【MOOC】城市軌道交通運(yùn)營管理-北京交通大學(xué) 中國大學(xué)慕課MOOC答案

【MOOC】城市軌道交通運(yùn)營管理-北京交通大學(xué)中國大學(xué)慕課MOOC答案城市軌道交通運(yùn)營管理概述及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征單元測驗(yàn)1、【單選題】下列不屬于城市軌道交通系統(tǒng)的有本題答案：【BRT】2、【單選題】下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的敘述中不正確的是本題答案：【中低速磁浮系統(tǒng)不歸屬于直線電機(jī)交通系統(tǒng)】3、【單選題】下列幾種城市軌道交通系統(tǒng)，不可地面運(yùn)行的有本題答案：【單軌系統(tǒng)】4、【單選題】對于線性電機(jī)技術(shù)的地鐵，下列顯然不正確的是本題答案：【屬于黏著制驅(qū)動】5、【判斷題】市域快軌的起訖點(diǎn)可設(shè)置在城市中心，但線路上的多數(shù)車站仍分布在郊區(qū)。本題答案：【正確】6、【判斷題】市域快軌不屬于城市軌道交通。本題答案：【錯誤】7、【判斷題】城市軌道交通按導(dǎo)向方式劃分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向。本題答案：【正確】8、【判斷題】自動導(dǎo)向系統(tǒng)（AGT）的最小運(yùn)行時(shí)間間隔為3分鐘。本題答案：【錯誤】列車運(yùn)行和乘客出行的基本概念單元測驗(yàn)1、【單選題】下列符合列車技術(shù)速度的定義是本題答案：【運(yùn)行線路長度與純運(yùn)行時(shí)間的比值】2、【單選題】下列符合運(yùn)營速度的定義是本題答案：【運(yùn)行線路長度與線路旅行時(shí)間的比值】3、【單選題】一段時(shí)間內(nèi)，根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃沿某個(gè)方向提供的運(yùn)輸總量的大小，即定員公里數(shù)，該值與下列哪一因素沒有直接關(guān)系：本題答案：【出行量】4、【單選題】下列速度中，乘客實(shí)際體驗(yàn)到的是本題答案：【運(yùn)營速度】5、【單選題】城市軌道交通系統(tǒng)在一段時(shí)間內(nèi)提供的運(yùn)輸服務(wù)總量，用下列哪項(xiàng)指標(biāo)表示：本題答案：【定員公里】6、【判斷題】一定時(shí)段內(nèi)，通過某斷面的實(shí)際客流量與列車運(yùn)力之比，稱之為實(shí)際滿載率。本題答案：【正確】7、【判斷題】實(shí)際滿載率與車輛能力的利用成正比，而與所提供的服務(wù)水平呈反比。本題答案：【錯誤】8、【判斷題】發(fā)車間隔是指一條運(yùn)營線路上運(yùn)輸車輛沿著同一個(gè)方向經(jīng)過某各固定位置的時(shí)間間隔本題答案：【錯誤】客流特性分析和服務(wù)設(shè)計(jì)原理單元測驗(yàn)1、【單選題】下面哪個(gè)指標(biāo)數(shù)值較大時(shí)，最能直接反映需要配備車門數(shù)量較多和寬度較大的列車？本題答案：【乘客交換系數(shù)】2、【單選題】下列關(guān)于間隔時(shí)間的敘述中，正確的是本題答案：【線路上的通過能力一般主要受制于車站發(fā)車間隔或折返站發(fā)車間隔時(shí)間】3、【單選題】在單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)營線路上各站的進(jìn)出站客流量和線路區(qū)段里程已知情況下，不可能得到的分析指標(biāo)有本題答案：【乘客出行速度】4、【判斷題】在宏觀的交通規(guī)劃中所用到的出行需求概念，往往指的是實(shí)際出行需求。本題答案：【錯誤】5、【判斷題】乘客的出行時(shí)間有下列組成部分：接近時(shí)間、等待時(shí)間、在車時(shí)間和換乘時(shí)間。本題答案：【正確】6、【判斷題】某一線路單方向上斷面客流不均衡系數(shù)越高，意味著平均實(shí)際滿載率越低。本題答案：【正確】7、【判斷題】發(fā)車間隔越大，運(yùn)營機(jī)構(gòu)的成本越高，而乘客的等待時(shí)間成本將越低，總的成本則隨著發(fā)車間隔的增加而減少。本題答案：【錯誤】城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)-運(yùn)營計(jì)劃和乘務(wù)測試1、【單選題】車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制的步驟不包括哪項(xiàng)？本題答案：【計(jì)劃調(diào)整】2、【單選題】車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制的評價(jià)指標(biāo)不包括哪項(xiàng)？本題答案：【列車滿載率】3、【單選題】列車交路常見的有長交路、短交路及混合交路三種，下列交路圖哪個(gè)屬于單一交路？本題答案：【】4、【單選題】下列關(guān)于設(shè)計(jì)滿載率α選取的敘述中，錯誤的是本題答案：【平均運(yùn)距較短時(shí)應(yīng)選取較低的α】5、【單選題】列車乘務(wù)員值乘過程中涉及到的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)不包括哪項(xiàng)？本題答案：【通勤時(shí)間】6、【單選題】下列技術(shù)文件中，能表示運(yùn)行線和班次之間的對應(yīng)關(guān)系的是本題答案：【乘務(wù)排班計(jì)劃】7、【判斷題】實(shí)際運(yùn)營中根據(jù)斷面客流計(jì)算某時(shí)段發(fā)車頻率，如果計(jì)算結(jié)果小于法定發(fā)車頻率或大于法定發(fā)車間隔，則應(yīng)以計(jì)算結(jié)果確定的發(fā)車頻率或發(fā)車間隔作為最終采用的結(jié)果本題答案：【錯誤】8、【判斷題】通過考察定員公里和與線路乘客周轉(zhuǎn)量的關(guān)系而不僅僅依據(jù)最大斷面客流來確定發(fā)車頻率，能夠起到提高運(yùn)輸效率的效果。本題答案：【正確】9、【判斷題】車輛設(shè)計(jì)時(shí)座位與站著的乘客的比例高時(shí)，應(yīng)該有低的設(shè)計(jì)滿載率α。本題答案：【正確】運(yùn)行圖的編制中的列車運(yùn)行圖原理1、【單選題】下列列車運(yùn)行圖的分類方式屬于按運(yùn)行速度分類的是：本題答案：【平行運(yùn)行圖】2、【單選題】下列相關(guān)要素不屬于城市軌道交通列車運(yùn)行圖中常用的時(shí)間要素是？本題答案：【列車周轉(zhuǎn)時(shí)間】3、【單選題】根據(jù)最小間隔時(shí)間原理，下列不屬于用于單線解決對向沖突的間隔時(shí)間是：本題答案：【連】4、【判斷題】列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的二維圖解表示。本題答案：【正確】5、【判斷題】車站中心線的確定方法有按距離比例和時(shí)間比例的方法，其中按距離比例的列車運(yùn)行線是較為美觀的斜直線形式。本題答案：【錯誤】6、【判斷題】城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)行圖要素由線路要素和時(shí)間要素組成，其中線路要素主要包括：正線數(shù)目和區(qū)間閉塞方式、車站配線數(shù)、折返方式、車輛段和停車場銜接正線方式。本題答案：【正確】7、【判斷題】會車間隔時(shí)間會是指從某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間本題答案：【錯誤】8、【判斷題】三顯示自動閉塞利用紅、黃、綠三種顯示來表明閉塞分區(qū)的空閑與占用，能預(yù)告列車運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。本題答案：【錯誤】城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力理論與計(jì)算-城軌系統(tǒng)運(yùn)輸能力概念單元測試1、【單選題】下列不屬于城軌系統(tǒng)的特點(diǎn)的是？本題答案：【少數(shù)列車站臺折返】2、【單選題】在現(xiàn)有的固定設(shè)備、現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運(yùn)輸組織水平條件下，系統(tǒng)可能達(dá)到的通過能力是指以下哪項(xiàng)能力？本題答案：【城軌系統(tǒng)的現(xiàn)有能力】3、【單選題】下列哪項(xiàng)條件不屬于限制城軌系統(tǒng)中增加列車編組數(shù)的因素？本題答案：【客流的數(shù)量】4、【判斷題】由平圖通過能力計(jì)算公式可以看出鐵路線路通過能力應(yīng)該是最大能力，數(shù)值上一般等于理論計(jì)算能力。本題答案：【正確】5、【判斷題】城市軌道交通系統(tǒng)輸送能力是指在采用一定的車輛類型、信號設(shè)備和一定的運(yùn)輸組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)（通常是高峰小時(shí)）單方向所能通過的最多列車數(shù)。本題答案：【錯誤】6、【判斷題】軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)條件發(fā)生較大變化時(shí)，其通過能力需要核定或查定，核定或查定后的通過能力就是現(xiàn)有通過能力。本題答案：【正確】7、【判斷題】城軌系統(tǒng)通過能力主要包含線路通過能力和折返站通過能力，其中折返站通過能力主要與折返站設(shè)施和折返方式相關(guān)。本題答案：【正確】8、【判斷題】城軌系統(tǒng)的車輛定員不具有彈性。本題答案：【錯誤】車站管理與客流組織技術(shù)測試1、【單選題】下列不屬于車站管理的內(nèi)容有本題答案：【乘務(wù)管理】2、【單選題】下列崗位，最不可能出現(xiàn)在運(yùn)營調(diào)度控制中心的是本題答案：【綜控值班員】3、【單選題】下列不屬于按引導(dǎo)目的分類的導(dǎo)向標(biāo)志是本題答案：【定位性導(dǎo)向標(biāo)志】4、【單選題】下列指導(dǎo)車站面對大客流時(shí)的客運(yùn)工作原則中，錯誤的是本題答案：【高架車站按照“由下至上”的原則進(jìn)行客流控制；】5、【單選題】車站日?？土鹘M織的乘客流線不包括哪項(xiàng)？本題答案：【疏散流線】6、【判斷題】當(dāng)軌道交通路網(wǎng)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報(bào)送突發(fā)事件應(yīng)急處置工作信息不屬于軌道交通指揮中心的主要職責(zé)。本題答案：【錯誤】7、【判斷題】維修調(diào)度員的職責(zé)包括維修計(jì)劃的編制。本題答案：【錯誤】8、【判斷題】城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識的視覺設(shè)計(jì)應(yīng)以對乘客的引導(dǎo)功能為前提，并非必須一味追求視覺效果，因而必須處理好視角與視距問題。本題答案：【正確】9、【判斷題】出站導(dǎo)向標(biāo)志是根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志的用途進(jìn)行分類的。本題答案：【錯誤】城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、票務(wù)管理、設(shè)備維修管理測試1、【單選題】下列交匯線路的聯(lián)接方式中，難以實(shí)現(xiàn)同臺換乘的是本題答案：【“+”號聯(lián)接】2、【單選題】兩條通過線路交匯，所形成的換乘方向數(shù)為多少個(gè)？本題答案：【8】3、【單選題】下列哪項(xiàng)是一種在若干條線路交匯的換乘樞紐車站，各條線路的列車同時(shí)到達(dá)交匯車站，為乘客提供便利的換乘條件的運(yùn)營組織措施？本題答案：【定時(shí)換乘系統(tǒng)】4、【單選題】下列針對設(shè)備維修的說法不正確的是？本題答案：【預(yù)防維修能夠預(yù)防和減少功能故障的次數(shù)，改變故障的后果?！?、【判斷題】在所有換乘方式中，同站臺換乘的換乘能力最大，適用于優(yōu)勢方向換乘客流較大的情形本題答案：【正確】6、【判斷題】彈性分析能夠有效地估計(jì)乘客需求隨價(jià)格變化的反應(yīng)程度，從而為通過票價(jià)調(diào)整實(shí)現(xiàn)對客流的調(diào)節(jié)功能提供參考依據(jù)。本題答案：【正確】7、【判斷題】設(shè)備的故障規(guī)律不同，應(yīng)采取不同方式控制維修工作的時(shí)機(jī)。本題答案：【正確】8、【判斷題】預(yù)防維修能夠預(yù)防和減少功能故障的次數(shù)，改變故障的后果。本題答案：【錯誤】城市軌道交通運(yùn)營安全管理、組織管理模式、交通政策和經(jīng)營模式測試1、【單選題】下面不屬于突發(fā)事件處理的原則是本題答案：【由外至內(nèi)】2、【單選題】在組織結(jié)構(gòu)上，把既有按職能劃分的垂直領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)，又有按項(xiàng)目劃分的橫向領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系的結(jié)構(gòu)，稱為本題答案：【矩陣組織結(jié)構(gòu)】3、【單選題】對于城市軌道交通產(chǎn)業(yè)特性，下面不正確的是本題答案：【非自然壟斷特性】4、【單選題】以下不屬于城市軌道交通投融資特點(diǎn)的是？本題答案：【周期短、資金回收快】5、【判斷題】造成軌道交通運(yùn)營中斷8小時(shí)屬于重大軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件。本題答案：【錯誤】6、【判斷題】地鐵火災(zāi)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：疏散困難、救護(hù)難度大、通信系統(tǒng)容易癱瘓。本題答案：【正確】7、【判斷題】交通運(yùn)輸設(shè)施修建帶來的環(huán)境污染、生態(tài)破壞屬于交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃?。本題答案：【錯誤】8、【判斷題】軌道交通項(xiàng)目經(jīng)營的社會效益大于經(jīng)濟(jì)效益。本題答案：【正確】城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力理論與計(jì)算測試1、【單選題】下列折返站的布置形式不屬于折返線與站臺位置關(guān)系的是：本題答案：【盡頭式】2、【單選題】在配備相同的信聯(lián)閉設(shè)備條件下，下面哪種類型的折返站折返能力最大：本題答案：【站后雙股道】3、【單選題】下列折返站的布置形式按照折返線銜接方式屬于縱列貫通式的是：本題答案：【】4、【單選題】下列關(guān)于間隔時(shí)間的敘述中，正確的是本題答案：【線路上的通過能力一般主要受制于車站發(fā)車間隔或折返站發(fā)車間隔時(shí)間】5、【判斷題】從目前我國城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營實(shí)踐來看，系統(tǒng)通過能力主要受限制于中間站通過能力。本題答案：【錯誤】6、【判斷題】CTCS-2級是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列控系統(tǒng)。本題答案：【正確】7、【判斷題】在通過能力一定的條件下，決定輸送能力的因素是列車編組輛數(shù)和車輛載客數(shù)。本題答案：【正確】8、【判斷題】中間站的最小列車運(yùn)行間隔往往小于區(qū)間的最小列車運(yùn)行間隔。本題答案：【錯誤】城市軌道交通運(yùn)營管理結(jié)課考試客觀題試卷1、【單選題】車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制的步驟不包括哪項(xiàng)？本題答案：【計(jì)劃調(diào)整】2、【單選題】車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制的評價(jià)指標(biāo)不包括哪項(xiàng)？本題答案：【列車滿載率】3、【單選題】列車乘務(wù)員值乘過程中涉及到的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)不包括哪項(xiàng)？本題答案：【通勤時(shí)間】4、【單選題】車站日?？土鹘M織的乘客流線不包括哪項(xiàng)？本題答案：【疏散流線】5、【單選題】城市軌道交通車輛日檢的檢修內(nèi)容不包括哪項(xiàng)