區(qū)間測(cè)速規(guī)程編寫說明20250310

機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)檢定規(guī)程編寫說明一、任務(wù)來源根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局《關(guān)于做好國(guó)家計(jì)量技術(shù)法規(guī)制修訂工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》（國(guó)質(zhì)檢量函[2012]203號(hào)）的要求，由全國(guó)振動(dòng)沖擊轉(zhuǎn)速計(jì)量技術(shù)委員會(huì)下達(dá)任務(wù)，成立由XXXX研究院、XXXX研究院、XXXX研究院等單位組成的規(guī)程編寫小組，負(fù)責(zé)《機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)檢定規(guī)程》的起草工作。二、本規(guī)程的起草背景與必要性道路測(cè)速執(zhí)法一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，焦點(diǎn)在于其取證結(jié)果的有效性，歸根結(jié)底是警用測(cè)速儀的計(jì)量問題。近年來，國(guó)家質(zhì)檢總局已先后發(fā)布實(shí)施了JJG527-2015《固定式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀》、JJG528-2015《移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀》、JJG1122-2015《機(jī)動(dòng)車地感線圈測(cè)速系統(tǒng)》、JJG1074-2012《機(jī)動(dòng)車激光測(cè)速儀》等一系列計(jì)量檢定規(guī)程，各級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)依法開展警用測(cè)速儀的強(qiáng)制檢定工作，形成了比較完善的量傳溯源體系。但是，上述檢定規(guī)程均只適用于單點(diǎn)測(cè)速方法，即測(cè)量機(jī)動(dòng)車在某一點(diǎn)的瞬時(shí)速度作為超速執(zhí)法依據(jù)，這種監(jiān)測(cè)方法已越來越容易被駕駛員通過電子狗、緊急剎車等方法逃避。因此，各地公安交警部門逐步開展區(qū)間測(cè)速的試點(diǎn)應(yīng)用，即測(cè)量機(jī)動(dòng)車在某一段道路上的平均速度作為超速執(zhí)法依據(jù)，能夠更有效地降低超速違法行為發(fā)生的比例。機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)（以下稱區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)）正是用于區(qū)間測(cè)速的儀器。如上分析，其被測(cè)量、工作原理與一般單點(diǎn)測(cè)速儀不一致，因此不能依據(jù)現(xiàn)有規(guī)程進(jìn)行檢定。這種狀況導(dǎo)致交警部門的執(zhí)法結(jié)果缺乏計(jì)量依據(jù)，合法性與公正性得不到保障，也容易引起群眾意見。針對(duì)上述原因，有必要針對(duì)機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)起草專門的計(jì)量檢定規(guī)程，為法制計(jì)量提供依據(jù)，同時(shí)也促進(jìn)相關(guān)監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)品質(zhì)量提高，為道路交通安全管理與公正執(zhí)法提供技術(shù)保障。此外，根據(jù)對(duì)國(guó)外區(qū)間測(cè)速技術(shù)及其法制計(jì)量管理辦法的調(diào)研與了解，國(guó)際建議文件OIMLR91《機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀》目前也正處于修訂中，新版的R91將把雷達(dá)、激光、區(qū)間測(cè)速三種測(cè)速儀納入該建議文件中。因此，本規(guī)程的起草也符合國(guó)際上的法制計(jì)量發(fā)展趨勢(shì)。但目前在R91的修訂工作組中，對(duì)區(qū)間測(cè)速的技術(shù)要求、檢定方法都還沒有統(tǒng)一的意見，因此本規(guī)程只能針對(duì)國(guó)內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用情況提出相對(duì)合理的計(jì)量性能要求，并達(dá)成共識(shí)。三、規(guī)程制定原則3.1被檢系統(tǒng)特點(diǎn)分析區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的原理是在一段道路上布設(shè)兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，構(gòu)成一個(gè)行駛路段唯一確定、限速值恒定的測(cè)速區(qū)間，基于車輛特征識(shí)別技術(shù)判斷并記錄同一輛汽車進(jìn)入和離開區(qū)間的時(shí)刻，從而計(jì)算該車輛通過區(qū)間的行駛時(shí)間、平均速度。其原理公式為，其中v為被測(cè)的平均速度，s為區(qū)間距離，t1、t2為車輛進(jìn)入、離開區(qū)間的時(shí)刻，(t2-t1)即為被測(cè)車輛的區(qū)間行駛時(shí)間。與一般測(cè)速儀相比，區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)具有以下幾個(gè)明顯特點(diǎn)：（1）被測(cè)量是機(jī)動(dòng)車在一定時(shí)間及空間內(nèi)的平均速度，是通過計(jì)算得到的導(dǎo)出量，比一般測(cè)速儀所監(jiān)測(cè)的瞬時(shí)速度更加難以準(zhǔn)確復(fù)現(xiàn)；（2）系統(tǒng)直接測(cè)量的是機(jī)動(dòng)車在區(qū)間內(nèi)的行駛時(shí)間，主要受系統(tǒng)的時(shí)間間隔測(cè)量誤差、當(dāng)前時(shí)刻同步誤差的影響；而區(qū)間距離在系統(tǒng)安裝后，在正常使用情況下不會(huì)變化；（3）在硬件上至少包括兩個(gè)監(jiān)控終端、一個(gè)中心控制設(shè)備及相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)、軟件，分布在不同地點(diǎn)且至少相距數(shù)公里，具有明顯的網(wǎng)絡(luò)化、遠(yuǎn)程化特征；（4）部分系統(tǒng)的監(jiān)控終端同時(shí)具有單點(diǎn)速度檢測(cè)功能，起點(diǎn)、終點(diǎn)兩個(gè)瞬時(shí)速度與區(qū)間平均速度三個(gè)測(cè)量結(jié)果，其中一個(gè)超速即判定為車輛超速，這種情況應(yīng)認(rèn)為是三套測(cè)速系統(tǒng)的結(jié)合，對(duì)單點(diǎn)測(cè)速功能的檢定應(yīng)執(zhí)行其他對(duì)應(yīng)規(guī)程。3.2關(guān)鍵參數(shù)的典型值與影響因素從區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的原理公式可知，影響系統(tǒng)整體計(jì)量性能的關(guān)鍵參數(shù)是區(qū)間距離與行駛時(shí)間。（1）區(qū)間距離典型值：部分廠家推薦的區(qū)間距離典型值為（5～20）km或（10～15）km，實(shí)際使用中也有短至1km的區(qū)間。具體影響因素分析：對(duì)于安裝好的區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)，行駛路段、區(qū)間距離是固定的，在系統(tǒng)中設(shè)定后一般情況下不再改變（應(yīng)有防止隨意修改的措施）。區(qū)間端點(diǎn)以及相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備屬于沿線設(shè)施，按GB/T18731-2002《干線公路定位規(guī)則》的要求，采用公路里程樁系統(tǒng)作為參照系進(jìn)行定位（類似于“xx高速xxxkm+xxxm”的格式），誤差控制在0.3%以內(nèi)；而按照GB50026-2007《工程測(cè)量規(guī)范》，公路里程是沿公路中線測(cè)量的結(jié)果。實(shí)際道路上由于路寬、彎道、行車變線等因素，從區(qū)間起點(diǎn)到終點(diǎn)的行駛距離不是固定的。包括OIMLR91工作組，目前對(duì)于區(qū)間距離的定義、測(cè)量方法也還沒有科學(xué)、合理的規(guī)定。關(guān)鍵是給出一個(gè)合理的定義和可操作的測(cè)量方法。理論上，區(qū)間存在一個(gè)行駛距離最短的路線，但必須來回跨越車道行駛，在實(shí)際交通狀態(tài)下是違反交通規(guī)則、違反常理的；而且這個(gè)“最短路線”也無法準(zhǔn)確劃定、準(zhǔn)確復(fù)現(xiàn)。另一方面，從1km、5km、10km等典型路段實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，在兩車道、三車道的道路上，沿最左側(cè)車道、最右側(cè)車道、“最短路線”三種行駛路線，測(cè)得的不同行駛距離之間的偏差約在0.5%以內(nèi)。實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)“最短路線”（m）最左側(cè)車道最右側(cè)車道測(cè)量結(jié)果（m）與“最短路線”之差（%）測(cè)量結(jié)果（m）與“最短路線”之差（%）廣州大學(xué)城外環(huán)東路5626.75654.5+0.5%5631.6+0.1%5676.25686.2+0.2%5699.2+0.4%杭州下沙之江東路10091014+0.5%1009050545069+0.3%5059+0.1%99009923+0.2%9911+0.1%綜上分析，起草組認(rèn)為以公路里程數(shù)據(jù)作為區(qū)間距離更合理，也可操作。（2）行駛時(shí)間典型值：以（1～20）km的區(qū)間距離、（20～180）km/h的測(cè)速范圍計(jì)算，對(duì)應(yīng)的行駛時(shí)間典型值為20s～3600s。具體影響因素分析：行駛時(shí)間由中央服務(wù)器根據(jù)起點(diǎn)、終點(diǎn)兩處監(jiān)控終端分別記錄的時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算后得到，因此其影響因素包括終端本身計(jì)時(shí)的誤差以及兩個(gè)終端之間的時(shí)間同步誤差。終端本身的計(jì)時(shí)誤差由晶振性能決定，一般日差在±1.0s/d以內(nèi)。兩個(gè)終端各自的計(jì)時(shí)誤差，都會(huì)直接影響系統(tǒng)的測(cè)量結(jié)果，可通過與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘同時(shí)測(cè)量一段時(shí)間間隔來檢定。兩個(gè)終端之間的時(shí)間同步，目前絕大部分系統(tǒng)的解決方案是由交警的智能交通管控系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)進(jìn)行授時(shí)，理想狀態(tài)下各個(gè)終端與標(biāo)準(zhǔn)北京時(shí)間之間的同步誤差不超過±1s；但實(shí)際上由于網(wǎng)絡(luò)擁堵等問題，經(jīng)常出現(xiàn)幾秒或十幾秒的延遲。針對(duì)這個(gè)問題，已有少部分系統(tǒng)改用GPS/北斗衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行授時(shí)，可減少系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)北京時(shí)間的同步誤差。3.3規(guī)程設(shè)計(jì)思路根據(jù)上述特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)有的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)、專家意見，并參考了對(duì)國(guó)外相關(guān)技術(shù)及法制計(jì)量管理辦法的調(diào)研結(jié)果，確定本規(guī)程的各項(xiàng)指標(biāo)要求及內(nèi)容。對(duì)區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的指標(biāo)要求與檢定方法設(shè)計(jì)，采用與其他測(cè)速儀檢定規(guī)程類似的“模擬測(cè)速結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速”的思路：（1）模擬測(cè)速主要考察被檢系統(tǒng)在理想狀態(tài)下、整個(gè)測(cè)量范圍內(nèi)的計(jì)量性能，即不考慮實(shí)際通行汽車的情況下，對(duì)影響系統(tǒng)測(cè)量準(zhǔn)確度的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行檢定。對(duì)于區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)而言，該關(guān)鍵參數(shù)是兩個(gè)監(jiān)控終端的計(jì)時(shí)誤差，因此檢定方法的實(shí)質(zhì)是檢定計(jì)時(shí)誤差。參考JJG1074-2012《機(jī)動(dòng)車激光測(cè)速儀檢定規(guī)程》、JJF1335-2012《定角式雷達(dá)測(cè)速儀型式評(píng)價(jià)大綱》等規(guī)程，模擬測(cè)速誤差確定為(-4~0)km/h。根據(jù)區(qū)間距離、模擬檢定的速度點(diǎn)，可計(jì)算出模擬檢定所需的計(jì)時(shí)時(shí)間間隔。在保證兩個(gè)終端的計(jì)時(shí)誤差符合要求后，再檢定兩個(gè)終端之間的同步誤差。（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速是在模擬測(cè)速的基礎(chǔ)上，以實(shí)車試驗(yàn)的方式對(duì)系統(tǒng)計(jì)量性能進(jìn)行驗(yàn)證。參考JJG527-2015和GB/T21255-2019，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差確定為<100km/h時(shí)，(-6~0)km/h；≥100km/h時(shí)，(-6~0)%。四、主要條文說明1范圍闡述本規(guī)程的適用范圍。提出兩點(diǎn)關(guān)鍵：（1）就目前而言，全國(guó)各地交管部門根據(jù)自己不同的情況設(shè)定區(qū)間距離。本規(guī)程在估算關(guān)鍵參數(shù)典型值、設(shè)計(jì)檢定方法、試驗(yàn)驗(yàn)證中都只針對(duì)的是區(qū)間距離≥1km的區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)。在區(qū)間距離的設(shè)定上，我們考慮到區(qū)間太短，車輛在端點(diǎn)觸發(fā)位置的不確定性對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響過大，容易造成測(cè)量不準(zhǔn)確，一般不建議設(shè)置小于1km的區(qū)間（國(guó)際上要求是端點(diǎn)觸發(fā)距離的200倍以上，按目前技術(shù)觸發(fā)距離一般在5m左右）；區(qū)間太長(zhǎng)，在實(shí)際應(yīng)用中不現(xiàn)實(shí)，而且現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速試驗(yàn)的成本比較高，但檢定方法本身沒有問題，因此可以參照?qǐng)?zhí)行。（2）對(duì)于區(qū)間端點(diǎn)同時(shí)具有單點(diǎn)速度監(jiān)測(cè)功能的，將該終端另外作為一個(gè)單獨(dú)的測(cè)速儀處理，按照相應(yīng)規(guī)程進(jìn)行檢定，不納入本規(guī)程的適用范圍內(nèi)。2引用文件本規(guī)程主要引用了GB/T21255-2019中對(duì)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的5.3.1測(cè)速單元技術(shù)要求（最大允許誤差）；引用了GA/T959-2011中對(duì)機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的定義和原理概述。3術(shù)語對(duì)規(guī)程中關(guān)鍵的術(shù)語進(jìn)行了定義。4概述簡(jiǎn)述機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的測(cè)量原理。關(guān)鍵內(nèi)容是要求測(cè)速區(qū)間的“行駛路段唯一確定、且設(shè)定限速值的一段道路”，前者是為了確保從起點(diǎn)到終點(diǎn)只有唯一一條道路，區(qū)間距離是確定的；后者是根據(jù)GA/T959-2011中的要求，確定區(qū)間路段的限速值，但GA/T959-2011第4.1條原文“恒定”的說法容易讓人產(chǎn)生區(qū)間測(cè)速路段以外的限速值也必須是一樣的誤解，所以檢定規(guī)程中采用“設(shè)定限速值的一段道路”的表述。5計(jì)量性能要求5.1測(cè)速范圍規(guī)程中測(cè)速范圍“至少應(yīng)滿足（20～180）km/h”的規(guī)定與其他警用機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀保持一致，均按照J(rèn)JG527-2015第5.2條、JJG528-2015第5.2條、JJG1074-2012第5.2條、JJG1076-20125第5.3條執(zhí)行。雖然GB/T21255-2019第5.3.1條要求測(cè)速單元的“測(cè)速范圍至少應(yīng)滿足（20～200）km/h”，但考慮到該檢定規(guī)程應(yīng)與目前現(xiàn)行的各類機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀檢定規(guī)程的測(cè)速范圍保持一致，所以采用測(cè)速范圍“至少應(yīng)滿足（20～180）km/h”的規(guī)定。5.2模擬測(cè)速誤差與JJG1074-2012《機(jī)動(dòng)車激光測(cè)速儀檢定規(guī)程》、JJF1335-2012《定角式雷達(dá)測(cè)速儀型式評(píng)價(jià)大綱》一致。實(shí)際檢定中反映為對(duì)系統(tǒng)的計(jì)時(shí)誤差要求。5.3當(dāng)前時(shí)刻同步誤差在兩個(gè)終端都能夠準(zhǔn)確計(jì)時(shí)的前提下（即5.2條合格），只要再考察兩個(gè)終端之間的時(shí)間同步性。行駛時(shí)間越短，相對(duì)地同步誤差對(duì)最終測(cè)量結(jié)果的影響越大。按照最短的行駛時(shí)間20s（1km區(qū)間、180km/h速度），要求終點(diǎn)、起點(diǎn)之間的時(shí)間同步對(duì)測(cè)速結(jié)果的影響少于±1km/h，則對(duì)應(yīng)的當(dāng)前時(shí)刻同步誤差要求為±0.1s。5.4現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差與其他警用測(cè)速儀一致，均按照J(rèn)JG527-2015第5.4條執(zhí)行（與GB/T21255-2019第5.6.5條要求一致）。6通用技術(shù)要求參照J(rèn)JG527-2015提出，根據(jù)區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的特點(diǎn)而增加特定的要求：根據(jù)區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的起點(diǎn)監(jiān)控終端、終點(diǎn)監(jiān)控終端和中心控制系統(tǒng)的分散分布的特性，檢定規(guī)程增加了對(duì)銘牌內(nèi)容和銘牌設(shè)置的要求，并要求在起點(diǎn)和終點(diǎn)監(jiān)控終端的機(jī)箱上標(biāo)明位置信息。主要是出于計(jì)量器具控制的目的，確保區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)處于可控狀態(tài)。按照GA/T959-2011第5.4條，區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)應(yīng)具有與北京時(shí)間同步的功能，但未規(guī)定共同功能啟動(dòng)的時(shí)間間隔。經(jīng)調(diào)研在各地交管部門在用的區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)中，經(jīng)常出現(xiàn)區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間不同與北京時(shí)間同步，導(dǎo)致起點(diǎn)和終點(diǎn)監(jiān)控終端的計(jì)時(shí)不同步。因此，檢定規(guī)定“同步時(shí)間間隔不應(yīng)超過30分鐘”。考慮到區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)需要通過計(jì)算機(jī)軟件控制系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)速數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算和保存，檢定規(guī)程按照GA/T959-2011第5.2條、5.5條規(guī)定了應(yīng)具備的相關(guān)功能。7計(jì)量器具控制7.1檢定條件7.1.1檢定用設(shè)備檢定用主要設(shè)備是機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置：包括時(shí)間頻率（主振器自主運(yùn)行型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字時(shí)鐘）、長(zhǎng)度（具有車載移動(dòng)測(cè)距功能，距離計(jì)量性能）兩個(gè)領(lǐng)域的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)器的計(jì)量性能要求按以下原則確定：（1）主振器自主運(yùn)行型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字時(shí)鐘的計(jì)量性能，按照一般時(shí)間頻率計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，比被檢系統(tǒng)的相應(yīng)性能指標(biāo)高一個(gè)數(shù)量級(jí)，因此要求其日差不超過±0.1ms/d。標(biāo)準(zhǔn)器的主要技術(shù)難度在于其顯示裝置，由于本規(guī)程檢定方法為車載觸發(fā)拍攝，被檢系統(tǒng)的時(shí)刻顯示分辨率與同步誤差要求均優(yōu)于1.0s，則標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘及其顯示裝置至少要達(dá)到0.1s的分辨率與誤差，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘的輸出頻率、顯示裝置的刷新頻率都有較高要求。（2）標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀的測(cè)距計(jì)量性能按照的原則確定。對(duì)于100km/h以上的速度，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速允許誤差為（-6～0）%；而對(duì)于100km/h以下的速度，（-6～0）km/h的指標(biāo)比（-6～0）%更寬松，因此在計(jì)算不確定度時(shí)，可以在整個(gè)測(cè)量范圍內(nèi)都用（-6～0）%來計(jì)算，就能保證整個(gè)測(cè)量范圍內(nèi)都滿足要求。按此原則，則現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速的誤差限半寬為3%，因此要求現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速試驗(yàn)的擴(kuò)展測(cè)量不確定度Ur優(yōu)于1%。按照本規(guī)程所采用的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速方法，不確定度來源主要包括兩部分，一是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀測(cè)距的不確定度ur(s)，二是標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘計(jì)時(shí)的不確定度ur(t)：測(cè)距最大允許誤差為±1%，則不確定度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘日差為±0.1s/d，則不確定度合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度：取k=2，則現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速試驗(yàn)的擴(kuò)展不確定度，基本符合量傳要求。因此要求車載測(cè)距的最大允許誤差為±0.5%比較穩(wěn)妥，與目前主流設(shè)備（非接觸測(cè)速儀）的性能水平也相符。7.1.2環(huán)境條件主要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)器的工作環(huán)境要求確定。7.2檢定項(xiàng)目首次檢定為全項(xiàng)目，通過檢定區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的“區(qū)間距離誤差”確定關(guān)鍵參數(shù)“區(qū)間距離”，模擬測(cè)速確定系統(tǒng)在整個(gè)測(cè)量范圍內(nèi)的計(jì)量性能，再通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速進(jìn)行驗(yàn)證?？紤]到區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)監(jiān)控終端一旦安裝，“區(qū)間距離”理論上不會(huì)改變。因此只要檢定方法合理，首次檢定之后，后續(xù)檢定可以不用再次區(qū)間距離誤差。模擬測(cè)速在實(shí)際檢定中反映為對(duì)系統(tǒng)的計(jì)時(shí)誤差要求，因此在首次確定了區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)在整個(gè)測(cè)量范圍內(nèi)的計(jì)量性能后，后續(xù)檢定可以不用再次檢定。而使用中檢查可只針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差進(jìn)行。7.3檢定方法7.3.1通用技術(shù)要求檢查外觀及技術(shù)要求以目測(cè)、功能檢查為主。7.3.2區(qū)間距離誤差的檢定區(qū)間距離誤差的檢定方法本文在第3.2條關(guān)鍵參數(shù)的典型值與影響因素中區(qū)間距離的檢定方法已經(jīng)闡述。另外，因?yàn)槠瘘c(diǎn)終點(diǎn)監(jiān)控終端的變化會(huì)直接影響區(qū)間距離，所