汽車文化（第2版）課件：汽車運(yùn)動

汽車運(yùn)動汽車運(yùn)動學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能描述汽車運(yùn)動的起源及其核心精神2.能概述國內(nèi)汽車運(yùn)動的三個(gè)發(fā)展階段，體會中國式賽車精神2.能概述汽車運(yùn)動的分類。3.能說明方程式賽車。4.能列舉F1賽車著名車隊(duì)、主要車手以及主要賽道。5.能列舉車手裝備及其安全防護(hù)技術(shù)。6.能闡明世界汽車?yán)悺?.能舉例說出其他汽車運(yùn)動。素養(yǎng)目標(biāo)1.通過學(xué)習(xí)國內(nèi)汽車運(yùn)動的發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生民族自信心。2.通過介紹賽事規(guī)則和用具，培養(yǎng)學(xué)生精益求精的工匠精神。第一節(jié)汽車運(yùn)動概述一、汽車運(yùn)動的起源汽車運(yùn)動是指汽車按照比賽規(guī)則在封閉場地內(nèi)、道路上或野外，進(jìn)行的速度、駕駛技術(shù)和車輛性能等方面的一種競賽運(yùn)動。汽車運(yùn)動的激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異。它是賽車手和賽車交融的體育競技，具有很高的挑戰(zhàn)性和觀賞性，體現(xiàn)了人與科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)了人類挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限的精神。不管是F1賽場那轟鳴的馬達(dá)聲，還是拉力賽那漫天的塵土飛揚(yáng)，賽車是一段征程，它與激情和動感同在，它能讓追求刺激的人變得瘋狂，是人類的頂級運(yùn)動之一。賽車體現(xiàn)的是征服者的意志和挑戰(zhàn)者的精神，是勇敢者的游戲。二、國內(nèi)汽車運(yùn)動的發(fā)展1907年，中國辦了第一場北京-巴黎拉力賽賽車比賽，我國賽車運(yùn)動自此拉開了序幕;1954年，中國澳門舉辦了中國首場汽車比賽——澳門大獎(jiǎng)賽。隨后，中國相繼舉辦了港-京拉力賽、全國卡丁車錦標(biāo)賽、全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、FIAGT等汽車賽事。進(jìn)入到21世紀(jì)，國際汽車賽事如F1分站賽、世界摩托車錦標(biāo)賽、V8超級房車賽等相繼登陸中國。目前中國賽車運(yùn)動進(jìn)入到加速發(fā)展階段。隨著賽車運(yùn)動的不斷發(fā)展，中國也相繼成立了汽車協(xié)會、賽事運(yùn)動協(xié)會、俱樂部等等，并加入國際賽車運(yùn)動協(xié)會。三、汽車運(yùn)動分類（表7-1）第二節(jié)場地汽車賽初期的汽車賽無論動力方式，動力大小，均可參賽，以至于汽車賽就是發(fā)動機(jī)的功率比賽。直到20世紀(jì)30年代，人們逐漸制定出比賽的規(guī)則，如發(fā)動機(jī)的類型、氣缸容量等，使比賽公平化。所以方程式汽車賽其中的方程式（Formula）原意是慣例，常規(guī)；準(zhǔn)則，方案，與數(shù)學(xué)的方程式并無聯(lián)系，方程式賽車就是以共同的方程式（規(guī)則限制）所造出來的賽車，對車輛的長度、寬度、發(fā)動機(jī)排量、輪距等都有嚴(yán)格限制。一、方程式汽車賽一級方程式賽車一級方程式賽車（FormulaOne，簡稱F1）是由國際汽車聯(lián)盟（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，全名是“一級方程式錦標(biāo)賽”。第一場世界一級方程式汽車賽于1950年5月13日在英國飲食賽車場舉行，轟動世界。F1是方程式汽車賽的最高級別，也是最精彩、最刺激的汽車比賽，它與奧運(yùn)會、世界杯足球賽并稱世界三大體育運(yùn)動賽。

1.賽事規(guī)則目前，F(xiàn)1約在三月中開跑，十月底結(jié)束一年份的賽季，每一個(gè)賽季中又包含了許多站的分站，稱為“大獎(jiǎng)賽”，通常是代表一個(gè)競技比賽場次的意思，如巴林大獎(jiǎng)賽，圣馬力諾大獎(jiǎng)賽。F1的大獎(jiǎng)賽舉辦地點(diǎn)遍布全球各地，號稱除了南極洲之外范圍廣布各大洲的世界性運(yùn)動。F1現(xiàn)共有12支參賽車隊(duì)，每場比賽最多只有24位車手上場，每個(gè)賽季有20場比賽，每場比賽通常在一個(gè)國家的一條國際賽道上主辦以該國命名的大獎(jiǎng)賽，并累計(jì)各個(gè)車手和車隊(duì)的總成績，產(chǎn)生年度車手冠軍和車隊(duì)冠軍。F1大獎(jiǎng)賽的積分制度是評定年度車隊(duì)和車手冠軍的重要依據(jù)，同時(shí)也是排列年度名次的首要方法。它分為車隊(duì)積分和車手積分兩種。具體的積分計(jì)算方法是根據(jù)車手在每站比賽結(jié)束后的名次來評定，取最后成績的前八名車手，他們從高到低依次獲得的積分是10、8、6、5、4、3、2、1，車隊(duì)的積分則由其旗下的兩名車手相加得到。按此原則車手的年度積分是每站獲得的積分相加，車隊(duì)同樣如此。到大獎(jiǎng)賽結(jié)束，積分成績最高的車手就是年度冠軍車手，而積分成績最高的車度則是年度車隊(duì)冠軍，或者叫制造商冠軍。2.F1車手根據(jù)FIA的規(guī)定，參加F1的選手，必須持有FIA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”。而每年全世界有資格駕駛F1的車手不能超過100名，而每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個(gè)級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽、二級方程式車賽等等，差不多要8年的時(shí)間才能逐步晉升到F1，而要成為世界冠軍，站在F1的金字塔上更是難上加難。

F1車手必須是一名強(qiáng)壯的運(yùn)動員，因?yàn)镕1賽車的駕駛方式使車手所必須承受巨大的離心力，他需要強(qiáng)健的頸部肌肉、極度發(fā)達(dá)的手臂及手腕肌肉承受離心力所帶來的自身重量4倍的負(fù)荷；他也需要異于常人的心肺功能，因?yàn)槠鹋軙r(shí)心跳高達(dá)每分鐘190下；他還需要極大的耐熱性，駕駛艙內(nèi)高達(dá)50-60°，盡管不斷補(bǔ)充水分，但約2個(gè)小時(shí)的比賽身體脂肪的消耗及脫水將超過8斤，一般人早已休克；而且他必須注意力高度集中，通常一場比賽中必須換擋2500次，平均2秒就要換擋一次。所以，F(xiàn)1不僅是車速的比試，同時(shí)也是車手體能和意志的較量，所以F1的車手必須集身體素質(zhì)、車技、經(jīng)驗(yàn)和斗志于一身。3.F1車隊(duì)目前F1的車隊(duì)大致分為兩類：廠商車隊(duì)（如法拉利、寶馬）及非廠商車隊(duì)（如紅牛一、二隊(duì)）。二者區(qū)別在于：廠商車隊(duì)其賽車的引擎、車架、底盤多為自主研發(fā)，而非廠商車隊(duì)則主要依賴贊助。

F1的車隊(duì)由三部分組成。一、賽車，由著名汽車制造廠家研制，一般每個(gè)車隊(duì)有1-2輛車參賽。二、車手，必須擁有FIA頒發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”。三、維修人員，一流的汽車維修人員負(fù)責(zé)賽車的維修保養(yǎng)。4.F1賽車F1賽車主要出自德國保時(shí)捷和寶馬公司、意大利法拉利公司、美國福特公司和日本豐田公司。目前，由車隊(duì)制作車架、車殼，由車廠制作發(fā)動機(jī)已成為賽車制造的主流，只有法拉利是一家既生產(chǎn)發(fā)動機(jī)又生產(chǎn)車架、車殼的公司。賽車把所有的控制及顯示元件幾乎全部都集中在車手的方向盤上。每個(gè)按鍵功能各不相同大大節(jié)省了車手的時(shí)間。5.F1賽道

F1賽車必須在專用賽場進(jìn)行，對專用賽場的長度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴(yán)格的要求。一般說來，專業(yè)賽道為環(huán)形，每圈長3-7km，賽道總長度不能過長，通常為305-320公里。為了安全，賽道兩旁一般鋪設(shè)寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。每年的比賽都會選擇在16-20條賽道上進(jìn)行，每條賽道都有自己的特點(diǎn)。比如摩納哥蒙特卡洛賽道，這條狹窄的賽道充滿了各種窄彎和高低落差，這里有F1中最慢的彎角（僅能以46km/h通過的費(fèi)蒙酒店發(fā)卡彎），也有能以260km/h通過的高速彎；比利時(shí)斯帕賽道的艾爾羅格彎角能給車手強(qiáng)大的視覺沖擊；意大利蒙扎賽道以高速而聞名，西班牙加泰羅尼亞賽道則以各種風(fēng)格的彎角全方位的考驗(yàn)著賽車，成為每年季前測試的必到之處；土耳其伊斯坦布爾賽道則以8號4頂點(diǎn)左手高速彎而聞名。（1）上海國際賽道上海國際賽道的單圈長度為5.451公里，具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道。賽道的寬度12-18米。整體造型如“上”字的賽道，既有利于大馬力發(fā)動機(jī)發(fā)揮，又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)出車手技術(shù)。2004年首次舉辦F1大獎(jiǎng)賽，當(dāng)年的冠軍是法拉利車隊(duì)的巴里切羅。除了F1，上海國際賽道舉辦過的賽事有世界杯汽車大獎(jiǎng)賽（A1），世界摩托車大獎(jiǎng)賽（MotoGP），全國房車錦標(biāo)賽（CTCC）等。（2)蒙特卡洛賽道在蒙特卡羅賽道上比賽被形容為就像在自己家客廳開飛機(jī)。蒙特卡洛賽道以街道為賽道，單圈長度僅3.367km，是F1賽道中最短的一條，但卻擁有F1賽道中最小的彎角和唯一的隧道。因?yàn)樵诮值郎媳荣悾囮?duì)的加油站又小又窄。賽道兩側(cè)沒有任何的緩沖區(qū)，要想在這里超車基本上沒有可能，這些都對車手技術(shù)提出了更高的要求。6.F1賽車旗語在精彩激烈的F1比賽中，紅、黃、黑、白、藍(lán)各色旗幟飄舞在賽場上，是車手和裁判信息傳遞的工具。7.車手裝備及安全保護(hù)賽車事故造成的傷害分為兩方面:物理的碰撞、翻滾、擠壓和化學(xué)的燃燒、熱灼傷。對抗傷害的被動安全措施也就區(qū)分為兩個(gè)方向:賽車要成為車手的“保護(hù)外殼”，車手也要有一層保護(hù)服裝作為皮膚，來抵抗更直接的傷害。（1）頭盔每個(gè)賽車手在比賽中都必須佩戴頭盔，頭盔除了能有效地保護(hù)頭部以外，頭盔上還標(biāo)有個(gè)人和贊助人的彩色標(biāo)記。如今的全臉頭盔是用與F1賽車相同的材料制成的，甚至還要對頭盔進(jìn)行風(fēng)洞測試。

（2）防火服車手的放火服是防燒傷的主要防線。它是用防火的諾梅克斯材料縫制的，可保證在700攝氏度火焰中有12秒的保護(hù)時(shí)間。所有的縫線，甚至廣告條，都必須符合同樣的標(biāo)準(zhǔn)。車手的內(nèi)衣不能有一點(diǎn)性感，甚至車手也不能在內(nèi)衣上鑲花邊。由于有防火要求，諾梅克斯是唯一指定的材料。襪子、T恤衫和長褲是規(guī)定必須穿的。防火衣使車手又多一層防火保護(hù)。由于有了吸震頭盔和防火服，車手們在發(fā)生事故時(shí)不會在處于毫無防護(hù)的境地了。（3）手套諾梅克斯手套防火最有效。手掌部分鑲有皮革，以便能握緊用羊皮包裹的方向盤。手套都很緊，并用“維爾科羅（VELCRO）”帶固定住。（4）比賽用鞋用鞋是用皮革做的，襯以泡沫塑料以免車手在座艙中碰傷。為了更好地防火，鞋面覆蓋一層諾梅克斯，鞋底是用高防滑性橡膠做的。（5）耳塞帶無線電耳機(jī)的特制耳塞保護(hù)車手耳膜不受發(fā)動機(jī)隆隆噪聲所傷害，這種聲音可能和噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)起飛發(fā)動時(shí)的聲音一樣大。（6）頸帶與頸圈它可以限制頭部的活動，并在長距離快速轉(zhuǎn)彎時(shí)防止頸部肌肉疲勞。（7）六點(diǎn)綁定式安全帶你也許想象不到，最常見的三點(diǎn)式綁定安全帶是1959年才發(fā)明的。安全帶強(qiáng)制引入F1是在大約1965年。早期的安全帶雖然有非常強(qiáng)韌的帶體，但是連接點(diǎn)非常脆弱。這項(xiàng)革新是伴隨著車手的坐姿由正坐變?yōu)榘胩傻?，也就是座艙形狀的改變。安全帶也有了更大的發(fā)展，材料方面更加堅(jiān)韌，抗拉力更大，現(xiàn)在使用的六點(diǎn)綁定式安全帶出現(xiàn)并于1972年獲強(qiáng)制推廣，終于消除了連接點(diǎn)這一薄弱環(huán)節(jié)。（8）防滾架車手的頭部不應(yīng)該是全車最高點(diǎn)，否則滾翻時(shí)頭部會直接著地。因此又有一項(xiàng)重要部件被引進(jìn)，那就是防滾架?，F(xiàn)在的一些低等級方程式賽車，仍然是雪茄形，但都有了防滾架。早期的防滾架本身不堅(jiān)固，可謂自身難保。（二）其他方程式汽車賽1.中國方程式大獎(jiǎng)賽中國方程式大獎(jiǎng)賽（簡稱CFGP)，2010年6月29日正式啟動，是經(jīng)國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會(FIA)和中國國家體育總局批準(zhǔn)，由中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會(FASC)主辦，在亞洲區(qū)域舉辦的洲際賽事，也是中國唯一的最高級別方程式賽事，代表了中國汽車運(yùn)動的最高水平。2.A1大獎(jiǎng)賽A1大獎(jiǎng)賽(A1GrandPrix）是首次以國家為參賽單位的賽車運(yùn)動，成立于2005年，享有“賽車運(yùn)動世界杯”的美譽(yù)。A1大獎(jiǎng)賽中不同車隊(duì)使用的技術(shù)和裝備是一致的，因此成績的主要決定因素是車手的駕駛技術(shù)和勇氣。車隊(duì)和車手密切配合才能發(fā)揮整體的優(yōu)勢，獲得勝利時(shí)，終點(diǎn)處揮舞的是該國國旗而非傳統(tǒng)的格子旗。A1大獎(jiǎng)賽有25個(gè)國家參加，這些國家占據(jù)世界人口總數(shù)的80%。每年9月至次年3月為一個(gè)賽季，每年舉辦14場左右的分站比賽，比賽時(shí)間基本與F1錯(cuò)開。

3.印第500英里大獎(jiǎng)賽印第500英里大獎(jiǎng)賽起源于美國，1979年成功地舉辦了第一次比賽。賽程根據(jù)賽道類型不同，從較短的280公里到800公里。比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，發(fā)動機(jī)8氣缸，乙醇為燃料，輸出功率為600馬力。印第500英里大獎(jiǎng)賽是美國車壇最重要的賽事，獎(jiǎng)金最高，現(xiàn)場觀眾最多。二、非方程式汽車場地賽1.中國房車錦標(biāo)賽從2009年賽季開始，原全國汽車場地錦標(biāo)賽（CCC)正式更名為中國房車錦標(biāo)賽，英文全稱為ChinaTouringCarChampionship，縮寫為CTCC。CTCC中國房車錦標(biāo)賽是中國賽車運(yùn)動第一品牌，國際汽聯(lián)唯一支持的國家級房車賽事，是被納入國家體育總局年度比賽計(jì)劃的A類體育賽事。2011年，中國房車錦標(biāo)賽引入“T”概念，全新設(shè)置渦輪增壓組，賽事組別隨即改成“中國量產(chǎn)車組（原1600cc組)”和“超級量產(chǎn)車組（原2000cc組)”，而“超級量產(chǎn)車”組由自然吸氣組和渦輪增壓組共同組成，但仍采取分組積分制。2012年，中國房車錦標(biāo)賽將原來的三個(gè)組別（中國量產(chǎn)車組、中國超級量產(chǎn)車自然吸氣組、渦輪增壓組）縮減為兩個(gè)組別（中國量產(chǎn)車組和中國超級量產(chǎn)車組)，正式把超級量產(chǎn)車組中的自然吸氣賽車和渦輪增壓賽車同場同組競技，以此深入推進(jìn)符合國際潮流的1.6T規(guī)則。而超級量產(chǎn)車組將會產(chǎn)生唯一的年度車手和廠商冠軍。2.中國超級跑車錦標(biāo)賽中國超級跑車錦標(biāo)賽，簡稱“CSPS”，是由中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會主辦的頂級賽車賽事，也是中國境內(nèi)最高規(guī)格的賽車賽事之一。CSPS通常每年在中國各地不同的賽道上進(jìn)行，聚集了許多國內(nèi)外頂尖的車手和團(tuán)隊(duì)。CSPS是中國賽車界的重頭戲，賽事涉及不同的級別、車型和算法，包括GT3、CT4、TCR、FRDFormularChampionship等多個(gè)級別以及不同的個(gè)人組和團(tuán)體組別。此外，賽道風(fēng)光如畫，許多著名的賽車場都曾是CSPS的舞臺，例如北京金港國際賽車場、上海天馬國際賽車場和南京江寧開發(fā)區(qū)賽車場等。

3.勒芒24小時(shí)汽車耐力錦標(biāo)賽勒芒24小時(shí)耐力賽（24HEURESDUMANS）是在位于巴黎西南200千米的小城勒芒舉行的影響力僅次于F1的重大賽事，自1923年開始（1936年、1940～1948年除外），每年6月舉行，被稱為最辛苦、最乏味的單項(xiàng)賽事。4.FIAGT賽車錦標(biāo)賽FIAGT世界錦標(biāo)賽是國際汽聯(lián)所管轄最頂級的賽事之一。在歐洲非常受歡迎。法拉利、沙林、里斯特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時(shí)捷，擁有悠久歷史和高科技資源的九家超級跑車制造廠，都是FIAGT的座上嘉賓。比賽規(guī)定，參賽車輛必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)制作而成，車約重1100kg。每場比賽的賽程以500公里或3小時(shí)為限，比賽車輛采用動態(tài)起跑方式。每一輛賽車有2~3名車手，每位車手最多能駕駛賽程距離的55%。FIAGT最特別的是每站獲勝的前五名車，必須接受加重，第一名加重25kg，第二名加重20kg，以此類推，第五名加重5kg，整個(gè)賽季，每車?yán)塾?jì)100公斤為上限。

5.德國房車大師賽（DTM）房車通常指普通轎車，有四個(gè)車門，DTM是全世界最高水平的房車賽事，譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。DTM的賽車改裝在上個(gè)世紀(jì)90年代已經(jīng)在全世界房車比賽中處于世界領(lǐng)先地位，例如：最先使用碳纖維車身配件、鈦合金發(fā)動機(jī)活塞及連桿、電子懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過1000r/min等。DTM有奧迪和梅塞德斯奔馳兩個(gè)車廠八個(gè)車隊(duì)19名車手參加。前身是德國房車錦標(biāo)賽，曾因成本過高而于1996年停辦，于2000年再次重返國際賽車舞臺。參加DTM賽事的每輛賽車都是世界領(lǐng)先高科技的結(jié)晶。每一次新的比賽，都會涌現(xiàn)出匯集最新汽車科技于一身的新型賽車。第三節(jié)汽車?yán)愐?、中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽是由中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會及舉辦地人民政府聯(lián)合主辦的全國性汽車?yán)愂隆１荣愒谝?guī)定日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測試速度的賽段交替進(jìn)行，每個(gè)賽段的長度不超過30km。比賽采用單個(gè)發(fā)車方法，每個(gè)車組由1名車手和1名領(lǐng)航員組成。以每個(gè)車組完成全部特殊路段比賽的時(shí)間和在行駛路段所受處罰時(shí)間累計(jì)計(jì)算最終成績，時(shí)間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時(shí)間有嚴(yán)格限制，車組必須按規(guī)定的時(shí)間依次到每個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)報(bào)到，遲到或早到都會受到處罰。第三節(jié)汽車?yán)愐?、中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽二、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽汽車?yán)﹀\標(biāo)賽WRC(WorldRallyChampionship)始于1973年，是與F1齊名的一個(gè)頂級汽車賽事。F1與WRC完全不同，前者操作特制的方程式賽車在封閉的F1專業(yè)賽場上突破汽車速度的極限，而后者卻需要轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球各地，駕駛經(jīng)過專業(yè)改裝的量產(chǎn)車，戰(zhàn)勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內(nèi)數(shù)