公路雙向八車道大跨度隧道技術(shù)規(guī)范

1公路雙向八車道大跨度隧道技術(shù)規(guī)范GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)JTG/T3310公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性鋼架巖墻組合支撐法steelframe-rockwallcombinedsupport4隧道調(diào)查及圍巖分級(jí)4.1.1當(dāng)隧址區(qū)存在影響隧道方案的重大不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步搜集地質(zhì)資料，綜合分析，預(yù)測(cè)隧道24.1.2應(yīng)調(diào)查水文地質(zhì)等自然環(huán)境，評(píng)判隧道修建過程中及修建后對(duì)周邊自然環(huán)境的影響情況。4.1.3應(yīng)調(diào)查社會(huì)人文、社會(huì)環(huán)境，評(píng)判隧道修建對(duì)周邊社會(huì)環(huán)境的影響情況。4.1.4應(yīng)調(diào)查臨近既有、在建或已規(guī)劃構(gòu)筑物，依據(jù)相關(guān)法規(guī)和規(guī)范，評(píng)判隧道修建對(duì)其影響情況。4.1.5應(yīng)調(diào)查有關(guān)法律法規(guī)，評(píng)判隧道修建是否合法合規(guī)。K4——跨度系數(shù)，取值0.4～0.5。4.2.3隧道開挖過程中，宜根據(jù)掌子面的圍巖5.1一般規(guī)定5.1.1隧道土建設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的理念，制定圍巖分級(jí)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)少圍巖損傷，適度加強(qiáng)支護(hù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整工法”的5.1.2隧道設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家有關(guān)國土管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等法規(guī)的要求。應(yīng)注意節(jié)約用地，保護(hù)農(nóng)田及水利設(shè)施，保護(hù)原有植被，減少山體開5.1.3宜根據(jù)地質(zhì)情況，綜合工程投資、占地、工期等，對(duì)四車道隧道單洞和雙洞方案進(jìn)行比選。隧5.1.4應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、隧道長度、施工方法、工期和營運(yùn)要求，對(duì)隧道內(nèi)外防排水系統(tǒng)、消防給水5.2隧道位置選擇5.2.2隧道沿河傍山段，其位置宜向山側(cè)內(nèi)移，避免隧道一側(cè)洞壁過薄、河流沖刷和不良地質(zhì)對(duì)隧道5.2.3應(yīng)遵循“早進(jìn)晚出”的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。5.3隧道線形設(shè)計(jì)5.3.2分離式獨(dú)立雙洞的最小凈距，按對(duì)兩洞結(jié)3Ⅰ~ⅢⅣⅤ注：B—隧道開挖斷面的寬度。5.4隧道斷面設(shè)計(jì)Wmmmm留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的5.4.5在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下，確定經(jīng)濟(jì)合理的斷面。隧道斷面宜采用三心圓曲墻5.5施工要求45.5.3應(yīng)對(duì)機(jī)械化作業(yè)、減少圍巖損傷的措施等提出要求。6.1.2單洞四車道公路隧道襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工條件等，并減6.1.5圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸10m～15m。6.2.1初期支護(hù)宜采用錨噴支護(hù)，錨桿宜采用全6.2.5對(duì)于隧道拱底只設(shè)置模筑仰拱，不設(shè)置初期支護(hù)的襯砌類型，宜在模筑仰拱下設(shè)置素混凝土墊ⅠⅡⅢⅣⅤ6.2.8從結(jié)構(gòu)耐久性及構(gòu)造防裂角度考慮，5m墻Ⅰ——————Ⅱ Ⅲ ⅣⅤH20×207.1.2暗挖隧道復(fù)合式襯砌的二次襯砌以及明挖襯砌結(jié)構(gòu)可采用破損階段法和容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)。明挖襯砌結(jié)構(gòu)也可采用極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，采用極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的12345667可變荷載897.2.2應(yīng)根據(jù)隧道所處的地形、地質(zhì)條件、埋置深度、支護(hù)條件、施工方法、相鄰隧道間距等因素確定圍巖壓力，可按釋放荷載或松散荷載計(jì)算。在7.2.3對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，應(yīng)進(jìn)行荷載組合，并按最不利荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算與結(jié)7.2.4對(duì)受溫度影響顯著或截面厚度大的超靜定結(jié)Δl=lΔtα·····························?l——溫度變化引起的變形值（m?t——溫度變化值(℃);α——材料的線膨脹系數(shù)，鋼筋混凝土和混凝土的線膨脹系數(shù)采用1.0×10-5（1/℃混凝土收縮的影響可假定用降溫的方法計(jì)算，對(duì)于整體灌注的混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降溫度20℃;對(duì)于整體灌注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度15℃;對(duì)于分段灌注的混凝土或鋼筋混凝土相當(dāng)于降低7.3.2淺埋隧道中的二次襯砌及明洞等應(yīng)采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。深埋隧道中復(fù)合式襯砌的二次襯砌也可采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。從耐久性考慮，采用“永久荷載+基本可變荷載”組合時(shí)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)7.3.4隧道復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)宜結(jié)合工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合確定，其中Ⅳ級(jí)圍巖較差段、Ⅴ級(jí)7.3.5隧道初期支護(hù)計(jì)算宜考慮施工工法影響，通過分析完整施工過程中永久支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)的7>3000.15%～0.4%0.2%～0.5%0.4%～0.6%0.2%～0.6%0.5%～1%0.8%～1%V0.25%～0.9%0.7%～1.2%1.2%～1.6%7.3.8進(jìn)行襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，結(jié)構(gòu)變形后仍應(yīng)滿足隧道7.3.9鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)件，考慮長期荷載作用的影響進(jìn)行計(jì)算時(shí)，最大計(jì)算表面裂縫寬度應(yīng)不7.4.1隧道采用端墻式洞門時(shí)，洞門墻可視為重力式擋土墻，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性驗(yàn)算、抗傾覆7.4.2鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)端墻式洞門，其配筋應(yīng)滿足承載力和8.1.1隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理，生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，保證8.2.1四車道隧道跨度較大，宜采用雙側(cè)排水深邊溝88.2.2雙側(cè)排水深邊溝宜分別設(shè)置在兩側(cè)車道中8.2.3雙側(cè)深邊溝尺寸應(yīng)根據(jù)隧道長度、縱坡、地下水滲流量，通過水力計(jì)算確8.2.5雙側(cè)排水深邊溝應(yīng)設(shè)置沉砂池，并根據(jù)需要設(shè)置檢查井，沉砂池、檢查井縱向布置間距不宜大9小凈距及連拱隧道9.1.1隧道洞口地形狹窄或有特殊要求時(shí)，洞a)根據(jù)圍巖及凈距情況，提出合理開挖方式；b)施工時(shí)的爆破振動(dòng)速度應(yīng)控制在不影響施工安全的范圍內(nèi)，符合9.1.3應(yīng)根據(jù)不同圍巖級(jí)別制訂小凈距隧道監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃，把中間巖柱的穩(wěn)定性、淺埋段地表沉降和圍巖級(jí)別m墻Ⅰ Ⅱ—————Ⅲ ~管/4m～6mⅣ~錨桿/4m～6mⅤ~H20×20錨桿/4m～6m94m～6m6m～9m9m～12mⅢ非爆破施工，前后洞間距不小于30m，二襯緊跟建議爆破震動(dòng)速度控制值不大于1.5cm/s，前后洞間距不小于30m建議爆破震動(dòng)速度控制值不大于5cm/s，前后洞間距不小于20mⅣ非爆破施工，超前注漿小導(dǎo)管、對(duì)拉式錨桿加固，前跟非爆破施工，超前注漿小導(dǎo)管注漿加固，前后洞間距不小于30m建議爆破震動(dòng)速度控制值不大固，前后洞間距不小于30mⅤ—機(jī)械或人工開挖，超前注漿小導(dǎo)管、對(duì)拉式錨桿加固，前后洞間距不小于40m，二襯緊跟管加固，前后洞間距不小于40m9.2連拱隧道9.2.2受地形及展線條件所限，必須采用連拱隧道方案時(shí)，應(yīng)結(jié)合洞外接線、地形、地質(zhì)和施工條件a)四車道連拱隧道設(shè)計(jì)為整體式中墻時(shí)，中墻厚c)采用整體式中隔墻的連拱隧道，施工縫處除設(shè)置背貼式止水帶、中埋式止水帶、膨脹止水條d)中隔墻的布設(shè)位置應(yīng)同時(shí)考慮偏壓影響及施工需9.2.3一般地質(zhì)條件下，連拱隧道的復(fù)合式襯砌支護(hù)圍巖級(jí)別mⅠ————Ⅱ————Ⅲ ⅣⅤH20×2010.2.2二次襯砌鋼筋（包括主筋、箍筋11.1.2地震動(dòng)峰值加速度大于或等于0.3g地區(qū)，不宜采用單洞四車道隧道方案。11.1.3受其他因素影響必須采用單洞四車道隧道方案時(shí)，應(yīng)開12.2.2自穩(wěn)能力較差的Ⅴ級(jí)圍巖段，宜采用長短結(jié)合的雙排注漿小導(dǎo)管，長導(dǎo)管采用5°~8°的小角度打設(shè)，短導(dǎo)管采用15°~30°的大角度打設(shè)。12.2.3超前錨桿的桿體直徑不宜12.2.5掌子面無自穩(wěn)能力的軟弱圍巖段，宜13.1.3隧道施工方法設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用隧道的橫向?qū)挾?3.2.5進(jìn)行隧道分部或分塊開挖時(shí)，宜考慮機(jī)械15.2.2明挖段施工方案制定宜考慮15.3.3開挖過程中，工法轉(zhuǎn)換工作e)中隔壁及臨時(shí)支撐的拆除時(shí)機(jī)應(yīng)通過對(duì)已拆除段落變形觀測(cè)數(shù)據(jù)的研判確定。拆除時(shí)應(yīng)采用f)根據(jù)基底圍巖質(zhì)量情況，下半斷面施工可借鑒“中壁臺(tái)階法”。15.5.7宜配置自行式棧橋進(jìn)行仰拱施工a)巖溶地區(qū)隧道施工前，應(yīng)通過物探結(jié)合鉆探的方法現(xiàn)場核查溶洞的分布范圍、類型、規(guī)模、d)當(dāng)溶洞內(nèi)存水時(shí)，應(yīng)根據(jù)地下水流量選擇疏導(dǎo)、堵填、注漿加固、跨越、繞避、宣泄等處治a)在松散、軟弱破碎的巖體中，應(yīng)