鐵路車站自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)46課件

鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵路車站自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)長調(diào)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)及近開放信號(hào)一、設(shè)置和作用二、7線的結(jié)構(gòu)和檢查的聯(lián)鎖條件三、電路原理四、長調(diào)車進(jìn)路中的信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近開放的措施一、設(shè)置和作用1.設(shè)置：進(jìn)路的始端設(shè)置一個(gè)KJ。列車和調(diào)車共用一個(gè)KJ，放在LXZ中，用JWXC-H340；調(diào)車的KJ放在DX組合中，用JWXC-1700。2.作用：1.接續(xù)輔助開始繼電器記錄進(jìn)路始端；

2.檢查進(jìn)路的選排一致性；

3．電路的區(qū)分條件；

4．長調(diào)車進(jìn)路信號(hào)由遠(yuǎn)至近開放的措施。

二、7線的結(jié)構(gòu)和檢查的聯(lián)鎖條件結(jié)構(gòu)為站場型結(jié)構(gòu)。進(jìn)路始端是FKJ條件接入；終端是ZJ條件區(qū)分。1.檢查進(jìn)路的選排一致性是用各道岔的DCJ與DBJ的↑或FCJ和FBJ的↑串聯(lián)證明的。2.檢查進(jìn)路在解鎖狀態(tài)是用SJ↑證明的。由于7線和11線共用SJ接點(diǎn)，為防止互相干擾，用二組SJ的接點(diǎn)作為區(qū)分條件。SJ↑接通7線，SJ↓接通11線。3.接續(xù)記錄進(jìn)路的始端，用FKJ↑使KJ接入7線。4.KZ從進(jìn)路終端送入，KF從進(jìn)路始端局部電路

送入。三、電路原理1．調(diào)車專用的KJ電路(D7---D3)勵(lì)磁電路：KZ-D3/ZJ72-FKJ73-5/7/1SJ12-DBJF22-1SJ22-1DCJ52-1/3/2DCJ32-2SJ12-DBJ32-2SJ22-D7/FKJ12-KJ3-4-JXJ73-KF自閉電路：KZ-XJJ62

–FKJ22

–D7/KJ1-2-KJ82-KFKZ-1/3/2SJ63-D7/KJ1-2-KJ82-KF在進(jìn)路鎖閉之前用第一條自閉電路保持，進(jìn)路鎖閉后，用第二條自閉電路長時(shí)間保持。因?yàn)樵赟J轉(zhuǎn)換過程中，會(huì)有瞬間斷電，所以KJ用第一條自閉電路做短時(shí)間自閉。待SJ↓后長時(shí)間自閉。三、電路原理2．列車與調(diào)車共用的KJ從進(jìn)路終端得到KZ檢查選排一致后KJ↑，用1LJ↓或2LJ↓構(gòu)成自閉電路，由于列車信號(hào)在主、副電源轉(zhuǎn)換過程中要求不能關(guān)閉信號(hào)，所以KJ用緩放型繼電器。三、電路原理四、長調(diào)車進(jìn)路中的信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近開放的措施辦理長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，要求進(jìn)路中的信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開放，因?yàn)槿糇罱男盘?hào)機(jī)開放了而遠(yuǎn)處的信號(hào)機(jī)因故未能開放會(huì)造成車列停在咽喉區(qū)中間，影響其他作業(yè)；且容易讓司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)，冒進(jìn)信號(hào),造成事故。例：D3—D17長調(diào)車進(jìn)路中各KJ勵(lì)磁順序：1。FKJ、ZJ勵(lì)磁順序：D3/FKJ↑→D7/ZJ↑→D9/FKJ↑→D13/ZJ↑→D13/FKJ↑→D17/ZJ↑2。各XJ、KJ勵(lì)磁順序：D13/KJ↑→D13/XJ↑→D13/FKJ↓→D9/KJ↑→D9/XJ↑→D9/FKJ↓→D3/KJ↑→D3/XJ↑→D3/FKJ↓