《公路隧道維修加固技術規(guī)程》

ICS01.040.93

CCSP20/29

45

廣西壯族自治區(qū)地方標準

DB45/TXXXX—XXXX

公路隧道維修加固技術規(guī)程

Technicalspecificationformaintenanceandreinforcementofhighwaytunnel

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2023年6月2日）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

2023-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB45/TXXXX—XXXX

公路隧道維修加固技術規(guī)程

1范圍

本文件界定了公路隧道維修加固技術的術語與定義，規(guī)定了調查、檢測與勘察，加固處治，不良地

質處治，裂縫修補及滲漏水處治，監(jiān)控量測。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內采用鉆爆法施工的新建、改擴建及已建山嶺公路隧道的維

修加固設計、施工和監(jiān)測。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T700碳素結構鋼

GB/T1591低合金高強度結構鋼

GB50017鋼結構設計標準

GB50367混凝土結構加固設計規(guī)范

JTG3370.1公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

隧道加固tunnelstrengthening

對發(fā)生病害隧道的圍巖、結構、構件采取工程措施，使其滿足安全性、耐久性及使用功能要求。

3.2

換拱replacelining

對原襯砌拱墻結構整體或局部拆除后重新施作的加固方法。

3.3

增設套拱Addarchsleeves

沿原襯砌表面增設拱形混凝土結構，與原襯砌形成共同承載體的加固方法。

3.4

粘貼抗拉材料pastetensilematerial

對隧道襯砌表面粘貼鋼板、復合纖維材料等抗拉材料，提高襯砌結構抗彎能力的加固方法。

3.5

增設支點addfulcrum

通過型鋼、錨桿、錨索、鋼管等臨時或永久結構增加襯砌支撐點，提高襯砌抵抗繼續(xù)變形的承載能

力。

1

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3.6

內嵌鋼架embeddedsteelarch

通過對既有襯砌切槽，埋設鋼架，并采用高強混凝土、噴射混凝土等填料填塞使得鋼架與既有襯砌

形成整體從而提高承載力的加固方式。

3.7

疊合式套拱Superimposedformarch

通過采取設置連接鋼筋、錨栓、混凝土鑿毛界面、膠粘接等連接措施，使得既有結構與新增套拱接

觸界面能夠傳力剪力形成整體共同受力的套拱。

3.8

復合式套拱Compositearchsleeve

新增套拱與既有結構之間界面未進行處理，新增套拱與既有結構主要通過徑向傳力形成協(xié)同受力的

套拱。

4總體要求

4.1公路隧道的維修加固應根據檢測、評估結論或鑒定論證結論及委托方提出的要求進行加固設計、

施工。

4.2公路隧道的維修加固設計、施工應綜合考慮其技術經濟效果，避免不必要的拆除或更換。

4.3加固后達到的功能要求及設計使用年限，應根據隧道結構破壞后果的嚴重性、結構的重要性，由

委托方與設計方按實際情況共同商定。

4.4加固過程中可能出現(xiàn)傾斜、失穩(wěn)、過大變形或坍塌的混凝土結構，應采取臨時性安全措施。

4.5對于可靠度要求高，加固經濟性差，耐久性不足，無法徹底解決病害誘因的隧道段，應結合安全

性、經濟性、可靠性進行維修加固與拆除重建方式的比選。

4.6設計應明確結構加固后的用途。在加固設計使用年限內，未經技術鑒定或設計許可，不應改變加

固后結構的用途和使用環(huán)境。

5調查、檢測與勘察

5.1一般規(guī)定

5.1.1公路隧道維修加固前應進行充分調查，并根據調查結果分析是否需要進行檢測及勘察。

5.1.2調查、檢測與勘察應相互結合，互為補充，為公路隧道維修加固設計、施工提供充分的依據。

5.1.3調查、檢測與勘察應根據維修加固設計、施工的需要及時動態(tài)調整內容和方法。

5.1.4公路隧道的維修加固的調查可作為勘察或檢測的一部分，調查、檢測與勘察工作應由具備相關

資質的單位承擔，調查、檢測與勘察結論應明確。

5.2調查

5.2.1應調查搜集病害隧道勘察、設計和施工資料，近5年定期檢查、專項檢查報告及保養(yǎng)維修、病

害處治等資料。

5.2.2公路隧道維修加固的調查應根據實際條件，向參與修建的相關人員了解施工過程情況，搜集施

工期間的掌子面照片、開挖方法及施工期監(jiān)控量測、變更設計及特殊地段針對性處理等情況。

5.2.3公路隧道的維修加固應充分調查隧址段的地形地貌、地質特點、水文地質情況以及植被變化情

2

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況。

5.2.4隧道洞身病害段存在裂縫的，應對裂縫的長度、寬度、深度、形態(tài)、分布情況進行調查，并將

調查結果進行記錄。

5.2.5隧道洞口段出現(xiàn)病害的，應重點調查洞門墻的變形開裂情況、二次襯砌的變形開裂情況、隧道

邊仰坡的穩(wěn)定情況、隧頂山體變形及開裂情況。

5.2.6隧道路面出現(xiàn)拱起病害時，應重點調查隧道排水系統(tǒng)的工作狀況，二次襯砌仰拱或底板設置情

況、隧底地質情況以及地下水水壓情況。

5.2.7隧道附屬設施出現(xiàn)病害時，應同時調查與附屬設施相鄰的隧道主體結構的病害類型、形態(tài)。

5.2.8公路隧道維修加固調查結果應匯總成冊，并根據調查結果對下一步工作提出要求及建議。

5.2.9公路隧道的維修加固調查結果應與勘察、檢測結果充分融合，為下一步病害成因分析、維修加

固設計與施工提供依據。

5.3檢測

5.3.1應根據情況采取結構變形檢測、裂縫檢測、滲漏水檢測、材質檢測、荷載檢測、襯砌及圍巖監(jiān)

測。

5.3.2應對隧道凈空斷面、平面線性、縱面坡度、沉降高程變化、附屬設施變形情況進行測量及檢測。

5.3.3應對襯砌裂縫的發(fā)展變化速度、裂縫長度、寬度及深度進行檢測，裂縫深度可采用超聲波等物

探并結合鉆孔驗證的方法進行檢測。

5.3.4應對襯砌表面病害、保護層厚度、襯砌強度、鋼筋銹蝕、碳化深度、滲漏水情況進行檢測。

5.3.5可根據結構病害的嚴重程度，采取無損檢測、鉆孔檢測的方式對襯砌及圍巖狀況檢測，摸清襯

砌背后地質情況、襯砌厚度、空洞、鋼筋、鋼架、襯砌配筋、仰拱充填層密實程度情況。

5.3.6由于外荷載和水壓引起的結構病害，應增加應力、應變、水壓力和圍巖荷載檢測。

5.3.7檢測完成后，檢測報告成果應包括：

a)對所測專項給出明確的檢測結論；

b)對缺損或病害的成因、范圍、數(shù)量、程度等情況的分析；

c)隧道結構的養(yǎng)護維修及病害處治建議；

d)對所測專項涉及的相關標度進行評定。

5.4勘察

5.4.1現(xiàn)有調查及檢測結果無法支撐隧道維修加固設計時，應進行補充勘察。

5.4.2補充勘察應包括水文地質勘察、工程地質勘察，勘察手段包括資料搜集、地調、物探、鉆探、

現(xiàn)場力學試驗以及必要的監(jiān)測、測量工作。

5.4.3因圍巖壓力持續(xù)增長而需要加固的圍巖病害段，應進行補充取樣鉆孔，并進行孔內測試，重新

判定圍巖級別，對特殊巖性，應補充物理力學試驗。

5.4.4軟弱地基病害段，應補充鉆孔，查明軟弱層類型、深度、范圍，采用現(xiàn)場貫入試驗或平板試驗

測試地基承載力特征值。

5.4.5高水壓病害段，應查明地下水補給、地下水位、水質情況，評價地下水的影響，計算涌水量，

提出水壓折減系數(shù)。

5.4.6隧道洞口山體滑坡病害段，應補充鉆探及物理力學試驗，查明工程地質、水文地質、潛在滑動

面，并對滑體的穩(wěn)定性及滑體對隧道的作用進行評價。

5.4.7對于存在膨脹性巖土的特殊巖土，應查明膨脹性巖土的物理力學性質及對隧道結構的影響。

3

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5.4.8巖溶區(qū)隧道的維修加固，應綜合采用物探、鉆探、物理力學試驗查明巖溶的發(fā)育情況：

a)針對與隧道相交的溶洞，查明隧道周邊完整巖盤保護層厚度、溶洞內充填物狀況。

b)針對隱伏巖溶，查明隱伏巖溶的位置、空間分布，評價隱伏溶洞對隧道的影響。

c)針對存在水害地段，進行水文調查，查明巖溶水的補徑排情況，評價巖溶水對隧道的影響。

5.4.9勘察成果應包含以下內容：

a)勘察內容、勘察方法、勘察手段；

b)圍巖判定、地下水情況、不良地質、物理力學參數(shù)；

c)病害的主要原因推測；

d)對病害段的處治建議。

6加固處治

6.1一般規(guī)定

6.1.1公路隧道的維修加固設計應以原勘察設計、施工、檢測資料為基礎，結合成因分析，針對病害

產生原因針對性的提出設計方案。

6.1.2應對病害進行分類，對于復雜的病害應從安全、技術、經濟、環(huán)保、交通影響、施工可行性等

方面進行方案比選。

6.1.3加固設計不應改變隧道的原設計建筑限界標準，必須改變原設計建筑限界標準時，應委托有關

單位進行行車安全性、行車速度、通行能力等方面的論證。

6.1.4涉及到預留洞室、電纜溝的加固處治應結合機電改造進行。

6.1.5加固處治施工前宜制定專項施工方案，專項施工方案應包括施工工藝、安全控制措施、施工質

量控制措施等內容。

6.2加固材料

6.2.1加固材料的品種規(guī)格和性能指標應符合國家、行業(yè)現(xiàn)行相關標準的規(guī)定并滿足設計要求。

6.2.2襯砌加固用噴射混凝土強度等級不應低于C25，模筑混凝土強度等級宜比原結構強度提高一級，

且不應低于C25，補償收縮混凝土強度等級不應低于C30。

6.2.3鋼筋混凝土中的鋼筋技術條件，應符合GB1499.1、GB1499.2的規(guī)定，錨桿預應力筋宜采用預

應力螺紋鋼筋；植筋應采用熱軋帶肋鋼筋，不應采用光圓鋼筋。

6.2.4粘貼鋼板、鋼帶宜采用Q345級鋼材，型鋼、鋼管宜采用Q235級、Q345級鋼材，鋼材的性能

應符合GB/T700和GB/T1591的規(guī)定，鋼材的性能設計值應按GB50017的規(guī)定采用，重要結構的焊接

構件，應采用Q235-B級、Q345-C級鋼材。

6.2.5纖維復合材料可采用碳纖維、玻璃纖維及芳綸纖維，其品種和性能應符合表1的規(guī)定:

表1纖維符合材料主要力學性能指標

性能項目

纖維符合材料

纖維類別抗拉強度標彈性模量斷裂伸長彎曲強層間剪切

混凝土正拉黏

準值（Mpa）（Mpa）率（%）度（Mpa）強（Mpa）

結強度（Mpa）

碳纖維高強度I型≥3400≥2.4x105≥1.6≥700≥2.5,且為混凝≥45

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高強度II型≥3000≥2.0x105≥1.5≥600土內聚破壞≥35

S型（高強）≥2200≥1.0x105≥2.5≥600≥40

玻璃纖維

E型（無堿）≥1500≥7.2x105≥1.8≥500≥35

高強度I型≥2100≥1.1x105≥2.2≥400≥40

芳綸纖維

高強度II型≥1800≥0.8x105≥2.6≥300≥30

6.2.6注漿材料可采用水泥(砂)漿、水泥-水玻璃漿、超細水泥漿、水溶性聚氨酯漿液、丙烯酸漿液等，

水溶性聚氨酯性能漿液指標見表2，丙烯酸漿液性能指標見表3。

表2水溶性聚氨酯漿液性能指標

性能項目性能要求

黏度（MPa.s）＜1000

漿液性能抗?jié)B指標（MPa）＞0.9

遇水膨脹率（%）≥20

與混凝土黏結強度（MPa）≥1.1

結石抗壓強度（MPa）＜1.5

表3丙烯酸鹽漿液性能指標

性能要求

性能項目

Ⅰ型Ⅱ型

黏度（MPa.s）≤10

漿體性能滲透系數(shù)（cm/s）≤1x10-6≤1x10-7

遇水膨脹率（%）≥30

固砂體抗壓強度（MPa）≥0.2≥0.4

6.3總體設計

6.3.1結構加固方法應配合使用裂縫修補技術、錨固技術、防銹蝕技術和防排水設施恢復技術。

6.3.2加固設計應考慮原結構的實際受力狀態(tài)，充分考慮加固后的組合結構的應變滯后、協(xié)同受力、

及結合面連接問題。

6.3.3加固設計應對交通組織、監(jiān)控量測、臨時加固措施等提出安全、技術要求。

6.3.4加固設計應安全可靠、易于實施，應采取有效措施，保證新舊結構間連接可靠，并加強對原有

構件的保護。

6.3.5應對病害類型進行分類，根據病害類型針對性處治，病害類型見表4。

表4隧道病害分類

病害類型病害特點處治重點

淺層裂縫、收縮裂縫、溫差裂縫、

非結構性裂縫以封閉提高耐久性為主

張開的施工縫、溫差裂縫

二次襯砌空洞、漏筋、混凝土不密實、防水系

施工缺陷以注漿、鑿除恢復為主

統(tǒng)失效、排水系統(tǒng)堵塞、混凝土不密實、施工

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冷縫

結構性裂縫、襯砌大變形、襯砌壓裂崩落、附

承載力不足提高結構承載力

屬設備掉落

軟弱地基路面沉降、路面拱起、電纜溝擠裂進行地基處理

高水壓突水突泥、襯砌開裂、噴水、滲漏水結構加強、排水、圍巖加固等

山體位移、結構阻滑段受力集中、洞門結構位

洞口山體滑坡減載、結構加強、控制推移變形

移破壞

圍巖加固、結構加強、

膨脹性壓力各方向擠壓結構、變形量大、反復加卸載

排水措施、圓形輪廓

6.4荷載

6.4.1由環(huán)境、材料、施工或設計等因素引起的隧道病害，在圍巖壓力變化不大的情況下，隧道加固

宜按新建隧道計算荷載。

6.4.2隧道病害由外力引起，病害無繼續(xù)發(fā)展趨勢時，荷載計算應符合下列規(guī)定:

a)結構存在輕微破損時，按新建隧道計算荷載。

b)結構存在破壞或較嚴重破壞時，按新建隧道低一級圍巖的物理力學參數(shù)計算。

6.4.3隧道病害由外力引起且尚在發(fā)展時，荷載計算應符合下列規(guī)定:

a)計算圍巖壓力時，采用至少低一級圍巖的物理力學參數(shù)進行計算。

b)由地下水壓力引起襯砌破損時，荷載計算應考慮襯砌外圍水壓力的影響，當隧道病害段水文

地質條件復雜且地下水壓力較大時，應進行專項研究。

c)膨脹性圍巖、軟巖形變產生的壓力應根據塑性變形理論及施工措施估算圍巖形變壓力，可引

起隧道襯砌結構嚴重破壞時，應進行圍巖壓力專項研究。

d)滑坡引起隧道襯砌結構破損較嚴重時，應通過坡體穩(wěn)定性分析確定邊坡滑動對隧道襯砌結構

產生的附加荷載。

6.4.4既有隧道隧址區(qū)因隧道、邊坡、構筑物等施工造成既有隧道產生病害時，應根據既有隧道與臨

近施工的隧道、邊坡、構筑物的空間位置關系進行荷載專項研究，評估爆破震動、邊坡卸荷、隧道開挖

造成的荷載變化。

6.4.5襯砌背后空洞注漿或圍巖注漿產生的荷載，應包括注漿壓力荷載和漿液自重荷載。注漿壓力荷

載宜按線性方式分布計算;漿液自重荷載宜根據填充的漿液高度、重度進行計算。

6.4.6洞口山體滑動時應計算滑體產生的附加荷載，附加荷載的計算應符合附錄A的規(guī)定。

6.4.7運營期抗水壓復合式襯砌的水壓荷載應由二次襯砌承擔，施工期初期支護的水壓荷載應結合臨

時排水條件、排水系統(tǒng)排水能力及工程經驗綜合分析確定。運營期抗水壓復合式襯砌二次襯砌的水壓力

荷載可按照式（1）計算，水壓力折減系數(shù)可按表2、表5、表6取值。

=......................................................................................(1)

式中：

????????????????????

P——水壓力荷載標準值（kPa）；

3

w——水的重度（kN/m）；

H——作用水頭（m）；

γ

——折減系數(shù)。

β表5巖溶隧道水壓力折減系數(shù)

6

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出水形態(tài)圍巖破碎程度堵水加固圈折減系數(shù)

完整或加固后隔水巖盤＞8m0～0.2

巖溶區(qū)地下水主管道離隧道完整及較完整

完整或加固后隔水巖盤＜8m0.2～0.4

較遠，呈現(xiàn)溶孔涌流、裂隙

加固后堵水圈＞8m0.2～0.4

節(jié)理滲流狀態(tài)較破碎、破碎、極破碎

加固后堵水圈＜8m0.4～0.6

完整或加固后隔水巖盤＞8m0.2～0.4

巖溶主管道離隧道較遠，支完整及較完整

完整或加固后隔水巖盤＜8m0.4～0.6

管道離隧道較近或與隧道相

加固或堵塞后堵水圈＞8m0.4～0.6

交，地下水呈現(xiàn)涌流狀態(tài)較破碎、破碎、極破碎

有效堵水圈＜8m0.6～0.8

加固或堵塞后堵水圈＞5m0.7～0.9

巖溶地下水過水主通道或大巖溶填充物充填

有效堵水圈＜5m0.9～1.0

型溶洞涌水

無巖溶填充物或局部巖溶充填物充填1.0

注1：沒有采取加固措施的管道流折減系數(shù)宜取1.0。

注2：水文條件較為復雜時，宜結合流場分析綜合確定。

表6碎屑巖隧道水壓力折減系數(shù)

出水形態(tài)圍巖破碎程度堵水加固圈折減系數(shù)

完整或加固后隔水巖盤＞8m0～0.2

匯水、儲水主通道離隧道較完整及較完整

完整或加固后隔水巖盤＜8m0.2～0.4

遠，隧道處呈現(xiàn)孔隙流、裂

加固后堵水圈＞8m0.2～0.4

隙節(jié)理滲流狀態(tài)較破碎、破碎、極破碎

加固后堵水圈＜8m0.4～0.6

匯水、儲水主通道離隧道較完整或加固后隔水巖盤＞8m0.2～0.4

完整及較完整

遠，支通道離隧道較近或與完整或加固后隔水巖盤＜8m0.4～0.6

隧道相交，地下水呈現(xiàn)涌流加固或堵塞后堵水圈＞8m0.4～0.6

較破碎、破碎、極破碎

狀態(tài)有效堵水圈＜8m0.6～0.8

隧道處于地下水過水、儲水加固或堵塞后堵水圈＞5m0.7～0.9

較破碎、破碎、極破碎

主通道有效堵水圈＜5m0.9～1.0

注3：水文條件較為復雜時，宜結合流場分析綜合確定。

6.4.8隧道襯砌設置深部泄水孔時，可對抗水壓襯砌段的水壓荷載進行折減。按式（2）、（3）計算。

=..................................................................................(2)

????=????????1????????????????...................................................................................(3)

????

?????????????????

式中：

0——計入滲水量的水壓折減系數(shù)；

Q——隧道建成后滲水孔設計流量峰值，該值應小于隧道排水系統(tǒng)最大排水能力；

β

Q0——開挖后毛洞狀態(tài)下的實測流量峰值。

6.4.9因隧道圍巖長期風化、劣化造成隧道病害時，宜按在運營期可能產生的最大劣化程度，考慮圍

巖級別、物理力學參數(shù)，并據此計算圍巖壓力。

6.5結構計算

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6.5.1當原襯砌已接近喪失承載能力時，加固后的襯砌結構驗算不宜考慮原襯砌的作用。

6.5.2隧道病害計算模型應符合下列規(guī)定：

a)襯砌厚度不足，按隧道襯砌的實際厚度進行計算。

b)按實測的材料彈性模量、抗壓強度和抗拉強度值進行計算。

c)采用荷載結構法計算時，襯砌背后空洞處不計圍巖壓力和地層抗力；采用地層結構法計算時，

空洞按實際幾何尺寸建模分析。

d)結構存在裂縫，貫通裂縫可采用“塑性鉸”模擬；素混凝土襯砌受拉區(qū)開裂，采用有效面積

計算；鋼筋混凝土襯砌受拉區(qū)開裂，開裂部分拉應力全部由鋼筋承擔，混凝土采用有效面積

計算。

6.5.3采用套拱加固時，計算應符合下列規(guī)定:

a)采用疊合式套拱時，按整體受力進行計算其內力。

b)疊合式套拱承載力驗算可參照JTG3370.1進行驗算，但應考慮結構傳力界面的應力滯后的不

利影響，疊合式結構的承載力取值不宜大于計算值的0.9倍。

c)采用復合式套拱時，可不考慮新增套拱和原有結構的剪切作用，按照徑向傳力模型或根據經

驗給予不同的分別比例進行套拱內力計算。

d)復合式套拱的驗算應采取既有結構與套拱分別驗算，驗算可參照JTG3370.1進行驗算。

6.5.4采用粘貼鋼板和粘貼纖維復合材料加固時，加固層和原襯砌結構宜按無相對滑移、變形協(xié)調狀

態(tài)考慮，進行結構驗算時，驗算方法可參照GB50367進行驗算。

6.5.5錨桿加固襯砌結構，采用地層結構法計算時，錨桿宜采用桿單元進行模擬；采用荷載結構法計

算時，錨桿宜采用彈簧單元進行模擬。

6.5.6采用荷載結構法計算時，圍巖彈性抗力系數(shù)應根據實際圍巖情況測定；無實測資料時，可按JTG

3370.1選取。

6.5.7襯砌背后空洞注漿后，結構內力計算應計入原空洞處的圍巖彈性抗力。

6.5.8圍巖采用注漿加固時，宜對加固范圍的圍巖按承載拱計算，承載拱和襯砌共同承擔圍巖壓力。

6.5.9當采用多種加固方法處治時，應考慮前序方法對圍巖力學性能的改善及襯砌結構承載能力的提

高進行加固計算。

6.5.10洞口洞門加固計算應符合下列規(guī)定：

a)邊仰坡采用錨桿、錨索、抗滑樁等加固措施時，驗算加固后的穩(wěn)定性。

b)洞口有危巖體分布或邊仰坡有崩塌可能時，計算預測落石的運動軌跡和范圍。

c)采取防護網措施時，對防護網的布設位置、范圍、強度等進行分析。

d)加固后的洞門端墻按JTG3370.1對結構及整體穩(wěn)定性進行計算。

6.6圍巖加固

6.6.1圍巖加固可采用地表注漿、洞內注漿以及錨桿等加固方法。

6.6.2地表注漿適用于洞口段或洞身淺埋段，洞內注漿適用于巖體破碎、空洞段，錨桿加固適用于圍

巖為IV級及以上較好圍巖。

6.6.3地表注漿灌漿孔應根據病害的成因進行布孔，布孔深度在隧道兩側宜深入潛在滑裂面以內，在

隧道洞身范圍內宜距離初期支護不小于50cm。

6.6.4通過既有隧道襯砌鉆孔注漿時宜考慮注漿壓力對襯砌產生的不利影響，注漿對素混凝土襯砌產

生的壓力不宜大于0.1MPa，對鋼筋混凝土產生的壓力不宜大于0.2MPa。地表注漿宜結合注漿深度進行

分析確定，注漿可造成既有襯砌開裂或破壞時，應采取臨時加固措施。

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6.6.5注漿材料應根據功能需要進行選擇，一般情況下可采用水泥（砂）漿，巖體孔隙、裂隙較小時

可采用超細水泥漿，有堵水要求時可采用化學漿液、水泥—水玻璃漿。

6.6.6注漿加固施工應按由下向上、由少水處向多水處、先兩端后中間的順序施工；地下水富集、有

水壓的段落，宜先設置泄水孔排水，再進行注漿。

6.6.7注漿過程中發(fā)生異常，可采取降低注漿壓力，間歇注漿，調整注漿材料等手段進行施工。注漿

結束后宜采取鉆孔取芯法等方法對注漿效果進行檢查，檢查孔應封填密實。

6.6.8注漿結束后應對原排水系統(tǒng)進行檢查，存在堵塞、破壞現(xiàn)象時，應進行疏通、恢復或采取其他

可靠措施。

6.6.9洞內注漿鉆孔施工既有襯砌部分應采用回轉式鉆孔，圍巖鉆進過程中易塌孔時，宜采用跟管鉆

進工藝，注漿結束后，應按設計要求封孔。

6.6.10錨桿進行加固時，宜與既有襯砌配合使用，錨桿的布置宜按照梅花形布置，間距不宜過密。錨

桿宜采用全粘結性錨桿，錨桿孔內宜采用高強水泥漿進行灌孔。錨桿的長度宜采取類比、理論分析、數(shù)

值分析綜合確定，錨桿的長度宜超過設計的加固圈不小于1m。

6.7提高襯砌承載力

6.7.1應根據病害類型、凈空條件、既有襯砌承載力、補強程度確定提高承載力的方式，可采取粘貼

抗拉材料、內嵌鋼架、增設套拱、噴錨支護、換拱，具體可參照表7選用。

表7提高襯砌承載力方法

加固方式適用類型承載特點

粘貼抗拉材料表層彎拉結構性裂縫利用材料抗拉強度，主要為表層處理

利用嵌入鋼架與既有襯砌形成組合承載

內嵌鋼架素砼結構、內圈凈空限制。

結構

內圈凈空可以利用。

增設套拱利用凈空再增加一層襯砌

內圈凈空無限制。

利用噴錨支護與圍巖、既有襯砌及圍巖

噴錨支護局部缺陷、內圈凈空可以利用。

形成協(xié)同受力

周邊圍巖巖體較好、主要為加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖自承載

加固圍巖

加固后自承載力高。能力

無法滿足長期承載的要求、

換拱大幅度提高結構承載能力

軟弱基礎高水壓等處治需換拱。

6.7.2黏貼鋼板（帶）、黏貼復合纖維材料加固設計與施工，應符合以下規(guī)定：

a)黏貼鋼板（帶）、黏貼復合纖維材料加固適用于局部抗拉強度不足的情況，在與既有襯砌有

效粘結的情況下，可利用黏貼鋼板（（W鋼帶））增大襯砌剛度和抗壓能力。

b)黏貼鋼板（帶）、黏貼復合纖維材料應采用錨栓、結構膠等方法與既有襯砌有效錨固，保障

與既有結構的協(xié)調變形能力。

c)黏貼在襯砌面上的鋼板（帶），其外表面應進行防銹蝕處理。表面防銹蝕材料對鋼板及膠粘

劑應無害。

d)粘貼在混凝土構件表面上的纖維復合材料，不應直接暴露于陽光或有害介質中，其表面應進

行防護處理。表面防護材料應對纖維及膠粘劑無害，且應與膠粘劑有可靠的粘結強度及相互

協(xié)調的變形性能。

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e)黏貼鋼板（帶）、黏貼纖維復合材進行加固時，其長期使用的環(huán)境溫度不應高于60℃；處于

特殊環(huán)境(如高溫、高溫、介質侵蝕、放射等)的混凝土結構采用本方法加固時，除按同家現(xiàn)

行有關標準的規(guī)定采取相應的防護措施外，還應采用耐環(huán)境因素作用的膠粘劑，并按專門的

工藝要求進行黏貼。

f)黏貼鋼板（帶）、黏貼纖維復合材加固的既有襯砌，其現(xiàn)場實測混凝土強度等級不應低于C20，

混凝土表面的正拉粘結強度不應低于1.5MPa。

g)纖維復合材料、鋼板(帶)黏貼前，應清除襯砌表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化部分及

附著物。

h)黏貼鋼板（帶）錨栓施工應按照孔位標定、鉆孔、清孔、植入錨栓的順序進行施工，鉆孔應

清理干凈、保持干燥，與鋼筋位置沖突時，應適當調整鉆孔位置。

i)黏貼鋼板應采用壓力注膠法進行粘貼施工,注膠前應先采用封邊膠將鋼板周圍封閉，注膠應

按從下至上的順序進行。

j)W鋼帶宜采用涂膠法或壓力注膠法進行粘貼施工，采用涂膠法施工時，涂刷的膠層厚度不應小

于5mm，粘貼時應適當加壓至有膠體從鋼帶兩邊流出。

k)黏貼纖維復合材料施工時，基面底膠應涂抹均勻，不得漏刷、流淌或有氣泡膠面應保持平整，

有毛刺時應打磨平順并補膠，膠涂刷完畢靜置固化至不觸變時，再進行下一步工序，若涂刷

時間超過7d應清除原底膠，重新施作底膠。

l)粘貼多層纖維復合材料時，應待上層指觸干燥后及時粘貼下一層，各層搭接位置應不在同一

截面，每層搭接位置的凈距應大于200mm。

6.7.3內嵌鋼架加固，符合以下規(guī)定：

a)內嵌鋼架加固應根據既有襯砌的厚度、需要提高承載力幅度、施工安全性確定鋼架的型號、

間距、設置范圍，內嵌鋼架加固段應向相鄰段落延伸1m-2m。

b)內嵌鋼架的開槽深度不宜大于原二次襯砌厚度的2/3，開槽寬度應大于鋼架寬度不小于5cm，

開槽深度應滿足鋼架保護層厚度要求。

c)內嵌鋼架宜全斷面布置或環(huán)形閉合，當僅布置拱圈斷面時，拱腳應設置大鎖腳或增加橫撐。

內嵌鋼架開槽槽內宜采用自密實補償收縮混凝土進行填充。

d)內嵌鋼架宜配合縱向鋼板帶使用，鋼板帶宜與鋼架及既有襯砌有效粘結。

e)嵌入鋼架施工宜采用機械切割工藝進行開槽，開槽時應采取跳槽施工，開槽時應對開槽部位

襯砌加強觀測，必要時采取鋼管、鋼架支撐等臨時措施。

f)槽內填充自密實補償收縮混凝土時，自密實補償收縮混凝土應攪拌均勻，分層連續(xù)澆筑，槽

內應填充密實與原襯砌混凝土應平順連接。

6.7.4增設套拱加固，符合以下規(guī)定：

a)增設套拱前應對建筑限界進行復核，侵入建筑限界時，應研究調整隧道的運營技術標準。

b)套拱可采用鋼筋混凝土、型鋼混凝土結構，其厚度、間距、布置范圍應根據病害特點布置。

c)套拱的布置范圍應結合承載力要求和基礎穩(wěn)定情況確定，當剛度要求高、地基穩(wěn)定性差時，

宜設置仰拱，未設置仰拱時，應采取鎖腳、橫撐等限制拱腳變形的措施。

d)套拱的變形縫宜與既有襯砌相同，套拱混凝土強度等級不應低于C30。

e)套拱與既有襯砌的結合應根據協(xié)同受力模式不同采取不同處理方式。采用疊合式套拱時，為

使既有襯砌與套拱形成整體共同受力，應采用鑿毛、植筋、鋪設鋼筋網等措施使新舊混凝土

形成整體結構。

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f)采用型鋼混凝土套拱時，型鋼間應采用鋼板條連接提高其縱向穩(wěn)定性，型鋼的間距宜控制在

0.5m-1.2m。

g)模筑混凝土套拱宜采用模板臺車施工，混凝土應振搗密實，施工縫、變形縫應做好防水處理。

h)復合式套拱加固施工時，應按設計要求施工防排水系統(tǒng)，并應做好與原防排水系統(tǒng)的銜接。

6.7.5噴錨支護加固處治，符合以下規(guī)定：

a)噴錨支護可用于局部缺陷處理，配合型鋼混凝土提高結構承載力。

b)噴錨支護進行局部加固時，噴射混凝土應與鋼筋網、錨桿等配合使用，錨桿長度不應小于3m，

噴射混凝土可通過鑿毛、植筋與周邊混凝土錨固。

c)噴射混凝土進行整體加固時，應全斷面布置，噴混凝土宜與鋼架及錨桿配合使用，錨桿間距

宜為1m-2m，錨桿長度宜穿過既有襯砌不小于3m，錨桿宜與鋼架進行連接，拱腳應設置鎖腳

或橫撐。

d)錨桿鉆孔時應采用回旋式鉆孔，鉆孔內可采用自膨脹類灌漿材料。

e)噴射混凝土厚度不宜小于5cm，必要時可采用鋼纖維噴射混凝土。

f)噴錨支護施工時，鋼筋網應與錨固筋連接牢靠，當采用雙層鋼筋網時第二層鋼筋網應在第一

層鋼筋網被噴射混凝土全部覆蓋后進行鋪掛。

6.7.6換拱加固處治，符合以下規(guī)定：

a)根據病害類型、程度、范圍不同，換拱可分為整體換拱和局部換拱，換拱設計時根據需要選

用合理的換拱類型。

b)換拱加固包括拆除方案，拆除方案設計包括圍巖加固及擴挖、施工臨時防護、拆除方法及工

藝、監(jiān)控量測等內容。

c)應根據襯砌病害情況、地質條件、施工環(huán)境，確定襯砌換拱范圍、結構形式、支護參數(shù)。

d)換拱后新建襯砌宜采用鋼筋混凝土結構，當建筑限界滿足要求時，不宜拆除既有初期支護。

e)局部換拱時，更換范圍宜向需更換范圍外擴大不小于300mm，拱部襯砌宜對稱更換，應采取鑿

毛、植筋、局部增設錨桿等措施，提高新舊混凝土的結合性。

f)局部采用混凝土換拱時，宜采用現(xiàn)澆補償收縮混凝土，并宜設置抗裂鋼筋網。

g)拆除換拱前應進行預加固，預加固可根據情況采取周邊臨時支撐、圍巖加固、錨桿錨索等措

施，對換拱段落段前后應設置一定距離的臨時支護措施，確保結構和施工的安全。

h)換拱拆除施工應編制專項施工方案，拆除襯砌宜采用機械切割、靜態(tài)爆破、鑿除等工藝，減

少對周邊圍巖與襯砌的影響。

6.7.7換拱施工，符合下列規(guī)定：

a)換拱施工需要拆除仰拱時，應按照先拱圈后仰拱的順序進行拆除。

b)宜先拆除拱部后邊墻，每次拆除的縱向長度Ⅴ級圍巖不宜大于1m，Ⅳ級圍巖不宜大于2m，Ⅲ

級圍巖不宜大于3m。接近不拆除段落前，宜在分界處解除縱向0.5m-1m范圍的襯砌，斷開兩

段銜接。

c)鋼架拆除宜采用乙炔切割。

d)拆除原初期支護后，應及時進行噴射混凝土、架設鋼架、打設錨桿等。

e)襯砌混凝土宜采用模板臺車澆筑施工，換拱段落短時可采用小模板澆筑施工，應滿足襯砌表

面平整度要求。

f)仰拱拆除施工時，應先拆除路面結構及附屬設施，后可采用靜態(tài)開挖、松動爆破等分層拆除

仰拱填充及仰拱結構。

6.8增加支點

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6.8.1當已建成二次襯砌持續(xù)開裂或已建成初期支護持續(xù)變形時，可采用增加支點的方式進行加固。

6.8.2支點位置宜選擇在向隧道凈空方向撓曲的部位，包括二次襯砌內表面開裂區(qū)、初期支護鋼架向

內撓曲區(qū)、拱腳內收斂區(qū)。

6.8.3二次襯砌開裂段可采用錨索、錨桿增加支點，宜設置為預應力錨索、錨桿，并與二次襯砌或初

期支護鋼架有效錨固。

6.8.4臨時加固增加支點時，宜與橫撐、鋼套拱、鋼斜撐配合使用，臨時支撐間應設置縱向連接，提

高側向穩(wěn)定性。

6.8.5臨時鋼套拱與既有襯砌間應設置鋼墊板，鋼斜撐與橫撐、鋼套管接觸處宜進行焊接。

6.8.6對由于鉆孔造成二次襯砌背后防水層破損的，應采取抗?jié)B漏措施。

6.8.7增加多個支點進行永久加固時，宜綜合考慮結構的病害分布、病害成因、加固后的受力狀態(tài)，

合理布設支點的位置。

7不良地質處治

7.1一般規(guī)定

7.1.1因不良地質引起的隧道病害，處治方案應根據不良地質的具體類型、影響程度、工程地質及水

文地質條件綜合確定。

7.1.2不良地質引起的隧道病害應以治理源頭為重點，降低不良地質對襯砌結構產生的不利作用。

7.1.3當不良地質的處治規(guī)模較大時，應對洞內處治和洞外處治兩種方法進行比選論證，合理選擇處

治方法。

7.2洞口山體滑動

7.2.1隧道洞口山體滑動為淺層滑動、洞內結構承載能力滿足要求時，宜采取卸載、壓腳、山體加固

等措施進行治理。

7.2.2隧道洞口山體產生滑動、山體下切隧道、推移洞門墻時，應采取山體治理、洞內加固、洞門墻

加固等綜合治理措施。

7.2.3對滑體進行卸載時，卸載部位宜集中在為滑體提供動力的范圍，卸載后隧道洞頂覆土厚度不宜

小于5m，因卸載形成的邊坡應與山體地形平順過渡，并對邊坡進行必要的防護，確保邊坡穩(wěn)定。

7.2.4對滑體進行加固時，可采取注漿，增設錨桿、錨索等措施進行加固，采用錨桿、錨索加固時，

其錨固段位于隧道影響范圍內時，應考慮其對隧道的不利影響。

7.2.5洞門及洞口明洞抗滑力不足時，可在洞門墻處設置翼墻或墻前抗滑樁，增強其阻滑能力。

7.2.6洞內襯砌因滑體下切開裂時，應對山體處治后的受力情況進行分析，根據剩余承載力的要求對

襯砌采取裂縫處治、提高承載力等處理措施。

7.2.7山體深層滑動面穿過隧道襯砌時，隧道洞口可采取抗滑樁、回填反壓、抗滑翼墻等綜合措施。

7.2.8洞口山體處治后，應進行坡面防護及綠化，并設置完善的截、排水措施。

7.2.9山體卸載開挖，應采用機械開挖，需要進行爆破時，應采用松動弱爆破的方式。

7.2.10山體卸載施工過程中，應加強施工組織，做好攔截防護，避免開挖造成泥、石落入已運營的道

路。

7.3軟弱地基

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7.3.1軟弱地基病害段進行處治前應查明軟弱地基的類型、巖土力學參數(shù)、結構病害形態(tài)及發(fā)展趨勢。

7.3.2軟弱地基的處治應與結構措施配合使用，重點控制軟弱地基的失穩(wěn)和持續(xù)變形造成結構的進一

步破壞。

7.3.3隧道路面底部存在軟弱洞渣時，可采用開挖換填低標號混凝土方式進行處治，開挖過程中應分

段開挖，減小對襯砌拱腳的擾動。

7.3.4無仰拱地段存在較薄的遇水軟化層時，可采取增設仰拱的方式進行基礎處理，增設的仰拱可采

用植筋的方式與既有拱圈連接成整體，增設仰拱施工期間，既有襯砌宜增設鎖腳及臨時橫撐。

7.3.5隧道路面底部或隧道仰拱底部存在松散塊石時，可采用注漿小導管對松散塊石進行注漿，注漿

過程中應預留排氣孔。

7.3.6隧底存在松散砂層、軟塑黏土層，且厚度不大時，可采用旋噴樁進行旋噴注漿加固，旋噴施工

完成后，無仰拱段應增設橫向板與拱圈，有仰拱段應對因旋噴施工的仰拱進行加固。

7.3.7隧道底部軟弱地基可采用微型樁進行處治，微型樁可采用鋼管樁、樹根樁等形式，微型樁宜采

用預成孔灌漿成樁法，樁體可采用鋼管、鋼筋籠等加筋材料，隧底軟弱地基為松散塊體時，也可采用后

壓漿成樁法。

7.3.8微型樁加固軟弱地基時，微型樁頂部宜設置傳力墊臺，墊臺應有效支托襯砌結構。

7.3.9軟弱層深度較深，基礎存在長期沉降、不均勻沉降問題時，可采用樁板支托襯砌的方式處治軟

弱地基。樁板的布置方式要考慮樁的施工可行性、板的受力特點以及與對拱圈的有效支托問題。

7.3.10軟弱地基段的襯砌加固方式應與軟弱地基的處治方式相適應，拱圈與基礎部分應有可靠的傳力

方式。

7.4高水壓

7.4.1高水壓襯砌病害段應采取結構措施、截排水措施以及圍巖加固等綜合措施進行處治。

7.4.2高水壓襯砌病害處治前應摸清高水壓的來源、影響范圍、病害發(fā)展趨勢等基本情況。

7.4.3在不影響生態(tài)，工程規(guī)模可控時，宜優(yōu)先采用截、排水措施解決隧道襯砌產生的高水壓問題，

可采取地表改溝、截流、排洪隧道等措施。

7.4.4不具備條件完全解決地下水的補給、排泄問題時，應充分利用隧道既有的排水系統(tǒng)，設置泄水

孔、匯水槽、集水橫洞等導流設置，導流設施應與隧道既有排水設施有效銜接。隧道既有排水設施排水

能力不足時，宜進行排水設施改造，提高其排水能力。

7.4.5高水壓病害段可分段處治，根據涌水區(qū)域可分為端頭段、抗水壓段、毗鄰影響區(qū)，抗水壓段的

襯砌應具備抗水壓能力，端頭段應具備減小水壓竄水的能力，毗鄰影響區(qū)作為過渡段處理。

7.4.6抗水壓端頭段及抗水壓段襯砌應按照抗水壓設防進行加固，抗水壓段襯砌應考慮水壓不均勻分

布的不利影響，抗水壓段應設置泄水設施。

7.4.7抗水壓毗鄰影響區(qū)襯砌應進行加固，其抗水壓能力不宜小于抗水壓段的一半，縱向設置長度不

小于5m，并設置泄水孔。

7.4.8高水壓具備條件時，可對圍巖進行注漿加固，注漿材料選擇時，應考慮水壓對注漿施工的影響。

7.5巖溶

7.5.1巖溶不良地質造成隧道產生病害時，應根據勘察、施工、檢測、病害現(xiàn)象等分析巖溶不良地質

對隧道襯砌的作用類型，并據此進行加固設計施工。

7.5.2巖溶不良地質對既有隧道的作用可根據病害誘因分為巖溶空穴、巖溶充填物、巖溶水三種類型，

巖溶充填物產生軟弱地基問題時，可參照7.3節(jié)進行處治。巖溶水產生高水壓時，可參照7.4節(jié)進行處

13

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治。

7.5.3巖溶空穴不斷產生塌落，對隧道既有襯砌產生沖擊荷載，可采取鉆孔泵送混凝土或灌注砂漿設

置防護層，并在防護層后吹沙形成緩沖層。

7.5.4巖溶空穴段在既有襯砌結構后形成塌落體堆積，造成結構承載力不滿足要求時，可采取壓力灌

漿對塌落堆積體進行固結，固結后的塌落堆積體不能有效分散既有襯砌受力時，宜配合襯砌結構加固措

施。

7.5.5既有隧道穿越溶洞洞壁，溶洞洞壁對既有隧道襯砌產生偏壓造成病害時，可通過設置錨桿、預

應力錨索、回填反壓平衡等措施，解決既有隧道結構偏壓承載問題。

7.5.6軟塑、可塑巖溶充填物造成既有隧道襯砌產生病害時，宜優(yōu)先采取提高襯砌承載能力的措施。

7.5.7巖溶充填物具有膨脹性時，其處治方法可參照7.6節(jié)進行處治。

7.5.8巖溶水造成隧道病害時，應優(yōu)先采取以排為主的排水措施。巖溶水的排水可利用既有路面邊溝，

必要時可鑿槽引排入中央排水系統(tǒng)或增設排水溝。

7.5.9巖溶水因含泥砂量大，可造成隧道排水系統(tǒng)進一步淤積堵塞時，宜在病害段設置沉沙設施，沉

沙設施宜利于維護。

7.5.10巖溶水量峰值流量巨大，平均流量小時，可在既有排水系統(tǒng)的基礎上設置集水廊道、緩沖架空

層等構造，對巖溶水峰值流量進行消峰。

7.5.11一般措施無法解決巖溶水問題時，宜采用排水隧道引排隧道范圍的巖溶水。

7.6膨脹性圍巖

7.6.1膨脹性圍巖造成隧道襯砌嚴重損傷，無法持續(xù)承載時，宜對襯砌進行換拱，換拱宜符合以下規(guī)

定：

a)斷面形狀宜調整為圓形或接近圓形。

b)宜采用復合式襯砌，初期支護及二襯均應設置仰拱，仰拱應采用鋼筋混凝土結構，其承載能

力應滿足承載膨脹壓力的需求。

c)應適當提高預留變形量，初期支護宜采用可收縮的鋼架，預留變形量及鋼架收縮變形量宜根

據圍巖情況進行確定。

7.6.2圍巖膨脹性較為輕微，僅造成隧道襯砌小范圍開裂時，可對襯砌結構進行加固，襯砌加固應符

合下列規(guī)定：

a)可對膨脹圍巖進行加固，加固范圍應包括拱頂、邊墻及仰拱范圍，加固方式可采取全環(huán)注漿、

長錨桿、預應力錨索、鋼管樁等措施。

b)結合圍巖加固情況，對既有隧道襯砌進行補強，提高襯砌結構的既有承載力。

c)未設置仰拱段落應設置鋼筋混凝土仰拱，鋼筋混凝土仰拱應于既有襯砌拱腳有可靠連接。

7.6.3