《船舶系纜安全作業(yè)的措施及案例探析》7400字

船舶系纜安全作業(yè)的措施及案例分析[摘要]到港靠泊是船舶航行過(guò)程中不可或缺的一部分，順利完成靠泊作業(yè)也是良好船藝的體現(xiàn)。但在實(shí)際系纜過(guò)程中依然存在諸多疏忽，導(dǎo)致斷纜傷人，船舶失控等事件常有發(fā)生。本文就系纜事故原因分析，船舶系纜安全作業(yè)的措施及系纜操作內(nèi)容規(guī)范，并結(jié)合意大利安科拉港‘BFPhilipp’輪斷纜傷人案件分析，思考船舶在系纜過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)及安全系泊的措施。[關(guān)鍵詞]船舶系纜，斷纜，系泊安全目錄TOC\o"1-2"\h\u29172引言 126407第一章系纜作業(yè) 2236071.1船舶靠泊碼頭系纜時(shí)的名稱及受力情況 26341.2系纜時(shí)纜繩的配備情況 2135791.3系纜時(shí)人員的配備情況 3135791.4船員系纜規(guī)范作業(yè)注意事項(xiàng) 319511第二章系纜安全作業(yè)的措施 4238792．1系纜作業(yè)的合理站位 4155652.2纜繩反彈區(qū)域 5252862.3絞纜過(guò)程中的安全站位 6279512.4送纜過(guò)程中的安全站位 7279512.5穩(wěn)泊后的纜繩巡查工作 815147第三章系纜事故原因分析 989613.1設(shè)備原因 9270913.2人為原因 9325923.3船舶系纜事故案例 1027635第四章“BFPhilipp”輪案例分析及安全系泊的建議 11169374.1事故經(jīng)過(guò) 1112864.2事故原因分析 12235884.3系泊安全的建議 1326393結(jié)論 1420496參考文獻(xiàn) 16 1引言近些年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開航運(yùn)業(yè)的運(yùn)籌帷幄，離不開每一參與海上運(yùn)輸勤勤懇懇的工作人員，尤其是背井離鄉(xiāng)且工作矜矜業(yè)業(yè)的船員。保障每位船員的生命安全是必須考慮和重視的，在船舶運(yùn)營(yíng)的時(shí)候必須重視靠泊系纜這種高危作業(yè)的安全性。但在實(shí)際操作中要么不夠重視，麻痹大意，要么操作技術(shù)不夠熟練，設(shè)備老舊，在遇到惡劣天氣或周圍環(huán)境的時(shí)候輕者發(fā)生斷纜傷人，重者導(dǎo)致人員一擊斃命或造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在以后船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還需增強(qiáng)船上人員對(duì)帶纜作業(yè)反彈區(qū)域的警戒性，提高船員自身對(duì)安全的的重視程度及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的意識(shí)，提升船員的專業(yè)素養(yǎng)，定時(shí)對(duì)船上的航海設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，維修更換等等。保障每一位遠(yuǎn)離家人為航運(yùn)業(yè)貢獻(xiàn)自己的海員的生命安全，保護(hù)每一艘漂洋過(guò)海的海上巨無(wú)霸安全運(yùn)營(yíng)，保護(hù)港口設(shè)施不被破壞。隨著造船業(yè)的迅速發(fā)展，各種各樣的船舶被安排在海上參與運(yùn)輸工作。但是隨著海上運(yùn)輸隊(duì)伍的強(qiáng)大，意外事故也在逐年增多，尤其是船舶在進(jìn)行港口作業(yè)的時(shí)候常有斷纜傷人，船舶失控，撞船等事故的發(fā)生。PAGEPAGE7系纜作業(yè)1.1船舶靠泊碼頭系纜時(shí)的名稱及受力情況系纜的作用是在靠泊，系浮筒時(shí)綁勞船舶，拖帶中傳遞拖力，靠離碼頭時(shí)協(xié)助操縱及船舶在碼頭前后移泊時(shí)使用。根據(jù)各纜繩的位置，出纜方向和作用不同，有如下幾種名稱，如下圖所示。圖1-1船舶系纜圖頭纜：主要承受船首方向風(fēng)流的外力作用，防止船身后退和船首外移。

尾纜：主要承受船尾方向風(fēng)流的外力作用，防止船身前沖和船尾外移。

前倒纜：主要承受來(lái)自船尾方向的作用力，防止船位前移。

后倒纜：主要作用是防止船身后退。

前（后）橫纜：主要承受吹開風(fēng)的作用力，防止船頭（尾）外張。1.2系纜時(shí)纜繩的配備情況系泊時(shí)，纜繩的具體使用要根據(jù)碼頭的情況、船舶長(zhǎng)度、纜繩強(qiáng)度、停泊時(shí)間長(zhǎng)短及天氣、潮汐情況來(lái)決定。通常萬(wàn)噸級(jí)船舶靠碼頭時(shí)帶頭纜、尾纜各3根，前后倒纜各1根。5萬(wàn)噸左右以上船舶除首、尾纜及前后倒纜有所增加外，因船長(zhǎng)較大，往往在船中附近還要增帶幾根纜，可以根據(jù)本船情況給予命名。抗臺(tái)時(shí)或在涌浪大的港口，還應(yīng)使用保險(xiǎn)纜，以保證系泊安全。纜繩的長(zhǎng)度應(yīng)考慮任何可能情況下所需的最大長(zhǎng)度。還應(yīng)考慮這樣一個(gè)事實(shí)，即頭部最容易磨損，可能需要每隔一段時(shí)間切斷和重插一次，因此通常多使用整捆纜繩。萬(wàn)噸級(jí)船舶一般首、尾端各三至四條，前后倒纜左、右各兩條，備用纜前后各一兩條，保險(xiǎn)纜前后各一條。1.3系纜時(shí)人員的配備情況系纜操作前指揮人員要做好準(zhǔn)備，對(duì)系纜操作的每一個(gè)細(xì)節(jié)都要事先分析，只有這樣才能更有效地完成系纜操作。工作前應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面評(píng)估，評(píng)估工作風(fēng)險(xiǎn)最高的位置，并在操作時(shí)制定合理的定位策略，使每個(gè)操作人員都心中有數(shù)。此外，在人員安排上，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范，人員不必太多，但絕不能低于規(guī)范要求的人數(shù)，不能一人和兩個(gè)工作，因?yàn)檫@會(huì)大大增加發(fā)生事故的概率。在作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員與船舶的駕駛臺(tái)、岸上、拖船之間的作業(yè)要及時(shí)、清晰、足量。許多事故都是由于意圖錯(cuò)誤和缺乏及時(shí)溝通造成的。對(duì)于船舶的駕駛員在停泊過(guò)程中，應(yīng)合理選擇固定纜樁，以確保所有纜繩受力均衡，避免發(fā)生某一根纜繩超負(fù)荷受力或不受力。在實(shí)際操作時(shí)，船長(zhǎng)是全船的總指揮，大副和二副分別是船首，船尾現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，木匠，水手長(zhǎng)及水手分別在船首，船尾操作錨機(jī)和絞纜機(jī)。1.4船員系纜規(guī)范作業(yè)注意事項(xiàng)1.4.1基本規(guī)定（1）解系纜作業(yè)過(guò)程中，須按要求穿救生衣、安全帽等勞保用品，備好救生圈。（2）解系纜作業(yè)過(guò)程中，操作人員需服從靠離泊指揮人員的指揮，發(fā)現(xiàn)纜繩嚴(yán)重破損或發(fā)出異響時(shí)，立即停止作業(yè)（放棄解系纜）、遠(yuǎn)離避讓并通知指揮人員。（3）避讓措施：立即停止作業(yè)并快速撤到第4車道外；返回岸邊時(shí)，須留意海側(cè)軌道等障礙物，避免發(fā)生摔倒等傷害。（4）嚴(yán)禁將手放入纜和樁之間。（5）嚴(yán)禁用肩扛、纏繞等方式牽引纜繩。（6）嚴(yán)禁解系纜期間站在纜繩海側(cè)或踩踏纜繩、引纜繩、拖纜輔助繩。（7）每次完成解系纜操作，人員全部快速撤回第4車道外等候。1.4.2系解纜作業(yè)操作規(guī)范（1）嚴(yán)禁在拖纜輔助繩繩頭未落地前進(jìn)行搶接。（2）牽引纜繩時(shí)，應(yīng)面向船體，站于纜繩陸側(cè)，保持身體重心傾向碼頭，注意腳下防滑。（3）系纜作業(yè)時(shí)，須遵循“先倒纜后艏艉纜”的作業(yè)次序。（4）同一纜樁系纜過(guò)程中，同批（1-2根）上岸的纜繩套入指定纜樁后，工人應(yīng)立即快速撤回第車道外等候，等纜繩完全收緊（繃直狀態(tài)，不再發(fā)出繃緊的響聲）后方可上前系其它纜繩。（5）交叉帶纜時(shí)，避免纜繩互相擠壓。（6）系纜完畢后，及時(shí)將拖纜輔助繩、（7）等候解系纜時(shí)，靠離泊人員應(yīng)列隊(duì)站在第4車道外，解系纜作業(yè)區(qū)域用反光桶隔離、警示。（8）靠泊時(shí)，人員站位應(yīng)面向拖纜輔助繩拋來(lái)方向，避開繩球落地區(qū)域。（9）解系纜時(shí)，工人應(yīng)站在纜繩與岸線的銳角范圍內(nèi)，并隨時(shí)注意纜繩狀態(tài)，謹(jǐn)防纜繩崩斷傷人。系纜安全作業(yè)的措施許多系纜事故的發(fā)生是由于操作人員不遵循安全的工作方法，在系纜操作中可以避開危險(xiǎn)區(qū)域的合理站點(diǎn)可以大大降低系纜事故中受傷的概率。此外，規(guī)范的人事管理和工作安排，以及良好的設(shè)備維護(hù)，可以大大降低發(fā)生事故的概率。2.1系纜作業(yè)的合理站位系泊作業(yè)過(guò)程中存在著巨大的拉力。一旦破碎或反彈，巨大的能量就會(huì)釋放出來(lái)。如果這些能量被釋放到人身上，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的后果。當(dāng)纜繩彈跳或斷裂時(shí)，會(huì)有一個(gè)相對(duì)安全的區(qū)域和危險(xiǎn)的區(qū)域。如果在操作過(guò)程中能合理選擇安全區(qū)域，即使纜繩斷裂或彈跳，至少也能保證人身安全。畢竟，一切都是次要的相對(duì)于人命來(lái)說(shuō)。2.2纜繩反彈區(qū)域系泊作業(yè)中的潛在危險(xiǎn)之一是纜繩斷裂時(shí)的彈出區(qū)域。所謂彈射區(qū)，是指在外力作用下纜繩突然斷裂后，纜繩所掃過(guò)的區(qū)域。如果作業(yè)時(shí)有船員站在彈射區(qū)，一旦繩索斷裂，就會(huì)被纜繩擊中，后果將非常嚴(yán)重。因此，船上各種纜繩的彈出區(qū)域應(yīng)作標(biāo)記，如圖2-1所示，這關(guān)系到操作人員的人身安全。如果同一根纜繩在不同位置斷裂，彈射區(qū)的范圍就會(huì)不同。圖2-1反彈區(qū)域圖2.2.1纜繩經(jīng)過(guò)滾筒時(shí)：當(dāng)纜繩在纜樁處斷裂時(shí)，運(yùn)動(dòng)方向由兩個(gè)主要部分組成：一個(gè)是向外退出的運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)是引導(dǎo)孔周圍的圓形運(yùn)動(dòng)，兩種運(yùn)動(dòng)相互疊加，最終產(chǎn)生圖中顯示的彈射區(qū)。從上面的數(shù)字可以看出，危險(xiǎn)區(qū)域主要集中在滾筒的纜繩一側(cè)，從滾筒到導(dǎo)纜孔的范圍逐漸縮小。當(dāng)纜繩在滾筒處斷裂時(shí)，危險(xiǎn)區(qū)域呈現(xiàn)兩個(gè)小風(fēng)扇形狀，兩個(gè)小風(fēng)扇形狀區(qū)域等同，總面積小于纜樁危險(xiǎn)區(qū)域的纜繩斷裂面積。當(dāng)纜繩在導(dǎo)纜孔處斷裂時(shí)，彈射區(qū)域明顯大于前兩個(gè)，危險(xiǎn)區(qū)主要由兩個(gè)以滾筒和纜樁為圓中心的風(fēng)扇組成。在這種情況下，操作員站在船舷一側(cè)附近更安全。2.2.2纜繩不經(jīng)過(guò)滾筒時(shí)：當(dāng)纜繩在導(dǎo)纜孔處斷裂時(shí)，彈射區(qū)域?yàn)榧?xì)長(zhǎng)風(fēng)扇形區(qū)域，以導(dǎo)纜孔為中心，從導(dǎo)纜孔到纜樁的兩倍距離為半徑。在這種情況下，一個(gè)人站在從纜樁到導(dǎo)纜孔的距離1倍以上更安全。當(dāng)纜繩在纜樁處斷裂時(shí)，纜繩的彈射區(qū)為小風(fēng)扇形狀，以纜樁為圓的中心，從導(dǎo)纜孔到纜樁的距離為半徑。在這種情況下，彈射面積范圍相對(duì)較小，與其他情況相比，所以相對(duì)安全，只要人員不在纜樁和導(dǎo)纜孔中間就會(huì)比較安全。2.3絞纜過(guò)程中的安全站位在系纜操作過(guò)程中，使用絞車或絞車時(shí)，操作人員必須留出足夠的空間，以確保人員的安全。太靠近纜機(jī)或絞盤會(huì)大大增加纜繩和絞盤對(duì)手被絞傷的風(fēng)險(xiǎn)。在纏繞纜機(jī)卷筒的過(guò)程中，至少留下四到六圈纜索。纜繩的強(qiáng)度太小，不能在卷筒上工作，卷筒上的吊環(huán)太多會(huì)造成混亂。在纏繞電纜的過(guò)程中，還剩下四個(gè)線圈。操作人員持纜位置與卷筒之間有一定距離，操作人員佩戴合理，為絞纜安全提供了有力保障。另外，在絞合過(guò)程中，由于化纖纜繩與卷筒之間的摩擦，容易使部分纜繩熔化，粘在卷筒上。在這種情況下，操作人員手中的纜繩會(huì)振動(dòng)，很容易造成纜繩跳脫。如果身體離纜繩太近，很容易造成纜繩彈跳傷人，所以要注意。如圖2-2所示：圖2-2船首部分反彈區(qū)域圖2.4送纜過(guò)程中的安全站位在船舶到達(dá)泊位之前，纜繩必須從船舶逐步連接到岸上。在此過(guò)程中，操作船員也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，主要是在發(fā)送纜繩的過(guò)程中，如果操作員沒有正確地參與送纜會(huì)發(fā)生事故。其中，合理的定位非常重要。始終觀察纜繩的傳輸情況，這要求操作員定期檢查船頭。在這種情況下，如果不控制纜繩輸出速度，船員很容易困在纜繩中，導(dǎo)致意外發(fā)生。此外，由于甲板前的纜繩運(yùn)輸已經(jīng)鋪設(shè)在甲板上，因此纜繩在運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)在甲板上的眼環(huán)上。操作員應(yīng)始終小心，避免進(jìn)入纜繩形成的眼環(huán)，如果進(jìn)入眼環(huán)容易纏繞人，最終拉到導(dǎo)引導(dǎo)纜孔，危及操作員的生命。如圖2-3：如圖2-3：圖2-3死亡之圈示意圖2.5穩(wěn)泊后的纜繩巡查工作認(rèn)為船舶靠泊結(jié)束后就處于安全的狀態(tài)中是導(dǎo)致很多船員忽視了船在港停泊期間的安全問(wèn)題，船舶穩(wěn)泊之后只能是說(shuō)明用纜成功，在港停泊期間，許多因素如氣象變化、漲落潮、附近的船泊系纜情況、海域情況以及過(guò)往船只等都會(huì)對(duì)船舶的安全造成影響。所以，船舶在穩(wěn)泊之后，必須建立有效的船舶安全巡查工作，巡查工作包括：（1）落實(shí)值班職責(zé)：按照“STCW”公約的要求，船舶在停泊期間，必須留有合格的、足夠的船員值班，值班人員應(yīng)該要求做到密切注意氣象、纜繩狀態(tài)、潮汐變化、附近過(guò)往船泊和水域情況，以保證船舶的安全。因此，穩(wěn)泊之后，必須落實(shí)船員值班，擔(dān)負(fù)責(zé)任。（2）當(dāng)海水漲落造成水位變化時(shí)應(yīng)該及時(shí)去調(diào)整系泊的纜繩并檢查纜繩的受力情況，保證船的安全。（3）如船舶在港進(jìn)行裝卸貨造成吃水變化時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行如上操作。（4）觀察附近他船的系纜情況，不能掛在靠近我船舷墻斷開、有彈性的羊角上，當(dāng)纜繩受力時(shí)，這個(gè)部位的舷墻會(huì)被容易拉開，造成變形。（5）當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，多注意纜繩的情況，穿過(guò)帶纜孔和滾輪的纜繩部位可以用網(wǎng)片等包扎，避免斷纜。第三章系纜事故原因分析系纜事故多種多樣，例如斷纜造成的人員傷亡、操作過(guò)程中纜繩彈跳造成的傷害以及設(shè)備和機(jī)械故障造成的傷害。由于纜繩在系纜操作過(guò)程中受到大量拉扯，一旦失誤將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。事故原因可分為兩類：設(shè)備原因和人為原因。3.1設(shè)備原因系纜事故的一些原因主要在操作設(shè)備故障過(guò)程中，系纜操作涉及的設(shè)備主要包括船舶纜繩本身和其他與系纜有關(guān)的設(shè)備。3.1.1纜繩本身問(wèn)題目前，在船舶上應(yīng)用最廣泛的是化纖纜。由于化纖纜的物理化學(xué)特性，使其不耐高溫、彈性大。纜繩不耐高溫，在摩擦過(guò)程中會(huì)發(fā)生熔化甚至燃燒，嚴(yán)重影響其強(qiáng)度，在大張力條件下會(huì)發(fā)生斷裂。當(dāng)它斷裂時(shí)，是由于纜繩的彈力引起的，造成巨大的沖擊力，對(duì)人員造成極大的傷害。3.1.2纜繩設(shè)備問(wèn)題由于纜機(jī)維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)?shù)纫蛩?，纜機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障，導(dǎo)致纜繩在收、運(yùn)過(guò)程中受力不均，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。另外，由于纜繩導(dǎo)向孔和卷筒維護(hù)不善，導(dǎo)致纜繩表面腐蝕加劇，大大增加了纜繩的摩擦力，從而纜繩的磨損也增加，電纜斷裂的可能性就隨之增加。3.2人為原因據(jù)事故統(tǒng)計(jì)，事故的主要原因是人為因素。系纜事故的人為因素主要表現(xiàn)在人員安全意識(shí)淡弱，對(duì)系纜操作過(guò)程過(guò)于自信，不符合相應(yīng)的操作規(guī)范。對(duì)事件的人員風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不到位，可能的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法有效預(yù)測(cè)。纜系作業(yè)安排中出現(xiàn)不合理的情況，如指揮員不能有效合理地選擇導(dǎo)纜孔，系纜操作選擇經(jīng)驗(yàn)不足甚至新船員進(jìn)行甲板作業(yè)，執(zhí)行系纜作業(yè)安排的人員數(shù)量不合理，造成一人多工作的現(xiàn)象，無(wú)法顧及所有而發(fā)生危險(xiǎn)。3.3船舶系纜事故案例（1）在蘇州張家港附近發(fā)現(xiàn)一艘航行軌跡異常船舶，經(jīng)海事部門核查確定為船舶斷纜隨波漂流，該船起初在靖江的揚(yáng)子港務(wù)碼頭靠泊，因?yàn)槔|繩斷裂且船上無(wú)人察覺致船一路飄流至張家港才被海事人員發(fā)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)后工作人員嘗試使用VHF聯(lián)系該船，卻久久無(wú)人應(yīng)答，隨即派人到該船查看詳情，登船后發(fā)現(xiàn)兩名船員正在酣睡，竟無(wú)一人察覺到自己的船舶異常，飄了足足6小時(shí)之久，6公里的距離。這兩名船員不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)存在巨大大安全隱患，所幸此次斷纜漂流未發(fā)生險(xiǎn)情，最后該船被海事部門嚴(yán)肅處理并呼吁在船人員一定要提高警惕，時(shí)刻關(guān)注本船動(dòng)態(tài)，且經(jīng)常保養(yǎng)更換纜繩。（2）一艘在欽州港拋錨的“連云湖”輪在換纜作業(yè)是一名船員由于站位不夠規(guī)范，不慎被斷掉的纜繩打中，事發(fā)之后有關(guān)機(jī)構(gòu)立即展開受傷人員救助工作，最后確定為右小腿骨折。中途由于受傷人員失血過(guò)多險(xiǎn)些喪命，幸虧醫(yī)護(hù)人員及時(shí)趕到傷情才得已控制，脫離生命危險(xiǎn)。（3）在英國(guó)的南胡克碼頭發(fā)生過(guò)一起斷纜傷人事件，一名三副被斷裂的纜繩擊中險(xiǎn)些喪命，當(dāng)時(shí)受傷人員頭部受擊，導(dǎo)致頭部失血嚴(yán)重，考慮到傷情嚴(yán)重，船長(zhǎng)立即聯(lián)系附近岸邊當(dāng)局展開救援。事發(fā)之后跟船長(zhǎng)了解到，在此次事故發(fā)生之前船舶已經(jīng)完成靠泊作業(yè)，拖輪也解綁準(zhǔn)備離開?？墒窃诮o纜繩加裝防磨套的時(shí)候船舶受風(fēng)流影響致靠泊位置前移，隨即船長(zhǎng)跟碼頭方面溝通決定通過(guò)調(diào)節(jié)纜繩使船舶受力后移回到原來(lái)靠泊位置。達(dá)成共識(shí)后船長(zhǎng)便命令值班駕駛員帶水手長(zhǎng)和三副立即展開工作，收緊纜繩使船舶回位。由于船舶結(jié)構(gòu)特殊，船艙過(guò)于突出阻擋了他們的視線。值班駕駛員便決定讓三副站在如圖橫纜導(dǎo)纜樁前面擔(dān)任信息傳遞的工作，三副卻站在首倒纜導(dǎo)纜孔那兒去查看舷外狀況，如圖3-1所示。站位明確后，船長(zhǎng)便指揮他們進(jìn)行工作，在收緊船首倒纜的同時(shí)放松尾倒纜以防止船舶受力不均衡?？墒蔷驮诖耙苿?dòng)過(guò)程中其中一根纜繩突然斷裂擊中了三副頭部，頭部受傷嚴(yán)重血流不止而且意識(shí)不清。圖3-1人員系纜站位圖第四章“BFPhilipp”輪案例分析及安全系泊的建議4.1事故經(jīng)過(guò)2019年6月13日劇意大利媒體報(bào)道，0600左右一名名為L(zhǎng)ucaRizzeri的船舶代理在正常檢查集裝箱裝卸貨時(shí)意外被斷纜擊中頸部。同事發(fā)現(xiàn)后立即送醫(yī)，但不幸的是等生到時(shí)已經(jīng)死亡。4.2事故原因分析“BFPhilipp”輪在系纜作業(yè)時(shí)未對(duì)系纜繩進(jìn)行破斷強(qiáng)度評(píng)估，并及時(shí)關(guān)注纜繩受力情況，導(dǎo)致其中一條纜繩受力超過(guò)其承受極限，發(fā)生斷裂。除此之外，此名船舶代理工作時(shí)沒有正確站位，缺乏安全意識(shí)，對(duì)船上危險(xiǎn)區(qū)域不夠了解。4.2.1影響船舶系泊安全的環(huán)境因素船舶在潮水及周圍環(huán)境良好的情況下能安全停泊，但是在惡劣水流的影響下卻很難做到，這種惡劣水流及周圍環(huán)境有：（1）湍急的落水；（2）涌浪；（3）沖下碼頭外擋的水流；（4）低潮前后的激流；（5）船頭指向河流的下游；（6）碼頭長(zhǎng)度短，樁少或位置不佳；（7）碼頭邊航道窄，常有大船經(jīng)過(guò)；4.2.2易造成斷纜事故的主要原因（1）船員管理公司未對(duì)船員進(jìn)行系泊安全培訓(xùn)；（2）船舶帶纜設(shè)備沒有及時(shí)進(jìn)行維修保養(yǎng)；（3）使用破損或破斷強(qiáng)度過(guò)小的纜繩；（4）系纜作業(yè)區(qū)域未及時(shí)清理干凈，存留過(guò)多與系纜無(wú)關(guān)設(shè)備；（5）系纜作業(yè)人員安排不合理；（6）重要區(qū)域沒有顯眼標(biāo)志；（7）船員對(duì)反彈區(qū)域不夠明確，且不能合理站位；（8）沒有穿戴個(gè)人防護(hù)用具；（9）纏繞纜繩作業(yè)不夠規(guī)范。如下圖，正確的是小輪上只能纏繞4-5圈，其余單位應(yīng)盡量纏繞到大輪上。圖4-1纜繩錯(cuò)誤纏繞圖圖4-2纜繩正確纏繞圖4.3系泊安全的建議在日常維護(hù)工作中，應(yīng)檢查纜繩磨損斷絲部位，減少這些磨損斷絲處的強(qiáng)度，這些部位在纜繩受力時(shí)更容易斷裂，可以標(biāo)記在這些部件上，對(duì)預(yù)測(cè)纜繩的合理位置有所幫助。纜繩通過(guò)導(dǎo)向滾輪、導(dǎo)纜孔等位置，纜繩延伸方向發(fā)生變化，纜繩橫截面的內(nèi)外直徑力變形不同，而纜繩內(nèi)部直徑與導(dǎo)向滾輪、導(dǎo)纜孔摩擦發(fā)熱，造成纜繩材料疲勞，因此在這些位置的纜繩更有可能斷裂。在系，解纜操作中，應(yīng)盡量減少導(dǎo)向滾輪的使用，因?yàn)閷?dǎo)向滾輪會(huì)使繩纜在甲板上的分布復(fù)雜，與纜繩接觸的摩擦容易導(dǎo)致纜繩斷裂，還有纜繩跳出導(dǎo)向滾輪的風(fēng)險(xiǎn)，纜繩斷裂后，纜繩彈出區(qū)域復(fù)雜。簡(jiǎn)易纜繩布置，纜繩彈射區(qū)后相位小而簡(jiǎn)單，便于工作人員預(yù)先判斷纜繩彈出的情況。在系，解纜操作中，應(yīng)避免纜繩過(guò)度受力。操作絞車設(shè)備時(shí)，禁止粗暴操作，控制纜繩盤在滾筒上的圈數(shù)，應(yīng)放松絞車?yán)|繩，選擇適當(dāng)速度和均勻速度的絞車?yán)|繩，使纜繩受力均勻。合理安排纜繩排列，根據(jù)船舶的載重和潮汐、天氣等情況，及時(shí)增加纜繩數(shù)量，調(diào)整纜繩角度長(zhǎng)度，以免造成部分繩纜因纜繩斷裂而力過(guò)大。纜繩在套纜樁時(shí)，它可能會(huì)從纜樁中脫出來(lái)，導(dǎo)致纜繩彈出。工作應(yīng)盡量把纜繩放在纜樁的根部，充分利用屋檐上的纜樁、纜樁蓋、橫檔等，防止纜繩滑落。結(jié)論船舶甲板作業(yè)存在諸多危險(xiǎn)因素，其中系纜行業(yè)事故時(shí)有發(fā)生，事故后果較為嚴(yán)重。為了減少系纜事故的發(fā)生，系纜工作要用顯眼油漆對(duì)纜繩斷裂后的危險(xiǎn)區(qū)域做好標(biāo)示，做好系纜設(shè)備的相關(guān)維護(hù)，合理安排系纜工作，嚴(yán)格執(zhí)行系纜工作安全規(guī)范，安全著裝。由人為因素造成事故激勵(lì)措施要最小化，只有這樣才能減少系纜事故的發(fā)生，確保系纜操作人員的安全。參考文獻(xiàn)施杰華,楊崇高,張亮.船舶纜繩的彈射及作業(yè)安全分析[J].航海,2021(02):66-69.傅恒星.系泊作業(yè)，這些不安全行為必須杜絕[J].中國(guó)船檢,2020(12):90-91.孫德剛,張德興.纜繩安全操作研究[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月),2016,16(06):23-26+29.陳以春.船用纜繩安全風(fēng)險(xiǎn)防范[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月),2020,20(06):21-22.何正偉,李勝利,劉克中,鄭友芹.船舶系泊狀態(tài)下纜繩受力分析及形態(tài)仿真研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2014,36(08):56-61+9