電力機(jī)車(chē)總體及走行部江利國(guó)35課件

電力機(jī)車(chē)總體及走行部2025/4/101江利國(guó)鐵道機(jī)車(chē)學(xué)院項(xiàng)目二通風(fēng)冷卻與空氣管路任務(wù)2.1認(rèn)知通風(fēng)冷卻系統(tǒng)任務(wù)2.2認(rèn)知空氣管路系統(tǒng)內(nèi)容提要通風(fēng)機(jī)類(lèi)型及特點(diǎn)SS9G型機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)HXD3型機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)HXD1D型機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)FXD3型動(dòng)力車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)兩種通風(fēng)方式車(chē)體通風(fēng):風(fēng)由側(cè)墻吸入車(chē)體內(nèi)，再自行分配進(jìn)入各風(fēng)道。

SS4G型機(jī)車(chē)獨(dú)立通風(fēng)設(shè)置專(zhuān)用風(fēng)道，便于集中去塵。

SS7E、SS9G、HXD型機(jī)車(chē)一、通風(fēng)機(jī)類(lèi)型及特點(diǎn)1、離心式通風(fēng)機(jī)(又稱(chēng)鼓風(fēng)機(jī))蝸殼狀殼體，在殼體內(nèi)裝有葉輪，葉輪軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。特點(diǎn)軸向進(jìn)風(fēng)，徑向出風(fēng)，風(fēng)壓較大，風(fēng)力比較集中，適應(yīng)于較遠(yuǎn)距離通風(fēng)，出風(fēng)體積大；但轉(zhuǎn)速較低(受葉輪形狀和強(qiáng)度的影響)，效率也較低。一、通風(fēng)機(jī)類(lèi)型及特點(diǎn)2．軸流式通風(fēng)機(jī)(又稱(chēng)電風(fēng)扇)特點(diǎn)：軸向進(jìn)風(fēng)，軸向出風(fēng)，風(fēng)壓小，風(fēng)力較分散，因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng)，體積小，但轉(zhuǎn)速高，效率較高。通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車(chē)上的應(yīng)用

兩類(lèi)通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)中均被采用。對(duì)于一些距離車(chē)體較遠(yuǎn)的設(shè)備，如牽引電機(jī)通常用離心式通風(fēng)機(jī)冷卻，一些設(shè)備因位置局限，如制動(dòng)電阻柜，通常用軸流式通風(fēng)機(jī)冷卻。為了解決機(jī)車(chē)車(chē)體受空間限制的問(wèn)題，使一臺(tái)通風(fēng)機(jī)能冷卻多臺(tái)設(shè)備，通常采用通風(fēng)支路的方式，或?qū)⒗鋮s設(shè)備分別布置通風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。

2025/4/1010二、SS9G型機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)采用中央走廊、兩端標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室、獨(dú)立通風(fēng)方式車(chē)體總長(zhǎng)21596mm、寬度3105mm、高度4132.5mm設(shè)8個(gè)新型的空氣過(guò)濾裝置，2個(gè)為一組牽引電機(jī)和硅機(jī)組通過(guò)獨(dú)立風(fēng)道從側(cè)墻進(jìn)風(fēng)進(jìn)行冷卻1#、2#頂蓋上設(shè)有制動(dòng)通風(fēng)口、變壓器通風(fēng)口二、SS9G型機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)

1.牽引通風(fēng)系統(tǒng)——用4臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)對(duì)6臺(tái)牽引電機(jī)和兩個(gè)整流柜進(jìn)行冷卻通風(fēng)1位風(fēng)機(jī)——1、2#牽引電機(jī)2位風(fēng)機(jī)——（整流柜風(fēng)道）1#整流柜——4#牽引電動(dòng)機(jī)3位風(fēng)機(jī)——（整流柜風(fēng)道）2#整流柜——3#牽引電動(dòng)機(jī)4位風(fēng)機(jī)——5、6#牽引電動(dòng)機(jī)

2.主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)——車(chē)頂——過(guò)濾器——過(guò)濾風(fēng)道——2臺(tái)變壓器風(fēng)機(jī)——油散熱器——車(chē)底主變風(fēng)機(jī)的作用是冷卻油散熱器

3.制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)——車(chē)底——4臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)——過(guò)渡風(fēng)道——制動(dòng)電阻柜——車(chē)頂通風(fēng)罩——車(chē)頂百葉窗4、過(guò)濾除塵裝置

采用獨(dú)立風(fēng)道的側(cè)墻進(jìn)風(fēng)方式，各裝4個(gè)空氣過(guò)濾器三、HXD3機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)完全獨(dú)立通風(fēng)技術(shù)；慣性過(guò)濾器，自動(dòng)排塵凈化；油水復(fù)合式鋁板冷卻器（從車(chē)頂直接進(jìn)風(fēng)）；司機(jī)室換氣、車(chē)內(nèi)衛(wèi)生間換氣、機(jī)械間微正壓。冷卻對(duì)象：6臺(tái)牽引電機(jī)（從車(chē)頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)）、1臺(tái)主變壓器、2臺(tái)牽引變流器、2臺(tái)輔助變流器、2臺(tái)空氣壓縮機(jī)。HXD3機(jī)車(chē)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)原理圖——在兩端的頂蓋上設(shè)置主電機(jī)冷卻風(fēng)進(jìn)風(fēng)口HXD3型機(jī)車(chē)?yán)脙啥瞬鹦俄斏w的進(jìn)風(fēng)口吸入主電動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)采用6臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)進(jìn)行獨(dú)立冷卻2臺(tái)復(fù)合冷卻器也采用2臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)進(jìn)行獨(dú)立冷卻復(fù)合冷卻器安裝在機(jī)械間內(nèi)，上部為水散熱器，用于冷卻主變流器，下部為油散熱器，用于冷卻主變壓器冷卻風(fēng)從頂蓋的通風(fēng)窗進(jìn)入，由通風(fēng)機(jī)經(jīng)風(fēng)道送出，對(duì)復(fù)合冷卻器進(jìn)行冷卻，最后從車(chē)底排到大氣三、HXD3型機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)2025/4/1020①增壓空氣除防止雨水、塵埃的侵入外，還用于車(chē)內(nèi)換氣②在車(chē)外溫度+40℃的條件下，使車(chē)內(nèi)溫度維持在+50℃以下③各牽引風(fēng)機(jī)發(fā)出的增壓空氣量為0.3～0.5m3/s④為確保衛(wèi)生間換氣，從衛(wèi)生間排出部分增壓空氣機(jī)車(chē)整體的車(chē)內(nèi)增壓空氣量為2.6m3/s整體車(chē)內(nèi)冷卻HXD3D機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)布置圖HXD3D機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)原理圖HXD3D機(jī)車(chē)牽引通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖HXD3D復(fù)合冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖牽引通風(fēng)支路冷卻塔通風(fēng)支路輔助濾波柜通風(fēng)支路主壓縮機(jī)通風(fēng)支路機(jī)械間通風(fēng)支路四、HXD1D型電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)五、FXD3型動(dòng)力車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)檢修理論3—檢修周期機(jī)車(chē)各級(jí)修程的周期（公里或期限）系指機(jī)車(chē)零部件在兩次修程之間保證安全運(yùn)用的最短期限，并且非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)。2025/4/10362025/4/10鐵道機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)1601～1604班372025/