公路養(yǎng)護(hù)工基礎(chǔ)知識(shí)講座

公路養(yǎng)護(hù)工根底知識(shí)講座4.小橋，涵洞的根底知識(shí)8.公路養(yǎng)護(hù)平安生產(chǎn)與環(huán)境，公路養(yǎng)護(hù)有關(guān)的知識(shí)及相關(guān)法律的規(guī)定。根底知識(shí)——知識(shí)要求

4.小橋，涵洞的根底知識(shí)8.公路養(yǎng)護(hù)平安生產(chǎn)與環(huán)境，公路養(yǎng)護(hù)有關(guān)的知識(shí)及相關(guān)法律的規(guī)定。根底知識(shí)——能力要求

8.了解相關(guān)法律法規(guī)。職業(yè)道德，使人們職業(yè)活動(dòng)中贏遵循的特定職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行為準(zhǔn)則，即正確處理職業(yè)內(nèi)部，職業(yè)之間，職業(yè)與社會(huì)之間，人與人之間關(guān)系應(yīng)當(dāng)遵循思想和行為標(biāo)準(zhǔn)。它是一般社會(huì)道德在不同職業(yè)中的特殊表現(xiàn)形式。職業(yè)道德是在相應(yīng)的職業(yè)環(huán)境和職業(yè)實(shí)踐中形成和開展起來(lái)的。課題一公路養(yǎng)護(hù)工職業(yè)道德1、職業(yè)道德具有適用范圍的有限性：每種職業(yè)都擔(dān)負(fù)著一種特定的職業(yè)責(zé)飪初職業(yè)義務(wù)。由手各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同，從而形成各自特定的職業(yè)道德的具體標(biāo)準(zhǔn)2、職業(yè)道德具有開展的歷史繼承性:由于職業(yè)具有不斷開展和時(shí)代延續(xù)的特征，不僅其技術(shù)世代延續(xù)，其管理的方法、讀效勞對(duì)象打交道的方法,也有一宰歷史繼承性。‘如“有教無(wú)類〞、“學(xué)而不換，誨火木惓'從古至今始終是教師的職業(yè)道德。3、職業(yè)道德表達(dá)形式多種多樣：由于各種職業(yè)道德的要求都較為具體、細(xì)致，因此其表達(dá)形武也多種多樣。4、職業(yè)道德兼有強(qiáng)烈的紀(jì)律性：紀(jì)律也是一種行為標(biāo)準(zhǔn)，但它是介于法律和道德之間的4種特殊的標(biāo)準(zhǔn)。它既要求人們能自覺遵守，又帶有一定的強(qiáng)制性。就前者而言;它具有道德色彩;就后者而言,又帶有一定的法律性。2.職業(yè)道德的特點(diǎn)1.調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及從業(yè)人員與效勞對(duì)象間的關(guān)系：職業(yè)道德的根本職能是調(diào)節(jié)職能。它一方面可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系，促進(jìn)職業(yè)內(nèi)部人員的團(tuán)結(jié)與合作。另一方面，職業(yè)道德又可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員和效勞對(duì)象之間的關(guān)系。2.有助于維護(hù)和提高本行業(yè)的信譽(yù)：—個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)的信譽(yù)，也就是它們的形象、信用和聲譽(yù)，是指企業(yè)及其產(chǎn)品與效勞在杜會(huì)公眾中的信任程度，提高企業(yè)的信譽(yù)主要靠產(chǎn)品的質(zhì)量和效勞質(zhì)量,而從業(yè)人員職養(yǎng)道德水平高是產(chǎn)品質(zhì)量和效勞質(zhì)量的有效保證。3.促財(cái)行業(yè)的開展:行業(yè)、企業(yè)的開展有賴于高的經(jīng)濟(jì)效益，而高的經(jīng)濟(jì)效益源于員工的高素質(zhì)。員工素質(zhì)主要包含知識(shí)、能力、責(zé)任心琴方面，其中責(zé)任心是最重要的，而職業(yè)道德水平高的從業(yè)人員其責(zé)任心是極強(qiáng)的。4.有助于提髙全社會(huì)的道德水平：職業(yè)道德是整個(gè)社會(huì)道德的主要內(nèi)容。職業(yè)道德一方面涉及每個(gè)從業(yè)者如何對(duì)待職業(yè)，如何對(duì)待工作，同時(shí)也是從業(yè)人員的生活態(tài)度、價(jià)值觀念的表現(xiàn);是一個(gè)人的道德意識(shí)、道德行為開展的成熟階段。3.職業(yè)道德的社會(huì)作用集體主義愛祖國(guó)愛人民愛勞動(dòng)愛科學(xué)愛社會(huì)主義公路養(yǎng)護(hù)工是指使用工具、機(jī)械設(shè)備從事公路養(yǎng)護(hù)的人員。公路養(yǎng)護(hù)與管理的任務(wù)就是運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理方法，合理地分配使用養(yǎng)護(hù)資金，通過(guò)養(yǎng)護(hù)維修使公路在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)經(jīng)常保持完好狀態(tài)，并有方案地改善公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高公路的效勞質(zhì)量，最大限度地發(fā)揮公路的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。5.公路養(yǎng)護(hù)工1.經(jīng)常保持公路及其設(shè)施的完好狀態(tài)，及肘修復(fù)損壞局部，保障行車平安、舒適與暢通。2.采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用年限。3.防治結(jié)合,治理公路存在的病害和隱患，以提高公路的抗災(zāi)能力。4.對(duì)厚有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路段和構(gòu)造物及沿線設(shè)施進(jìn)展分期改善和增建，以提高公路的通行能力和效勞水光。6.公路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)具體包括以下內(nèi)容1.遵紀(jì)守法，愛崗敬業(yè)2.忠于職守，吃苦耐勞3.謙虛慎重，團(tuán)結(jié)協(xié)作4.標(biāo)準(zhǔn)操作，保證質(zhì)量5.專研業(yè)務(wù)，提高技能6.平安患產(chǎn)，文明施工公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，它是公路與自然地面接觸的最根本的局部，是路面的根底，承受路面構(gòu)造自重及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的衍車荷載和自然因素的作用。課題二路基的根底知識(shí)模塊一路基的類型與構(gòu)造由于地形的變化和填挖高度的不同，路基橫斷面也各不一樣。路基橫斷面的根本形式有路堤、路塹、半填半挖及零填零挖等四種類型模塊一路基的類型與構(gòu)造高于原地面的填方路基稱路堤。路床以下的路堤分上下兩層，路面底面以下80-150cm范圍內(nèi)的填方局部為上路堤;上路堤以下的填方局部為下路堤。路基高于天然地面,一般通風(fēng)良好，易于排水，路基經(jīng)常處于枯燥狀態(tài)；路堤為人工填筑、對(duì)填料的性質(zhì)、狀態(tài)和密實(shí)度可以按要求加以控制。因此路堤病害少，強(qiáng)度和穩(wěn)定性較易保證，是經(jīng)常采用的路基形式。1.路堤1.路堤低于原地面的挖方路基稱為路塹。典型路塹為全挖斷面，路基兩邊均需要設(shè)置邊溝。路塹低于原自然地面，通風(fēng)和排水不暢;路塹是在天然地面上開挖而成，其土石性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造取決于所處地的自然條件;路塹的開挖破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)。所以，路塹的病害比路堤多，設(shè)計(jì)和施工時(shí)，除要特別注意做好路塹的排水工作外，還應(yīng)對(duì)其邊坡的穩(wěn)定性予以充分注意。2.路塹2.路塹在一個(gè)斷面內(nèi)，一局部為路堤，另一局部為路塹的路基稱為半填半挖路基。它的特點(diǎn)是移挖作填，節(jié)省土石方，如果處理得當(dāng)，可以使路基穩(wěn)定可靠，是一種比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式，因此又稱經(jīng)濟(jì)斷面半填半挖路基兼有路堤和路塹的設(shè)置要求。3.半填半挖路基在干旱的平原區(qū)和丘陵區(qū)，山嶺區(qū)的山脊線路段，原地面與路基高程根本一樣，構(gòu)成了零填零挖路基斷面形式。這種形式的路基，雖然節(jié)省土石方，但對(duì)排水非常不利，容易發(fā)生水淹、雪埋等病害，只適用于干旱的平原區(qū)、地下水位較低的丘陵區(qū)、山嶺區(qū)的山脊線以及過(guò)城鎮(zhèn)街道和受地形限制處。4.零填零挖路基一般路基是指在一般(正常)土程地質(zhì)條件下修筑填挖髙度不超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)手冊(cè)所允許的范圍，其設(shè)計(jì)可直接參照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)圖，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際條件進(jìn)展，而不必進(jìn)展個(gè)別論證和詳細(xì)演算。一般路基設(shè)計(jì)包含以下內(nèi)容：(1)選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基髙度。(2)選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。(3)確定邊坡形狀與坡度。(4)路基排水系統(tǒng)布置和排水構(gòu)造設(shè)計(jì)。(5)坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)。(6)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。模塊二路基設(shè)計(jì)路基寬度為行車道及其兩側(cè)路肩寬度之和。技術(shù)等級(jí)髙的公路，設(shè)有中間帶、路緣石、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等，均應(yīng)包括在路基寬度范圍內(nèi)。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小而定,一般每個(gè)車道寬度為，技術(shù)等級(jí)髙的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路，路肩寬盡可能增大，一般取1-3m,并鋪筑硬質(zhì)路肩，以保證路面行車不受干擾。1.路基寬度1.路基寬度1.路基寬度1.路基寬度路基占用土地，是公路通過(guò)農(nóng)田或用地受限制地區(qū)時(shí)的突出問(wèn)題。對(duì)路基占地必需綜合規(guī)劃，統(tǒng)籌兼頋,講究經(jīng)濟(jì)效益，農(nóng)業(yè)與交通相互促進(jìn)。公路建立應(yīng)盡可能利用非農(nóng)業(yè)用地，少占農(nóng)田，高速公路局部路段可選用高架道路，以橋代路。山坡路基應(yīng)盡量使填挖平衡，擴(kuò)大和改善林業(yè)用地，保護(hù)林區(qū)牧地，防止水土流失，維護(hù)生態(tài)平衡，減少離填深挖,利用植物防護(hù)，綠化與美化路基。1.路基寬度路基高度是指路堤的填筑髙度加上路面構(gòu)造厚度或路塹的開挖深度〔高速公路、一級(jí)公路應(yīng)挖出路面構(gòu)造厚度所占的路槽〕,它是道路中樁原地面高程與路基設(shè)計(jì)離程的相差值，稱為路基填挖高度或施工高度。路基髙度是保證路基穩(wěn)定的措施，也是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減薄路面、降低造價(jià)的重要途徑。根據(jù)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，減小或防止地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響，路床頂面應(yīng)高出地表長(zhǎng)期積水位或地下水位一個(gè)必要的高度。2.路基高度路基的最小填土高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，路基最小填土高度，應(yīng)根據(jù)路基臨界離度，并結(jié)合沿線的具體條件和排水及防護(hù)措施，按公路技術(shù)等級(jí)的有關(guān)規(guī)定確定，一般應(yīng)保證路基處于枯燥或中濕狀態(tài)。當(dāng)路基填土高度受限制而不能到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定或挖方路段路基時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的措施，如排水、換土、設(shè)置隔離層或修筑地下滲溝，以防止地面積水或地下水進(jìn)人路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基高程，應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率,求得設(shè)計(jì)水位，再增加0.5m的余量。如果河道因設(shè)置路堤而壓縮過(guò)水面積，致使上游有壅水，或河面寬闊而有風(fēng)浪，就應(yīng)增加壅水高度和波浪沖上路堤的高度〔即波浪侵襲高度〉。所以沿河授水路堤的高度,應(yīng)高出上述各值之和，以保證路基不致被水淹沒，并據(jù)此進(jìn)展路基的防護(hù)與加固。2.路基高度路基邊坡坡度的選擇是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)，它取值的大小直接影響路基的填挖工程量和穩(wěn)定性。公路路基的邊坡坡度通常采用邊坡高度度H和邊坡寬度b的比值來(lái)表示，即H/b;通常H為1,則寫成1:b=1:m，比值稱為邊坡坡率。路基的邊坡坡度,應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)展綜合考慮予以確定。3.路基邊坡坡度3.路基邊坡坡度根據(jù)長(zhǎng)期的工程實(shí)踐，當(dāng)路堤基底情況良好時(shí)，路堤邊坡坡度可按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定選用。對(duì)邊坡高度超過(guò)規(guī)定高度的路堤(高路堤〕,應(yīng)進(jìn)展路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算在陡坡地面上填筑路堤時(shí),可分別采用石砌護(hù)肩、護(hù)坡、護(hù)墻或護(hù)腳，并根據(jù)邊坡高度、石料的規(guī)格及施工方法分別采用1:0-1：0.75的外邊坡。填石路堤的邊坡，當(dāng)高度小于20m外表用較大石塊砌筑成規(guī)則整齊的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑，填料規(guī)格采用大于25cm的石塊時(shí)，可采用1:1的坡度。3.路基邊坡坡度路塹或挖方路基邊坡的穩(wěn)定性主要和當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)，水文地質(zhì)及地面排水條件有關(guān)。此外，地貌、氣候等因素對(duì)其穩(wěn)定性也有很大影響。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)參考當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工邊坡的坡度，并結(jié)合采用的施工方法等予以綜合考慮。在一般情況下，土質(zhì)挖方邊坡坡度可按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定選用。當(dāng)邊坡髙度超過(guò)規(guī)定或水文等地質(zhì)情況不良時(shí)應(yīng)當(dāng)演算路基的穩(wěn)定性。一般土質(zhì)挖方邊坡高度不宜超過(guò)30m巖石挖方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化破碎程度、邊坡髙度、地下水及地面水等因素綜合分析確定或運(yùn)用工程地質(zhì)方法確定。在一般情況下，巖石挖方邊坡坡度可按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定確定。3.路基邊坡坡度路基應(yīng)盡量選用當(dāng)?shù)亓己玫膸r土材料填筑，并且按規(guī)定的要求進(jìn)展壓實(shí)，以保證構(gòu)造穩(wěn)定性和變形量小。填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土石料為宜。為節(jié)省投資和少占耕地或良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的挖方作為填料;假設(shè)要外借，取土坑應(yīng)該設(shè)在沿線的荒地、高地或劣田上。從土坡上取土?xí)r，應(yīng)考慮取土處坡體的穩(wěn)定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近建筑物平安。一般不含有害礦物的礦質(zhì)材料，均可用作路基填料，但鋪筑髙等級(jí)路面時(shí)，填料的強(qiáng)度和粒徑應(yīng)符合規(guī)定。4.路基填料(1)爍石、不易風(fēng)化的石塊，滲水性強(qiáng)，水穩(wěn)定性極好，強(qiáng)度高，為良好的填料。石塊空隙間用小石料填密實(shí)并經(jīng)充分壓實(shí)后，路堤剩余下沉量小，車輛荷載作用下的塑性變形小。⑵碎石土、卵石土、爍石土、粗砂、中砂，滲水性強(qiáng)，水穩(wěn)定性好，屬施工性能良好的填料，但其中黏性土含量過(guò)多時(shí)，水穩(wěn)性能下降較多。(3)砂性土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，使之具有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)性，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，從而把粗顆粒黏結(jié)在一起，為填筑路堤的良好材料。4.路基填料根據(jù)性質(zhì)和適用性可分為如下幾種(4)黏性土滲水性很差，枯燥時(shí)強(qiáng)度高而不易挖掘，浸水后水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度下降，變形大，在充分碾壓和有良好排水設(shè)施情況下，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。(5)粉性土含有較多的粉土粒，干時(shí)有一定黏結(jié)性，但易被壓碎，浸水時(shí)很快被濕透，毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重，在季節(jié)性冰凍地區(qū)易產(chǎn)生濕度積聚，造成凍脹翻漿，水飽和時(shí)有振動(dòng)液化問(wèn)題，是最差的一種筑路材料。(6)重黏土則滲水性極差，塑性指數(shù)和液限都辦高，干時(shí)堅(jiān)硬難挖掘，濕時(shí)膨脹性和塑性舊很大，不宜用作路基填料。4.路基填料根據(jù)性質(zhì)和適用性可分為如下幾種1.取土坑與棄土堆：路基土石方的填挖平衡,是公路路線設(shè)計(jì)的根本原則，但往往難以做到完全平衡。土石方經(jīng)過(guò)合理調(diào)配后，仍然會(huì)有局部借方和棄方，路基土石方的借棄，首先要合理選擇地點(diǎn)，即確定取土坑或棄土堆的位置。選點(diǎn)時(shí)要兼顧土質(zhì)、數(shù)量、用地及運(yùn)輸條件等因素，還必須結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃，因地制宜、綜合考慮，維護(hù)自然平衡，防止水土流失，做到借之有利、棄之無(wú)害。借棄所形成的坑或堆，要求盡量結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦危浞旨右岳?，并注意外形?guī)整，棄堆穩(wěn)固。對(duì)高等級(jí)公路或位于城郊附近的干線公路，尤應(yīng)注意。模塊三路基的輔屬設(shè)施平坦地區(qū)，如果用土量較少，可以沿路兩側(cè)設(shè)置取土坑，與路基排水和農(nóng)田灌溉相結(jié)合。路旁取土坑如下所示，深度約1.0m或稍大一些，寬度依用土量和用地允許而定。為防止坑內(nèi)積水危害路基，當(dāng)?shù)添斉c坑底高差缺乏2.0m時(shí)，在路基坡腳與坑之間需設(shè)寬度1.0m的防護(hù)平臺(tái)，坑底設(shè)縱橫排水坡及相應(yīng)設(shè)施。河水淹沒地段的橋頭引道近旁，一般不設(shè)取土坑，如設(shè)取土坑要距河流中水位邊界10m以外,并與導(dǎo)治構(gòu)造物位置相適應(yīng)。此類取土坑要求水流暢通，不得長(zhǎng)期積水危及路基或構(gòu)造物的穩(wěn)定。路基開挖的廢方，應(yīng)盡量加以利用，如用以加寬路基或加固路堤，填補(bǔ)坑洞或路旁洼地，亦可兼顧農(nóng)田水利或基建等所需,做到變廢為用，棄而不亂。模塊三路基的輔屬設(shè)施廢方一般選擇路旁低洼地，就近棄堆。原地面傾斜坡度小于1:5時(shí),路旁兩側(cè)均可設(shè)棄土堆，地面較陡時(shí)，宜設(shè)在路基下方。沿河路基爆破后的廢石方,往往難以遠(yuǎn)運(yùn)，條件許可時(shí)可以局部占用河道，但要注意河道壓縮后，不致壅水危及上游路基及附近農(nóng)田等。以下圖棄土堆一例，要求堆砌整平，頂面具有適當(dāng)橫坡，并設(shè)平臺(tái)、三角土塊及排水溝，寬度d與地面土質(zhì)有關(guān)，最少3.0m，最大可按路塹深度加5.0m，即d＞H+5.0m。積沙或積雪地段的棄土堆，宜有利于防沙防雪，可設(shè)在迎風(fēng)面一側(cè)，并具有足夠距離。模塊三路基的輔屬設(shè)施2.護(hù)坡道：護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。護(hù)坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但最少為1.0m。寬度大，則工程數(shù)量亦隨之增加，要兼顧邊坡穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)合理性。通常護(hù)坡道寬度d，視邊坡高度h而定，h≥3.0m時(shí)，d=1.0m；h=3-6m時(shí)，d=2m;h=6-12m時(shí)，d=2-4m護(hù)坡道一般設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較髙時(shí)亦可設(shè)在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線以上的邊坡上。模塊三路基的輔屬設(shè)施3.碎落臺(tái)：設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，以保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。碎落臺(tái)寬度一般為1.0-1.5m,如兼有護(hù)坡作用，可適當(dāng)放寬。對(duì)碎落臺(tái)上的堆積物應(yīng)定期清理。模塊三路基的輔屬設(shè)施模塊三路基的輔屬設(shè)施4.堆料坪：路面養(yǎng)護(hù)用礦質(zhì)材料,可就近選擇路旁適宜地點(diǎn)堆置備用。亦可在路肩外緣設(shè)堆料坪，其面積可結(jié)合地形與材料數(shù)量而定，例如每隔50-100m設(shè)一個(gè)堆料坪，長(zhǎng)約5-8m，寬2m。高級(jí)路面或采用機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路段，可以不設(shè)設(shè)集中備用料場(chǎng)，以維護(hù)公路外形的視覺平順和景觀優(yōu)美。模塊三路基的輔屬設(shè)施5.錯(cuò)車臺(tái)：?jiǎn)诬嚨拦?，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常每隔200-500m設(shè)置錯(cuò)車道一處。按規(guī)定錯(cuò)車道的長(zhǎng)度不得短于30m，兩端各有長(zhǎng)度為10m的出入過(guò)渡段，中間10m供停車用。單車道的路基寬度為4.5m,而錯(cuò)車道地段的路基寬度為6.5m。錯(cuò)車道是單車道路基的一個(gè)組成局部,應(yīng)與路基同時(shí)設(shè)計(jì)與施工。模塊三路基的輔屬設(shè)施錯(cuò)車臺(tái)小結(jié)練習(xí)1.社舍主義道德的根本要求有那些〔〕2.愛祖國(guó)3.愛法律5.愛單位小結(jié)練習(xí)2.職業(yè)道德的特點(diǎn)〔〕1、職業(yè)道德具有適用范圍的無(wú)限性2、職業(yè)道德具有開展的歷史繼承性3、職業(yè)道德表達(dá)形式多種多樣4、職業(yè)道德兼有強(qiáng)烈的紀(jì)律性小結(jié)練習(xí)3.路基橫斷面的根本形式有〔〕1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結(jié)練習(xí)4.高于原地面的填方路基稱〔〕1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結(jié)練習(xí)5.上路堤的填方局部的范圍是〔〕1、80-150cm2、80-130cm3、80-140cm4、90-150cm小結(jié)練習(xí)6.低于原地面的挖方路基稱()1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結(jié)練習(xí)7.在一個(gè)斷面內(nèi)一局部為路堤，另一局部為路塹的()1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結(jié)練習(xí)8.比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式()1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結(jié)練習(xí)9.病害最多的比路堤多〔〕1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結(jié)練習(xí)10.高于原地面，由填方構(gòu)成的路基為()A.路堤B.路塹

C.半挖半填

D.零填零挖小結(jié)練習(xí)11.公路是路面的根底，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，所以______是公路的承重主體?！病矨.路面B.路基C.路肩D.邊坡小結(jié)練習(xí)12.路基設(shè)計(jì)不包含以下內(nèi)容的是〔〕A.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基髙度B.選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。C.確定路基形狀與坡度。D.坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)。小結(jié)練習(xí)13.路基寬度為〔〕A.行車道和其兩側(cè)路肩寬度。B.中間帶和路緣石。C.路基和坡度。D.坡面和行車道。小結(jié)練習(xí)14.每個(gè)車道寬度為〔〕A.3.0-3.5m。B.3.0-3.75m。C.3.5-3.7m。小結(jié)練習(xí)15.硬路肩的寬度一般是〔〕B.3m小結(jié)練習(xí)16.路肩的寬度是〔〕B.3m小結(jié)練習(xí)17.土路肩的寬度〔〕A.3.5m。B.3m。C.2.5m。小結(jié)練習(xí)18.路堤的填筑髙度加上路面構(gòu)造厚度是〔〕A.路基高度B.路面高度C.路基路面高度之和D.路基設(shè)計(jì)高程小結(jié)練習(xí)19.邊坡坡率說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔〕A.坡高度度B和邊坡寬度h的比值B.坡高度度H和邊坡寬度b的比值C.通常H為1,則寫成1:b=1:mD.通常H為1,則寫成b:1=m:1小結(jié)練習(xí)20.陡坡地面上填筑路堤時(shí)根據(jù)邊坡高度石料的規(guī)格及施工方法分別采用()A.1:0-1：B.1:0-1：C.1:0-1：0.50D.1:0-1：小結(jié)練習(xí)21.填料規(guī)格采用大于25cm的石塊時(shí)()A.可采用的坡度B.可采用1:1的坡度C.可采用的坡度D.可采用的坡度小結(jié)練習(xí)22.一般土質(zhì)挖方邊坡高度不宜超過(guò)()A.20mB.35mC.30mD.15m小結(jié)練習(xí)23.水穩(wěn)定性極好，強(qiáng)度高，為良好的填料的是(A)。A.爍石、不易風(fēng)化的石塊B.碎石土、卵石土C.砂性土D.黏性土小結(jié)練習(xí)24.棄土堆適當(dāng)橫坡最少寬度〔〕。A.2mB.5mC.3m小結(jié)練習(xí)25.棄土堆的路塹深度5.0m，則橫坡設(shè)置為〔〕A.5mB.15mC.10mD.8m小結(jié)練習(xí)26.護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，最少為()A.1mC.2m小結(jié)練習(xí)27.碎落臺(tái)寬度一般為(),如兼有護(hù)坡作用C.2mD.1m小結(jié)練習(xí)28.碎落臺(tái)在兼有什么時(shí)可以適當(dāng)放寬〔〕A.堆料坪B.錯(cuò)車臺(tái)D.取土坑小結(jié)練習(xí)29.按規(guī)定錯(cuò)車道的長(zhǎng)度不得短于〔〕A.25mB.10mC.20mD.30m小結(jié)練習(xí)30.路基的輔屬設(shè)施包括〔〕A.堆料坪B.錯(cuò)車臺(tái)C.護(hù)坡作用D.取土坑與棄土堆模塊一路面的構(gòu)造與組成模塊二路面的分類課題三路面根底知識(shí)l．路面橫斷面：由行車道、硬路肩或土路肩組成。根據(jù)公路等級(jí)，可選擇不同的路面橫斷面形式。通常將路面橫斷面分為槽式和全鋪式兩種。

模塊一路面的構(gòu)造與組成在路基上按路面行車道及硬路肩設(shè)計(jì)寬度范圍，開挖與路面同厚度的淺槽，在槽內(nèi)鋪筑路面。也可采用培槽方法，在路基兩側(cè)培槽，或半填半挖的方法培槽。(1)槽式橫斷面

在路基全部寬度內(nèi)都鋪筑路面。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)或較窄的路基上鋪筑中、低級(jí)路面常采用全鋪式橫斷面，在高等級(jí)公路路面中的排水基層，通常需要全寬范圍鋪筑以便使水橫向排入邊溝。此外，對(duì)于交通量增長(zhǎng)較快的重要公路，也往往將硬路肩和土路肩按行車道標(biāo)準(zhǔn)，全寬鋪筑面層。(2)全鋪式橫斷面為了保證路面上雨水及時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的浸濕和滲透，路面外表應(yīng)做成兩邊低、中間高的路拱形式。高級(jí)路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較小路拱橫坡度和直線形路拱。低級(jí)路面，為利于迅速排除路表積水，通常采用較大的路拱橫坡度和拋物線形路拱。

2．路拱橫坡度路拱橫坡度選擇，應(yīng)考慮有利于行車平穩(wěn)和利于路面排水的要求。在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)，應(yīng)采用低值；多雨地區(qū)采用高值；道路縱坡較大或路面較寬，或行車速度較高，或交通量和車輛載質(zhì)量較大，或經(jīng)常有拖掛車行駛時(shí)用低值，反之取用高值。路肩橫坡度一般較路面橫坡度大1%。高速公路和一級(jí)公路當(dāng)硬路肩采用與路面行車道一樣構(gòu)造時(shí)，路肩與路面行車道采用一樣的橫坡度。

2．路拱橫坡度行車荷載和自然環(huán)境因素對(duì)路面的作用和影響，隨著深度的增加而逐漸衰減。因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為了適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面構(gòu)造一般分多層鋪筑，根據(jù)使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，分為假設(shè)干不同的層次，各個(gè)層次分別承擔(dān)不同的功能。通常將路面構(gòu)造劃分為面層、基層、和墊層三個(gè)層次．3．路面構(gòu)造層及其功能面層是路面構(gòu)造最上面的一個(gè)層次，它直接承受行車荷載的垂直力、水平力和振動(dòng)沖擊力的作用，并受到大氣降水、氣溫和濕度變化等自然因素的直接影響。因此，與其他層次相比，面層應(yīng)具備較高的強(qiáng)度、抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性，良好的平整度和外表抗滑性，同時(shí)應(yīng)具有較好的耐磨性和抗?jié)B水性。鋪筑面層的材料主要有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎〔礫〕石混合料、碎〔礫〕石摻土或不摻土混合料及塊石等。(1)面層基層是面層的下臥層，它主要承受由面層傳遞的行車荷載垂直力，并將它擴(kuò)散和分布到墊層和土基上?；鶎邮锹访鏄?gòu)造中朐主要承重層，因此，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。雖然基層位于面層之下，但仍然難以防止雨水從面層滲入，同時(shí)它還會(huì)受到地下水的浸濕，因此基層應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性。同時(shí)為了保證面層具有優(yōu)良的平整度，還要求基層也具有較好的平整度。鋪筑基層的主要材料有各種結(jié)合料〔如石灰、水泥或?yàn)r青等〕穩(wěn)定土或碎〔礫〕石或各種工業(yè)廢渣〔如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等〕組成的混合料、貧水泥混凝土、各種碎〔礫〕石混合料、天然砂礫及片石、塊石或圓石等。(2)基層

墊層位于基層和土基之間，直接與土基接觸，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響。同時(shí)墊層還起到將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力進(jìn)一步擴(kuò)散，從而減小土基頂面壓應(yīng)力和豎向變形的作用。另外它也能阻止路基土擠入基層，在地下水位較高的路基，可能發(fā)生凍脹的路基，土質(zhì)不良或凍深較大的路基上通常都應(yīng)設(shè)置墊層。(3)墊層路面是用各種材料按不同配制方法和施工方式修筑而成，在力學(xué)性質(zhì)上也互有異同。根據(jù)不同的使用目的，可將路面作不同的分類。按路面在行車荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)來(lái)分類，一般把路面分為剛性路面和柔性路面兩大類。模塊二路面的分類

剛性路面主要是指水泥混凝土路面。它的強(qiáng)度高、剛性大、板體性好，有較大的擴(kuò)散應(yīng)力的能力，在車輪作用下路面的彎沉變形很小。1．剛性路面柔性路面主要有碎〔礫〕石路面和各類瀝青路面。它的剛度較小，抗拉強(qiáng)度較低，荷載作用下變形較大，土基和基層強(qiáng)度對(duì)路面構(gòu)造整體強(qiáng)度有較大影響。此類路面有彈性，柔性較好，路面無(wú)接縫，行車舒適性較好。2．柔性路面半剛性路面材料主要為無(wú)機(jī)結(jié)合料〔水泥、石灰〕、水硬性材料、穩(wěn)定土、砂、礫石和工業(yè)廢料〔如粉煤灰、礦渣等〕。此類材料前期具有柔性路面的力學(xué)特性，后期強(qiáng)度增長(zhǎng)較大，最終強(qiáng)度比柔性路面強(qiáng)度要高，但比剛性路面強(qiáng)度要低。它不耐磨耗，只可作為乘性或剛性路面的基層使用。3．半剛性路面路面可分為五大類：碎〔礫〕石類、結(jié)合料穩(wěn)定類、瀝青類、塊料類、水泥混凝土類。按面層材料和施工方法不同小結(jié)練習(xí)l．路面橫斷面組〔〕A.行車道B.硬路肩C.土路肩D.中央隔離帶小結(jié)練習(xí)2.通常將路面橫斷面分為()A.槽式B.全鋪式C.全式D.鋪裝式小結(jié)練習(xí)3.路拱形式〔〕A.兩邊低、中間高B.兩邊高、中間低C.平順D.斜坡小結(jié)練習(xí)4.路拱橫坡度在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)()，多雨地區(qū)().A.采用低值B.兩邊高、中間低C.采用高值D.斜坡小結(jié)練習(xí)5.路肩橫坡度一般較路面橫坡度大()A.1%B.1.5%C.2%D.0.75%小結(jié)練習(xí)6.通常將路面構(gòu)造劃分()。A.面層B.基層C.墊層D.下層小結(jié)練習(xí)7.具備較高的強(qiáng)度、抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性是〔〕A.面層B.基層C.墊層D.下層小結(jié)練習(xí)8.具有足夠的水穩(wěn)定性,足夠的強(qiáng)度和剛度()A.面層B.基層C.墊層D.下層小結(jié)練習(xí)9.改善土基的濕度和溫度狀況，強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響是〔〕A.面層B.基層C.墊層D.下層小結(jié)練習(xí)10.按路面在行車荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)來(lái)分為〔〕。A.剛性路面B.柔性路面C.半剛性路面D.半柔性路面小結(jié)練習(xí)11.柔性路面由那幾局部組成〔〕A.土路面B.水泥路面C.瀝青路面D.碎〔礫〕石路面模塊一橋梁的根本組成與分類模塊二涵洞的根本組成與分類課題四小橋、涵洞的根底知識(shí)上部構(gòu)造、下部構(gòu)造、根底和附屬構(gòu)造〔橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明〕四局部組成l．橋梁的根本組成l．橋梁的根本組成l．橋梁的根本組成l．橋梁的根本組成l．橋梁的根本組成墩柱臺(tái)帽擋塊蓋梁護(hù)欄橋臺(tái)側(cè)墻墩柱蓋梁擋塊小箱梁翼墻翼墻耳墻耳墻錐坡護(hù)坡護(hù)坡錐坡錐坡臺(tái)前護(hù)坡樁根底

承臺(tái)橋墩系梁(l)上部構(gòu)造又叫橋跨構(gòu)造。它是在線路中斷時(shí)跨越障礙〔如河流、山谷或其他線路等〕的主要承載構(gòu)造，又可分為承重構(gòu)造〔主梁、桁架或拱圈等〕和橋面系兩局部。當(dāng)需要跨越的幅度比較大，并且除恒載外要求平安地承受很大車輛荷載的情況下，橋跨構(gòu)造的構(gòu)造就比較復(fù)雜，施工也相當(dāng)困難。l．橋梁的根本組成(2)下部構(gòu)造指橋墩和橋臺(tái)，是支承橋跨構(gòu)造并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。通常設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺(tái)，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力,防止路堤填土的滑坡和坍落。單孔橋沒有中間橋墩。對(duì)于兩端懸出的橋跨構(gòu)造，則往往不用橋臺(tái)而設(shè)置靠近路堤邊坡的岸墩。l．橋梁的根本組成(3)把橋梁上的全部荷載傳至地基的橋墩和橋臺(tái)底部奠基局部，通常稱為根底。它位于墩臺(tái)下部，并與墩臺(tái)連成一體，埋入土層中。它是確保橋梁能平安使用的關(guān)鍵。由于根底往往深埋于土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁施工中比較困難的一個(gè)局部。l．橋梁的根本組成(4)附屬構(gòu)造：一座橋梁中在橋跨構(gòu)造與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力裝置稱為支座，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨構(gòu)造能產(chǎn)生一定的變位。在路堤與橋臺(tái)銜接處，一般還在橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡，以保證迎水局部路堤邊坡的穩(wěn)定。在橋粱建筑工程中，除了上述根本構(gòu)造外，根據(jù)需要還常常修筑護(hù)岸、導(dǎo)流構(gòu)造物等附屬工程。l．橋梁的根本組成1)按受力體系不同：橋梁可分為梁橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。這是最主要、最根本的分類。小橋主要形式有梁橋、拱橋和剛構(gòu)橋。2．橋梁的分類(l)梁橋。梁橋的主要承重構(gòu)件是梁〔或板〕，是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的構(gòu)造，與同樣跨徑的其他構(gòu)造體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎拉能力強(qiáng)的材料〔如鋼、木、鋼筋混凝土等〕來(lái)建造。2．橋梁的分類(2)拱橋。拱橋的主要承重構(gòu)造是拱圈或拱肋。這種構(gòu)造在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。同時(shí)，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起拱圈或拱肋內(nèi)的彎矩作用，其承重構(gòu)造以受壓為主。因此，通常可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料和鋼筋混凝土等建造。2．橋梁的分類(3)剛架橋。剛架橋的主要承重構(gòu)造是梁或板與立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架構(gòu)造，梁和柱的聯(lián)結(jié)處具有很大的剛性。在豎向荷載作用下，柱腳產(chǎn)生豎向反力、水平反力和彎矩；在一樣條件下，剛架橋的跨中彎矩比梁橋小，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。2．橋梁的分類2)按橋梁的長(zhǎng)度和跨徑的大小

橋梁可分為：特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。2．橋梁的分類橋涵分類多孔跨徑總長(zhǎng)L（m）單孔跨徑LK(m)特大橋L>1000LK>150大橋100≤L≤100040≤LK≤150中橋30<L<10020≤LK<40小橋8≤L≤305≤LK<20涵洞——LK<53)按主要承重構(gòu)造的材料不同橋梁可分為：木橋、圬工橋〔包括磚、石、混凝土橋〕、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋及由兩種以上材料構(gòu)成的組合橋。2．橋梁的分類4)按跨越障礙物的不同橋梁又可分為：跨河橋、跨線橋、跨谷橋、高架橋、棧橋等?？缇€橋又稱立交橋，是公路跨越鐵路或公路的構(gòu)造物。商架橋又稱高道路，主要是在城市中為解決交通、少占地及修建高速公路而使剛的兩層或多層道路〔橋〕。棧橋是為將車道升高至地面以上并使其下面的空間可以通行乍輛或作矮他用途〔如堆棧、店鋪等〕而修建的橋梁。2．橋梁的分類5)按行車道局部的位段不同橋梁可分為：上承式橋、下承式橋和中承式橋。橋面布置在主要承重構(gòu)造之上者稱上承式橋：橋面布置在橋跨構(gòu)造之下的稱為下承式橋；橋面布置在橋跨構(gòu)造中間的稱為中承式橋。2．橋梁的分類6、其他分類方式

按使用年限不同，橋梁可分為永久性橋、半永久性橋和臨時(shí)性橋。

按施工方法不同，橋梁可分為整體式橋和裝配式橋。

按使用條件不同，橋梁分為固定式橋梁、浮橋、開啟式橋、漫水橋等。2．橋梁的分類涵洞是公路路基通過(guò)洼地或跨越水溝〔渠〕時(shí)設(shè)置的，或?yàn)榘丫奂诼坊戏降乃餍沟较路蕉O(shè)置的橫穿路基的小型地面排水構(gòu)造物。它是公路上廣泛使用的一種人工構(gòu)筑物。公路建立中修建涵洞的目的，一是專為排泄小溪流水和天然雨水，以保護(hù)路基的穩(wěn)固，防止雨水的毀壞；二是專為灌溉農(nóng)田之用，不致因修建公路而影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水。模塊二涵洞的根本組成與分類I．涵洞的根本組成：涵洞由洞身、洞口建筑、根底和附屬工程組成。I．涵洞的根本組成I．涵洞的根本組成(l)洞身是涵洞的主要局部，其截面形式有圓形、拱形、箱形等。

I．涵洞的根本組成(2)洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種構(gòu)造形式。涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口根底和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身平安．并形成良好的泄水條件。在山區(qū)修建涵洞時(shí)，出水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時(shí)要設(shè)置落水井〔豎井〕等減沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3-5m，壓力式涵洞宜更長(zhǎng)些：尤其是改溝移位的涵洞，進(jìn)出水口的溝床應(yīng)整理順直，要做好上下游導(dǎo)流排水設(shè)施，如天溝、側(cè)溝、排水溝等的連接應(yīng)圓順、穩(wěn)固，以保證流水順暢，防止流水損壞路基、村舍和農(nóng)田等。I．涵洞的根本組成(3)根底的形式分為整體式和非整體式兩種。I．涵洞的根本組成(4)涵洞的附屬工程：錐形護(hù)坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。I．涵洞的根本組成2．涵洞的分類：涵洞的種類繁多，截面形狀、出入口類型、涵內(nèi)水流流態(tài)也多種多樣。按不同的分類方法，涵洞可分為不同的類型。(l)根據(jù)涵洞中線與路線中線的關(guān)系，可分為正交涵洞和斜交涵洞。正交涵洞中線與路線中線垂直．斜交涵洞中線與路線中線有一定交角。I．涵洞的分類I．涵洞的分類(2)根據(jù)涵洞洞身截面形狀的不同，可分為圓管涵、蓋板涵、拱涵和箱涵等。①圓管涵。圓管涵一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，其管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)。常用的管徑有0.75m、1.00m、1.25m、1.50m、2.00m五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。管內(nèi)水流一般為重力流，除倒虹吸管外，一般不考慮承受內(nèi)部壓力。目前在平原地區(qū)二級(jí)公路以下使用比較多，而高速公路、一級(jí)公路以及山嶺區(qū)的公路建沒中則采用得少一些。I．涵洞的分類I．涵洞的分類②蓋板涵。蓋板涵有石蓋板和鋼筋混凝土蓋板兩種。目前采用的石蓋板涵已不太多。廣泛采用鋼筋混凝土蓋板涵。鋼筋混凝蓋板涵洞身和根底，大都是采用石砌圬工。鋼筋混凝蓋板涵，有八種不同的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，修建較多的是1.00m左右跨徑的蓋板涵，洞身〔墩、臺(tái)〕都采用矩形截面，其圬工砌體要求采用不低于25號(hào)的片塊石和M5砂漿砌筑，砌體的外露面要用M7.5砂漿勾縫，其中塊石主要作鑲面之用，外表應(yīng)平整，并應(yīng)分層砌筑，厚度為20-30cm。每層石料的高度應(yīng)大體一致，塊石砌體一般約占40%左右。根底工程〔包括溝底鋪砌〕一般采用與墩臺(tái)一樣等級(jí)的砂漿砌筑和片石圬工砌體，溝床和進(jìn)出水口處的鋪砌等工程。鋼筋混凝土蓋板，一般采用預(yù)制寬度為1.00m的矩形實(shí)心板，板的長(zhǎng)度為凈跨徑加2×25cm，混凝土的等級(jí)不宜小于C20：當(dāng)板頂填土高度大于5.0m時(shí)，一般要適當(dāng)增加板的厚度和鋼筋的用量，以免土壓過(guò)大而造成蓋板斷裂。

I．涵洞的分類

蓋板涵：由蓋板、涵臺(tái)、洞身鋪底、伸縮縫、防水層等構(gòu)成。③拱涵：拱式涵洞多為石拱涵。且一般都是采用半圓拱構(gòu)造，其標(biāo)準(zhǔn)跨徑〔凈跨徑〕為1.50m、2.00m、2.80m、3.00m、4.00m五種，各構(gòu)造的組成、施工工藝要求與石拱橋根本上是一致的，對(duì)地基的承載力要求高，不能產(chǎn)生不均衡的沉降，以免造成拱圈開裂。I．涵洞的分類⑶拱涵：由拱圈、護(hù)拱、涵臺(tái)、根底、鋪底、沉降縫及排水設(shè)施組成。

I．涵洞的分類④箱涵：箱涵是一種剛架構(gòu)造，系用鋼筋混凝土建筑材料做成的，有現(xiàn)澆和預(yù)制兩種。這種構(gòu)造，可作為跨越溪溝排泄流水或天然雨水而修建