《高速鐵路和公路的客流分擔(dān)率預(yù)測》1500字

高速鐵路和公路的客流分擔(dān)率預(yù)測綜述客流分擔(dān)率是客流預(yù)測的基礎(chǔ)工作。代表運(yùn)輸市場中每種運(yùn)輸方式所承擔(dān)的客運(yùn)量的比例。一般用每種運(yùn)輸方式在客運(yùn)量分布中所占的比例來表示。為避免計(jì)算結(jié)果差異較大，引入平均效用值V，引入的客流分擔(dān)率表示為:(1.1)(1.2)1.1西安至漢中高速鐵路與高速公路客運(yùn)協(xié)同發(fā)展分析西安和漢中的GDP總量約占全省的40.2%，兩市的交通通道對其經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響。目前，西漢高速和高速鐵路等兩市之間的交通通道已經(jīng)建成。西成高鐵開通前后，兩地的出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。因此，本文以西安至漢中路段為例，對兩城市之間的客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行研究。1.1.1數(shù)據(jù)分析（1）西成高鐵開通前后高速公路客運(yùn)運(yùn)營情況在高速公路客運(yùn)方面，西安至漢中高速客運(yùn)專線設(shè)有兩個站點(diǎn)。一個是城南客運(yùn)站，主要從西安到漢中及周邊的縣。另一個是城西客運(yùn)站，是從西安出發(fā)前往漢中市區(qū)的主要方向。西成高鐵開通前后客流、客流量、票價變化情況如表1.2所示。表1.2西成高鐵開通前后道路客運(yùn)運(yùn)營情況對比客流量（人）班次（次/天）票價（元）城南客運(yùn)站城西客運(yùn)站城南客運(yùn)站城西客運(yùn)站西安-漢中漢中-西安開通前30001800854090.589開通后35013052117575（2）旅客出行特征情況以西安和漢中兩地高速客運(yùn)樞紐對等候的旅客調(diào)查在被調(diào)查的乘客中，男女比例分別為57%和43%。被調(diào)查者的年齡分布比例如圖1.3所示。從年齡分布可以看出，18歲到29歲的乘客數(shù)量最多。本次調(diào)查中乘客的職業(yè)分布和收入比如圖1.4和圖1.5所示，可以反映企業(yè)情況產(chǎn)業(yè)單位的從業(yè)人員是主要的旅游群體，收入在3000~8000人的旅客占調(diào)查總數(shù)的一半以上。從圖1.6可以看出，游客出行目的所占比例最高，占總?cè)藬?shù)的一半以上，其次是商務(wù)旅行和探親。1.1.2影響因素參數(shù)標(biāo)定（1）時間價值的估算根據(jù)表1.3中西安和漢中2010-2016年GDP和常住人口指數(shù)數(shù)據(jù)，通過線性回歸分析對2020年西安和漢中的GDP和常住人口進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)時間值公式，西安市和漢中市的時間值分別為47.56和23.68，兩地的平均時間值為35.62。（2）效用函數(shù)指標(biāo)量化經(jīng)濟(jì)性由各種運(yùn)輸方式的平均票價決定。高速客運(yùn)的平均票價為65元。高速鐵路的一等座票價為155元，二等座票價為97元，2020年道路客運(yùn)和高速鐵路客運(yùn)兩種運(yùn)輸方式效用指標(biāo)的廣義費(fèi)用見表1.4。表1.4兩種運(yùn)輸方式效用指標(biāo)的廣義費(fèi)用年份出行方案經(jīng)濟(jì)性舒適性快速性方便性安全性2020高速公路65.33.9171.568.910.80高速鐵路102.86.261.1235.620.99（3）效用指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化用比例型標(biāo)準(zhǔn)化方法對所有指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算數(shù)據(jù)見表1.5。表1.5兩種運(yùn)輸方式效用指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值年份出行方案經(jīng)濟(jì)性舒適性快速性方便性安全性2020高速公路0.25760.01540.68870.03510.0032高速鐵路0.49010.02960.30570.16990.00471.1.3模型求解通過收集數(shù)據(jù)推算西安到漢中段旅客出行總需求量D為8500人/天。兩種出行方式的供量與理想能力利用系數(shù)見表1.9。表1.9兩種運(yùn)輸方式的供給特性運(yùn)輸方式運(yùn)輸供給量Si理想能力利用系數(shù)Ai高速公路70000.75高速鐵路12000.8基于以上數(shù)據(jù)，構(gòu)建多目標(biāo)規(guī)劃模型如下：(1.3)便于求解，將多目標(biāo)模型轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)模型為：(1.4)其中，n=1表示高速公路客運(yùn)，n=2表示高速鐵路客運(yùn)，并且只考慮單方向客流經(jīng)濟(jì)性、快速性、便捷性、舒適性、安全性是通過五個指標(biāo)，可以計(jì)算出不同公路客運(yùn)與高速鐵路客流的比例，計(jì)算出西安至漢中市客運(yùn)、公路客運(yùn)與高速鐵路客流的比例約為:占比為45%和55%，客運(yùn)結(jié)構(gòu)較為合理?？傊?從客運(yùn)企業(yè)的角度來看,運(yùn)輸企業(yè)影響乘客的出行時間和成本通過改變運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,這有利于運(yùn)輸企業(yè)合理配置運(yùn)輸資源和提高他們的競爭力。從行業(yè)管理的角度,調(diào)整服務(wù)的特點(diǎn),不