《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》編制說明

一、規(guī)程編制的前期研究和工作

《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》編制的念頭，起源于前期的研究和

工作，編制該規(guī)程，是對大量前期研究工作的提煉和總結(jié)。

1、前期研究

《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》屬于市政軌道交通工程監(jiān)測與管

理領(lǐng)域，依托工程項目為南昌、成都、鄭州等城市富水砂層盾構(gòu)隧道工程。城市市政軌道交

通中的重要一環(huán)是地下隧道的施工，目前絕大多數(shù)采用盾構(gòu)法。富水砂層在國內(nèi)部分城市地

下工程中廣泛分布，同時水系發(fā)達，地下水位較高，粗顆粒土地層在富含水情況下強度低，

容易受盾構(gòu)施工擾動。盾構(gòu)穿越富水砂礫地層過程中盾構(gòu)掘進參數(shù)難于控制，容易產(chǎn)生姿態(tài)

偏差，在開挖面易產(chǎn)生不均勻推力和扭矩，如出渣速度控制不好及渣土改良不佳，土倉易處

于欠壓狀態(tài)，甚至導(dǎo)致螺旋輸送機出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，這些特性極易誘發(fā)開挖面失穩(wěn)和地表沉隆

過大，影響地表建（構(gòu)）筑物和人員安全。

2、工作思路

2013年～2022年間，與南昌、鄭州、成都等地鐵公司簽署科研合作合同，充分利用

各城市在建地鐵隧道工程風(fēng)險管控和工程實施的有利條件，通過對已完成工點工程數(shù)據(jù)統(tǒng)

計、分析、總結(jié)，對涉及富水砂層中地鐵施工所遇地質(zhì)風(fēng)險規(guī)律、施工風(fēng)險特點及適用于富

水砂層地質(zhì)盾構(gòu)隧道工程實際的監(jiān)測預(yù)警指標體系展開研究，初步形成了一套適用于富水砂

層地區(qū)盾構(gòu)隧道工程實際的風(fēng)險監(jiān)控指標體系。在研究過程中，課題組著眼于基礎(chǔ)理論和工

程應(yīng)用，形成了系列科研成果，累積發(fā)表相關(guān)論文10余篇、獲授權(quán)國家新型實用及發(fā)明專

利8項，并形成課題報告《城市軌道交通地下工程風(fēng)險監(jiān)控指標研究》，相關(guān)成果獲2020

年度中國城市軌道交通協(xié)會科技進步獎一等獎。

二、本標準編制的必要性、目的和意義

1、必要性

國內(nèi)目前尚未有涉及到富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)的相關(guān)法律法規(guī)。國

家和行業(yè)暫未發(fā)布富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制相關(guān)標準，各省市也暫未出臺相關(guān)

的地方標準，不存在與其他標準重復(fù)的問題。同時，為滿足與相關(guān)國家、行業(yè)及地方標準的

協(xié)調(diào)性，本標準的編制充分參考了本標準所列規(guī)范性引用文件中的相關(guān)條款。

2、編制的目的和意義

本標準編制的目的：從富水砂層等復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工及變形控制中的關(guān)鍵

科學(xué)問題和技術(shù)問題出發(fā)，構(gòu)建一套以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)本體及周邊巖土體環(huán)境變形為主要目

標，兼顧變形監(jiān)測技術(shù)要求、實施方法與關(guān)鍵技術(shù)的標準。對富含水砂層盾構(gòu)隧道施工變形

監(jiān)測及安全控制技術(shù)進行研究，編制《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》，

為國內(nèi)外其他具有類似地質(zhì)條件的城市軌道交通建設(shè)及類似研究工作的開展提供思路及參

考。因此，本項目具有良好的應(yīng)用前景。

本標準編制的意義：為了在降低或減少風(fēng)險事件的發(fā)生，進一步提高富水砂層地質(zhì)條

件下盾構(gòu)隧道工程安全風(fēng)險監(jiān)管水平，有必要對總結(jié)此類地質(zhì)盾構(gòu)隧道工程風(fēng)險控制經(jīng)驗的

1

基礎(chǔ)上，進一步深入探究富水砂層中地鐵施工風(fēng)險控制技術(shù)和對周邊環(huán)境的影響因素、預(yù)警

標準及控制措施等。富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)課題的研究具有現(xiàn)實意義。

三、標準編制原則及依據(jù)

1、標準編制原則

按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

要求進行編寫。

參照相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，在編制過程中著重考慮了科學(xué)性、適用性和可操作性。

標準編制過程中，遵循了以下基本原則：

1）標準需要具有行業(yè)特點，指標及其對應(yīng)的分析方法要積極參照采用國家標準和行

業(yè)標準；

2）標準能夠體現(xiàn)出產(chǎn)品具有關(guān)鍵共性的技術(shù)要素；

3）標準能夠為產(chǎn)品開發(fā)、改進指出明確的方向；

4）標準需要具有科學(xué)性、先進性和可操作性；

5）標準要能夠結(jié)合行業(yè)實際情況和產(chǎn)品特點；

6）標準需與相關(guān)標準法規(guī)協(xié)調(diào)一致；

7）標準需能夠促進行業(yè)健康發(fā)展與技術(shù)進步。

2、標準編制依據(jù)

GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范

GB/T50308城市軌道交通工程測量規(guī)范

GB50911城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范

CJJ99城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)標準

JTG5142公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

TB10413鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準

四、任務(wù)來源及標準起草單位

1、任務(wù)來源

根據(jù)《中國國際科技促進會標準化工作委員會團體標準管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)中國

國際科技促進會標準化工作委員會及相關(guān)專家技術(shù)審核，2023年6月份批準《富水砂層盾

構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》團體標準制定計劃，計劃編號為：CI2023208。本標

準由中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司提出，中國國際科技促進會歸口。

根據(jù)計劃要求，本標準預(yù)計發(fā)布時間2024年7月份。

2、標準起草單位

主要起草單位：中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司、寧波市軌道交通集團有限

公司建設(shè)分公司、XXX等負責(zé)標準文檔起草及相關(guān)文件的編制等。

技術(shù)協(xié)作單位：XXX等共同編寫，參與起草，負責(zé)標準中重要技術(shù)點的研究和建議，并

參與規(guī)范的討論。

主要起草人員：XXX等。

2

五、標準研制過程及相關(guān)工作計劃

1、前期準備階段

2023年6月-8月，項目立項前，標準編制小組查閱、研讀相關(guān)國內(nèi)外文獻，廣泛搜集

富水砂層盾構(gòu)隧道建設(shè)工程相關(guān)材料。同時，多次與地鐵建設(shè)單位等相關(guān)人員進行調(diào)研、交

流，廣泛征求標準制定方面的意見和建議；

2023年9月，標準項目完成立項，并召開工作組啟動會議，標準工作組提交工作計劃

及人員組成等方案。

2、調(diào)研階段

2023年9月-10月，進入調(diào)研階段，標準編制組前期以資料調(diào)研方式，收集相關(guān)標準、

項目文檔進行大綱設(shè)計。

3、起草階段

團體標準立項通知公示后，標準編制小組首先組織了標準制定工作會議，各編寫人員根

據(jù)工作計劃分工和編寫要求開展了相關(guān)工作。在標準起草期間，編制小組主編單位及參編單

位組織了數(shù)次內(nèi)部研討會和專家咨詢會，經(jīng)過多次修改，于2024年1月完成了編制說明。

標準大綱及正文撰寫工作在2024年2月份完成。

4、征求意見情況

2024年4月標準編制小組在完成標準正文后通過現(xiàn)場會議、電話、線上會議等多種形

式征集行業(yè)專家相關(guān)意見和建議。針對征集的意見，標準編制小組召開研討會，將收集到的

意見進行匯總處理分析，在充分吸納合理意見的基礎(chǔ)上，修改和完成標準內(nèi)容，擬計劃于

2024年5月在各單位反饋意見基礎(chǔ)上，形成標準征求意見稿由中國國際科技促進會提交全

國標準信息平臺公示。

擬計劃于2024年5月召開《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》征求意

見會，征求意見階段共征求到意見XXX條，采納XXX條。于2024年5月形成送審稿并報送

中國國際科技促進會標準化工作委員會。

5、審查階段

擬計劃于2024年6月召開《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》標準送

審稿審查會，與會專家聽取標準起草組的介紹，并提出專業(yè)意見及建議。

6、報批

擬計劃于2024年7月前，根據(jù)審查會意見對標準進行修改完善，匯總標準制定過程各

項材料，形成標準報批稿并報送中國國際科技促進會標準化工作委員會，由中國國際科技促

進會提交全國標準信息平臺進行發(fā)布。

六、本標準的預(yù)期技術(shù)優(yōu)勢和適用范圍

1、預(yù)期技術(shù)優(yōu)勢

（1）監(jiān)控量測自動化在盾構(gòu)隧道監(jiān)控量測范疇的應(yīng)用推廣，監(jiān)控量測自動化在高頻率、

3

危險性的工作場合具有很好的推廣價值。

（2）研究不同施工參數(shù)和施工狀態(tài)下富水砂層地層下的擾動范圍、擾動程度及其對建

（構(gòu)）筑物的影響，形成一套鄰近建（構(gòu)）筑物施工變形預(yù)測與風(fēng)險評估及針對性的監(jiān)控預(yù)

警技術(shù)。

（3）盾構(gòu)隧道穿越富水砂層地質(zhì)地段時，針對施工過程風(fēng)險事件，對其進行監(jiān)控量測，

為處治措施設(shè)計和施工提供必要的依據(jù)和支持。

（4）針對富水砂層盾構(gòu)隧道施工安全風(fēng)險管控體系及信息化建設(shè)，提出更加準確可行

的預(yù)防、預(yù)控準則，明確安全風(fēng)險評估與監(jiān)控管理系統(tǒng)平臺的技術(shù)要求，進一步推動安全管

理工作的數(shù)字化、系統(tǒng)化、集成化。

研究成果可在提高工程質(zhì)量避免富水砂層盾構(gòu)隧道建設(shè)受到諸多因素影響、優(yōu)化施工和

監(jiān)控量測方案，縮短建設(shè)工期、降低造價等方面做出重要貢獻，既可減少盾構(gòu)隧道施工中發(fā)

生工程事故的風(fēng)險，又可減輕隧道施工過程中造成的自然環(huán)境和社會影響，同時，研究成果

可供類似地質(zhì)環(huán)境城市勘察設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位和建設(shè)單位參考使用，對提升盾

構(gòu)隧道的監(jiān)控量測技術(shù)水平具有較大的推動作用,具有良好的社會效益。

2、適用范圍

本標準從富水砂層等復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工及變形監(jiān)測中的關(guān)鍵科學(xué)問題和技

術(shù)問題出發(fā)，構(gòu)建一套以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)本體及周邊巖土體環(huán)境變形控制為主要目標，兼顧變

形監(jiān)測技術(shù)要求、實施方法與關(guān)鍵技術(shù)的標準。對富含水砂層盾構(gòu)隧道施工變形監(jiān)測及安全

控制技術(shù)進行研究，編制《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》。

本標準適用于富水砂層地區(qū)盾構(gòu)隧道施工。

七、預(yù)期效應(yīng)和效益

1、預(yù)期效應(yīng)

本標準擬在國內(nèi)市政工程、軌道交通工程涉及富水砂層地區(qū)盾構(gòu)隧道項目推廣應(yīng)用。

2、效益

本標準以南昌、鄭州、成都地鐵等十余條地鐵線路盾構(gòu)隧道工程實際風(fēng)險管控及海量監(jiān)

測變形數(shù)據(jù)成果為基礎(chǔ)，同時也參考了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)標準，具有較強的指導(dǎo)性和可操作性。

適用于富水砂層地質(zhì)條件下的盾構(gòu)隧道建設(shè)期工程監(jiān)測工作，具有科學(xué)性、規(guī)范性、適用性。

建議在實施過程中注重總結(jié)提升，不斷提高規(guī)范的指導(dǎo)、引領(lǐng)作用，更好地為類似地質(zhì)

環(huán)境下城市盾構(gòu)隧道工程監(jiān)測與變形控制工作提供依據(jù)和保障，同時為國內(nèi)其他城市盾構(gòu)隧

道工程監(jiān)測與變形控制工作提供樣板和標準。

建議在標準實施過程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化技術(shù)指標，推動該標準更大范圍的推廣應(yīng)

用。

八、重大分歧意見的處理依據(jù)和結(jié)果

本標準在編寫過程中無重大意見分歧。

九、標準涉及專利情況

4

無。

十、采標情況（采用國際標準或國外先進標準）

本次標準編制未采用國際標準或國外先進標準。

十一、后續(xù)貫徹措施

該標準經(jīng)批準、發(fā)布實施后，積極開展標準宣貫會，在有關(guān)單位積極推廣貫徹實施。在

標準的起草過程中，雖然工作小組進行了大量調(diào)研及試驗驗證工作，盡可能使標準科學(xué)合理，

但由于工作的局限性，難免存在不足之處。為提高標準質(zhì)量，各單位在執(zhí)行本標準的過程中，

應(yīng)注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見和有關(guān)資料及時反饋給

我們，以供今后修訂時參考。

十二、其他應(yīng)說明的事項

無。

《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》

標準編寫組

二零二四年五月

5

《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》

編制說明

標準起草小組

二〇二四年五月

一、規(guī)程編制的前期研究和工作

《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》編制的念頭，起源于前期的研究和

工作，編制該規(guī)程，是對大量前期研究工作的提煉和總結(jié)。

1、前期研究

《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》屬于市政軌道交通工程監(jiān)測與管

理領(lǐng)域，依托工程項目為南昌、成都、鄭州等城市富水砂層盾構(gòu)隧道工程。城市市政軌道交

通中的重要一環(huán)是地下隧道的施工，目前絕大多數(shù)采用盾構(gòu)法。富水砂層在國內(nèi)部分城市地

下工程中廣泛分布，同時水系發(fā)達，地下水位較高，粗顆粒土地層在富含水情況下強度低，

容易受盾構(gòu)施工擾動。盾構(gòu)穿越富水砂礫地層過程中盾構(gòu)掘進參數(shù)難于控制，容易產(chǎn)生姿態(tài)

偏差，在開挖面易產(chǎn)生不均勻推力和扭矩，如出渣速度控制不好及渣土改良不佳，土倉易處

于欠壓狀態(tài)，甚至導(dǎo)致螺旋輸送機出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，這些特性極易誘發(fā)開挖面失穩(wěn)和地表沉隆

過大，影響地表建（構(gòu)）筑物和人員安全。

2、工作思路

2013年～2022年間，與南昌、鄭州、成都等地鐵公司簽署科研合作合同，充分利用

各城市在建地鐵隧道工程風(fēng)險管控和工程實施的有利條件，通過對已完成工點工程數(shù)據(jù)統(tǒng)

計、分析、總結(jié)，對涉及富水砂層中地鐵施工所遇地質(zhì)風(fēng)險規(guī)律、施工風(fēng)險特點及適用于富

水砂層地質(zhì)盾構(gòu)隧道工程實際的監(jiān)測預(yù)警指標體系展開研究，初步形成了一套適用于富水砂

層地區(qū)盾構(gòu)隧道工程實際的風(fēng)險監(jiān)控指標體系。在研究過程中，課題組著眼于基礎(chǔ)理論和工

程應(yīng)用，形成了系列科研成果，累積發(fā)表相關(guān)論文10余篇、獲授權(quán)國家新型實用及發(fā)明專

利8項，并形成課題報告《城市軌道交通地下工程風(fēng)險監(jiān)控指標研究》，相關(guān)成果獲2020

年度中國城市軌道交通協(xié)會科技進步獎一等獎。

二、本標準編制的必要性、目的和意義

1、必要性

國內(nèi)目前尚未有涉及到富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)的相關(guān)法律法規(guī)。國

家和行業(yè)暫未發(fā)布富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制相關(guān)標準，各省市也暫未出臺相關(guān)

的地方標準，不存在與其他標準重復(fù)的問題。同時，為滿足與相關(guān)國家、行業(yè)及地方標準的

協(xié)調(diào)性，本標準的編制充分參考了本標準所列規(guī)范性引用文件中的相關(guān)條款。

2、編制的目的和意義

本標準編制的目的：從富水砂層等復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工及變形控制中的關(guān)鍵

科學(xué)問題和技術(shù)問題出發(fā)，構(gòu)建一套以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)本體及周邊巖土體環(huán)境變形為主要目

標，兼顧變形監(jiān)測技術(shù)要求、實施方法與關(guān)鍵技術(shù)的標準。對富含水砂層盾構(gòu)隧道施工變形

監(jiān)測及安全控制技術(shù)進行研究，編制《富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)規(guī)范》，

為國內(nèi)外其他具有類似地質(zhì)條件的城市軌道交通建設(shè)及類似研究工作的開展提供思路及參

考。因此，本項目具有良好的應(yīng)用前景。

本標準編制的意義：為了在降低或減少風(fēng)險事件的發(fā)生，進一步提高富水砂層地質(zhì)條

件下盾構(gòu)隧道工程安全風(fēng)險監(jiān)管水平，有必要對總結(jié)此類地質(zhì)盾構(gòu)隧道工程風(fēng)險控制經(jīng)驗的

1

基礎(chǔ)上，進一步深入探究富水砂層中地鐵施工風(fēng)險控制技術(shù)和對周邊環(huán)境的影響因素、預(yù)警

標準及控制措施等。富水砂層盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測與安全控制技術(shù)課題的研究具有現(xiàn)實意義。

三、標準編制原則及依據(jù)

1、標準編制原則

按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

要求進行編寫。

參照相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，在編制過程中著重考慮了科學(xué)性、適用性和可操作性。

標準編制過程中，遵循了以下基本原則：

1）標準需要具有行業(yè)特點，指標及其對應(yīng)的分析方法要積極參照采用國家標準和行

業(yè)標準；

2）標準能夠體現(xiàn)出產(chǎn)品具有關(guān)鍵共性的技術(shù)要素；

3）標準能夠為產(chǎn)品開發(fā)、