選項D符合文件對重大責(zé)任事故的處置條款，其他選項均未體現(xiàn)事故后果的嚴(yán)重性，與文件規(guī)定的直接失格標(biāo)準(zhǔn)不符。92.用于精密傳動的螺旋傳動形式是（）A、普通螺旋傳動B、差動螺旋傳動C、滾珠螺旋傳動D、直線螺旋傳動答案：C解析：螺旋傳動中，滾珠螺旋傳動通過滾動摩擦代替滑動摩擦，傳動效率高、精度穩(wěn)定，適用于精密機(jī)械如數(shù)控機(jī)床?！稒C(jī)械設(shè)計手冊》中明確指出其高精度特性。普通螺旋傳動滑動摩擦大、精度低；差動螺旋傳動主要用于微調(diào)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；直線螺旋傳動并非標(biāo)準(zhǔn)分類術(shù)語。93.職業(yè)即是人們的謀生手段，又是人們與（）進(jìn)行交往的一種主要渠道A、他人B、社會C、設(shè)備D、工具答案：B解析：職業(yè)概念強(qiáng)調(diào)其社會屬性。社會學(xué)理論中職業(yè)是個人參與社會分工、建立社會聯(lián)系的重要方式。選項B對應(yīng)職業(yè)在社會結(jié)構(gòu)中的角色，與其他選項相比，A選項側(cè)重個體間關(guān)系，C/D選項指向勞動工具，未完整涵蓋職業(yè)的社會功能。題干第二空需填入能概括職業(yè)社會互動本質(zhì)的宏觀主體。94.旁承檢修時，須注入（）檢查其泄漏情況A、水B、汽油C、煤油D、機(jī)油答案：D95.16V280型柴油機(jī)采用（）壓力循環(huán)的冷卻水系統(tǒng)A、封閉式B、半封閉式C、開放式D、混合式答案：B解析：16V280型柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)設(shè)計屬于壓力循環(huán)類型，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)介于完全封閉與開放之間。在該系統(tǒng)中，冷卻水在循環(huán)過程中通過散熱器與外界環(huán)境有一定程度的隔離，但并未完全隔絕，允許部分壓力調(diào)節(jié)和散熱?！秲?nèi)燃機(jī)原理與設(shè)計》中提及，半封閉式系統(tǒng)能平衡壓力控制與散熱效率，適用于中高功率柴油機(jī)的工作條件。選項B描述的“半封閉式”符合這一設(shè)計原理，而其他選項或過于封閉或開放，無法滿足壓力循環(huán)需求。96.從幾何供油點(diǎn)始點(diǎn)到幾何供油終點(diǎn)的柱塞供油行程稱為（）A、充油行程B、空行程C、有效行程D、回油行程答案：C97.道德屬于上層建筑的范疇，是一種特殊的社會意識形態(tài)，受（）決定A、文化基礎(chǔ)B、生活條件C、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)D、個人習(xí)慣答案：C98.為使柴油機(jī)各氣缸內(nèi)有相近的熱力工作指標(biāo)及動力均衡性，噴油泵組裝后應(yīng)具有同一（）A、幾何供油提前角B、墊片厚度C、供油時間D、壓力答案：A99.社會輿論有（）兩個較顯著特征A、廣泛性和制約性B、廣泛性和普遍性C、普遍性和制約性D、特殊性和制約性答案：A100.不會造成機(jī)油壓力波動的是（）A、油壓繼電器油底殼內(nèi)的機(jī)車液面偏低B、主機(jī)油泵的傳動齒套局部剃齒C、滑油黏度上升D、滑油中有空氣答案：D101.聯(lián)合調(diào)速器的補(bǔ)償針閥是控制（）油路A、升速油路B、動力活塞油路C、補(bǔ)償活塞油路D、配速活塞油路答案：C解析：聯(lián)合調(diào)速器的補(bǔ)償針閥主要用于調(diào)節(jié)補(bǔ)償系統(tǒng)的油量流動速度，影響調(diào)速器的動態(tài)響應(yīng)和穩(wěn)定性。補(bǔ)償活塞油路是調(diào)速器內(nèi)部反饋環(huán)節(jié)的關(guān)鍵部分，通過調(diào)整補(bǔ)償針閥的開度，可以改變油液流經(jīng)補(bǔ)償活塞的阻力，從而控制系統(tǒng)動作的靈敏度和緩沖效果。選項A升速油路通常關(guān)聯(lián)調(diào)速器的升速控制機(jī)構(gòu)；選項B動力活塞油路對應(yīng)執(zhí)行燃油供給調(diào)整的動力部件；選項D配速活塞油路多與轉(zhuǎn)速設(shè)定相關(guān)。補(bǔ)償針閥直接作用于補(bǔ)償活塞的油路，與其功能一致。參考《內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)》調(diào)速器章節(jié)對補(bǔ)償系統(tǒng)的描述。102.車軸內(nèi)套與軸徑的配合屬于（）A、間隙配合B、過盈配合C、過渡配合D、動配合答案：B解析：配合類型分為間隙、過盈、過渡三種。過盈配合指軸的實(shí)際尺寸大于孔，裝配后形成緊固連接，無相對運(yùn)動。機(jī)械設(shè)計中，車軸內(nèi)套與軸徑需傳遞扭矩、承受載荷，采用過盈配合確保牢固固定。間隙配合（A、D）允許相對移動，過渡配合（C）存在微小間隙或過盈，均不適用此類需高緊固場合?！稒C(jī)械設(shè)計手冊》中過盈配合典型應(yīng)用包括軸與內(nèi)套的連接。選項B符合要求。103.中冷器、渦輪增壓器屬于柴油機(jī)的（）A、調(diào)控系統(tǒng)B、進(jìn)、排系統(tǒng)C、配氣系統(tǒng)D、冷卻系統(tǒng)答案：B104.四沖程柴油機(jī)凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速比為A、1/2B、2C、1/4D、4答案：A105.如果電流的大小和方向都不隨時間的變化而變化，則稱其為穩(wěn)恒（）電流A、直流B、交流C、漏D、電感答案：A解析：電流的大小和方向均不隨時間變化，這一特性是直流電的基本定義。直流電（DirectCurrent）通常簡稱為DC，其特點(diǎn)即為穩(wěn)定的單向流動。交流電（AC）方向周期性變化，漏電流與絕緣失效相關(guān)，電感電流涉及磁場變化。物理學(xué)基礎(chǔ)概念中，穩(wěn)恒電流直接對應(yīng)直流電。選項A符合題干描述。106.油壓減振器外筒表面有泄露油時，（）A、可以不修B、暫緩修C、須檢修D(zhuǎn)、可繼續(xù)運(yùn)用答案：C解析：油壓減振器外筒表面泄漏油屬于設(shè)備功能失效隱患。根據(jù)車輛機(jī)械部件維護(hù)規(guī)范，油壓減振器作為關(guān)鍵阻尼部件，其密封性直接影響減振性能與運(yùn)行安全。泄漏會導(dǎo)致油量不足、阻尼力下降，加速部件磨損，甚至引發(fā)機(jī)械故障。選項A、B、D均未體現(xiàn)主動維修要求，僅選項C符合檢修標(biāo)準(zhǔn)，確保設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)至正常工況。參考《鐵路車輛檢修規(guī)程》中關(guān)于減振器維護(hù)的條款，明確泄漏需立即處理。107.有效功率等于柴油機(jī)指示功率減去柴油機(jī)（）A、機(jī)械損失功率B、摩擦損失功率C、燃油消耗率D、換氣損失功率答案：A解析：有效功率是柴油機(jī)實(shí)際輸出的可用功率，而指示功率代表汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的理論功率。柴油機(jī)運(yùn)行過程中，內(nèi)部各部件摩擦、驅(qū)動輔助裝置等消耗的功率統(tǒng)稱為機(jī)械損失功率。摩擦損失功率僅是機(jī)械損失的一部分，燃油消耗率與功率無關(guān)，換氣損失屬于工作循環(huán)中的特定環(huán)節(jié)。正確選項為機(jī)械損失功率（A）。參考《內(nèi)燃機(jī)原理》中關(guān)于功率平衡的內(nèi)容。108.一般情況下優(yōu)先使用的配合基準(zhǔn)制為（）A、基軸制B、基孔制C、任意D、基準(zhǔn)制答案：B109.道德品質(zhì)是綜合個人的（）、道德意識和道德行為的特定屬性A、道德思想B、道德心理C、道德評價D、道德要求答案：B110.機(jī)油隨活塞的往復(fù)運(yùn)動進(jìn)入燃燒室，主要依靠（）的作用A、油環(huán)布油B、氣環(huán)泵油C、曲軸飛濺D、活塞回油答案：B111.“道德”一詞主要是指人們的（）以及與之相聯(lián)系的品性A、道德規(guī)范B、行為規(guī)范C、操作規(guī)范D、社會規(guī)范答案：B112.接受《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》文件對規(guī)檢查的機(jī)務(wù)段，不因檢修工作負(fù)責(zé)造成機(jī)車大破事故時（）A、不影響本次對規(guī)檢查成績B、本次對規(guī)成績降級排名C、超過及格成績時按及格記D、按失格處理答案：A解析：《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》文件規(guī)定，對規(guī)檢查的評分標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)車事故責(zé)任存在明確區(qū)分。文件中明確要求，對規(guī)檢查主要針對檢修工作的規(guī)范性、流程完整性等日常管理內(nèi)容進(jìn)行考核，而非直接關(guān)聯(lián)單一事故結(jié)果。在此場景下，雖然機(jī)車大破事故涉及檢修責(zé)任，但文件條款未將其納入當(dāng)次對規(guī)檢查的成績評定范圍。選項A符合文件對事故與對規(guī)檢查關(guān)系的定義，而其他選項涉及的降級、及格線調(diào)整或失格情形均未在相關(guān)條款中體現(xiàn)。113.在需要單向受力的傳動機(jī)構(gòu)中，常使用截面積形狀為（）的螺紋A、鋸齒形B、三角形C、梯形D、矩形答案：A解析：螺紋的截面積形狀選擇與傳動機(jī)構(gòu)受力方向相關(guān)。單向受力場合通常使用鋸齒形螺紋，因其非對稱結(jié)構(gòu)能承受較大單向載荷。梯形和矩形螺紋多用于雙向傳動，三角形螺紋主要用于連接。機(jī)械設(shè)計手冊中明確鋸齒形螺紋設(shè)計適應(yīng)單向力傳遞需求。選項A符合該特性。114.中冷器主要是用來冷卻（）A、機(jī)油B、水C、增壓空氣D、柴油機(jī)答案：C115.調(diào)整氣門間隙之前，要先調(diào)整（）的位置A、推桿B、搖臂C、橫臂D、0.05mm答案：C解析：氣門間隙調(diào)整涉及確保氣門機(jī)構(gòu)各部件正確配合。某些多氣門發(fā)動機(jī)設(shè)計中，橫臂用于同步驅(qū)動多個氣門，調(diào)整前需確保橫臂位置正確，以使各氣門間隙均勻。推桿傳遞凸輪運(yùn)動，搖臂直接作用于氣門，但橫臂的位置調(diào)整是同步多氣門動作的前提。數(shù)值選項D與部件無關(guān)。參考本田發(fā)動機(jī)維修手冊，橫臂調(diào)整是氣門間隙調(diào)整的前置步驟。116.碳素工具鋼經(jīng)熱處理后應(yīng)具有（）A、較高的硬度和耐磨性B、良好的塑性和韌性C、較好的切削加工性D、較高的抗拉強(qiáng)度答案：A117.最大供油止擋是通過限制（）轉(zhuǎn)動，達(dá)到限制最大供油量目的的A、噴油泵B、噴油器C、調(diào)速器D、供油轉(zhuǎn)軸答案：D118.東風(fēng)4B型機(jī)車啟動變速箱采用潤滑方式是A、手工注油潤滑B、油環(huán)滴油潤滑C、壓油潤滑D、浸D油飛濺潤滑答案：D解析：東風(fēng)4B型機(jī)車啟動變速箱的潤滑方式屬于機(jī)械傳動系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容。根據(jù)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車》技術(shù)資料，啟動變速箱齒輪及軸承的潤滑需滿足連續(xù)、自動的要求。選項A依賴人工操作，無法實(shí)現(xiàn)持續(xù)潤滑；選項B多用于低速、低負(fù)荷場景；選項C需外部油泵加壓，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；選項D通過齒輪旋轉(zhuǎn)使?jié)櫥惋w濺覆蓋摩擦面，符合變速箱封閉環(huán)境下的設(shè)計要求。119.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控而急速上升超過規(guī)定的極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象叫（）A、失控B、機(jī)破C、甩缸D、飛車答案：D120.柴油機(jī)冒黑煙的原因是（）A、水溫過高B、水溫過低C、壓縮壓力過低D、壓縮壓力過高答案：C121.（）不參與《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》文件對規(guī)檢查A、配件管理B、材料管理C、設(shè)備管理D、檢修指標(biāo)答案：C122.柴油機(jī)曲軸在運(yùn)動過程中采用的（）方式A、直線運(yùn)動B、搖擺運(yùn)動C、切線運(yùn)動D、圓周運(yùn)動答案：D解析：柴油機(jī)曲軸的主要功能是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。內(nèi)燃機(jī)工作過程中，活塞在氣缸內(nèi)進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動，通過連桿與曲軸連接，迫使曲軸繞其軸線旋轉(zhuǎn)。曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動進(jìn)一步傳遞到飛輪或傳動系統(tǒng)，驅(qū)動機(jī)械裝置。選項D對應(yīng)曲軸的實(shí)際運(yùn)動形式。選項A、B、C均不符合曲軸的機(jī)械運(yùn)動特征。參考《內(nèi)燃機(jī)原理》中關(guān)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動分析部分。123.柴油機(jī)喘振指的是（）A、減振器B、增壓器C、調(diào)節(jié)器D、變扭器答案：B124.活塞環(huán)的主要作用是（）A、密封B、泵油C、傳熱D、導(dǎo)向答案：A解析：活塞環(huán)的關(guān)鍵功能是維持氣缸內(nèi)燃燒室的密封性，確保燃?xì)庠趬嚎s和做功行程中不會泄漏至曲軸箱。密封性能直接影響發(fā)動機(jī)的功率輸出和燃油效率。選項B涉及控制機(jī)油的功能，但屬于輔助作用；選項C描述的熱量傳遞由活塞環(huán)傳導(dǎo)至氣缸壁，但非核心目的；選項D的導(dǎo)向作用主要由活塞裙部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。內(nèi)燃機(jī)設(shè)計中，活塞環(huán)的首要任務(wù)明確為密封（參考《內(nèi)燃機(jī)原理》關(guān)于活塞組件的章節(jié)）。125.油壓減振器的（）是產(chǎn)生阻力的主要部分A、鞲鞴部B、進(jìn)油閥部C、缸端密封部D、上下連接部答案：A解析：油壓減振器的鞲鞴部通過內(nèi)部活塞運(yùn)動擠壓油液流經(jīng)節(jié)流孔或縫隙，形成流體阻力。該結(jié)構(gòu)原理在《機(jī)車車輛牽引與制動》中有明確描述。進(jìn)油閥部主要負(fù)責(zé)油液補(bǔ)充，缸端密封部防止泄漏，上下連接部起固定作用，均非阻尼產(chǎn)生的主要環(huán)節(jié)。126.柴油機(jī)連桿在工作時主要承受（）A、拉力B、壓力C、扭轉(zhuǎn)力D、交變載荷答案：D解析：柴油機(jī)連桿連接活塞與曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。燃?xì)馊紵a(chǎn)生的爆發(fā)壓力推動活塞下行時，連桿承受壓力；在吸氣、壓縮、排氣沖程中，曲軸旋轉(zhuǎn)帶動連桿向上運(yùn)動，此時連桿承受拉力。整個工作循環(huán)中，連桿受力方向周期性改變，形成拉、壓交替作用的載荷。內(nèi)燃機(jī)動力學(xué)中，交變載荷是連桿疲勞設(shè)計的重點(diǎn)?！秲?nèi)燃機(jī)設(shè)計》等教材明確連桿承受交變應(yīng)力。選項D涵蓋拉、壓交替狀態(tài)，而其他選項僅描述單一或非主要受力形式。127.柴油機(jī)活塞在運(yùn)動過程中采用的（）方式A、直線運(yùn)動B、往復(fù)直線運(yùn)動C、循環(huán)運(yùn)動D、擺動答案：B128.曲軸減振器安裝在柴油機(jī)的（）A、輸出端B、中部C、自由端D、外側(cè)答案：C129.（）發(fā)生故障，會使柴油機(jī)啟動發(fā)生困難A、增壓器B、水泵C、中冷器D、緊急停車裝置答案：D解析：柴油機(jī)緊急停車裝置的作用是在出現(xiàn)異常時迅速切斷燃油供應(yīng)或阻止啟動以保護(hù)設(shè)備。若該裝置發(fā)生故障（如誤觸發(fā)或無法復(fù)位），將直接導(dǎo)致啟動系統(tǒng)被鎖定，柴油機(jī)無法正常啟動。根據(jù)《柴油機(jī)構(gòu)造與維修》相關(guān)內(nèi)容，緊急停車裝置屬于柴油機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)的一部分，其異常會影響啟動流程。選項A、B、C涉及進(jìn)氣、冷卻系統(tǒng)，主要影響運(yùn)行工況而非啟動階段。選項D符合題干描述的直接影響啟動的故障點(diǎn)。130.冷卻水溫過高，使被冷卻的機(jī)油工作溫度也高，加速了（）過程，縮短機(jī)油的使用壽命A、機(jī)油氧化B、機(jī)油乳化C、燃油乳化D、燃油氧化答案：A解析：高溫環(huán)境下，機(jī)油更容易與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致分子結(jié)構(gòu)改變。這種反應(yīng)在超過正常溫度范圍時速度顯著加快，潤滑油基礎(chǔ)油和添加劑發(fā)生分解。機(jī)油乳化需要外來水分參與，與題干中水溫過高的直接關(guān)聯(lián)較小。燃油相關(guān)選項偏離了問題核心。相關(guān)機(jī)械潤滑理論指出，溫度是影響潤滑油氧化速率的主要因素。131.柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升速針閥開度太大，會導(dǎo)致柴油機(jī)（）A、冒黑煙B、冒白煙C、冒藍(lán)煙D、漏油答案：A132.啟動變速箱屬于（）A、傳動裝置B、動力裝置C、輔助傳動裝置D、走行部分答案：C解析：變速箱按功能分為主傳動和輔助傳動兩類。動力裝置主要指產(chǎn)生動力的設(shè)備如發(fā)動機(jī)，而輔助傳動裝置負(fù)責(zé)將動力傳遞至輔助設(shè)備。啟動變速箱不直接參與主傳動，屬于輔助傳動裝置。參考《機(jī)械設(shè)計手冊》傳動系統(tǒng)分類部分。選項C正確。133.曲軸在工作時，要發(fā)生（）A、水平振動B、扭轉(zhuǎn)振動C、自激振動D、組合振動答案：B134.彈簧在外力作用下，產(chǎn)生的彈性變形的大小或彈性位移量，稱為彈簧的（）A、撓度B、彈性C、塑性D、柔度答案：A135.社會主義道德建設(shè)要以（）為基本要求A、愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學(xué)、愛社會主義B、愛祖國、愛同胞、愛勞動、愛學(xué)習(xí)、愛社會主義C、愛學(xué)習(xí)、愛人民、愛勞動、愛科學(xué)、愛社會主義D、愛江山、愛人民、愛團(tuán)結(jié)、愛學(xué)習(xí)、愛社會主義答案：A判斷題1.一個人只有熱愛自己的崗位，才有可能對工作盡心盡力A、正確B、錯誤答案：A2.進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中的空氣密度，與空氣的溫度有直接關(guān)系A(chǔ)、正確B、錯誤答案：A3.軸箱軸承發(fā)熱超限，主要為缺油現(xiàn)象A、正確B、錯誤答案：B4.基礎(chǔ)制動裝置各杠桿、圓銷需探傷檢查，不許有裂紋A、正確B、錯誤答案：A解析：基礎(chǔ)制動裝置作為車輛制動系統(tǒng)的重要組成部分，其杠桿、圓銷等關(guān)鍵部件在長期受力后容易產(chǎn)生疲勞裂紋。裂紋的存在直接影響制動裝置的機(jī)械強(qiáng)度和安全性，可能導(dǎo)致制動失效。相關(guān)鐵路車輛檢修規(guī)程（如《鐵路貨車段修規(guī)程》）明確規(guī)定，檢修時需對基礎(chǔ)制動裝置的杠桿、圓銷進(jìn)行磁粉或超聲波探傷，裂紋屬于禁止缺陷，發(fā)現(xiàn)裂紋必須更換或修復(fù)。選項A符合標(biāo)準(zhǔn)要求，選項B違背安全規(guī)定。5.曲軸磨損一般是不均勻磨損A、正確B、錯誤答案：A解析：曲軸在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中承受復(fù)雜的交變載荷和周期性沖擊力，不同部位的受力方向、速度存在顯著差異。連桿軸頸與主軸頸的載荷分布不均，潤滑條件也存在區(qū)域差異，導(dǎo)致各軸頸表面磨損程度不同。該結(jié)論符合《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》（機(jī)械工業(yè)出版社）第三章關(guān)于曲軸失效形式的描述。選項A符合實(shí)際工況下的磨損特征，選項B與曲軸動力傳遞過程中受力分布特點(diǎn)相矛盾。6.正火的目的是增加鋼的強(qiáng)度和韌性，減小內(nèi)應(yīng)力，改善低碳鋼的切削加工性能A、正確B、錯誤答案：A7.因?yàn)楣鈱W(xué)平直儀是一種測角儀器，所以不能用它檢查機(jī)件的幾何精度A、正確B、錯誤答案：B解析：光學(xué)平直儀雖主要用于測量角度（如直線度、平面度），但其功能不局限于單一角度參數(shù)。通過測量反射光靶的角度偏移，可間接推導(dǎo)出被測面的直線度誤差或平面度誤差，屬于幾何精度檢測的范疇?！稒C(jī)械精度設(shè)計與檢測技術(shù)》中明確其可應(yīng)用于導(dǎo)軌直線度、平面度等幾何誤差檢測。8.依據(jù)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》進(jìn)行對規(guī)，可以采取專項、全面檢查等形式進(jìn)行深入檢查，掌握確切情況A、正確B、錯誤答案：A解析：《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》規(guī)定，對規(guī)檢查可采用專項檢查、全面檢查等方式以掌握實(shí)際情況。題干所述內(nèi)容與該辦法要求一致，選項A符合條文內(nèi)容，選項B與條文內(nèi)容不符。9.在16V240ZJ-B型柴油機(jī)中，同一曲柄控制的兩缸活塞不能同時到達(dá)上止點(diǎn)A、正確B、錯誤答案：A解析：16V240ZJ-B型柴油機(jī)為V型16缸結(jié)構(gòu)，同一曲柄控制的兩個活塞對應(yīng)的氣缸呈一定夾角排列。由于氣缸布置角度的存在，兩活塞運(yùn)動存在相位差，無法同步到達(dá)上止點(diǎn)。該結(jié)論符合《柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與原理》中關(guān)于V型發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動規(guī)律的描述。10.在柴油機(jī)上的增壓器大多應(yīng)用單級軸流式渦輪A、正確B、錯誤答案：A解析：柴油機(jī)增壓器通常采用單級軸流式渦輪，因其結(jié)構(gòu)簡單、效率高，適用于高流量工況。軸流式渦輪的氣流方向與軸線平行，適合柴油機(jī)增壓系統(tǒng)對高壓比、大流量的需求。該知識點(diǎn)在《內(nèi)燃機(jī)原理》（機(jī)械工業(yè)出版社）中提到，軸流式渦輪廣泛應(yīng)用于中大型柴油機(jī)增壓器。選項A符合實(shí)際應(yīng)用情況。11.由前向后所得的視圖為主視圖A、正確B、錯誤答案：A12.依據(jù)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》對規(guī)檢查，通常采用隨機(jī)抽樣和樣中抽項的辦法進(jìn)行，以便比較全面和客觀地反映一個段的檢修工作的真實(shí)情況A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：根據(jù)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》，對規(guī)檢查確實(shí)通常采用隨機(jī)抽樣和樣中抽項的方法進(jìn)行。這種方法能夠確保檢查的全面性和客觀性，從而更準(zhǔn)確地反映一個段的檢修工作的真實(shí)情況。13.離合器無論在轉(zhuǎn)動或停止時，都可以進(jìn)行離合操作A、正確B、錯誤答案：B解析：離合器的作用是傳遞或切斷動力，操作時需確保主、從動部分轉(zhuǎn)速接近以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)接合。車輛靜止或運(yùn)轉(zhuǎn)中均可操作，但若兩軸存在較大轉(zhuǎn)速差強(qiáng)行接合會導(dǎo)致沖擊和磨損?！镀嚇?gòu)造》教材明確指出離合器接合應(yīng)滿足轉(zhuǎn)速同步條件，題中表述忽略了這一必要條件。選項B符合實(shí)際工作原理。14.東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車走行部分采用的是車架式A、正確B、錯誤答案：B解析：東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車走行部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計在相關(guān)技術(shù)資料中有明確說明?！吨袊F路機(jī)車技術(shù)手冊》指出，其走行部采用轉(zhuǎn)向架式而非車架式。車架式結(jié)構(gòu)多用于早期蒸汽機(jī)車或特殊用途車輛，而轉(zhuǎn)向架式通過兩個獨(dú)立轉(zhuǎn)向架支撐車體，適應(yīng)曲線運(yùn)行和載荷分布。選項A的描述與文獻(xiàn)記載的實(shí)際技術(shù)特征不符。15.滾動軸承的游隙是指軸承套圈和滾動體間的內(nèi)部間隙A、正確B、錯誤答案：A解析：滾動軸承的游隙定義為軸承內(nèi)部可活動的間隙，包括徑向和軸向兩個方向。這一間隙的存在允許軸承在受熱膨脹或載荷變化時自由調(diào)整，避免卡滯。根據(jù)GB/T4604.1-2012《滾動軸承游隙第1部分：向心軸承的徑向游隙》的術(shù)語描述，游隙特指軸承一個套圈相對另一套圈在無載荷時的移動量，其本質(zhì)來源于套圈滾道與滾動體之間的間隙。16.極限尺寸應(yīng)大于基本尺寸A、正確B、錯誤答案：B17.氣門彈簧采用兩個繞向相反的彈簧，是為了消除共振A、正確B、錯誤答案：A18.傳動帶的張緊力過大，會加劇帶的磨損，影響傳動效率A、正確B、錯誤答案：B解析：傳動帶的張緊力與傳動性能的關(guān)系是機(jī)械傳動中的基本概念。根據(jù)機(jī)械設(shè)計原理，張緊力過大會導(dǎo)致帶與帶輪之間的摩擦力增加，雖然可能減少打滑，但主要后果是加劇帶的疲勞損壞而非單純磨損。同時，過大的張緊力會增加軸承負(fù)載，但傳動效率通常因減少打滑而保持穩(wěn)定甚至略有提升。題干中關(guān)于“影響傳動效率”的描述與實(shí)際情況不符，傳動效率下降更多由張緊力不足導(dǎo)致。相關(guān)原理可參考《機(jī)械設(shè)計手冊》中帶傳動章節(jié)。19.按工藝檢修是“四按、三化”記名檢修的重中之重A、正確B、錯誤答案：A20.因?yàn)楣畹扔谏?、下偏差之代?shù)差的絕對值，所以若上、下偏差相等時，公差就為零A、正確B、錯誤答案：B解析：公差指尺寸允許的變動范圍，計算公式為上下偏差代數(shù)差的絕對值。若上下偏差數(shù)值相等但符號相反（如上偏差+0.05，下偏差-0.05），公差為兩者之差的絕對值，此時公差不為零。實(shí)際工程中，上下偏差通常標(biāo)注為不同符號，公差帶存在合理區(qū)間。原題假設(shè)上下偏差相等時公差為零，未考慮符號差異導(dǎo)致的計算結(jié)果，與實(shí)際情況矛盾。21.水平安裝的鏈條應(yīng)比垂直安裝的鏈條下垂度小些A、正確B、錯誤答案：B解析：鏈條安裝下垂度的控制需考慮不同安裝方向?qū)λ沙诹康挠绊?。垂直安裝時，鏈條因自重作用方向與傳動方向一致，下垂度過大會影響嚙合性能和傳動穩(wěn)定性，因此下垂度要求更??；水平安裝允許適當(dāng)下垂以適應(yīng)傳動過程中的伸縮。國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械設(shè)計手冊》指出垂直安裝下垂度通常小于水平安裝。題干所述與實(shí)際情況相反。22.內(nèi)燃機(jī)車設(shè)置傳動裝置的根本目的是使機(jī)車獲得所要求的牽引特性A、正確B、錯誤答案：A23.小輔修機(jī)車必須一次起機(jī)成功，方可算“一次成功”臺次A、正確B、錯誤答案：A解析：機(jī)務(wù)段對小輔修機(jī)車檢修質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，明確將一次起機(jī)成功作為"一次成功"臺次統(tǒng)計的核心條件。該判定依據(jù)直接對應(yīng)《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則》關(guān)于檢修機(jī)車驗(yàn)收條款中對動力系統(tǒng)調(diào)試的硬性指標(biāo)要求。選項A與該條文規(guī)定完全吻合。24.閘瓦偏調(diào)裝置要作用良好，閘瓦允許有稍微上、下偏磨現(xiàn)象A、正確B、錯誤答案：B解析：閘瓦偏調(diào)裝置屬于鐵路車輛制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)程》相關(guān)條款，閘瓦安裝后需確保與車輪踏面均勻接觸，不允許存在任何方向的偏磨現(xiàn)象。題干中“允許有稍微上、下偏磨”的表述直接違反了該規(guī)程對閘瓦接觸狀態(tài)的要求。25.油壓減振器鞲鞴桿出現(xiàn)裂紋不得焊修A、正確B、錯誤答案：A26.軸箱軸承外套與軸箱配合為動配合A、正確B、錯誤答案：A解析：動配合指配合面間存在間隙，允許相對運(yùn)動。在機(jī)械設(shè)計中，軸承外套與軸箱的配合通常采用間隙配合（動配合），以適應(yīng)熱脹冷縮并防止外圈轉(zhuǎn)動?！稒C(jī)械設(shè)計手冊》中指出，軸承外圈與軸承座孔的配合常選用H7或G7公差帶，形成間隙配合。27.為修復(fù)磨損的氣缸套，可在磨損表面渡鉻恢復(fù)其尺寸精度A、正確B、錯誤答案：B解析：鉻鍍層硬度高、耐磨性好，但鍍層厚度有限且成本較高，通常用于提高表面耐磨性而非尺寸修復(fù)。氣缸套磨損后的尺寸恢復(fù)一般采用鏜缸后鑲套或鍍鐵工藝?！镀嚲S修工藝》指出，鍍鐵工藝成本低且鍍層厚度可控，更適合恢復(fù)磨損尺寸。鍍鉻主要用于表面強(qiáng)化而非尺寸補(bǔ)償，題干描述不符合實(shí)際修復(fù)方法。28.內(nèi)燃機(jī)車的總組裝的順序應(yīng)是固定不變的A、正確B、錯誤答案：B29.普通平鍵是不能承受軸向力的A、正確B、錯誤答案：A30.最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，防止柴油機(jī)“飛車”A、正確B、錯誤答案：B31.氣閥間隙過小，不會引起柴油機(jī)壓縮壓力不足A、正確B、錯誤答案：B解析：氣閥間隙過小會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，壓縮沖程時氣體泄漏。根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)原理》，氣門密封不全會直接影響氣缸的壓縮壓力。題干中“不會引起”與實(shí)際情況矛盾。32.從原理上講，油泵和馬達(dá)具有可逆性A、正確B、錯誤答案：A解析：液壓系統(tǒng)中，油泵與馬達(dá)在工作原理上存在可逆性。油泵通過機(jī)械能驅(qū)動產(chǎn)生液壓能輸出，而馬達(dá)通過輸入液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。兩者的核心結(jié)構(gòu)均由密閉容腔和運(yùn)動部件構(gòu)成，能量傳遞方向依賴于外部工況的改變。這一特性在液壓傳動理論中有明確闡述，例如《液壓與氣壓傳動》教材中關(guān)于容積式液壓元件可逆性的描述。選項A符合基本原理，選項B與此原理相悖。33.將調(diào)速器轉(zhuǎn)速由0位突升到16位，東風(fēng)4A型機(jī)車柴油機(jī)升速時間應(yīng)在18～20sA、正確B、錯誤答案：B解析：東風(fēng)4A型機(jī)車柴油機(jī)升速時間要求調(diào)速器轉(zhuǎn)速從0位升至16位時，標(biāo)準(zhǔn)升速時間范圍應(yīng)為16-18秒?！稏|風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)規(guī)范》明確相關(guān)參數(shù)。題目中描述的18-20秒超出規(guī)定范圍，選項B符合規(guī)范要求。34.一般內(nèi)燃機(jī)車均采用聯(lián)合調(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)A、正確B、錯誤答案：A35.焊接結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)機(jī)體產(chǎn)生裂紋可用焊接法修復(fù)A、正確B、錯誤答案：A36.配氣相位選擇適當(dāng)與否，不僅影響進(jìn)、排氣質(zhì)量，也影響柴油機(jī)功率A、正確B、錯誤答案：A37.道德評價的階級標(biāo)準(zhǔn)和歷史標(biāo)準(zhǔn)是相互聯(lián)系，但有時是可以分割的A、正確B、錯誤答案：B38.軸箱是由軸箱體、軸承防塵圈等組成A、正確B、錯誤答案：A解析：軸箱作為鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)通常包括軸箱體、軸承防塵圈等組成部分。軸箱體是承載主體，防塵圈用于密封防護(hù)。相關(guān)鐵路車輛構(gòu)造資料（如《機(jī)車車輛構(gòu)造與原理》）中明確提到軸箱的組成包含這兩部分以及相關(guān)密封元件。選項A符合實(shí)際構(gòu)造描述。39.為避免主軸瓦瓦口處受壓變形，瓦口應(yīng)略低于軸承座孔平面A、正確B、錯誤答案：B40.在基本幾何體中，一面投影為等腰三角形，則此幾何體一定是棱錐A、正確B、錯誤答案：B41.東風(fēng)4D（架懸）內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)制動是由傳動杠桿閘瓦調(diào)整器等組成A、正確B、錯誤答案：B解析：東風(fēng)4D型架懸式內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置實(shí)際采用單元制動器結(jié)構(gòu)，每個車輪對應(yīng)獨(dú)立的制動單元。傳統(tǒng)傳動杠桿系統(tǒng)多用于軸懸式機(jī)車，而架懸式機(jī)車因簧下質(zhì)量限制需要更緊湊的制動形式?！惰F路機(jī)車車輛制動系統(tǒng)》明確指出，單元制動器整合了制動缸、閘瓦間隙調(diào)整器和傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)模塊化自動調(diào)整功能。題干將架懸式機(jī)車描述為傳動杠桿結(jié)構(gòu)不符合實(shí)際技術(shù)特征。42.在16V240ZJ-B型柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，同列氣缸中的兩個活塞可以同時位于上止點(diǎn)A、正確B、錯誤答案：A43.補(bǔ)償針閥開度過大，會引起柴油機(jī)悠車A、正確B、錯誤答案：A解析：補(bǔ)償針閥在柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中用于調(diào)節(jié)反饋油量的靈敏度，控制調(diào)速器的穩(wěn)定性。開度過大會導(dǎo)致反饋?zhàn)饔眠^強(qiáng)，調(diào)速器動作滯后，出現(xiàn)供油量調(diào)節(jié)的周期性波動，引發(fā)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的“悠車”現(xiàn)象。該問題涉及柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的工作原理，常見于內(nèi)燃機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)相關(guān)教材或技術(shù)手冊中。44.根據(jù)示功圖可以對柴油機(jī)進(jìn)行功率測定A、正確B、錯誤答案：B解析：內(nèi)燃機(jī)功率測定通常需測量扭矩和轉(zhuǎn)速，或使用測功器。示功圖反映氣缸壓力與容積變化關(guān)系，用于分析燃燒過程、計算指示功率，但無法直接測定有效功率。有效功率需考慮機(jī)械效率，需通過測功設(shè)備獲取?！恫裼蜋C(jī)原理》指出，示功圖數(shù)據(jù)需結(jié)合其他參數(shù)才能確定有效功率。45.如在當(dāng)年受檢段有責(zé)任行車重大事故時，當(dāng)年的《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》文件對規(guī)檢查均按失格處理A、正確B、錯誤答案：B46.為保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須對其做動平衡試驗(yàn)A、正確B、錯誤答案：A47.緩慢盤動曲軸，當(dāng)搖臂從能夠被搖動到搖不動的瞬間，即為該氣門剛剛關(guān)閉的時刻A、正確B、錯誤答案：B解析：氣門關(guān)閉時刻的判斷依據(jù)與搖臂狀態(tài)的關(guān)系。實(shí)際操作中，氣門完全關(guān)閉時對應(yīng)的凸輪基圓接觸搖臂，此時應(yīng)有適當(dāng)氣門間隙允許搖臂微量活動。標(biāo)準(zhǔn)方法需結(jié)合活塞位置（如上止點(diǎn)）及氣門動作規(guī)律，而非僅依賴搖臂是否卡死。48.當(dāng)年機(jī)車碎修統(tǒng)計簿，年末最后一天銷毀A、正確B、錯誤答案：B49.所謂增壓就是指增加燃油的壓力A、正確B、錯誤答案：B50.各種機(jī)械設(shè)備中，使用最多的是三相異步電動機(jī)A、正確B、錯誤答案：A51.柴油機(jī)啟動前進(jìn)行甩車，是為了排除氣缸中的機(jī)油及其他積聚物A、正確B、錯誤答案：A解析：柴油機(jī)啟動前甩車操作的主要目的是通過轉(zhuǎn)動曲軸帶動活塞運(yùn)動，清除氣缸內(nèi)部殘留的機(jī)油、冷凝水或未燃燒的燃油。這一步驟可避免因液體不可壓縮性導(dǎo)致啟動瞬間壓力驟增損壞連桿等部件。內(nèi)燃機(jī)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序明確要求長期停機(jī)的柴油機(jī)啟動前需執(zhí)行甩車，防止液鎖或異常燃燒。52.油環(huán)的作用之一是將活塞的部分熱量傳給氣缸壁A、正確B、錯誤答案：A解析：油環(huán)的主要功能包括刮去缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁形成均勻油膜，同時也承擔(dān)部分散熱作用。在內(nèi)燃機(jī)工作過程中，活塞的熱量會通過油環(huán)傳遞至氣缸壁，進(jìn)而通過冷卻系統(tǒng)散發(fā)。這一描述符合《汽車構(gòu)造》中關(guān)于活塞環(huán)作用的定義。53.用加熱方法裝配滾動軸承主要適用于軸承內(nèi)圈與軸徑的裝配A、正確B、錯誤答案：A54.十六烷值越高，越有利于柴油機(jī)工作A、正確B、錯誤答案：B解析：十六烷值衡量柴油自燃性能，較高值可縮短滯燃期，但過高會導(dǎo)致燃燒過快、不完全，增加排放及機(jī)械負(fù)荷。柴油機(jī)對十六烷值有適宜范圍，并非無限高有利。國標(biāo)GB19147規(guī)定普通柴油十六烷值不低于49，過高可能損害性能?！秲?nèi)燃機(jī)學(xué)》等教材指出需平衡燃燒特性與排放控制。55.柴油機(jī)主軸在檢修時，是否更換，主要依據(jù)工作面的損傷情況A、正確B、錯誤答案：B解析：柴油機(jī)主軸的更換標(biāo)準(zhǔn)并非僅取決于工作面損傷情況。依據(jù)《柴油機(jī)檢修技術(shù)規(guī)范》，主軸評估需綜合考慮軸頸磨損程度、裂紋深度、變形量以及軸承配合間隙等多項指標(biāo)。若僅以工作面損傷為唯一依據(jù)，可能忽略其他潛在風(fēng)險。選項A忽略了其他必要檢測項目，不符合規(guī)范要求。56.流量計測量出來的流體量都是瞬時流量A、正確B、錯誤答案：B解析：流量計測量出來的流體量并不都是瞬時流量，它也可以測量累計流量。瞬時流量是指某一時刻流體的流量，而累計流量是指在一段時間內(nèi)流過的流體總量。不同類型的流量計有不同的測量功能和應(yīng)用場景。57.基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的力，徑杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦A、正確B、錯誤答案：A58.道德評價是靠專門的機(jī)構(gòu)對人們的行為進(jìn)行善惡評價A、正確B、錯誤答案：B59.職工的職業(yè)道德狀況是職工形象的重要組成部分A、正確B、錯誤答案：A60.在平臺上檢查連桿變形，若連桿孔中心線成水平位置，檢查的是連桿的彎曲變形A、正確B、錯誤答案：B解析：連桿變形檢查中，若連桿孔中心線水平放置，此時檢測的是扭曲變形而非彎曲變形。彎曲變形需將連桿垂直放置，利用百分表測量小端偏移量。61.“機(jī)統(tǒng)-28”是在“機(jī)統(tǒng)-27”的基礎(chǔ)上修訂完善而成的A、正確B、錯誤答案：B解析：“機(jī)統(tǒng)-28”的修訂基礎(chǔ)并非“機(jī)統(tǒng)-27”。根據(jù)《機(jī)械統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)范》的版本更新記錄，兩者分屬不同修訂序列，無直接繼承關(guān)系?！皺C(jī)統(tǒng)-28”主要參考了更早期的技術(shù)框架，而“機(jī)統(tǒng)-27”與其修訂方向存在差異。題干表述不符合版本迭代的實(shí)際情況。62.機(jī)車定期檢修的修程為大修、中修、小修和輔修A、正確B、錯誤答案：A63.噴油泵下體的K尺寸大小，影響供油提前角A、正確B、錯誤答案：B64.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車車軸上的從動齒輪與輪心的連接是鍵連接A、正確B、錯誤答案：B65.調(diào)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車的定修周期一般按年限確定A、正確B、錯誤答案：A解析：調(diào)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車由于運(yùn)行距離較短、使用強(qiáng)度相對較低，其定修周期一般以年限作為主要依據(jù)而非走行公里。這一規(guī)定在《鐵路機(jī)車檢修規(guī)程》中有明確要求。選項A符合規(guī)程內(nèi)容，選項B與規(guī)程不符。66.高負(fù)荷下突然卸載，會造成柴油機(jī)突然停機(jī)A、正確B、錯誤答案：B解析：柴油機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)行時突然卸載，調(diào)速器需迅速降低供油量以控制轉(zhuǎn)速。若卸載過急，調(diào)速系統(tǒng)可能無法及時反應(yīng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速瞬時升高，而非直接停機(jī)。該知識點(diǎn)源于柴油機(jī)調(diào)速特性及動態(tài)響應(yīng)原理，相關(guān)描述可見《內(nèi)燃機(jī)原理》教材中關(guān)于負(fù)荷突變對轉(zhuǎn)速影響的章節(jié)。題干所述現(xiàn)象與實(shí)際工況不符。67.噴油泵的B尺寸大小，影響供油提前角A、正確B、錯誤答案：B68.按設(shè)計任務(wù)書規(guī)定，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車為客、貨兩用內(nèi)燃機(jī)車A、正確B、錯誤答案：A解析：東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車在研制時明確要求適應(yīng)不同牽引需求，既可用于牽引旅客列車，也可用于貨運(yùn)列車?！吨袊鴥?nèi)燃機(jī)車型譜》等技術(shù)文獻(xiàn)記載，該車型通過調(diào)整傳動齒輪比實(shí)現(xiàn)客貨通用功能。選項A符合設(shè)計任務(wù)書原始定義，選項B與實(shí)際情況矛盾。69.低合金結(jié)構(gòu)鋼常用于要求較高的結(jié)構(gòu)材料A、正確B、錯誤答案：A解析：低合金結(jié)構(gòu)鋼因含有少量合金元素，如錳、硅、釩等，提高了強(qiáng)度、韌性及耐腐蝕性，適用于承受較大載荷或復(fù)雜環(huán)境的工程結(jié)構(gòu)?！豆こ滩牧稀返冉滩闹赋?，這類鋼在橋梁、建筑、壓力容器等對材料性能有較高要求的領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。選項A符合其典型用途，選項B則忽略其性能優(yōu)勢及適用范圍。70.氣環(huán)的作用之一是將活塞的部分熱量傳給氣缸壁A、正確B、錯誤答案：A71.過盈連接件的拆裝都是用壓力拆卸法拆卸A、正確B、錯誤答案：B72.直接與軸箱聯(lián)系的彈簧叫二系彈簧A、正確B、錯誤答案：B解析：在鐵路車輛懸掛系統(tǒng)中，直接與軸箱聯(lián)系的彈簧通常被稱為一系彈簧，它的主要作用是支撐車體重量，并傳遞來自車輪的振動和沖擊。而二系彈簧則是連接構(gòu)架（或轉(zhuǎn)向架）和車體之間的彈簧，主要作用是緩和車體與轉(zhuǎn)向架之間的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動。73.依據(jù)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》進(jìn)行對規(guī)檢查，通常采用隨機(jī)抽樣和樣中抽項的辦法進(jìn)行，以比較全面的客觀的反映一個段的檢修工作的真實(shí)情況A、正確B、錯誤答案：A解析：《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作要求及檢查辦法》明確了對規(guī)檢查的具體方法，其中提到隨機(jī)抽樣和樣中抽項是常用手段。這種組合方式能有效避免主觀選擇樣本的偏差，同時覆蓋檢修工作的不同環(huán)節(jié)，從而更真實(shí)、全面地評估檢修質(zhì)量。選項A符合該辦法對檢查方法的具體要求。74.基礎(chǔ)制動裝置卡死現(xiàn)象，主要原因?yàn)橹苿恿^大A、正確B、錯誤答案：B75.金屬材料的主要物理性能有比重、熔點(diǎn)、熱膨脹性，導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性A、正確B、錯誤答案：A解析：金屬材料的物理性能包括密度（比重）、熔點(diǎn)、熱膨脹性、導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性等，這些屬于材料的基本性質(zhì)?！恫牧峡茖W(xué)與工程基礎(chǔ)》等教材明確列出這些屬性。76.為保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須對其作動平衡試驗(yàn)A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：曲軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于其質(zhì)量和形狀的不均勻分布，可能會產(chǎn)生不平衡的離心力和離心力矩，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，產(chǎn)生振動和噪音。為了消除或減小這種不平衡現(xiàn)象，提高曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和可靠性，必須對其進(jìn)行動平衡試驗(yàn)，通過調(diào)整或修正來使其達(dá)到允許的平衡精度。77.人民鐵路職業(yè)道德的原則、規(guī)范和要求與鐵路職工職業(yè)活動的目的是一致的A、正確B、錯誤答案：A78.通過負(fù)荷特性，可以了解柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能A、正確B、錯誤答案：A解析：負(fù)荷特性反映了柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速不變時燃油消耗率等參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律，是評價燃油經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。出自《內(nèi)燃機(jī)原理》負(fù)荷特性章節(jié)。7