機場地基處理施工技術(shù)要點

機場地基處理施工技術(shù)要點1機場地基處理的重要性目前，伴隨我國都市經(jīng)濟與建設的發(fā)展，飛機運送業(yè)在人們的生活與工作中產(chǎn)生了重要影響，隨之出現(xiàn)大量機場工程。在機場工程中，地基的處理為前期工作，與后續(xù)施工的順利推進息息有關(guān)，提高地基處理質(zhì)量極具必要性。機場地基施工的覆蓋范圍較廣、影響原因較多，現(xiàn)場地質(zhì)、地形等方面均是重點考慮對象[1-2]，工程人員需結(jié)合實際狀況，采用行之有效的施工技術(shù)，保證施工成型后的地基具有穩(wěn)定性。若機場建設在山地或丘陵地帶，將會提高地基處理難度。若缺乏可行的處理措施，成型后的地基將發(fā)生局部或整體失穩(wěn)現(xiàn)象，不利于飛機的順利起降[3]，甚至引起嚴重的安全事故。因此，機場地基處理的非常重要。2工程概況銅仁鳳凰機場位于貴州松桃縣大興鎮(zhèn)，距銅仁市22km。機場建設現(xiàn)場通視條件良好，地形無明顯起伏，以山區(qū)巖溶地貌居多。經(jīng)勘察可知，場地上覆土以填土和紅黏土居多，下浮寒武系白云巖，產(chǎn)狀傾向130°，傾角15°，無大斷裂通過，現(xiàn)場總體狀況很好。地基處理工程重要有：清除軟弱土58296.9m3，回填碎石料69956.28m3，土方挖運及回填1000m3

等。3機場地基處理的施工要點3.1清表（1）根據(jù)本工程原地面表層植物土的狀況，按30cm的深度原則組織清表作業(yè)，產(chǎn)生的雜物統(tǒng)一轉(zhuǎn)運至指定地點，以免導致污染。（2）清表工作貫徹到位后，報監(jiān)理單位檢查，判斷實際處理效果。（3）植物土的挖除作業(yè)必須充足考慮到現(xiàn)場地質(zhì)和氣候等方面的狀況，采用臨時排水措施，以免因現(xiàn)場積水而導致地基處理進程受阻。（4）土方應按自然地勢坡向有序堆放，否則易出現(xiàn)排水系統(tǒng)堵塞等異?，F(xiàn)象。棄土后，沿自然坡向組織碾壓作業(yè)。3.1.1溝塘處理（1）抽水。道肩外延5m，將該區(qū)域作為實際處理范圍，配置大功率污水泵和臨時集水井，高效完畢抽水作業(yè)。溝塘外邊緣處應修筑截水溝，以免雨水進入，并有效阻隔地下水。（2）清淤。清淤之前應根據(jù)工程規(guī)定合理劃定區(qū)域，運用挖掘機逐層清淤。塘底應得到充足的晾曬處理，保證其處在相對干燥的狀態(tài)。（3）碎石墊層。經(jīng)清淤處理后，鋪設50cm厚的碎石墊層，運用壓路機碾壓（設備提供的激振力與自身自重的總和至少到達50t，否則易影響碾壓效果）。經(jīng)此操作后，提高碎石墊層的密實度。（4）開挖臺階。按1∶2的臺階式邊坡挖土施工，應保證成型后的臺階寬度到達50cm或更寬。（5）分層碾壓。逐層依次碾壓，檢測固體體積率。該值到達設計規(guī)定后，填入碎石料，直至提高至道槽槽底標高處為止。3.1.2既有構(gòu)造物及管線的防護（1）全面勘察現(xiàn)場，明確既有構(gòu)筑物和地下管線的分布狀況，加強防護，以免施工期間出現(xiàn)管線受損的問題。（2）定期組織協(xié)調(diào)會，員工之間親密溝通，共享施工信息，精確掌握現(xiàn)場狀況，共同做好構(gòu)造物和管線的防護工作。（3）組織技術(shù)交底和安全教育，使施工人員精確認識到現(xiàn)場作業(yè)狀況，培養(yǎng)安全意識，以便更好參與到地基處理工作中。（4）通過人工挖探的方式分析地下管線的分布狀況，由技術(shù)人員指揮，不可損傷地下管線。3.2土方工程（1）挖方區(qū)的重要施工流程。布設控制點→清理草皮→挖機開挖→土方裝車外運→碾壓→質(zhì)量檢查。（2）填方區(qū)的重要施工流程。布設控制點→清理草皮→臺階開挖→地面整平→回填→碾壓→質(zhì)量檢查。3.2.1土方試驗段施工挖填方施工中，現(xiàn)場取樣并分析土壤的性能狀況，包括最大干密度、最佳含水量及天然密實度。根據(jù)壓實度施工規(guī)定，取具有代表性的區(qū)段組織試驗，從而確定合適的施工工藝，如各層虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)等。匯總試驗施工成果，報業(yè)主和監(jiān)理工程師審核，經(jīng)簽字確認后方可將該施工工藝參數(shù)投入使用。3.2.2挖方施工（1）土方開挖期間的干擾性較強，易出現(xiàn)地下埋設物受損的狀況。因此需采用物探儀和挖深溝的措施，以便掌握地下埋設物的分布狀況，在此基礎上合理組織挖方作業(yè)。（2）土方開挖前需清理施工區(qū)域內(nèi)的草皮土，運用推土機將其堆積，裝車外運，卸載至指定區(qū)域。（3）開挖區(qū)段含水量偏高時，首先需采用排水措施，待土層含水率滿足規(guī)定后方可開挖。（4）挖方前組織土工試驗，目的是掌握各類土壤的性質(zhì)，如最大干容重、最佳含水量，將其作為施工的參照。（5）測量放樣，合理布設施工控制樁。挖機開挖土方并裝載，由自卸車外運。（6）土方挖至靠近設計高程時，采用推土機和平地機進行精平，同步親密關(guān)注高程狀況，合理預留彎沉值，以免發(fā)生超挖現(xiàn)象。邊角區(qū)域易失穩(wěn)，由人工配合開挖到位。（7）土方開挖期間伴有明顯的揚塵現(xiàn)象，需適時采用灑水降塵措施，減小環(huán)境污染。棄土外運時需對車廂采用覆蓋處理措施，以免污染沿線道路，且需要重視對時間的控制，即錯開機場運行高峰期。挖方施工如圖1所示。圖1挖方施工3.2.3填方施工（1）填方施工前應全面清理作業(yè)區(qū)內(nèi)的雜物，包括草皮土、樹根、淤泥等，以便給填方施工創(chuàng)設良好條件。（2）對原地面采用平整和壓實處理措施，滿足規(guī)定后正式進入填方施工環(huán)節(jié)。優(yōu)先填筑低處，遵照分層依次填筑到位的原則，各層松鋪厚度不適宜超過30cm。施工人員初步推平，運用壓路機和平地機依次處理，切實提高作業(yè)區(qū)的平整度。若仍然存在不平整之處，則由人工修整。（3）綜合考慮土質(zhì)、壓實設備工作特性，經(jīng)試驗后確定最大松鋪厚度，作為攤鋪的控制原則。（4）加強對土基填料質(zhì)量的檢測與控制，不可使用淤泥、凍土或是攜帶草皮等雜質(zhì)的土，還需防止多種土質(zhì)混用的狀況，否則會由于各類土性質(zhì)各異而出現(xiàn)局部沉降。（5）自卸車運送土方，沿規(guī)劃路線行走，以免土基出現(xiàn)塑性破壞的現(xiàn)象。填方施工如圖2所示。3.3土方碾壓填料的含水量應控制在合理區(qū)間內(nèi)，詳細偏差應在最佳含水量的-3%～+2%。若含水量偏低，需通過灑水的方式處理，提高含水量；反之，則需采用晾曬處理措施，以便減少含水量。待填料的含水量滿足規(guī)定后，方可正式填筑。為提高施工效率，填料含水量調(diào)整期間可以同步組織其他單元的施工作業(yè)。質(zhì)檢工程師積極參與到土方填筑施工中，加強施工質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)翻漿等質(zhì)量問題，視實際狀況采用可行的處理措施。圖2填方施工按照從兩側(cè)向中間的次序有序碾壓，設備行進速度為3～5km/h，持續(xù)碾壓5～6遍，詳細視實際狀況而定。首末兩遍均為靜壓，其他環(huán)節(jié)均為振動碾壓。以縱向進退式碾壓措施較為合適，規(guī)定輪跡重疊量到達30～40cm。原地面碾壓期間，若存在輪跡異常加深的狀況，必須及時分析現(xiàn)場狀況，判斷與否存在暗坑、失穩(wěn)土層等狀況，視實際狀況采用可行的處理措施。對于電纜溝及小坑塘的填土作業(yè)，采用大型機械碾壓的方式易出現(xiàn)較明顯的破壞現(xiàn)象。因此較合適的是運用小型機械分層碾壓到位，期間應加強防護，有效保護既有構(gòu)筑物和管線的穩(wěn)定性。此外，碾壓前需重視對現(xiàn)場狀況的分析與處理，運用推土機攤鋪平整，給后續(xù)工作的開展創(chuàng)設良好條件。若存在局部不平整的狀況，可運用適量石屑找平。填筑時間應控制得當，不適宜在雨季填筑，否則填料含水量將發(fā)生變化，易導致填筑構(gòu)造失穩(wěn)。3.4機械保障措施根據(jù)本工程各工序特點，按協(xié)議規(guī)定及施工進度計劃安排，配置充足、合理配套的施工機械和設備，保證設備先進性。此外，應做好設備平常維修保養(yǎng)工作，對重要易損件要有足夠的零件儲備。設備正常運轉(zhuǎn)對保證項目施工進度非常重要，可從兩方面提高設備運用效率。（1）制定獎罰措施。規(guī)定設備維修保養(yǎng)負責人，大型設備誰使用誰保養(yǎng)，對于輪換使用設備，固定輪換人保養(yǎng)，每月進行一次設備維護保養(yǎng)的評比工作。（2）建立