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閉塞方式《城軌列車運(yùn)行控制》主講人：李珊珊閉塞方式固定閉塞01準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（上海2、3號(hào)線；廣州1、2號(hào)線）02移動(dòng)閉塞03線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)，一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用；閉塞分區(qū)的長度按最長列車、滿負(fù)載、最高速度、最不利制動(dòng)率等不利條件設(shè)計(jì)；列車間隔為若干閉塞分區(qū)，而與列車在分區(qū)內(nèi)發(fā)實(shí)際位置無關(guān)，制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)總是某一分區(qū)的邊界。閉塞方式固定閉塞速度距離保護(hù)區(qū)段速度3速度2速度1限制速度允許運(yùn)行速度閉塞方式準(zhǔn)移動(dòng)閉塞線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)，一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用；列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制的，確保不冒進(jìn)前行列車占用的閉塞分區(qū)；制動(dòng)的起點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，終點(diǎn)是固定在某一分區(qū)的邊界處。速度速度保護(hù)距離緊急制動(dòng)速度曲線常用制動(dòng)速度曲線實(shí)際速度曲線閉塞方式移動(dòng)閉塞（考慮前車速度：MB-V和MV-V0）沒有預(yù)先設(shè)置的閉塞分區(qū)，通過車-地實(shí)時(shí)雙向通信，以列車的實(shí)際運(yùn)行速度和列車位置，動(dòng)態(tài)計(jì)算相鄰列車間的安全距離。因此，與固定閉塞相比，列車運(yùn)行間隔相對(duì)減少；與準(zhǔn)移動(dòng)閉塞相比，則具有更大運(yùn)用靈活性和更小行車間隔，也因此具備了更大的運(yùn)行調(diào)整能力。速度距離保護(hù)距離緊急制動(dòng)速度曲線常用制動(dòng)速度曲線實(shí)際速度曲線三種閉塞方式速度距離保護(hù)距離保護(hù)距離固定閉

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