中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷2

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷2單選題（共71題，共71分）(1.)()是指在兩種以上干線(xiàn)運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各（江南博哥）種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)B.運(yùn)輸線(xiàn)路C.運(yùn)輸通道D.運(yùn)輸樞紐正確答案：D參考解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線(xiàn)運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。(2.)對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物，在沒(méi)有水路的情況下，一般適宜選擇()。A.鐵路運(yùn)輸方式B.公路運(yùn)輸方式C.航空運(yùn)輸方式D.管道運(yùn)輸方式正確答案：A參考解析：本題考查對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸,在沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。(3.)合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合,用最少的投入取得最大()，滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。A.運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)出B.運(yùn)輸投資利潤(rùn)C(jī).運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益D.運(yùn)輸綜合效益正確答案：D參考解析：本題考查合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的意義。合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運(yùn)輸綜合效益,滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。(4.)某地區(qū)A、B兩個(gè)中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計(jì)算兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度Hab()。A.0.628B.0.711C.0.927D.0.896正確答案：C參考解析：(5.)()是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)B.運(yùn)輸線(xiàn)路C.運(yùn)輸通道D.運(yùn)輸樞紐正確答案：A參考解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。(6.)當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）。A.外部經(jīng)濟(jì)B.外部不經(jīng)濟(jì)C.外部收益D.私人收益正確答案：B參考解析：本題考查外部經(jīng)濟(jì)的概念。當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì);當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。(7.)衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可用()概念。A.外部成本B.外部收益C.增量成本D.機(jī)會(huì)成本正確答案：A參考解析：衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念進(jìn)行分析。(8.)按貨物品類(lèi)細(xì)分,貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為（）等子市場(chǎng)。A.快速、中速、慢速B.整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱C.短途、中途、長(zhǎng)途D.支線(xiàn)、干線(xiàn)、區(qū)際通道正確答案：B參考解析：本題考查貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi)。按貨物品類(lèi)細(xì)分，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱子市場(chǎng)。(9.)按生產(chǎn)法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算公式為（）。A.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值B.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用-運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊D.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)大修理基金正確答案：A參考解析：本題考查生產(chǎn)法的公式。生產(chǎn)法是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值以求得運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為:運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值。A說(shuō)法正確，BCD均為錯(cuò)誤公式。故此題正確答案為A。(10.)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A.安全性B.經(jīng)濟(jì)性C.迅速性D.舒適性正確答案：C參考解析：本題考查評(píng)價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性，安全運(yùn)輸率反映安全性，運(yùn)價(jià)反映經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行平穩(wěn)反映舒適性。(11.)對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括三個(gè)部分，運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌（服裝、態(tài)度等）屬于其中的（）。A.核心產(chǎn)品B.形式產(chǎn)品C.競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品D.擴(kuò)大產(chǎn)品正確答案：B參考解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。運(yùn)輸產(chǎn)品由核心層、形式層和擴(kuò)大層構(gòu)成。其中形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車(chē)站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。(12.)當(dāng)運(yùn)輸業(yè)不是很發(fā)達(dá),運(yùn)輸手段和運(yùn)輸能力都比較匱乏和低下時(shí),運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性（）。A.主要偏重于時(shí)間效用，空間效用居于次要地位B.主要偏重于空間效用，時(shí)間效用居于次要地位C.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位D.主要偏重于時(shí)間效用，網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位正確答案：B參考解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性。長(zhǎng)期以來(lái),對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強(qiáng)調(diào)其空間性。無(wú)疑，空間性是運(yùn)輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步使運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸工具比較落后，克服空間障礙是運(yùn)輸業(yè)的主要功能，也是運(yùn)輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運(yùn)輸體系越來(lái)越發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸工具越來(lái)越先進(jìn)，克服空間障礙已經(jīng)成為—件十分平常的事情。這時(shí)，人們選擇運(yùn)輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時(shí)間效用，即克服空間障礙所要花費(fèi)的時(shí)間。(13.)某貨車(chē)2018年完成運(yùn)量400萬(wàn)換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為450萬(wàn)元，則2018年貨車(chē)運(yùn)輸單位成本為()元/噸公里。A.165.32B.112.5C.107.14D.98.43正確答案：B參考解析：(14.)某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線(xiàn)折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的5%。該船主要提供中國(guó)D港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬(wàn)美元，D港港口使費(fèi)為5萬(wàn)美元，L港港口使費(fèi)為10萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬(wàn)美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。該船舶年經(jīng)營(yíng)成本為()。A.50B.30C.80D.45正確答案：C參考解析：經(jīng)營(yíng)成本=船員成本+物料成本+定期維修和保養(yǎng)成本+保險(xiǎn)費(fèi)用+管理費(fèi)用=年船員成本+年行政管理費(fèi)用=50+30=80(15.)某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線(xiàn)折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的5%。該船主要提供中國(guó)D港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬(wàn)美元，D港港口使費(fèi)為5萬(wàn)美元，L港港口使費(fèi)為10萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬(wàn)美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。該船舶年航次成本為()。A.500B.750C.850D.900正確答案：B參考解析：航次成本=燃油費(fèi)+港口使費(fèi)+運(yùn)河費(fèi)+貨物處理費(fèi)用=30+5+10+30=75年航次成本=75×10=750(16.)2019年，某機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓發(fā)生折舊成本20億元，其他成本10億元。試根據(jù)服務(wù)面積和旅客數(shù)量分?jǐn)傆?jì)算該候機(jī)樓服務(wù)國(guó)際航班旅客的單位成本為()元/人次。某機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓面積、用途和旅客數(shù)量A.45B.50C.90D.100正確答案：D參考解析：候機(jī)樓服務(wù)國(guó)際航班:分?jǐn)傉叟f成本=20億元×2萬(wàn)平方米/10萬(wàn)平方米=4億元分?jǐn)偲渌杀?10億元×500萬(wàn)人次/5000萬(wàn)人次=1億元?jiǎng)t服務(wù)國(guó)際航班旅客單位成本=（4+1）億元/500萬(wàn)人次=100元/人次(17.)長(zhǎng)期（平均）總成本由短期（平均）總成本的()構(gòu)成。A.最大值B.最小值C.平均值D.中位數(shù)正確答案：B參考解析：本題考查長(zhǎng)期（平均）總成本與短期（平均）總成本的關(guān)系。從長(zhǎng)期看,運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動(dòng)的,包括投入要素和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長(zhǎng)期（平均）總成本由短期（平均）總成本中最小的值所構(gòu)成。(18.)航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用,主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、()以及貨物處理費(fèi)用。A.運(yùn)河費(fèi)B.船員費(fèi)用C.船舶折舊D.保險(xiǎn)費(fèi)用正確答案：A參考解析：本題考査航運(yùn)企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用,主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。(19.)航空旅客運(yùn)輸成本中，行李損壞賠償費(fèi)發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的()環(huán)節(jié)。A.進(jìn)港服務(wù)B.離港服務(wù)C.后續(xù)服務(wù)D.其他服務(wù)正確答案：C參考解析：本題考查航空運(yùn)輸中，旅客層次成本的構(gòu)成。旅客層次的成本主要包括銷(xiāo)售代理手續(xù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)（航油成本）、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問(wèn)題處理（例如行李損害賠償費(fèi)等）。(20.)航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用為()。A.經(jīng)營(yíng)成本B.航次成本C.資本成本D.航運(yùn)成本正確答案：A參考解析：本題考查航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的概念。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。(21.)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)屬于()成本。A.旅客層次B.航班層次C.航線(xiàn)層次D.航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)層次正確答案：D參考解析：航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所支出的、與各級(jí)業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的成本費(fèi)用，主要包括空勤和機(jī)務(wù)人員與業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的人工成本（包括基本工資、津貼福利費(fèi)等），飛機(jī)擁有成本（包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷(xiāo)，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)，租機(jī)利息等），以及稅金及附加、管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用等。(22.)某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線(xiàn)折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的5%。該船主要提供中國(guó)D港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬(wàn)美元，D港港口使費(fèi)為5萬(wàn)美元，L港港口使費(fèi)為10萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬(wàn)美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。該船舶年資本成本為()。A.570B.750C.850D.900正確答案：A參考解析：資本成本主要包括造船或買(mǎi)船借貸償還費(fèi)、造船或買(mǎi)船借貸款利息費(fèi)以及船舶折舊費(fèi)。本題只有船舶折舊(23.)某航班固定成本為50000元，每個(gè)旅客的邊際成本為200元，共有100名旅客。該航班的平均總成本為()。A.200B.250C.500D.700正確答案：D參考解析：ATC=FC/Q+MC=50000/100+200=700(24.)某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。2018年該鐵路局的單位可變運(yùn)輸支出為()元/萬(wàn)換算噸公里oA.360B.450C.600D.700正確答案：A參考解析：本題考查單位可變支出的計(jì)算。根據(jù)公式，單位可變支出可變支出/運(yùn)量=60x30%x10000/500=360(元/萬(wàn)換算噸公里）。(25.)某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。2019年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出為（)元/萬(wàn)換算噸公里。A.1200B.1180C.1060D.980正確答案：C參考解析：本題考查單位運(yùn)輸支出的計(jì)算。2019年單位運(yùn)輸支出總支出總運(yùn)量。根據(jù)題意，固定支出不變，為42億元（由60x70%得出），可變支出為60×30%×（1+20%）=21.6（億元），總支出合計(jì)為63.6億元?？傔\(yùn)量為500×（1+20%）=600億換算噸公里。將數(shù)據(jù)代入，求得2019年單位支出為63.6×10000/600=1060萬(wàn)換算噸公里）。(26.)某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。2019年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為()元/萬(wàn)換算噸公里A.80B.100C.120D.140正確答案：D參考解析：本題考查單位運(yùn)輸支出的計(jì)算。先計(jì)算2018年和2019年的單位運(yùn)輸支出。根據(jù)公式單位運(yùn)輸支出總支出總運(yùn)量，求得2018年單位運(yùn)輸支出為60×10000/500=1200（萬(wàn)換算噸公里），2019年單位運(yùn)輸支出為1060元/萬(wàn)換算噸公里，二者差額140為降低額度。(27.)《世界油船（基本）費(fèi)率表》中費(fèi)率計(jì)算依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)油船載重量是（）噸。A.65000B.70000C.75000D.80000正確答案：C參考解析：本題考查標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定。世界油船（基本）費(fèi)率表中的費(fèi)率是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)油在各條航線(xiàn)上參加營(yíng)運(yùn)的平均貨運(yùn)成本來(lái)計(jì)算的。標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定船舶載重量為75000噸。(28.)對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線(xiàn)路,采用()定價(jià)比較適合。A.平均成本定價(jià)法B.邊際成本定價(jià)法C.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論D.拉姆齊定價(jià)理論正確答案：B參考解析：對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線(xiàn)路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價(jià)，一方面抑制了運(yùn)輸需求，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展;另一方面，運(yùn)輸設(shè)備閑置，造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價(jià)，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可為社會(huì)節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)走向良性循環(huán)。(29.)采用均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)是將定以()為前提的。A.均衡運(yùn)輸B.合理運(yùn)輸C.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)D.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)正確答案：D參考解析：采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)的。(30.)低價(jià)值貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性大于時(shí)，如小幅度降低運(yùn)價(jià)則運(yùn)輸收入會(huì)（）。A.減少B.增加C.保持不變D.可能增加也可能減少正確答案：B參考解析：本題考查需求函數(shù)曲線(xiàn)的變動(dòng)規(guī)律。本身價(jià)值較低的貨物,其需求對(duì)價(jià)格的彈性較大，當(dāng)彈性系數(shù)大于時(shí)應(yīng)降低貨運(yùn)價(jià)格，由于需求量提高的比率大于貨運(yùn)價(jià)格下降的比率，運(yùn)輸收入也會(huì)得到提高。故選項(xiàng)B正確(31.)從R港運(yùn)原油到M港，往返航次運(yùn)距為30015海里，往返航次港口費(fèi)用為20400美元，燃油價(jià)格為420美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。利用標(biāo)準(zhǔn)油船的技術(shù)指標(biāo)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船基本運(yùn)價(jià)為()A.42.94B.42.28C.41.89D.42.68正確答案：A參考解析：航行時(shí)間=（30015÷14.5）/24=86.25（天）航次時(shí)間=86.25+（72+12×2）/24=90.25（天）燃油消耗量=86.25×55+2×5+100=4853.75（噸）燃料費(fèi)用=4853.75×420=2038575（美元）營(yíng)運(yùn)成本=2038575+20400+12000×90.25=3141975（美元）油船基本運(yùn)價(jià)=3141975×（1+2.5%）÷75000=42.94（美元/噸）(32.)某旅客帶孿生嬰兒（未滿(mǎn)兩周歲），欲購(gòu)買(mǎi)武漢至煙臺(tái)的Y艙客票，票價(jià)1000.00元。該旅客及其兩嬰兒共付票款()A.1000B.1200C.1500D.1600正確答案：D參考解析：1）兒童按適用成人票價(jià)的50%購(gòu)買(mǎi)兒童票，提供座位。（⑵）嬰兒按適用成人票價(jià)的10%購(gòu)買(mǎi)嬰兒票，不提供座位;如需單獨(dú)占用座位，應(yīng)購(gòu)買(mǎi)兒童票。（3）每一成年人旅客攜帶嬰兒超過(guò)一名時(shí)，超過(guò)的人數(shù)應(yīng)購(gòu)買(mǎi)兒童票，提供座位。1000.00+500.00+100.00=CNY1600.00。(33.)計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按()的2倍計(jì)算A.坐席基本運(yùn)價(jià)B.臥鋪基本運(yùn)價(jià)C.零擔(dān)基本運(yùn)價(jià)D.小件基本運(yùn)價(jià)正確答案：A參考解析：計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按座席基本運(yùn)價(jià)的2倍計(jì)算;旅客自攜看管的物品超過(guò)免費(fèi)重量和體積的為自理行包，按行包計(jì)費(fèi)，占用座位時(shí)，按實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票。(34.)不可使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)的情況是()A.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)B.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于25MC.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）小于25MD.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低正確答案：C參考解析：對(duì)于一個(gè)單程，如果滿(mǎn)足以下任一個(gè)條件，則可使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià):①始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià);②始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于25M;③始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低。(35.)按一批辦理運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按（）計(jì)費(fèi)。A.其中低的運(yùn)價(jià)率B.其中髙的運(yùn)價(jià)率C.算術(shù)平均運(yùn)價(jià)率D.加權(quán)平均運(yùn)價(jià)率正確答案：B參考解析：本題考查整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)率的計(jì)算。按一批辦理的整車(chē)貨物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按其中高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。(36.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線(xiàn)為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。王某6歲兒子需支付的票價(jià)為()元。A.152B.304C.760D.1520正確答案：C參考解析：本題考查航空運(yùn)輸中，兒童票票價(jià)的計(jì)算。兒童指年齡滿(mǎn)2周歲但不滿(mǎn)12周歲的人。兒童（含無(wú)成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價(jià)的50%購(gòu)買(mǎi)兒童票,提供座位。(37.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線(xiàn)為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。張某妻子因工作原因未能成行,張某一人攜帶兩名兒子乘機(jī)，均占座,三人總票價(jià)為()元。A.2430B.3040C.3800D.4100正確答案：B參考解析：本題考查航空運(yùn)輸中，兒童票、嬰兒票（占座）的票價(jià)計(jì)算。兒童（含無(wú)成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價(jià)的50%購(gòu)買(mǎi)兒童票，提供座位。嬰兒如需要單獨(dú)占用座位時(shí)，應(yīng)購(gòu)買(mǎi)兒童票。所以總票價(jià)為1520+1520×50%+1520×50%=3040（元）。(38.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線(xiàn)為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。如該旅客及家人出國(guó)旅行,按照民航國(guó)際客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)條件，一歲半孩子的票價(jià)為成人票價(jià)的（）。A.10%B.50%C.67%D.75%正確答案：A參考解析：本題考查航空運(yùn)輸中嬰兒票票價(jià)的計(jì)算。國(guó)際航協(xié)在經(jīng)過(guò)多年探索后，總結(jié)歸納出特殊運(yùn)價(jià)的特殊之處，并建立了有關(guān)特殊運(yùn)價(jià)的計(jì)算體系。體系中規(guī)定,嬰兒票價(jià)為成人票價(jià)的10%。(39.)船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是()經(jīng)營(yíng)。A.航次租船B.包運(yùn)租船C.光租船D.航次期租船正確答案：C參考解析：本題考查船舶營(yíng)運(yùn)方式中光租船經(jīng)營(yíng)的概念。在光租船經(jīng)營(yíng)中，船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)。(40.)存款和其他財(cái)產(chǎn)的多寡屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素中的()。A.經(jīng)濟(jì)因素B.社會(huì)因素C.心理因素D.個(gè)人因素正確答案：A參考解析：經(jīng)濟(jì)因素是影響運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為最重要的因素之一。消費(fèi)者（個(gè)人、家庭）的經(jīng)濟(jì)狀況取決于其可支配收入水平、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財(cái)產(chǎn)的多寡。(41.)不易受廣告和其他促銷(xiāo)方式的影響的消息者屬于()A.習(xí)慣型B.理智型C.沖動(dòng)型D.質(zhì)量型正確答案：B參考解析：在運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)中，不同的消費(fèi)者有著不同的行為方式，通?？煞譃橐韵聨最?lèi)。1.習(xí)慣型:習(xí)慣型是指按個(gè)人的習(xí)慣和對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購(gòu)買(mǎi)行為。消費(fèi)者由于長(zhǎng)期購(gòu)買(mǎi)某一特定運(yùn)輸產(chǎn)品（如某種運(yùn)輸方式）產(chǎn)生了安全感和信賴(lài)感,從而不斷重復(fù)購(gòu)買(mǎi)。2.理智型:理智型是指以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購(gòu)買(mǎi)行為。這類(lèi)消費(fèi)者頭腦冷靜,行為慎重，在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購(gòu)買(mǎi)。此類(lèi)消費(fèi)者不易受廣告和其他促銷(xiāo)方式的影響。3.沖動(dòng)型:沖動(dòng)型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購(gòu)買(mǎi)行為。這類(lèi)消費(fèi)者感情豐富、外露，隨意性強(qiáng)，很容易受到廣告和其他促銷(xiāo)方式的影響，從而產(chǎn)生沖動(dòng)型購(gòu)買(mǎi)行為。4.價(jià)格型:價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買(mǎi)行為。這類(lèi)消費(fèi)者往往以?xún)r(jià)格作為決定是否購(gòu)買(mǎi)的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式:一類(lèi)是廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo);另—類(lèi)是高價(jià)型，以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購(gòu)買(mǎi)對(duì)象。5.質(zhì)量型:質(zhì)星型是指以追求高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品為主要特征的購(gòu)買(mǎi)行為,主要體現(xiàn)在注重運(yùn)輸產(chǎn)品的安全、迅速、舒適、準(zhǔn)時(shí)等內(nèi)容上。6.不定型:不定型是指缺乏一定主見(jiàn)，沒(méi)有固定偏好的消費(fèi)者。這類(lèi)消費(fèi)者通常缺乏旅行知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，購(gòu)買(mǎi)心理不太穩(wěn)定。對(duì)這類(lèi)消費(fèi)者如果熱情服務(wù)，耐心介紹一些情況和知識(shí)，有助于促成購(gòu)買(mǎi)行為的發(fā)生。(42.)參觀屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素中的()A.健康動(dòng)機(jī)B.娛樂(lè)動(dòng)機(jī)C.文化與交流動(dòng)機(jī)D.業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)正確答案：C參考解析：1.健康動(dòng)機(jī):消費(fèi)者外出的目的主要是就醫(yī)、療養(yǎng)等,出于健康需要，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸產(chǎn)品。2娛樂(lè)動(dòng)機(jī):很多人外出可能是單純的娛樂(lè)，如旅游。3.文化與交流動(dòng)機(jī):很多人外出是為了求學(xué)或同他人接觸與交流。每年寒暑假的學(xué)生客流是典型代表。當(dāng)然，還有很多人是為了特定目的（如文化交流、技術(shù)交流等），文化、藝術(shù)代表團(tuán)，其他類(lèi)型的參觀訪問(wèn)團(tuán)均屬此種情況。4.業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī):為了特定的公務(wù)或商務(wù)活動(dòng)而產(chǎn)生的外出動(dòng)機(jī)。(43.)按旅客行程細(xì)分，客運(yùn)市場(chǎng)可分為()等子市場(chǎng)。A.短途、中途、長(zhǎng)途B.快速、中速、慢速C.休閑、通勤、通學(xué)D.支線(xiàn)、干線(xiàn)、區(qū)際通正確答案：A參考解析：本題考查客運(yùn)市場(chǎng)分類(lèi)。按旅客行程細(xì)分，可區(qū)分出短途、中途和長(zhǎng)途客運(yùn)子市場(chǎng)。(44.)船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和()。A.航次代理B.班輪運(yùn)輸代理C.委托方代理D.船務(wù)代理正確答案：D參考解析：本題考査船舶代理的分類(lèi)。按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。(45.)按貨運(yùn)方式的不同，貨運(yùn)代理可分為()。A.港口代理、集裝箱代理、陸運(yùn)代理B.海運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、貨物報(bào)關(guān)代理C.船運(yùn)代理、運(yùn)輸咨詢(xún)代理、貨物裝卸代理D.水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)代理正確答案：D參考解析：本題考查貨運(yùn)代理的分類(lèi)。按貨物運(yùn)輸方式劃分，貨運(yùn)代理分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理。(46.)海運(yùn)岀口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為()。A.攬貨和接受委托一租船、訂艙一掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后B.攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接C.攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接一報(bào)關(guān)查驗(yàn)D.攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后正確答案：D參考解析：本題考查海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程：攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后。(47.)按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和（)。A.普通代理B.總代理C.特殊代理D.多家代理正確答案：D參考解析：本題考查按照委托代理人數(shù)量對(duì)貨運(yùn)代理方式的劃分。按委托代理人數(shù)量劃分,貨運(yùn)代理被分為獨(dú)家代理和多家代理。D說(shuō)法正確，AC說(shuō)法未提及，B為按照代理權(quán)限不同的分類(lèi)。故此題正確答案為D。(48.)按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和（)。A.不定期運(yùn)輸代理B.租箱運(yùn)輸代理C.航次代理D.無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸代理正確答案：A參考解析：本題考查船舶代理的類(lèi)型。按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分,可以分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理。(49.)分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是()。A.探測(cè)性調(diào)査B.描述性調(diào)查C.因果性調(diào)查D.預(yù)測(cè)性調(diào)查正確答案：C參考解析：本題考查因果性調(diào)查的概念。分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)：探測(cè)性調(diào)查，也稱(chēng)非正式調(diào)查，是當(dāng)需要調(diào)查的問(wèn)題不甚明確時(shí),為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查。B選項(xiàng)：描述性調(diào)查，也稱(chēng)結(jié)論性調(diào)查，是對(duì)某一問(wèn)題的發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，旨在說(shuō)明“什么”“何時(shí)”“如何”等問(wèn)題，并找出市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)聯(lián)因素。D選項(xiàng)：預(yù)測(cè)性調(diào)查是對(duì)市場(chǎng)變量的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查、分析，為預(yù)測(cè)提供依據(jù)。故此題正確答案為C。(50.)表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，當(dāng)()時(shí)，稱(chēng)為缺乏彈性。A.|ed|＜1B.|ed|=1C.|ed|＞1D.|ed|＞2正確答案：A參考解析：(51.)某國(guó)際航線(xiàn)的客票價(jià)格從3000元上漲到3800元時(shí)，該航線(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)需求量從每天260下降到200人。用中點(diǎn)法計(jì)算該航線(xiàn)市場(chǎng)的需求價(jià)格彈性（絕對(duì)值）為（）。A.0.78B.0.98C.1.11D.1.32正確答案：C參考解析：本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比。為避免需求曲線(xiàn)上某一段的需求價(jià)格弧彈性，由于運(yùn)價(jià)變化方向不同，使得其在計(jì)算時(shí)出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點(diǎn)價(jià)格的平均值和兩點(diǎn)之間需求(52.)對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是()。A.技術(shù)水平落后B.發(fā)展速度緩慢C.發(fā)展不平衡不充分D.未建成綜合運(yùn)輸體系正確答案：C參考解析：本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平,我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題,深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(53.)()是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。A.“九五”至“十五”時(shí)期B.“十五”至“十一五”時(shí)期C.“九五”至“十一五”時(shí)期D.“九五”至“十二五”時(shí)期正確答案：C參考解析：本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸是在“九五”至“十一五”發(fā)展時(shí)期的作用。這段時(shí)期，是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。(54.)基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類(lèi)型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類(lèi)型是()A.效率型供應(yīng)鏈B.響應(yīng)型供應(yīng)鏈C.風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈D.敏捷性供應(yīng)鏈正確答案：D參考解析：本題考查供應(yīng)鏈類(lèi)型的選擇?；谛枨?、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類(lèi)型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類(lèi)型是敏捷性供應(yīng)鏈。(55.)第四方物流是()的集成商。A.物流信息B.物流園區(qū)C.供應(yīng)鏈D.區(qū)塊鏈正確答案：C參考解析：本題考查第四方物流的概念。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理,提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶(hù)提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。(56.)()供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能,即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。A.穩(wěn)定型B.動(dòng)態(tài)型C.效率型D.響應(yīng)型正確答案：C參考解析：本題考查效率型供應(yīng)鏈的概念。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?57.)某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年計(jì)息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到期本利和是()元。A.503B.534C.560D.596正確答案：D參考解析：本題考査復(fù)利的計(jì)算。本利和(58.)某企業(yè)利用民間借貸借款10萬(wàn)元,期限5年，年利率為10%,到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，該企業(yè)到期應(yīng)歸還的本利和是()萬(wàn)元。A.16.38B.20.64C.16.11D.26.89正確答案：C參考解析：本題考査已知現(xiàn)值求終值。利用公式(59.)某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬(wàn)元、800萬(wàn)元、1200萬(wàn)元。若以年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前年的總盈利為（）萬(wàn)元。A.2017.28B.2178.36C.2306.19D.2500.00正確答案：A參考解析：本題考查已知終值求現(xiàn)值。將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年?？紤]到總盈利都是在年末算出的，年的總盈利折現(xiàn)到第—年年初的計(jì)算公式為:(60.)某建設(shè)項(xiàng)目第1年年初一次性投資680萬(wàn)元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。某建設(shè)項(xiàng)目?jī)羰找姹碓摻ㄔO(shè)項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為()年。A.3.72B.4.83C.5.86D.6.47正確答案：B參考解析：本題考查靜態(tài)投資回收期的計(jì)算。項(xiàng)目投資回收期可借助項(xiàng)目投資流量表計(jì)算。項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表中累計(jì)凈現(xiàn)金流量由負(fù)值變?yōu)榱愕臅r(shí)點(diǎn)，即為項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期。根據(jù)題干給定的某建設(shè)項(xiàng)目?jī)羰找姹砜烧韺缤顿Y現(xiàn)金流量表如下：(61.)某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。第5年年末應(yīng)還的本利總額是()萬(wàn)元。A.1694.33B.1825.72C.2103.9D.2459.1正確答案：C參考解析：(62.)某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%,第5年年末一次還本付息?？紤]設(shè)備的無(wú)形損耗，企業(yè)擬將設(shè)備在第5年年末以800萬(wàn)元岀售,年利率8%的情況下，此時(shí)的800萬(wàn)元相當(dāng)于5年前的（）萬(wàn)元A.1007.77B.1175.2C.588.23D.544.8正確答案：D參考解析：(63.)某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。若企業(yè)考慮出售設(shè)備不合理，擬在第5年年初對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，預(yù)估需要資金1000萬(wàn)元。則企業(yè)從第一年開(kāi)始,在年利率8%的情況下,每年年初需要等額儲(chǔ)蓄資金()萬(wàn)元。A.222.22B.136.01C.80D.360.17正確答案：A參考解析：本題考查積累基金的計(jì)算。已知本利和F為1000萬(wàn)元，利率i=8%，n=4，按照積累基金公式(64.)某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。利用復(fù)利法計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的出發(fā)點(diǎn)是（）。A.資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益當(dāng)年收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去B.資金一般在投入生產(chǎn)后的第二年就得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去C.資金一般在設(shè)備達(dá)到額定產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn),又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去D.資金一般在設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去正確答案：A參考解析：本題考查復(fù)利法計(jì)算的出發(fā)點(diǎn):資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，將這部分收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，為社會(huì)增加一定的財(cái)富。然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去。(65.)全面預(yù)算按內(nèi)容分為()和日常預(yù)算。A.總預(yù)算B.經(jīng)營(yíng)預(yù)算C.特種決策預(yù)算D.財(cái)務(wù)預(yù)算正確答案：C參考解析：本題考查全面預(yù)算的構(gòu)成。全面預(yù)算按內(nèi)容分為特種決策預(yù)算和日常預(yù)算。(66.)訂貨成本包含與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用和與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)費(fèi)用兩部分，下列費(fèi)用屬于訂貨成本且與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)的是()。A.通風(fēng)照明費(fèi)B.運(yùn)輸費(fèi)C.差旅費(fèi)D.采購(gòu)人員工資正確答案：D參考解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的費(fèi)用,如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、郵電費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)，如常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關(guān),如差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。(67.)壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是()。A.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比B.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比C.壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本D.二者無(wú)關(guān)系正確答案：B參考解析：本題考查壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系。壞賬損失是由于客戶(hù)違約不支付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越多,發(fā)生壞賬的可能性越大。(68.)存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和()等。A.已到貨未驗(yàn)收物資B.已驗(yàn)收未入庫(kù)物資C.在途物資D.委托加工物資正確答案：D參考解析：本題考查存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資(69.)訂貨成本中，與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用是()。A.常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用B.采購(gòu)人員工資C.運(yùn)輸費(fèi)D.倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)正確答案：C參考解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、郵電費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)，如常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關(guān)，如差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。(70.)績(jī)效評(píng)估中，針對(duì)員工在現(xiàn)任職務(wù)中沒(méi)機(jī)會(huì)發(fā)揮出來(lái)的能力進(jìn)行評(píng)價(jià)是（）。A.態(tài)度評(píng)估B.能力評(píng)估C.潛力評(píng)估D.適應(yīng)性評(píng)估正確答案：C參考解析：本題考查潛力評(píng)估的概念。潛力評(píng)估主要是解決員工到底還能干什么的問(wèn)題，針對(duì)員工在現(xiàn)任職務(wù)中沒(méi)機(jī)會(huì)發(fā)揮出來(lái)的能力進(jìn)行評(píng)價(jià)(71.)()是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動(dòng)定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化,便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A.經(jīng)驗(yàn)估工法B.統(tǒng)計(jì)分析法C.類(lèi)推比較法D.技術(shù)定額法正確答案：D參考解析：本題考查技術(shù)定額法的特點(diǎn)。技術(shù)定額法是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動(dòng)定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。多選題（共29題，共29分）(72.)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決（負(fù)）外部性的方法主要包括()。A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)B.征收排污費(fèi)C.稅收D.發(fā)放可交易的許可證E.經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)正確答案：A、B、C、D參考解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決（負(fù)）外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)、稅收、發(fā)放可交易的許可證。(73.)交通運(yùn)輸也會(huì)給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響,這些都是交通運(yùn)輸負(fù)外部性的具體表現(xiàn),一般包括（)。A.便捷B.噪聲C.污染D.擁擠E.交通事故正確答案：B、C、D、E參考解析：本題考查交通運(yùn)輸負(fù)外部性的表現(xiàn)。交通運(yùn)輸在滿(mǎn)足人們生產(chǎn)和生活需要的同時(shí),也給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響,如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運(yùn)輸負(fù)外部性的具體表現(xiàn)。(74.)社會(huì)環(huán)境包括()等。A.基礎(chǔ)設(shè)施B.文化宗教C.文物古跡D.自然資源E.旅游景觀正確答案：A、B、C、E參考解析：本題考查社會(huì)環(huán)境的內(nèi)容。社會(huì)環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對(duì)自然條件的開(kāi)發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。(75.)基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有()特征。A.區(qū)域性與方向性B.節(jié)點(diǎn)性C.轉(zhuǎn)換成本與鎖定D.全網(wǎng)性E.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性正確答案：A、C、E參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性包括區(qū)域性與方向性、轉(zhuǎn)換成本與鎖定以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。(76.)水路運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)成本包括（）。A.經(jīng)營(yíng)成本B.航次成本C.物料成本D.管理費(fèi)用E.資本成本正確答案：A、B、E參考解析：本題考查水路運(yùn)輸中航運(yùn)成本的構(gòu)成。包括航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)成本、航次成本以及資本成本。(77.)某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸成本的說(shuō)法，正確的有()。A.全部運(yùn)輸支出中，與運(yùn)量有關(guān)的為可變支出，與運(yùn)量無(wú)關(guān)的為固定支出B.將運(yùn)輸支出劃分為與運(yùn)量有關(guān)支出和與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出的方法有支出科目直接分解法、高低點(diǎn)分析法和最小二乘法C.鐵路有很多支出，既與運(yùn)量有關(guān)，又不與其成正比例變化，這部分支出直接列人固定支出D.實(shí)際工作中一般用行車(chē)量代替運(yùn)量正確答案：A、B、D參考解析：本題考查鐵路運(yùn)輸成本中可變支出、半可變支出和固定支出的相關(guān)知識(shí)。計(jì)算運(yùn)輸成本應(yīng)首先確定可變支出與固定支出的劃分問(wèn)題。把全部運(yùn)輸支出劃分為與運(yùn)量有關(guān)的可變支出和與運(yùn)量無(wú)關(guān)的固定支出。鐵路有很多支出，既與運(yùn)量或行車(chē)量有關(guān)，又不與其成正比例變化這部分支出稱(chēng)為半可變支出。鐵路運(yùn)輸成本中與運(yùn)量有關(guān)的支出，是指基本上隨運(yùn)量的增減成比例變化的費(fèi)用。但在實(shí)際工作中，完全按運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量計(jì)算的費(fèi)用并不多，一般是通過(guò)行車(chē)量和其他一些工作量指標(biāo)的變化來(lái)計(jì)量。將運(yùn)輸支出劃分為與運(yùn)量有關(guān)支出和與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題。具體劃分時(shí)，主要有支出科目直接分解法、高低點(diǎn)分析法和最小二乘法。(78.)某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。采用支出率法計(jì)算和分析鐵路運(yùn)輸成本時(shí)，需要確定計(jì)算支出率的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系。確定指標(biāo)體系要注意的問(wèn)題有（)。A.同一條線(xiàn)路上的客運(yùn)成本和貨運(yùn)成本可以使用一套指標(biāo)體系B.指標(biāo)體系既要全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，又要便于分析各種因素變化對(duì)成本的影響C.指標(biāo)必須與其有關(guān)的支出切相連D.指標(biāo)的數(shù)量要合理，既要考慮計(jì)算和分析成本的精確性，又要使計(jì)算工作不至于過(guò)分煩鎖正確答案：B、C、D參考解析：本題考查采用支出率法計(jì)算和分析營(yíng)運(yùn)成本時(shí)需要注意的問(wèn)題。首先要在劃分客運(yùn)支出和貨運(yùn)支出的基礎(chǔ)上再分別劃分與運(yùn)量有關(guān)支出和與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出。正確地確定計(jì)算支出率的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系，是使用支出率法的一個(gè)重要問(wèn)題。確定指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮三個(gè)方面的問(wèn)題。①根據(jù)研究和解決問(wèn)題的不同，指標(biāo)體系既要全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，又要便于分析各種因素變化對(duì)成本的影響。②選用的指標(biāo)必須與其有關(guān)的支出密切相連，即某項(xiàng)指標(biāo)變化時(shí)與之有關(guān)的支出也應(yīng)隨之變化。③選用指標(biāo)的數(shù)量，既要考慮計(jì)算和分析成本的精確性，又要使計(jì)算工作不至于過(guò)分煩瑣。(79.)貨物運(yùn)價(jià)影響因素包括()。A.貨物構(gòu)成B.運(yùn)輸成本C.盈利水平D.市場(chǎng)供求關(guān)系E.運(yùn)價(jià)政策正確答案：B、C、D、E參考解析：貨物運(yùn)價(jià)影響因素主要有運(yùn)輸生產(chǎn)的成本、盈利水平、國(guó)家規(guī)定的運(yùn)價(jià)政策、貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力、運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系、各種運(yùn)輸方式之間的比價(jià)關(guān)系以及運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)因素。(80.)關(guān)于水陸聯(lián)運(yùn)貨物鐵路段鐵路電氣化附加費(fèi)的收取，下列說(shuō)法正確的是()。A.水-陸一次收費(fèi)的,由到達(dá)港核收B.陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運(yùn)人核收C.水轉(zhuǎn)陸分段收費(fèi)的由到站向收貨人核收D.鐵-水-鐵一次收費(fèi)的，向收貨人和托運(yùn)人分別收取E.水-鐵-水一次收費(fèi)的,由起運(yùn)港核收正確答案：B、C、E參考解析：本題考查水陸聯(lián)運(yùn)貨物鐵路段鐵路電氣化附加費(fèi)的收取原則。陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運(yùn)人核收，水轉(zhuǎn)陸分段收費(fèi)的由到站向收貨人核收，水-陸、水-鐵-水一次收費(fèi)的，由起運(yùn)港核收。(81.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線(xiàn)為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。下列關(guān)于民航客運(yùn)票價(jià)的說(shuō)法正確的有()。A.票價(jià)包含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油管理費(fèi)B.客票出售后，如票價(jià)調(diào)整，票款可以變動(dòng),以調(diào)整后為準(zhǔn)C.病殘旅客在客艙使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)D.旅客因放置自理行李而多占座位,應(yīng)按照實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價(jià)正確答案：C、D參考解析：本題考查民航客票價(jià)的綜合知識(shí)。民航客票價(jià)不包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理費(fèi)和燃油附加費(fèi)，以及旅客使用的任何付費(fèi)服務(wù)和設(shè)施所需的費(fèi)用。客票岀售后，如票價(jià)調(diào)整，票款不做變動(dòng)。病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架,應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)。旅客（外交信使、銀行押運(yùn)員）因放置自理行李而多占座位,應(yīng)按照實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價(jià),但每一個(gè)座位裝載行李物品的重量不得超過(guò)75kg。(82.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線(xiàn)為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。該旅客如果只定出國(guó)旅行單程機(jī)票，滿(mǎn)足下列哪些條件可以使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)（）。A.旅客全程有三個(gè)以上區(qū)間時(shí)B.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)C.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于25MD.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低正確答案：B、C、D參考解析：本題考查可使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)的條件。主要有:①始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià);②始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于25M;③始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià),且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低。以上條件不論全程由幾個(gè)區(qū)間組成。(83.)購(gòu)買(mǎi)者內(nèi)在心理活動(dòng)過(guò)程看不見(jiàn)、摸不著，像“黑箱”一樣是不可捉摸的過(guò)程，被稱(chēng)為購(gòu)買(mǎi)者黑箱。購(gòu)買(mǎi)者黑箱一般包括()過(guò)程。A.購(gòu)買(mǎi)者的市場(chǎng)調(diào)查B.購(gòu)買(mǎi)者的產(chǎn)品分析C.購(gòu)買(mǎi)者的特征D.購(gòu)買(mǎi)者的選擇E.購(gòu)買(mǎi)者的決策正確答案：C、E參考解析：本題考查購(gòu)買(mǎi)者黑箱的含義。購(gòu)買(mǎi)者黑箱是指營(yíng)銷(xiāo)刺激及其他刺激引起消費(fèi)者內(nèi)在心理活動(dòng)的過(guò)程，看不見(jiàn)、摸不著，像“黑箱”一樣是不可捉摸的過(guò)程，這一過(guò)程包括購(gòu)買(mǎi)者的特征和購(gòu)買(mǎi)者的決策過(guò)程兩個(gè)部分，直接影響消費(fèi)者的最終反應(yīng)。(84.)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為，這種影響主要體現(xiàn)在（)A.購(gòu)買(mǎi)的主動(dòng)性增強(qiáng)B.購(gòu)買(mǎi)的頻率大幅增加C.購(gòu)買(mǎi)過(guò)程更加便捷D.購(gòu)買(mǎi)方式更加個(gè)性化E.購(gòu)買(mǎi)互動(dòng)性空前提高正確答案：A、C、D、E參考解析：本題考查互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為，這種影響主要體現(xiàn)在:購(gòu)買(mǎi)的主動(dòng)性增強(qiáng)、購(gòu)買(mǎi)過(guò)程更加便捷、購(gòu)買(mǎi)方式更加個(gè)性化、購(gòu)買(mǎi)互動(dòng)性空前提高。(85.)市場(chǎng)調(diào)査按調(diào)查目的劃分，可分為()。A.探測(cè)性調(diào)査B.描述性調(diào)査C.推斷性調(diào)查D.因果關(guān)系調(diào)查E.預(yù)測(cè)性調(diào)查正確答案：A、B、D、E參考解析：本題考查市場(chǎng)調(diào)查的分類(lèi)。市場(chǎng)調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為探測(cè)性調(diào)查、描述性調(diào)査、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測(cè)性調(diào)査。(86.)交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性主要表現(xiàn)在下列()方面。A.交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)B.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值C.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)是對(duì)象的位移，屬于有形的服務(wù)D.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)使對(duì)象產(chǎn)生位移，這種位移是永不消逝的E.交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的,具有同步性正確答案：A、B、E參考解析：本題考查交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性。交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是指交通運(yùn)輸業(yè)以提供運(yùn)輸勞務(wù)作為商品使用價(jià)值的提供形式，進(jìn)而滿(mǎn)足人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要。其服務(wù)特性主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:①交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)。②交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同其他商品一樣,同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值。③交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過(guò)程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過(guò)程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。(87.)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素包括()。A.人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要B.社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)C.世界交通發(fā)展大勢(shì)所趨D.交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展E.前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正確答案：A、B、C、D參考解析：本題考查交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素包括：（一）人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要（二）社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)（三）世界交通發(fā)展大勢(shì)所趨（四）交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展ABCD說(shuō)法正確，E選項(xiàng)屬于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，不符合題意。故此題正確答案為ABCD。(88.)交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“先行官”，具備的特性有（)A.生產(chǎn)特性B.消費(fèi)特性C.存儲(chǔ)特性D.服務(wù)特性E.基礎(chǔ)設(shè)施特性正確答案：A、D、E參考解析：本題考查交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“先行官”，具備的特性有：生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性。ADE說(shuō)法正確，沒(méi)有消費(fèi)特性、存儲(chǔ)特性的說(shuō)法，BC為干擾項(xiàng)。故此題正確答案其ADE。(89.)十二五”時(shí)期，中國(guó)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，()是這一時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。A.認(rèn)識(shí)新常態(tài)B.適應(yīng)新常態(tài)C.引領(lǐng)新常態(tài)D.發(fā)展新常態(tài)E.鞏固新常態(tài)正確答案：A、B、C參考解析：本題考查“十二五”時(shí)期。十二五時(shí)期，我國(guó)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化深入發(fā)展，人均國(guó)民收入穩(wěn)步增加，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快。中國(guó)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，認(rèn)識(shí)新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)是這一時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。ABC說(shuō)法正確，沒(méi)有發(fā)展新常態(tài)、鞏固新常態(tài)的說(shuō)法，DE為干擾項(xiàng)。故本題正確答案為ABC。(90.)提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)地位，應(yīng)該做到以下()方面。A.立足國(guó)情,突出中國(guó)特色B.提高效率,發(fā)展高速重載C.人民滿(mǎn)意,注重安全便捷D.著眼全球，突出國(guó)際視野E.面向未來(lái),突岀戰(zhàn)略思維正確答案：A、D、E參考解析：本題考查提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)地位的路徑。提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)地位,應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：①立足國(guó)情，突出中國(guó)特色；②著眼全球，突出國(guó)際視野；③面向未來(lái)，突出戰(zhàn)略思維。(91.)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系包括()。A.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)的擴(kuò)大提供了條件B.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為大規(guī)模資源開(kāi)發(fā)提供了條件C.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為市場(chǎng)的擴(kuò)大提供了條件D.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了地區(qū)間的發(fā)展差距E.前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展正確答案：A、B、C參考解析：交通運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有如下作用:第一，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)的擴(kuò)大提供了條件。第二，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為大規(guī)模資源開(kāi)發(fā)提供了條件。第三，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為市場(chǎng)的擴(kuò)大提供了條件。第四，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為縮小地區(qū)間的發(fā)展差距提供了條件。第五，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)與其存在前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(92.)進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)和工業(yè)化后的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段，促使交通運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)?)。A.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)的擴(kuò)大提供了條件B.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為大規(guī)模資源開(kāi)發(fā)提供了條件C.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為市場(chǎng)的擴(kuò)大提供了條件D.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為擴(kuò)大地區(qū)間的發(fā)展差距提供了條件E.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)與其存在前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正確答案：A、B、C、E參考解析：本題考査交通運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)的原因。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，尤其是進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)和工業(yè)化后的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，之所以引致交通運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，并促使交通運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)化的交通運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有如下作用：交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)的擴(kuò)大提供了條件，為大規(guī)模資源開(kāi)發(fā)提供了條件，為市場(chǎng)的擴(kuò)大提供了條件，為縮小地區(qū)間的發(fā)展差距提供了條件,同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)與其存在前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(93.)牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因包括()。A.批量訂購(gòu)B.需求信號(hào)的處理C.價(jià)格波動(dòng)D.限量供應(yīng)和短缺博弈E.供應(yīng)鏈間、各個(gè)環(huán)節(jié)間信息透明正確答案：A、B、C、