《城市公共交通出行溫室氣體減排量核算技術規(guī)范》

團體標準

T/NBJN00XX—2023

城市公共交通出行溫室氣體減排量核算

技術規(guī)范（征求意見稿）

Technicalspecificationforcalculatinggreenhousegas

emissionsreductioninurbanpublictransportation

travel

2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施

寧波市節(jié)能協(xié)會發(fā)布

T/NBJN-G00XX—2023

城市公共交通出行溫室氣體減排量核算技術規(guī)范

1、范圍

本文件給出寧波市個人采用公共自行車、公共汽車、地鐵等低碳公共出行方

式，減少乘坐有更多溫室氣體排放的交通工具所產(chǎn)生的減排量的核算流程、方法

及報告內(nèi)容。

2、規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其

中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文

件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T32852.1—2016城市客運術語第1部分：通用術語

CM-028-V01快速公交項目（第一版）

CM-032-V01快速公交系統(tǒng)（第一版）

GA802-2019道路交通管理機動車類型

CDM-EBTool18城市客運交通模式轉(zhuǎn)換基準線排放計算工具(第一版)

3、術語和定義

GB/T32150界定的及下列術語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下

重復列出了以上規(guī)范的某些術語和定義。

3.1溫室氣體排放greenhousegasemission

在特定時間段內(nèi)釋放到大氣層的溫室氣體總量。

[來源：GB/T32150，3.6]

3.2城市交通出行

指居民在市轄區(qū)范圍內(nèi)從出發(fā)地到目的地，乘坐公共汽車、地鐵、出租汽車、

私人小汽車、公共自行車完成位移的行為。

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3.3基準年

指除不可抗力性因素外，距離項目年最近的數(shù)據(jù)可獲得年份。

3.4項目年

指核算減排量的低碳公共出行行為發(fā)生年份。

3.5基準線情景

基于居民采用各種出行方式情景下所計算的綜合碳排放水平

4、核算原則

產(chǎn)品碳足跡評價應遵循以下原則：

4.1適用性

氣體排放與清除的數(shù)據(jù)評價和方法。

4.2準確性

確保產(chǎn)品碳足跡量化數(shù)據(jù)準確、可核證。

4.3真實性

收集的數(shù)據(jù)應真實可靠，有效反映產(chǎn)品的碳排放。

4.4透明性

應在評價報告中闡述所有相關假設、所使用的方法學和數(shù)據(jù)來源。所有相關

問題的記錄應以公開的方式呈現(xiàn)。

5、評價的條件

5.1適用的對象

本文件適用于核算寧波市行政區(qū)域范圍內(nèi)個人采用純電動公共汽車、地鐵或

公共自行車出行的減排量，數(shù)據(jù)由公共平臺獲得，并由公共平臺統(tǒng)一核算，核算

所得減排量歸用戶所有。

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5.2減排量計入期

計入期自2023年1月1日起計。

5.3核算邊界和范圍

項目邊界的空間范圍為項目發(fā)生的地理邊界，由于居民的城市交通出行的起

點與終點信息難以統(tǒng)計，因此項目的空間范圍是項目實施的整體范圍。

居民城市交通出行產(chǎn)生的溫室氣體排放包括CO2、CH4和N2O。由于在化石

燃料燃燒產(chǎn)生的溫室氣體排放中CH4占比極小，N2O占比較小，合計不足排放

量的2%，因此忽略以上兩種溫室氣體的排放量，本文件核算的溫室氣體種類僅

包含CO2。

6、減排量核算

6.1基準線排放因子

確定基準線情形下被替代的出行方式：公共汽車、出租車、私家車、摩托車、

地鐵。

基準線排放計算流程如下：

BEEFAC/Q

nnni

式中：

i——基準年基準線情景的交通工具類型（i1、i2...）

BE——基準年基準線情景城市交通出行的排放因子（kgCO2/pkm）；

EFn——基準年能源n的碳排放因子（kgCO2/kg、kgCO2/kWh）；

ACn——基準年基準線情景能源n的年能耗總量(kg、kWh)；

Qi——基準年基準線乘客采用各類交通工具出行的年客運周轉(zhuǎn)量（pkm）；

ACSADN

nin，iii

式中：

Sn，i——基準年交通工具i對燃料類型n的單位行駛里程消耗量

（kg/km,kWh/km）；

ADi——基準年基準線情景每一輛交通工具i的年均行駛里程（km/輛）；

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Ni——基準年基準線情景交通工具i的數(shù)量（輛）

QPD

iiii

式中：

Qi——采用交通工具出行的年客運周轉(zhuǎn)量（pkm）；

Pi——基準年基準線情景交通工具i的年客運量（p）；

Di——基準年基準線情景交通工具i的年平均乘距（km）。

6.2項目情景碳排放

項目情景排放因子為個人采用純電動公共汽車、地鐵或公共自行車出行的項

目碳排放。

6.2.1公共汽車出行碳排放因子

EbEFCO2AD電力/Qb

式中：

Eb——項目情景用戶采用純電動公共汽車出行的碳排放因子（kgCO2/pkm）；

EFCO2——電力碳排放因子（kgCO2/kWh）；

AD電力——項目情景純電動公共汽車的年耗電總量(kWh)；

Qb——項目情景純電動公共汽車的年客運周轉(zhuǎn)量（pkm）；

6.2.2地鐵出行碳排放因子

EmEFCO2AD電力/Qm

式中：

Em——項目情景用戶采用地鐵出行的碳排放因子（kgCO2/pkm）；

EFCO2——電力碳排放因子（kgCO2/kWh）；

AD電力——項目情景地鐵的年耗電總量(kWh)；

Qm——項目情景地鐵的年客運周轉(zhuǎn)量（pkm）；

6.2.3公共自行車出行碳排放因子

ErEFCO2AD電力/Qr

式中：

Er——項目情景用戶采用公共自行車出行的碳排放因子（kgCO2/pkm）；

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EFCO2——電力碳排放因子（kgCO2/kWh）；

AD電力——項目情景公共自行車租賃點及充電站的年耗電總量(kWh)；

Qr——項目情景公共自行車的年客運周轉(zhuǎn)量（pkm）；

6.3減排量計算

低碳公共出行溫室氣體減排量計算流程如下：

n

ERb(EBE)m

bi1b,ib,i

ERb：項目情景注冊用戶在項目期采用純電動公共汽車出行的年減排量

（kgCO2）；

EB：基準年基準情景城市交通出行的人公里排放因子（kgCO2/pkm）；

Eb：項目情景居民乘坐純電動公共汽車出行的平均人公里排放因子

（kgCO2/pkm）；

mb：項目情景注冊用戶乘坐公共汽車的平均乘距（pkm/次）；

nb：項目年注冊用戶項目期公共汽車出行次數(shù)（次）。

n

ERm(EBE)m

mi1m,im,i

REm：項目情景注冊用戶在項目期采用地鐵出行的年減排量（kgCO2）；

EB:基準年基準情景城市交通出行的人公里排放因子（kgCO2/pkm）；

Em:項目情景居民乘坐地鐵出行的平均人公里排放因子（kgCO2/pkm）；

mm：項目年注冊用戶乘坐地鐵出行的乘距（pkm/次）；

nm：項目年注冊用戶項目期地鐵出行的次數(shù)（次）。

n

ERr(EBE)m

ri1r,ir,i

REr：項目情景注冊用戶在項目期采用自行車出行的年減排量（kgCO2）；

EB:基準年基準情景城市交通出行的人公里排放因子（kgCO2/pkm）；

Er:項目情景居民乘坐自行車出行的平均人公里排放因子（kgCO2/pkm）；

mr：項目年注冊用戶乘坐自行車出行的乘距（pkm/次）；

nr：項目年注冊用戶項目期自行車出行的次數(shù)（次）。

6.4記錄保存和數(shù)據(jù)

低碳公共出行核算評價的支撐資料，包括（但不限于）系統(tǒng)邊界、單元過程、

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活動數(shù)據(jù)及其來源、排放因子、分配依據(jù)、關于排除的說明等。

記錄應該至少保存五年。

低碳公共出行核算中，相關數(shù)據(jù)的數(shù)值修約應遵循GB8170原則。

6.5數(shù)據(jù)要求

低碳公共出行過程中涉及的化石燃料種類及數(shù)量、電力數(shù)量應按以下優(yōu)先級

順序選取：

1、系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)；

2、購銷存臺賬中的數(shù)據(jù)；

3、供應商提供的結(jié)算憑證數(shù)據(jù)。

產(chǎn)品生產(chǎn)過程中能源測量儀器的配置與準確度等級應符合GB17167的相

關規(guī)定，并確保在有效的檢定周期內(nèi)。

6.6排放因子選用

選用碳排放因子時應盡可能收集實際數(shù)據(jù)，排放因子選用的優(yōu)先次序為：

1、第三方/政府認可的公開數(shù)據(jù)；

2、區(qū)域排放因子；

3、國家排放因子；

4、國內(nèi)公開發(fā)布的數(shù)據(jù)庫；

5、國際排放因子；

6、國際公開發(fā)布的數(shù)據(jù)庫。

7、城市公共交通出行溫室氣體減排量核算報告內(nèi)容

產(chǎn)品碳足跡評價報告應記錄產(chǎn)品碳足跡的量化結(jié)果，并符合本文件中的要求。

報告應包括但不限于以下內(nèi)容：

a）基本情況

委托方與評價方信息；

報告日期；

報告編號、編制人員與審核人員；

聲明產(chǎn)品碳足跡評價是依據(jù)本文件進行的。

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b）核算范圍

核算類型；

核算周期；

核算邊界；

取舍準則。

c）評價過程

數(shù)據(jù)收集程序；

單位過程的定性和定量描述；

公開出版的文獻來源；

計算程序；

數(shù)據(jù)質(zhì)量評價與對缺失數(shù)據(jù)的處理；

分配原則與程序（若適用）。

d）評價結(jié)果解釋

減排量核算評價結(jié)果；

結(jié)果解釋中與方法學和數(shù)據(jù)有關的假設和局限；

附加環(huán)境信息（若適用）。

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附錄A

（資料性）

城市公共交通出行溫室氣體減排量核算報告框架

委托單位名稱：

評價報告編號：

評價依據(jù)：

批準人：（簽名）

評價機構(gòu)：（蓋章）

批準日期：年月日

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城市公共交通出行溫室氣體減排量核算報告

表A.1城市公共交通出行溫室氣體減排量核算報告

一、基本信息

委托單位法人代表/個人

單位地址

社會信用代碼/證件號碼

授權人（聯(lián)系人）聯(lián)系電話

核算類型

核算內(nèi)容核算周期

核算邊界

二、項目概況

1、項目概況應涵蓋以下內(nèi)容：

1）項目名稱；

2）核算標準；

3）項目基本信息。

三、數(shù)據(jù)參數(shù)

1、基準情景

年份

交通工具類型

交通工具能耗

非公共出行年行駛里程

非公共出行排放因子

公共交通的年耗電量

公共交通的排放因子

2、項目情景

報告年份

用戶公共汽車出行的次數(shù)

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用戶公共汽車出行的距離

公共汽車出行排放因子

用戶地鐵出行的次數(shù)

用戶地鐵出行的距離

地鐵出行排放因子

用戶公共自行車出行的次數(shù)

用戶公共自行車出行的距離

3、減排量核算

用戶公共汽車出行的減排量（kgCO2）

用戶地鐵出行的減排量（kgCO2）

用戶公共自行車出行的減排量（kgCO2）

四、活動水平、排放因子及來源說明

企業(yè)應結(jié)合碳排放源的識別和劃分情況，分別報告所核算的各個碳排放源的活動水平數(shù)

據(jù)，同時說明相應的搜集方法數(shù)據(jù)來源及其支撐證據(jù)。

五、評價結(jié)論

經(jīng)核算于年月日至年月日公共出行產(chǎn)

生的減排量為kgCO2e。

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附錄B

（資料性）

相關參數(shù)推薦值

表B.1常見化石燃料參數(shù)缺省值

單位熱值含碳

燃料品種低位發(fā)熱量熱值單位燃料碳氧化率

（tC/GJ）

汽油