《軌道交通車輛新技術(shù)》課件 3-1-2認(rèn)識懸掛式單軌交通系統(tǒng)

高效綠色出行新選擇懸掛式單軌交通01單軌交通02懸掛式單軌交通發(fā)展歷程CONTENTS03懸掛式單軌交通的主要特點及分類04懸掛式單軌交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)單軌交通單軌交通單軌交通是指車輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)，可分為跨座式和懸掛式兩種。單軌交通定義跨座式是指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。跨座式單軌交通懸掛式是指車體懸掛于軌道梁之下的單軌交通形式，列車走行部布置在倒U字型鋼制空心梁內(nèi)。懸掛式單軌交通吊掛拉桿通過軌道梁的下缺口懸吊車廂，實現(xiàn)車體的懸掛和支撐，確保列車平穩(wěn)運(yùn)行。吊掛拉桿懸吊車廂懸掛式單軌交通發(fā)展歷程懸掛式單軌交通發(fā)展歷程懸掛式單軌交通的起源懸掛式單軌交通問世和起步于德國，隨后在日本得到闊步發(fā)展。德國的懸掛式單軌交通德國和日本的主要懸掛式單軌交通線路詳細(xì)情況見表所示。伍珀塔爾線德國伍珀塔爾線1901年建成，是跨座式單軌交通真正成為城市客運(yùn)交通工具的開始，至今仍在運(yùn)營，已經(jīng)有113年歷史。懸掛式單軌交通發(fā)展歷程多特蒙德工業(yè)大學(xué)線德國-多特蒙德工業(yè)大學(xué)線2號線（紅線）1984年建成，全長1.05km，單線設(shè)計，1輛車往返運(yùn)行，發(fā)車間隔5min。無人駕駛的線路1號線(藍(lán)線）始建于1993年，初建線長1.75km，2003年擴(kuò)建1.25km，全線長3km，設(shè)5站，單線設(shè)計，兩列車往返運(yùn)行，中間設(shè)避讓線。發(fā)車間隔10min。該線路為世界首條無人駕駛懸掛式單軌交通。杜塞爾多夫線德國-杜塞爾多夫線是連結(jié)火車站至機(jī)場的一條線路，全長2.5km，1993年投入運(yùn)營，每天運(yùn)營21h，2002年運(yùn)輸乘客130萬人次。設(shè)有4個車站，可以很方便為乘客提供換乘。懸掛式單軌交通發(fā)展歷程要點三日本的懸掛式單軌交通日本上野動物園線是上野動物園內(nèi)的獨(dú)軌交通線路以德國伍珀塔爾線為原型進(jìn)行改進(jìn)，于1957年建成運(yùn)營，是日本第一條懸掛式單軌線路。要點一要點二湘南線日本-湘南線于1971年建成，長6.6km，設(shè)8座站和一座機(jī)車廠。2004年新型5000系車輛投入使用，采用三輛編組，整列車定員為226人。車輛的最高運(yùn)行速度為75km/h。湘南線為單行線，運(yùn)行時間間隔為7.5min。千葉線日本-千葉線于1988年開通了第一條線路，至1999全線完工時千葉市共建成了兩條線路，其中千城臺～千葉共長13.5km，設(shè)有13個車站;千葉～縣廳前共長1.7km，設(shè)有6個車站。最新的0系列車于2012年7月份投入運(yùn)營，列車采用2輛編組，每節(jié)車定員78人，最高運(yùn)行速度為65km/h。要點三懸掛式單軌交通的主要特點及分類懸掛式單軌交通不易脫軌，安全可靠，造價低，布設(shè)靈活，施工方式簡單，工期短，低碳環(huán)保，運(yùn)行噪音小，爬坡能力強(qiáng)，適應(yīng)能力強(qiáng)，全天候運(yùn)營。懸掛式單軌交通的優(yōu)勢懸掛式單軌交通轉(zhuǎn)彎時車身擺動，舒適性較差，運(yùn)能有限，適用于低運(yùn)量城軌交通，應(yīng)急救援和安全疏散困難。懸掛式單軌交通的不足懸掛式單軌交通系統(tǒng)的主要特點懸掛式單軌交通的類型最先進(jìn)的懸掛式SAFEGE型是目前最先進(jìn)、應(yīng)用最廣泛的懸掛式單軌系統(tǒng)，它采用對稱式懸掛，最初由法國人設(shè)計，也是目前應(yīng)用最廣泛的懸掛式單軌系統(tǒng)。非對稱式懸掛型德國伍珀塔爾線使用的是非對稱、鋼輪鋼軌式，每個走行部有兩個車輪運(yùn)行在同一根鋼軌上，由一根軸橋聯(lián)接。升級版非對稱型非對稱懸掛膠輪式是浪琴型的升級，將非對稱懸掛的鋼輪改為橡膠輪，并加入導(dǎo)向輪，負(fù)責(zé)導(dǎo)向同時緩沖橫向振動。對稱式懸掛型“工”字形軌道梁懸掛型是對稱式懸掛型的一種，車輪嵌在“工”字形軌道梁里面運(yùn)行，由特殊材料制成，用于承受自重和載重。懸掛式單軌交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)懸掛式單軌交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)車輛總體布置差異大懸掛式單軌交通車輛懸吊在軌道梁下方，導(dǎo)致車輛總體布置與傳統(tǒng)城軌車輛差異較大，大部分機(jī)電設(shè)備設(shè)施布置在車頂。轉(zhuǎn)向架是懸掛式單軌系統(tǒng)最核心的部件，承擔(dān)走行、承載、驅(qū)動、制動等功能，安全性、舒適性、可靠性、耐久性等要求高。軌道梁為懸掛式單軌系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，箱型軌道梁承載轉(zhuǎn)向架走行，并布置信號、通信、供電和回流等設(shè)備設(shè)施，斷面尺寸較小空間極為有限。道岔梁為懸掛式單軌系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，