2024年國(guó)產(chǎn)客機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)總結(jié)-20正式版

2024年國(guó)產(chǎn)客機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)總結(jié)（2024年度版）前言截止2024年12月末，C909累計(jì)交付157架，C919累計(jì)交付16架。

時(shí)至今日，我國(guó)民航已成功研發(fā)并投產(chǎn)三款商業(yè)載客飛機(jī)，分別是MA60、C909與C919，這三款飛機(jī)代表著我國(guó)航空工業(yè)在不同歷史階段的重要節(jié)點(diǎn)，從渦輪螺旋槳飛機(jī)到支線噴氣客機(jī)，再到大型噴氣客機(jī)，勾勒出我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的艱辛軌跡。本報(bào)告基于航班管家民航運(yùn)行數(shù)據(jù)，從機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)、航司分布等維度來(lái)觀察國(guó)產(chǎn)客機(jī)2024年運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。備注：MA60目前國(guó)內(nèi)航司僅幸福航空在運(yùn)營(yíng)，基本處于長(zhǎng)期停場(chǎng)狀態(tài)，本報(bào)告不做過(guò)多介紹，

另外因算法/渠道差異，數(shù)據(jù)可能存在錯(cuò)誤與偏差，不妥之處歡迎指正。數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家、公開(kāi)資料C909累計(jì)交付157架，目前從事商業(yè)運(yùn)營(yíng)147架C909是我國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)，2002年4月立項(xiàng)，2007年首架C909總裝下線，2008年完成首飛，2015年11月完成首架飛機(jī)的交付，截止2024年12月下旬已累計(jì)交付157架，目前在商業(yè)運(yùn)行147架（已有10架退出或不從事客貨運(yùn)輸），其中145架客機(jī)、2架貨機(jī)，2架貨機(jī)通過(guò)客改貨而來(lái)，分布交付于杭州圓通與中原龍浩航空，機(jī)隊(duì)分布于10家航司中，涉及國(guó)內(nèi)航司9家、境外航司1家（翎亞航空）。C909累計(jì)交付數(shù)量年度交付數(shù)累計(jì)交付數(shù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)157架147架122架113架100架89架66架57架45架42架22架10架10架4架21架1架2架4架1架2架1架1架2架6架12架21架22架23架34架35架2015年

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2024年數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家、公開(kāi)資料C909在國(guó)內(nèi)支線機(jī)隊(duì)已穩(wěn)占半壁江山，占比接近60%截止2024年12月下旬，國(guó)內(nèi)在運(yùn)營(yíng)C909的客運(yùn)航司共7家（142架）、貨運(yùn)航司2家（2架），國(guó)外航司1家（3架），共計(jì)147架。客機(jī)中南航與國(guó)航C909規(guī)模數(shù)已超成都航，皆達(dá)33架，成都航30架、東航24架、華夏航10架、天驕航7架、江西航5架，以及印尼翎亞航空3架。目前我國(guó)民航支線客機(jī)主要有C909/E190/CRJ900/MA60這四種機(jī)型，從機(jī)隊(duì)規(guī)模上來(lái)看，C909已成為支線主力軍，占支線機(jī)隊(duì)總量的57.3%，接近六成，同時(shí)機(jī)隊(duì)機(jī)齡也更加年輕化。C909航司分布國(guó)內(nèi)支線客機(jī)規(guī)模及機(jī)齡分布機(jī)隊(duì)規(guī)模平均機(jī)齡客機(jī)145架貨機(jī)2架33架

33架142架15.1年30架24架11.9年9.1年36架67架10架7架5架3架1架1架2.5年中中成中華天江印杭中3架國(guó)國(guó)都國(guó)夏驕西尼州原南國(guó)航東航航航翎圓龍方際空方空空空亞外通浩C909E190/195CRJ900MA60航航航貨航空空空運(yùn)空航客機(jī)貨機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家、公開(kāi)資料C909執(zhí)飛航班量不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)，C909執(zhí)飛航班量不斷攀升，2024年12月創(chuàng)新高，月度執(zhí)飛航班量達(dá)1.2萬(wàn)余架次，同比增幅高達(dá)50.2%，占民航客運(yùn)航班總量的3.1%（機(jī)隊(duì)占比3.5%），市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。C909執(zhí)飛航班量月趨勢(shì)及占比分布ARJ21執(zhí)飛航班量ARJ航班占比境內(nèi)航司總量140001200010000800060004000200003.5%3.0%2.5%2.0%1.5%1.0%0.5%0.0%3.05%數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家連通機(jī)場(chǎng)152座，支線機(jī)場(chǎng)覆蓋度逐步2024年國(guó)內(nèi)C909機(jī)隊(duì)執(zhí)飛的定期客運(yùn)航班連通機(jī)場(chǎng)152座(不含包機(jī)航點(diǎn))，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)151座、國(guó)外機(jī)場(chǎng)1座（俄羅斯符拉迪沃斯托克機(jī)場(chǎng)，若考慮印尼翎亞航空，國(guó)際航點(diǎn)將達(dá)12個(gè)），國(guó)內(nèi)航點(diǎn)遍布境內(nèi)29個(gè)省/市/自治區(qū)，僅無(wú)西藏、青海兩省航點(diǎn)；通航點(diǎn)涉及支線機(jī)場(chǎng)89座，占比國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)總量的58.9%，起降架次占總量的38.3%，值得注意的是2024年C909在疆內(nèi)市場(chǎng)大放異彩，連通疆內(nèi)26座機(jī)場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)全疆覆蓋，C909的性能在支線機(jī)場(chǎng)得到很好的體現(xiàn)。2024年C909航點(diǎn)分布TOP20通航點(diǎn)(進(jìn)港架次)呼和浩特白塔揭陽(yáng)潮汕廣州白云南昌昌北成都天府烏蘭浩特義勒力特通遼錫林浩特達(dá)州金埡吐魯番交河哈爾濱太平重慶江北北京首都伊寧上海浦東合肥新橋赤峰玉龍石家莊正定桂林兩江喀什徠寧04000800012000數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家，包機(jī)航點(diǎn)未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)航線同比增長(zhǎng)235條，網(wǎng)絡(luò)愈加豐富2024年C909執(zhí)飛客運(yùn)航線795條（A-B/B-A記為2條航線，后同），同比增長(zhǎng)235條。相較于2023年，在疆內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)逐步成型，航線數(shù)從52條豐富至188條，另外干支航線數(shù)占比從39.8%下降至29.5%，下降10.3個(gè)百分點(diǎn)，支支航線數(shù)占比從14.7%上升至23.2%，提升8.5個(gè)百分點(diǎn)，C909在支線的地位愈加突出；執(zhí)飛航線中，最長(zhǎng)航線廣州白云至太原武宿，地表航距1598km(根據(jù)央視新聞，12月31日南航C909首次執(zhí)飛廣州-文萊包機(jī)航線，航程近2400km，包機(jī)航線未統(tǒng)計(jì)在內(nèi))，最短航線喀什徠寧至莎車葉爾羌，地表航距170km。2024年C909客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家平均航距達(dá)756km，三四線城市航班占比提升明顯平均航距776km，略高于同期值(762km)。從航程區(qū)間分布上來(lái)看，在900km至1000km之間的航線航班量占比最高，占比14.1%，主要以上海浦東-揭陽(yáng)潮汕、呼號(hào)浩特白塔-通遼等航線為代表；其次是600km至700km之間，航班占比12.8%，以呼和浩特白塔-赤峰玉龍、揭陽(yáng)潮汕-湛江吳川等航線為代表；整體上航程在1000km以下航班占比72.7%，1400km以下的航班占比97.3%。出港航班城市等級(jí)分布上，二線以下城市占比提升明顯，由63.5%提升至65.7%，可以看出C909在三四線城市投入了更多的運(yùn)力。C909出港航班不同城市等級(jí)占比C909航程區(qū)間分布14.1%8.6%一線城市：

10.0%新一線：

11.7%12.8%11.8%10.6%13.9%二線城市：

14.8%9.7%9.6%7.3%7.2%6.4%5.7%5.7%5.2%↑2.2%

65.7%二線以下：

63.5%2.9%2.7%030040050060070080090010001100120013001400+∞2023年2024年航程（公里）數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家各航司多以單個(gè)或多個(gè)基地為中心，輻射周邊市場(chǎng)2024年，各航司C909航線分別為：成都航352條、南航160條、華夏航123條、國(guó)航73條、東航62條、天驕航38條、江西航34條。成都航三大航C909航線網(wǎng)絡(luò)作為運(yùn)營(yíng)最早、時(shí)間最久的航司，航線網(wǎng)絡(luò)最為豐富，目前已形成以成都、達(dá)州、烏魯木齊、哈爾濱等地為中心的周邊支線市場(chǎng)，值得注意的是其疆內(nèi)網(wǎng)絡(luò)日臻完善；三大航航線網(wǎng)絡(luò)相對(duì)集中，目前南航以廣州白云、揭陽(yáng)潮汕雙機(jī)場(chǎng)為中心，運(yùn)營(yíng)C909，東航同樣選擇揭陽(yáng)潮汕為中心，輔以浦東、南昌、桂林合肥等機(jī)場(chǎng)打造C909網(wǎng)絡(luò)，國(guó)航則以呼和浩特、成都天府為發(fā)展中心；華夏航以重慶周邊/北環(huán)疆支線、江西航以南昌為樞紐、以及天驕航聚焦蒙內(nèi)支線。成都航C909航線網(wǎng)絡(luò)華夏/江西/天驕航C909航線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家對(duì)比其它支線機(jī)型，C909仍有很大進(jìn)步空間C909機(jī)隊(duì)12月利用率達(dá)4.6小時(shí)/天(僅含空中時(shí)長(zhǎng)，后同)，對(duì)比CRJ900與E190這兩種支線機(jī)型，日利用率處于墊底位置，與主流窄體客機(jī)A320對(duì)比，日利用率要低3小時(shí)以上，主因在于C909日均飛的并不算多，每機(jī)每日航段僅3.1班，低于E190(4.0班)與CRJ900(6.1班)，仍有很大的提升空間。各機(jī)型12月利用率、平均航段數(shù)及航距分布機(jī)隊(duì)利用率平均每機(jī)每日航段數(shù)平均航距A320CRJ900E1907.9小時(shí)/天3.6班1361km7.2小時(shí)/天6.1小時(shí)/天6.1班4.0班595km826km780kmC9094.6小時(shí)/天3.1班數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家C909在各航司的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)

-華夏航利用率最高各航司運(yùn)營(yíng)水平表現(xiàn)不一，華夏航機(jī)隊(duì)利用率最高，12月利用率達(dá)5.9小時(shí)/天，其次是南航與成都航，達(dá)5.0小時(shí)/天，三大航中南航數(shù)據(jù)最優(yōu)，要高于國(guó)航4.0小時(shí)/天、東航3.9小時(shí)/天，東航處于墊底位置；平均每機(jī)每日航段數(shù)上，華夏航與成都航可達(dá)4班次以上，如果從單機(jī)上觀察，華夏航C909單日最高利用率高達(dá)10小時(shí)以上、起降8架次，代表著C909具有更高的運(yùn)營(yíng)上限。各航司C90912月利用率及日均航段分布機(jī)隊(duì)利用率平均每機(jī)每日航段數(shù)機(jī)隊(duì)規(guī)模華夏航空中國(guó)南方航空成都航空5.9小時(shí)/天4.1班2.9班10架5.0小時(shí)/天5.0小時(shí)/天4.8小時(shí)/天4.6小時(shí)/天4.0小時(shí)/天3.9小時(shí)/天33架4.1班30架天驕航空3.7班7架5架江西航空3.1班中國(guó)國(guó)際航空中國(guó)東方航空2.6班33架2.4班24架數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家客改貨，C909貨機(jī)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)2023年10月30日，杭州圓通貨運(yùn)航空與中原龍浩航空各接收1架C909貨機(jī)，這兩架貨機(jī)初始交付于成都航運(yùn)營(yíng)、后退出客改貨，C909貨機(jī)設(shè)計(jì)商載10噸、設(shè)計(jì)航程2778km，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)系列化發(fā)展又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。2024年僅杭州圓通貨運(yùn)存在執(zhí)飛記錄，執(zhí)飛航線達(dá)8條。C909貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)C909貨機(jī)執(zhí)飛航班記錄9624月5月6月數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家截止12月末C919累計(jì)交付16架C919是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，從中國(guó)商飛成立至C919首架商業(yè)載客前后歷時(shí)十五年，首架C919于2022年12月9日正式交付給中國(guó)東方航空，于2023年5月28日迎來(lái)商業(yè)首飛，開(kāi)啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，截止2024年12月末，C919累計(jì)交付16架，分別交付給東航10架、國(guó)航3架、南航3架。C919各年交付數(shù)量C919航司分布12架10架3架3架3架1架2022年2023年2024年中國(guó)東方航空中國(guó)國(guó)際航空中國(guó)南方航空數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家、公開(kāi)資料執(zhí)飛航班量逐月增長(zhǎng)隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷增加，C919執(zhí)飛航班量逐月快速增長(zhǎng)，2024年12月單月執(zhí)飛超1200班次，同比增長(zhǎng)882.1%，除機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)帶來(lái)的增量外，機(jī)隊(duì)利用率的提升亦是一個(gè)重要因素，12月單機(jī)航段數(shù)達(dá)3.5班次，要遠(yuǎn)高于同期值。C919執(zhí)飛班次及累計(jì)交付架數(shù)月分布月執(zhí)飛航班量累計(jì)交付架數(shù)16131110976655444222222212081116913682618522397359344328262214114

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12月2023年

2024年數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家、公開(kāi)資料連通國(guó)內(nèi)10座城市15條航線截止2024年12月末，C919已開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線15條(往返計(jì)1條)，涉及北京、成都、廣州、杭州、上海、重慶、西安、武漢、?？?、太原等10座城市共12個(gè)通航點(diǎn)，累計(jì)商業(yè)運(yùn)行近8000班次，分航司來(lái)看，三大航分別以主運(yùn)營(yíng)基地開(kāi)展C919運(yùn)營(yíng)，東航8條、南航與國(guó)航各4條（往返計(jì)1條），其中廣州白云-上海虹橋線為東航與南航共飛航線；除此之外，據(jù)央視新聞消息，東航從2025年元旦開(kāi)始，使用C919執(zhí)飛上海虹橋-中國(guó)香港航線，意味著C919即將涉足地區(qū)航線的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。C919歷史執(zhí)飛航線航班分布上海虹橋-成都天府上海虹橋-西安咸陽(yáng)北京大興-上海虹橋廣州白云-上海虹橋北京大興-西安咸陽(yáng)北京首都-杭州蕭山廣州白云-杭州蕭山北京首都-上海虹橋上海虹橋-太原武宿北京首都-成都雙流北京首都-武漢天河重慶江北-上海虹橋上海虹橋-武漢天河廣州白云-海口美蘭廣州白云-成都天府01000200030004000數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家、公開(kāi)資料機(jī)隊(duì)利用率達(dá)7.1小時(shí)/天從12月份數(shù)據(jù)觀察，C919機(jī)隊(duì)日均利用率達(dá)7.1小時(shí)/天(僅含空中時(shí)長(zhǎng)，后同)，單機(jī)日均航段數(shù)3.5班次。三大航中，國(guó)航最優(yōu)，利用率達(dá)7.5小時(shí)/天，其次是東航7.4小時(shí)/天，南航墊底，利用率達(dá)5.0小時(shí)/天；與主流窄體客機(jī)A320/B737相比，C919利用率差距進(jìn)一步縮小至1小時(shí)內(nèi)，提升明顯。C919各航司12月份利用率及單機(jī)航段數(shù)機(jī)隊(duì)利用率(小時(shí)/天)單機(jī)日均航段3.83.57.43.57.13.17.55.0中國(guó)東方航空中國(guó)國(guó)際航空中國(guó)南方航空C919合計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家客座率與行業(yè)均值相當(dāng)2024年12月份，C919機(jī)隊(duì)執(zhí)飛航線客座率達(dá)81.4%，與行業(yè)均值相當(dāng)。各航線表現(xiàn)不同，北京大興-上海虹橋、重慶江北-上海虹橋、北京首都-