地鐵站安全運(yùn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)報(bào)告

評(píng)價(jià)項(xiàng)目概述1.1安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的目的依據(jù)<安全評(píng)價(jià)通則>，針對(duì)xxxx南地鐵站的安全現(xiàn)狀進(jìn)行的安全評(píng)價(jià)，通過(guò)評(píng)價(jià)查找其存在的危險(xiǎn)、有害因素并確定危險(xiǎn)程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施及建議。（1）為了貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，檢查地鐵在職業(yè)安全衛(wèi)生方面是否符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。（2）找出地鐵存在的主要危險(xiǎn)、有害因素及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害后果的主要原因。（3）對(duì)地鐵在運(yùn)行的過(guò)程中固有的不安全因素、有害因素進(jìn)行定性、定量的評(píng)價(jià)和科學(xué)分析，同時(shí)預(yù)測(cè)其安全等級(jí)及可能造成的災(zāi)害與事故。（4）提出消除、預(yù)防運(yùn)行過(guò)程中危險(xiǎn)因素及實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的對(duì)策及措施為地鐵的安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)、運(yùn)行以及日常管理提供依據(jù)，并為上級(jí)主管部門(mén)實(shí)行安全監(jiān)督、檢查提供依據(jù)。1.2安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的范圍本評(píng)價(jià)范圍僅限于xx市xx南地鐵6號(hào)線(xiàn)和9號(hào)線(xiàn)所涉及到的危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要內(nèi)容包括地鐵周邊環(huán)境、地鐵進(jìn)出口站和里面運(yùn)行范圍，通過(guò)分析地鐵在運(yùn)行過(guò)程中固有或潛在的危險(xiǎn)有害因素的種類(lèi)、分布及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害后果的主要條件。1.3安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的程序本次評(píng)價(jià)的程序按照《安全評(píng)價(jià)通則》（AQ8001-2007）規(guī)定： 編制安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)報(bào)告編制安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)報(bào)告提出安全對(duì)策措施及建議作出評(píng)價(jià)結(jié)論劃分評(píng)價(jià)單元前期準(zhǔn)備危險(xiǎn)、有害因素分析確定危險(xiǎn)、有害因素收集地鐵相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)行實(shí)地考察地鐵典型案例收集地鐵施工和使用過(guò)程危險(xiǎn)分析現(xiàn)場(chǎng)考察與安全檢查定性定量分析安全狀態(tài)參數(shù)分析重大危險(xiǎn)有害因素分析圖1-1：地鐵現(xiàn)狀評(píng)價(jià)程序

1.4安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的依據(jù)1.4.1評(píng)價(jià)依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)程(1)《中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法》（2016年7月2日施行）；(2)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》（2015年1月1日）；(3)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（2014年12月1日起施行）；(4)《中華人民共和國(guó)消防法》（2009年5月1日施行）；（5）《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》（1995年1月1日施行）；(6)《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國(guó)發(fā)〔2010〕23號(hào))(7)《建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施“三同時(shí)”監(jiān)督管理暫行辦法》國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令36號(hào)2010年(8)《關(guān)于開(kāi)展重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》安監(jiān)管協(xié)調(diào)字[2004]56號(hào)；(9)《安全生產(chǎn)許可證條例》國(guó)務(wù)院397號(hào)令；(10)《民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例》，國(guó)務(wù)院466號(hào)令；(11)《工傷保險(xiǎn)條例》(國(guó)務(wù)院第586令2011年1月1日施行)；1.4.2評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范(1)《安全色》GB2893-2008(2)《安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則》GB2894-2008(3)《生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)總則》GB5083-1999(4)《電力機(jī)車(chē)防火和消防措施的規(guī)程》GB6771-2000(5)《地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件》GB/T7928-2003(6)《個(gè)體防護(hù)裝備選用規(guī)范》GB/T11651-2008(7)《防止靜電事故通用導(dǎo)則》GB12158-2006(8)《用電安全導(dǎo)則》GB/T13869-2008(9)《城市軌道交通車(chē)輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》GB/T14894-2005(10)《消防安全標(biāo)志設(shè)置要求》GB15630-1995(11)《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》GB/T29639-2013(12)《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50013-2006(13)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006(14)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2014(15)《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50019-2003(16)《工程測(cè)量規(guī)范(附條文說(shuō)明)》GB50026-2007(17)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034-2013(18)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057-2010(19)《鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50090-2006(20)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008(21)《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50140-2005(23)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013(24)《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50222-1995(25)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50300-2013(26)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50438-2007(27)《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GBZ1-2010(28)《安全評(píng)價(jià)通則》AQ8001-2007(29)《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10010-2008(30)《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范(附條文說(shuō)明)》TB10063-2007(31)《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范(附條文說(shuō)明)》TB10082-20051.5安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的原則1.5.1遵循下列原則對(duì)進(jìn)行安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)：（1）遵循合法性和科學(xué)性，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，做出正確的評(píng)價(jià)結(jié)論和建議，為安全生產(chǎn)監(jiān)督管理提供科學(xué)依據(jù)。（2遵循公正性原則，堅(jiān)持尊重客觀、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真，實(shí)事求是地進(jìn)行公正評(píng)價(jià)。（3遵循針對(duì)性原則，針對(duì)被評(píng)價(jià)項(xiàng)目的實(shí)際情況，收集有關(guān)資料，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的分析。最后提出有針對(duì)性的、操作性強(qiáng)的對(duì)策措施，對(duì)被評(píng)價(jià)項(xiàng)目做出客觀、公正的評(píng)價(jià)結(jié)論。

1.6地鐵安全事故案例分析事故類(lèi)型：1人員臥軌（屏蔽門(mén)設(shè)備缺陷或缺失引起）4起2火災(zāi)（主要由電線(xiàn)短路引起）2起3火災(zāi)（易燃物隔聲屏障引起）1起3坍塌，滲水等地質(zhì)缺陷引起的事故7起4電梯故障（由于電梯故障引起擁擠踩踏事件）2起5擁擠踩踏（人流量過(guò)大）2起6列車(chē)故障（評(píng)價(jià)難度較大）4起可以看出，在中國(guó)現(xiàn)有的地鐵事故類(lèi)型中，由于地質(zhì)問(wèn)題所引發(fā)的事故最多，人員臥軌和列車(chē)故障其次，而我們之前所重視的擁擠踩踏事件，多在電梯處發(fā)生，由于人流量大，躲避不及所造成的。同時(shí)我組根據(jù)xx地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司對(duì)于發(fā)生故障的官方原因統(tǒng)計(jì)，針對(duì)我國(guó)1723次事故，得出以下分類(lèi)：貽誤運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò)五分鐘的被稱(chēng)為運(yùn)營(yíng)事故，在以上一千多起事故中，運(yùn)營(yíng)事故占了510次?？偟膩?lái)說(shuō)，這510次中還分了9個(gè)大的方面，53個(gè)小的方面。從大方向來(lái)看，靠前的事故原因有車(chē)輛、乘客、通號(hào)等，各有142、97、145次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。在中國(guó)，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號(hào)、車(chē)輛、車(chē)門(mén)等發(fā)生問(wèn)題或者乘客跳下站臺(tái)等這類(lèi)質(zhì)量或意識(shí)上的原因

2評(píng)價(jià)對(duì)象概況2.1xx南地鐵站6、9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路概況2.1.1地鐵6號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路數(shù)據(jù)xx地鐵6號(hào)線(xiàn)，是橫貫xx市區(qū)的一條東西向地鐵線(xiàn)路。已開(kāi)通段連接?xùn)|部通州新城運(yùn)河商務(wù)區(qū)、定福莊邊緣集團(tuán)、常營(yíng)、定福莊等居住區(qū)和CBD、金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，由xx市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司第一分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。 表2-1：6號(hào)線(xiàn)路數(shù)據(jù)表 概覽類(lèi)型地鐵所屬系統(tǒng)xx地鐵車(chē)站數(shù)26運(yùn)營(yíng)開(kāi)通時(shí)間2012年12月30日運(yùn)營(yíng)公司xx市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司一分公司技術(shù)全長(zhǎng)42.8千米雙線(xiàn)全線(xiàn)雙線(xiàn)軌距1435毫米電氣化直流1500伏，接觸網(wǎng)供電編組B型車(chē)8節(jié)編組2.1.2地鐵9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路數(shù)據(jù)xx地鐵9號(hào)線(xiàn)，是xx的一條地鐵線(xiàn)路。其建設(shè)對(duì)于改善城市西部交通狀況、緩解xx西站交通問(wèn)題、改善豐臺(tái)區(qū)出行條件、提升城市品位、改善投資環(huán)境等都具有重要意義。表2-2：9號(hào)線(xiàn)路數(shù)據(jù)表概覽類(lèi)型地鐵所屬系統(tǒng)xx地鐵車(chē)站數(shù)13運(yùn)營(yíng)開(kāi)通時(shí)間2011年12月31日運(yùn)營(yíng)公司xx市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司二分公司技術(shù)全長(zhǎng)16.5千米雙線(xiàn)全線(xiàn)雙線(xiàn)軌距1435毫米電氣化直流750伏，第三軌供電編組B型車(chē)6節(jié)編組2.1.3地鐵6號(hào)線(xiàn)基本情況通車(chē)過(guò)程xx地鐵6號(hào)線(xiàn)是線(xiàn)網(wǎng)中的一條東西快線(xiàn)，是線(xiàn)網(wǎng)中串聯(lián)南北方向線(xiàn)路的骨干線(xiàn)路，一期工程由五路居站至朝陽(yáng)區(qū)草房站，該條地鐵線(xiàn)路是xx市內(nèi)第一條時(shí)速為100km/h的全地下地鐵快線(xiàn)，運(yùn)載能力提高30%以上，其走向與地鐵1號(hào)線(xiàn)平行，對(duì)緩解xx市東西向中心城區(qū)的地面交通將起到舉足輕重的作用。2012年12月23日，20多位居住在6號(hào)線(xiàn)周邊的市民體驗(yàn)新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。地鐵6號(hào)線(xiàn)是xx首條大容量8節(jié)編組的軌道交通快線(xiàn)，列車(chē)最高運(yùn)行速度為100km/h，站臺(tái)長(zhǎng)度、車(chē)站體量和規(guī)模及承載的客流量較以往xx地鐵慣用的8節(jié)編組B型車(chē)采用的車(chē)站有較大增加。本線(xiàn)及換乘車(chē)站周邊地形極為復(fù)雜，線(xiàn)路穿越西部成熟社區(qū)、老城文物保護(hù)區(qū)、CBD快速發(fā)展區(qū)等若干實(shí)施條件復(fù)雜的地區(qū)，線(xiàn)路埋深大，最深處達(dá)地面以下36m。6號(hào)線(xiàn)一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由于中間穿過(guò)了xx皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護(hù)壓力。為了避免文物保護(hù)的問(wèn)題，整個(gè)西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號(hào)線(xiàn)的路線(xiàn)。2007年10月，6號(hào)線(xiàn)規(guī)劃方案獲批復(fù)；12月8日上午，6號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)工。2008年10月做出站臺(tái)全部入地的決定。2009年1月17日，十里堡站開(kāi)始占路施工，為6號(hào)線(xiàn)一期第一個(gè)動(dòng)工的車(chē)站。2010年1月14日，6號(hào)線(xiàn)一期的規(guī)劃方案及站點(diǎn)位置圖在xx市規(guī)劃委網(wǎng)站進(jìn)行公告。2011年2月25日，青年路站在全線(xiàn)率先封頂；2月28日，6號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)工；5月18日9點(diǎn)左右，十里堡站工地隧道發(fā)生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2時(shí)30分許，平安里站工區(qū)發(fā)生塌方事故，一名工人被埋，后經(jīng)搶救無(wú)效身亡；8月，一期終點(diǎn)站草房站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。2012年2月8日，為解決6號(hào)線(xiàn)和16號(hào)線(xiàn)換乘問(wèn)題，xx市規(guī)劃委確定在xx南站和車(chē)公莊西站之間增設(shè)“二里溝站”。2013年4月28日上午，6號(hào)線(xiàn)二期16標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)儀式在東夏園站舉行，“鐵盾一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)。2014年2月12日，6號(hào)線(xiàn)西延調(diào)整規(guī)劃，將蘋(píng)果園南路站和蘋(píng)果園樞紐站（1號(hào)線(xiàn)和S1線(xiàn)換乘）由高架車(chē)站調(diào)整為地下站，并向西延伸一站。2015年6月，6號(hào)線(xiàn)西延工程完成土建工程10%，區(qū)間90%進(jìn)場(chǎng)，車(chē)站60%進(jìn)場(chǎng)。圖2-1：地鐵6號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路圖2.1.4地鐵9號(hào)線(xiàn)的基本情況及通車(chē)過(guò)程xx地鐵9號(hào)線(xiàn)是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線(xiàn)路，主要分布在豐臺(tái)、海淀兩個(gè)行政區(qū)。線(xiàn)路起點(diǎn)設(shè)在xx市西南部豐臺(tái)區(qū)的郭公莊，在規(guī)劃六圈南路與萬(wàn)壽路南延路口設(shè)郭公莊站，而后線(xiàn)路沿萬(wàn)壽路南延向北，從豐臺(tái)火車(chē)站東側(cè)穿過(guò)并一直向北至廣安路路口，然后線(xiàn)路右轉(zhuǎn)沿道路向東，穿過(guò)六里橋，至羊坊店路路口左轉(zhuǎn)，再沿道路向北，穿過(guò)xx西客站、玉淵潭公園，最后線(xiàn)路沿首都體育館南路繼續(xù)向北，至長(zhǎng)河橋以北設(shè)置終點(diǎn)站xx站與4號(hào)線(xiàn)銜接。線(xiàn)路在南端的六圈沿六圈路東西向設(shè)車(chē)輛段一處。xx地鐵9號(hào)線(xiàn)的規(guī)劃于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線(xiàn)路，在1999年的xx軌道交通規(guī)劃中，一方面9號(hào)線(xiàn)連接郭公莊、xx西站、xx（國(guó)家圖書(shū)館），與最終確定的9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)位大體一致；另一方面線(xiàn)路向北行經(jīng)中關(guān)村、圓明園，到達(dá)香山，這一線(xiàn)位后被4號(hào)線(xiàn)取代。2002年，9號(hào)線(xiàn)被列為目標(biāo)2008年開(kāi)通的線(xiàn)路之一，但進(jìn)一步工作沒(méi)能落實(shí)。xx西站和國(guó)家圖書(shū)館站的地下結(jié)構(gòu)在早先隨火車(chē)站和4號(hào)線(xiàn)建成。2007年，9號(hào)線(xiàn)宣告正式開(kāi)工建設(shè)。白堆子至軍事博物館站區(qū)間要下穿玉淵潭公園湖區(qū)，公園東湖從2009年末起將水抽干半年，以便盾構(gòu)機(jī)在卵石含量高的地下掘進(jìn)。郭公莊車(chē)廠頂部進(jìn)行了“上蓋開(kāi)發(fā)”，即車(chē)庫(kù)頂部支撐加厚的鋼板，以此為地基修建房屋和綠化地，從而節(jié)約城市用地空間。類(lèi)似的方案在四惠車(chē)廠（1號(hào)線(xiàn)）已得到實(shí)施，在與9號(hào)線(xiàn)同期建設(shè)的平西府車(chē)廠（8號(hào)線(xiàn)）、五路車(chē)廠（6號(hào)線(xiàn)）也獲得應(yīng)用。2011年7月17日，郭公莊站到xx西站長(zhǎng)約10.8千米的區(qū)間雙向隧道打通，同年9月25日開(kāi)始空車(chē)試運(yùn)行，於2011年12月31日載客試運(yùn)營(yíng)（豐臺(tái)東大街站於次年10月12日開(kāi)通。由於9號(hào)線(xiàn)在xx西站使用雙島車(chē)站的外側(cè)軌道，折返過(guò)程中需要進(jìn)入為7號(hào)線(xiàn)預(yù)留的內(nèi)側(cè)軌道多次掉頭，操作難度較大，加之與房山線(xiàn)一同脫網(wǎng)運(yùn)行，客流有限，故初開(kāi)通時(shí)9號(hào)線(xiàn)采取保證8分鐘，最小6分鐘的發(fā)車(chē)間隔。2012年11月1日，9號(hào)線(xiàn)北段開(kāi)始按運(yùn)營(yíng)圖空載運(yùn)行。2012年11月26日，xx市軌道交通建設(shè)管理有限公司邀請(qǐng)部分xx市民到9號(hào)線(xiàn)北段試乘。[7]2012年12月30日，9號(hào)線(xiàn)北段通車(chē)運(yùn)營(yíng)，正式接入地鐵網(wǎng)絡(luò)。圖2-2：地鐵9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路圖2.1.5xx南地鐵站基本情況xx南站是xx地鐵9號(hào)線(xiàn)與6號(hào)線(xiàn)的換乘車(chē)站，6、9號(hào)線(xiàn)同期設(shè)計(jì)、同期實(shí)施。車(chē)站位于首體南路（規(guī)劃紅線(xiàn)寬65m）與車(chē)公莊大街（規(guī)劃紅線(xiàn)寬75m）交叉口，2條道路均實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。路口西北角為新建成的主語(yǔ)國(guó)際中心，西南角為xx市環(huán)保局大院,東南角為總參干休所、車(chē)公莊西路12號(hào)院，東北角為國(guó)興家園、中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司等。車(chē)站所處站位地下管線(xiàn)密集,大型管溝眾多。其中首體南路呈“Z”形4400mm×2800mm和2200mm×1100mm的熱力隧道及車(chē)公莊大街道路中線(xiàn)處4400mm×2100mm熱力隧道在路口處十字交叉布置,埋深68m，車(chē)公莊大街方向埋深11147m<1050mm的燃?xì)馓坠芗笆左w南路西側(cè)埋深3m的雨水管對(duì)車(chē)站站位及換乘形式起控制作用。2.1.6xx南地鐵站周?chē)h(huán)境布局及3D結(jié)構(gòu)圖xx南站位于首都體育館南路（南北向）和車(chē)公莊西路（東西向）交叉口。出口信息。附近有大富豪，國(guó)興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國(guó)興店，醉宏博紅酒會(huì)館，xx農(nóng)商銀行車(chē)公莊支行，中國(guó)銀行主語(yǔ)城支行，京嶺酒店，xx市環(huán)保局，車(chē)公莊西路等。環(huán)境布局合理，且無(wú)明顯問(wèn)題。圖2-4xx南地鐵站區(qū)域位置圖圖2-5xx南地鐵站3D布局圖

2.2自然條件2.2.1氣象條件xx地區(qū)地處暖溫帶半濕潤(rùn)地區(qū)，氣候受蒙古高壓的影響，屬大陸性季風(fēng)氣候，年降水量644毫米。xx四季分明，冬季干燥，春季多風(fēng)，夏季多雨，秋季晴朗溫和，年平均氣溫10——12攝氏度。

冬季，經(jīng)由西北部吹來(lái)的冷空氣，受高山阻擋，下沉?xí)r又受增溫作用，因此xx冬季比其它同緯度地區(qū)溫暖，無(wú)霜期約180－200天。夏季因東南暖溫氣流受海洋調(diào)節(jié)作用，亦不熱。這使xx形成了夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒的優(yōu)越氣候條件。而每年9——10月，秋高氣爽，氣候宜人，空氣質(zhì)量為1——2級(jí)，是一年中最美的季節(jié)。2.2.2地形地貌本工程位于城市西部平原地區(qū)，沿線(xiàn)地形基本平坦，起伏不明顯，全線(xiàn)地勢(shì)總體北高南低。受古河道影響，沿線(xiàn)附近曾分布有水塘、沼澤，經(jīng)過(guò)多年的人工整治和城市建設(shè)，以前的溝、塘等已被填埋，地表已被建筑物、道路、綠地等覆蓋，無(wú)明顯的地形特征。2.2.3水文地質(zhì)條件地下水類(lèi)型及含水巖性xx平原地區(qū)的第四紀(jì)松散物中的地下水類(lèi)型多位潛水和承壓力，受地面水體和地下管線(xiàn)影響，局部地區(qū)賦存上層滯水。海淀區(qū)的潛水和承壓力的自然水位動(dòng)態(tài)和季節(jié)有關(guān)，一般9~11月份水位較高，5~7月份水位較低。承壓水的動(dòng)態(tài)比潛水稍有滯后，水位還是處在一定的波動(dòng)的狀態(tài)。地質(zhì)構(gòu)造xx地區(qū)位于華北平原北部邊緣，北部、西部為山區(qū)，屬于燕山和太行山余脈。大地構(gòu)造位置位于華北地臺(tái)中部—燕山沉降帶的西段；處于祁呂賀山字形構(gòu)造東翼，新華夏系第二沉降帶于第三隆起帶之間，平原構(gòu)造主要受新華夏系控制。海淀區(qū)地質(zhì)平穩(wěn)。2.3xx地鐵6、9號(hào)線(xiàn)工程概況2.3.1工程范圍xx南地鐵站6、9號(hào)線(xiàn)車(chē)輛（車(chē)輛段）、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電（暖通空調(diào)、給排水及氣體滅火、動(dòng)力照明配電、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控）、線(xiàn)路六個(gè)系統(tǒng)。2.3.2通信系統(tǒng)xx南地鐵站6、9號(hào)線(xiàn)的通信系統(tǒng)包括通信傳輸、公務(wù)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)通信、專(zhuān)用電話(huà)、閉路電視、廣播、廂移動(dòng)電視監(jiān)控系統(tǒng)、故障集中監(jiān)視系統(tǒng)、乘客求助應(yīng)急電話(huà)、乘客查詢(xún)等子系統(tǒng)、電源和集中監(jiān)測(cè)告警等子系統(tǒng)，并且可以滿(mǎn)足設(shè)備穩(wěn)定性、運(yùn)行安全性、功能完善性的功能要求。2.3.3機(jī)電系統(tǒng)本次機(jī)電系統(tǒng)包括（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)、、屏蔽門(mén)、自動(dòng)門(mén)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車(chē)輛牽引、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)以及自動(dòng)扶梯系統(tǒng)。xx南地鐵站的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備還要在規(guī)范要求下更加完善，保證發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)排煙、通風(fēng)以及安全疏散等功能要求。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在xx地鐵6號(hào)線(xiàn)和9號(hào)線(xiàn)中，地下車(chē)站及隧道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩部分。設(shè)置的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為工藝設(shè)備提供了合適的溫度、濕度環(huán)境，控制部分精密場(chǎng)所的空氣品質(zhì)，收集、排除生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體、粉塵、煙塵和預(yù)熱，同時(shí)為車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)的工作人員提供了舒適的工作環(huán)境；火災(zāi)時(shí)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能迅速有效進(jìn)行防排煙運(yùn)行，保障人員安全疏散。動(dòng)力照明系統(tǒng)xx地鐵6號(hào)線(xiàn)和9號(hào)線(xiàn)里的動(dòng)力配電系統(tǒng)主要包括給排水消防系統(tǒng)動(dòng)力控制、暖通空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)力控制及車(chē)站動(dòng)力設(shè)備動(dòng)力控制；照明系統(tǒng)包括車(chē)站的正常照明、應(yīng)急照明、安全照明、廣告照明、標(biāo)志照明等以及區(qū)間正常照明和區(qū)間正常分配電箱。2.3.4線(xiàn)路系統(tǒng)線(xiàn)路設(shè)備系統(tǒng)包括鋼軌、扣件、碎石道床道岔、整體道床道岔、較高減振軌道結(jié)構(gòu)、接觸軌系統(tǒng)（不包括接觸軌）等，設(shè)備的配置漸趨完善，設(shè)備的機(jī)械化維修和現(xiàn)代化管理更趨合理，設(shè)備安全性和穩(wěn)定性能得到實(shí)質(zhì)性提高，特別是接觸軌系統(tǒng)和道岔，能有效地提高今后使用的安全性、可靠性，為安全運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.3.5消防設(shè)備系統(tǒng)地鐵6和9號(hào)線(xiàn)有消防栓、消防噴淋系統(tǒng)、氣體滅火設(shè)備、滅火器、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和消防廣播設(shè)備，自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)的探測(cè)點(diǎn)分布在重要的設(shè)備用房。對(duì)火災(zāi)的噴火消防裝置僅設(shè)在地下兩層站區(qū)，而站臺(tái)上則沒(méi)有設(shè)置。在應(yīng)對(duì)緊急情況時(shí)能起到積極作用。2.4xx地鐵6、9號(hào)線(xiàn)安全管理情況2.4.1建立完善安全規(guī)章xx地鐵6號(hào)線(xiàn)和9號(hào)線(xiàn)根據(jù)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)規(guī)范運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作。完善安全規(guī)章制度是運(yùn)營(yíng)安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使地鐵在管理方面循序漸進(jìn)。也能在地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車(chē)組織規(guī)章》等制度和各類(lèi)操作規(guī)程，使xx地鐵的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)地鐵的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化完善。2.4.2應(yīng)急救援設(shè)施應(yīng)急救援預(yù)案xx地鐵的應(yīng)急救援預(yù)案主要分為兩種，日常組織的應(yīng)急預(yù)案和突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。地鐵公司已制定48個(gè)詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案針對(duì)xx地鐵的安全問(wèn)題。這48個(gè)預(yù)案對(duì)火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事件的處置，以及因機(jī)動(dòng)車(chē)輛、供電設(shè)備、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備、線(xiàn)路設(shè)備等故障而引發(fā)的事故，從組織指揮、報(bào)告程序、搶險(xiǎn)力量組織、救援工作開(kāi)展、現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查、接待新聞采訪，以及客流組織疏導(dǎo)和事故現(xiàn)場(chǎng)以外區(qū)域的防護(hù)方案都有相應(yīng)的完善的處理措施。應(yīng)急疏散標(biāo)志xx地鐵6號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)各站臺(tái)都已更換地鐵安全疏散標(biāo)志，以應(yīng)對(duì)各種緊急突發(fā)事件。標(biāo)志由中、英文和箭頭、圖形符號(hào)組成。除此之外，地鐵部門(mén)按照國(guó)家相關(guān)圖形標(biāo)志的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，設(shè)計(jì)了一整套主要包括疏散指示標(biāo)志、疏散導(dǎo)流標(biāo)志、消防器材指示標(biāo)示、蓄光型安全疏散標(biāo)志的安全疏散標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。xx地鐵已形成一整套在各類(lèi)突發(fā)事件情況下的應(yīng)急疏散系統(tǒng)。如僅供電照明應(yīng)急系統(tǒng)就分為正常照明系統(tǒng)、事故照明系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)及蓄能型緊急疏散標(biāo)志系統(tǒng)。2.4.3消防安全管理制度xx地鐵部門(mén)針對(duì)消防情況制定一系列的消防管理制度，滅火器等消防器材經(jīng)常派人檢查保證性能完好，不符合的定期更換，消防器材設(shè)置處沒(méi)有堆放其他材料，保證道路暢通，并定人定時(shí)保管。這一系列工作保證實(shí)施。在人員方面，地鐵部門(mén)會(huì)對(duì)地鐵全體職工進(jìn)行定期的安全教育和防火知識(shí)教育。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員會(huì)經(jīng)常巡視施工現(xiàn)場(chǎng)消防情況，發(fā)現(xiàn)消防隱患，立即整改。

3危險(xiǎn)有害因素分析確定系統(tǒng)內(nèi)存在主要危險(xiǎn)、有害因素的種類(lèi)、分布及其可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)、危害方式是安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的重要環(huán)節(jié)，也是安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。危險(xiǎn)因素是指對(duì)人造成傷亡或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損壞的因素，其強(qiáng)調(diào)突發(fā)性和瞬間作用；有害因素是指影響人的身體健康，導(dǎo)致疾病或?qū)ξ镌斐陕該p害的因素。3.1危險(xiǎn)、有害因素的辨別依據(jù)危險(xiǎn)因素識(shí)別分析的目的是找出生產(chǎn)系統(tǒng)中存在可能失控的突發(fā)性能量轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，是評(píng)價(jià)危險(xiǎn)等級(jí)的基礎(chǔ)。有害因素識(shí)別分析的目的是找出生產(chǎn)系統(tǒng)中可能產(chǎn)生慢性危害的根源，并評(píng)價(jià)其危害程度等級(jí)。危險(xiǎn)有害因素的辨識(shí)依據(jù)《生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)私!有害因素分類(lèi)與代碼》GB/T13861-921.1《企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》GB6441-86進(jìn)行。地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具,承擔(dān)著越來(lái)越大的客流運(yùn)輸任務(wù)。地鐵運(yùn)營(yíng)行車(chē)的安全水平直接關(guān)系到它與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力以及地鐵的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，確保地鐵行車(chē)安全是地鐵安全工作永恒的主題。3.2地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要有害危險(xiǎn)因素分析通過(guò)查詢(xún)資料，地鐵的重特大事故主要集中為以下7類(lèi)：地鐵火災(zāi)事故；人為縱火或恐怖襲擊；列車(chē)脫軌事故；列車(chē)撞車(chē)事故；擁擠踩踏事故；中毒窒息事故；其他事故。根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)、相關(guān)設(shè)備以及可能導(dǎo)致的事故分析，主要危險(xiǎn)、有害因素有火災(zāi)、電傷害、中毒和窒息、車(chē)輛傷害、噪聲傷害、其他傷害等。事故類(lèi)型及危險(xiǎn)有害因素（可能導(dǎo)致原因）如表2-1所示表2-1地鐵事故類(lèi)型及危險(xiǎn)有害因素統(tǒng)計(jì)表事故類(lèi)別危險(xiǎn)有害因素火災(zāi)觸電人員臥軌噪聲中毒和窒息擁擠踩踏碰撞，卷入，夾擊配電箱故障√√電線(xiàn)老化√√屏蔽門(mén)√√√電梯（扶梯）故障√√地鐵（設(shè)備）運(yùn)行故障√√√√√√疏散通道設(shè)置不合理或堆放物品√通風(fēng)設(shè)施故障√√人為因素√√√列車(chē)故障√√√√3.2.1工程選址及總平面布置xx南站位于首都體育館南路（南北向）和車(chē)公莊西路（東西向）交叉口。周邊環(huán)境衛(wèi)生條件較好，交通便利，出口信息附近有大富豪，國(guó)興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國(guó)興店，醉宏博紅酒會(huì)館，xx農(nóng)商銀行車(chē)公莊支行，中國(guó)銀行主語(yǔ)城支行，京嶺酒店，xx市環(huán)保局，車(chē)公莊西路等。xx南地鐵站位于xx市，xx市位于燕山山脈和太行山交匯處，在華北地臺(tái)中部，北部山區(qū)出露的結(jié)晶基底，由中、新太古界組成。中元古界長(zhǎng)城系為濱、淺海相未變質(zhì)蓋層不整合覆于其上，中元古代是華北地臺(tái)的早期裂陷階段，xx位于燕山裂陷槽的中心，堆積了近萬(wàn)米的中、新元古界沉積。xx南地鐵站所在地地形及構(gòu)造條件簡(jiǎn)單，不存在有與場(chǎng)地穩(wěn)定性有關(guān)的斷裂構(gòu)造及與建筑物安全有關(guān)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，所在場(chǎng)地穩(wěn)定性好，適宜地鐵項(xiàng)目建設(shè)。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），xx屬于弱地震區(qū)，第四代地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s，相當(dāng)于原Ⅵ度地震區(qū)。即建設(shè)區(qū)處于地殼微弱活動(dòng)帶，地震對(duì)建設(shè)地鐵站的安全影響不大。地鐵站按6度地震進(jìn)行設(shè)防合理安全。其總平面布置重點(diǎn)考慮與周邊建筑物的間距，與周邊建筑物間距設(shè)計(jì)要符合防火規(guī)范要求。3.2.2火災(zāi)1）地鐵火災(zāi)危險(xiǎn)、有害因素分析①車(chē)站、隧道以及列車(chē)內(nèi)存在大量的電氣設(shè)備；如風(fēng)機(jī)，電燈，顯示器等，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障可能引發(fā)火災(zāi)危險(xiǎn)；②車(chē)站、列車(chē)內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料.司一能會(huì)發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)，如貼在站臺(tái)柱子上的廣告牌；③地鐵車(chē)輛、供電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等均處在超期服役狀態(tài)一旦發(fā)生故障.可能導(dǎo)致地鐵火災(zāi)事故。主要控制手段在對(duì)設(shè)備使用期限的檢查與更換。④乘客違章攜帶危險(xiǎn)品、吸煙和吸煙后煙蒂隨處亂扔等不當(dāng)處置引起火災(zāi)，雖說(shuō)地鐵禁煙且裝有煙霧報(bào)警器，但并不排除仍有人吸煙。⑤人為因索(如恐怖襲擊、投毒、縱火等)、意外明火司-能引起火災(zāi)危險(xiǎn)，但xx地鐵的安檢相對(duì)嚴(yán)格，能基本控制該因素導(dǎo)致的事故；⑥地鐵車(chē)站站廳乘客疏散區(qū)，站臺(tái)和疏散通道內(nèi)違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且可能會(huì)引起連鎖火災(zāi)事故。xx南地鐵站沒(méi)有發(fā)現(xiàn)類(lèi)似占用疏散通道的情況，也沒(méi)有放置物品在通道上。2）設(shè)備、電纜火災(zāi)危險(xiǎn)性①電機(jī)啟動(dòng)負(fù)荷加大、帶負(fù)荷啟動(dòng)引發(fā)火災(zāi)。②溫度過(guò)熱造成絕緣性能降低發(fā)生擊穿起火。③電氣設(shè)備短路、絕緣老化、破損、靜電火花等引起火災(zāi)。④開(kāi)關(guān)設(shè)備及其他電氣設(shè)備短路起火，引燃電纜發(fā)生火災(zāi)。⑤未按規(guī)程要求接地或接地不良，當(dāng)過(guò)電壓時(shí)，引起電氣設(shè)備絕緣擊穿,產(chǎn)生電弧或火花，引起火災(zāi)。⑥由于在運(yùn)行過(guò)程中中電纜木身受潮，終端、接頭爆炸及過(guò)負(fù)荷，或者由于電纜短路等都是導(dǎo)致電纜火災(zāi)的主要原因。xx南地鐵站并無(wú)發(fā)現(xiàn)有任何電線(xiàn)裸露、電氣設(shè)備老化破損、電機(jī)負(fù)荷過(guò)大的情況。3.2.3觸電1.人體直接接觸帶電體觸電。如人員不慎從地鐵站臺(tái)跌落導(dǎo)致觸電身亡。如配電機(jī)漏電等2.人體接觸發(fā)生漏電故障的電氣設(shè)備觸電。在正常情況下，電氣設(shè)備的外殼是不帶電的，但當(dāng)線(xiàn)路故障或絕緣損壞漏電時(shí)，接觸這些因漏電帶電的設(shè)備外殼時(shí)，就會(huì)發(fā)生觸電危險(xiǎn)。3.電氣設(shè)備維修時(shí)，違章擅自帶電作業(yè)，造成作業(yè)人員觸電。觸電的事故預(yù)防主要依靠擺放標(biāo)示警告乘客和斷電作業(yè)為主，避免乘客誤碰和維修人員的操作觸電。3.2.4車(chē)輛傷害1.地鐵列車(chē)脫軌主要是由地鐵內(nèi)部危險(xiǎn)因素導(dǎo)致的。2.線(xiàn)路設(shè)計(jì)或鋪設(shè)不合格,道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌危險(xiǎn)。3.列車(chē)超速、走行部件發(fā)生故障,能導(dǎo)致列車(chē)脫軌危險(xiǎn)。4.地鐵列車(chē)、線(xiàn)路設(shè)備等存在老化現(xiàn)象,均處在超期服役狀態(tài),這些設(shè)備一旦發(fā)生故障,可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌事故。5.地鐵軌道周邊物體侵入運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路,如電纜偽裝門(mén)墜落、抹灰層脫落等,異物侵入可引起列車(chē)損壞、列車(chē)傾覆、列車(chē)脫軌等重大、特大安全事故。3.2.5列車(chē)碰撞危險(xiǎn)處于高速移動(dòng)狀態(tài)的列車(chē),也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn),一旦瞬間的設(shè)備異常或人員違章操作,可能造成撞車(chē)危險(xiǎn)。撞車(chē)危險(xiǎn)包括與第三方相撞、迎向相撞、迎面相撞等。3.2.6中毒和窒息中毒和窒息包括:中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火災(zāi)情況下,可能產(chǎn)生大量煙氣,存在中毒和窒息的危險(xiǎn)。地鐵發(fā)生火災(zāi)后會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧,如果通風(fēng)設(shè)施故障,可能造成中毒和窒息的危險(xiǎn)。人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體等也能造成中毒和窒息。xx南地鐵站的風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常，若火災(zāi)發(fā)生時(shí)也能抽出一氧化碳等有害氣體；且安檢也正常進(jìn)行，不會(huì)存在有人攜帶有毒有害氣體進(jìn)入地鐵站卻不被發(fā)現(xiàn)情況。3.2.7噪聲作業(yè)人員若長(zhǎng)期暴露在強(qiáng)度在85-90dB的噪聲環(huán)境下，將會(huì)對(duì)人員產(chǎn)生各種有害的影響，還可能引起人體其他系統(tǒng)的疾病。長(zhǎng)期暴露于過(guò)強(qiáng)的噪聲環(huán)境中，會(huì)發(fā)生職業(yè)性耳聾。噪聲主要來(lái)自地鐵運(yùn)行、設(shè)備的電磁噪聲等。其他輔助設(shè)備也產(chǎn)生噪聲，其噪聲大小因設(shè)備而異。乘客以及工作人員有可能受到噪聲的危害?，F(xiàn)場(chǎng)感受的噪聲主要來(lái)源于列車(chē)運(yùn)行和人員嘈雜，電氣設(shè)備運(yùn)行的噪聲不明顯，且沒(méi)有達(dá)到85dB的強(qiáng)度，符合標(biāo)準(zhǔn)。3.2.8其他危害地鐵電動(dòng)車(chē)輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備由于設(shè)備缺陷、設(shè)計(jì)不周、防護(hù)不當(dāng)?shù)燃夹g(shù)原因可能導(dǎo)致觸電傷害危險(xiǎn)。此外,由于人的違章作業(yè)、違章操作也可能造成觸電傷害危險(xiǎn)。乘客使用扶梯時(shí),可能造成碰撞、夾擊、卷入等傷害。扶梯正常運(yùn)行時(shí)乘客違章乘梯,可能造成嚴(yán)重的乘客摔傷?，F(xiàn)場(chǎng)的所有扶梯都有小心碰撞的標(biāo)志，且電梯外也有使用范圍的標(biāo)示。列車(chē)車(chē)廂內(nèi)燈管爆裂、內(nèi)側(cè)玻璃意外脫落等均可能導(dǎo)致機(jī)械傷害。此外,列車(chē)在緊急起、制動(dòng)時(shí)具有很大的慣性,可能導(dǎo)致乘客摔傷危險(xiǎn)。乘客手扶車(chē)門(mén)、上下車(chē)時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)或地鐵列車(chē)設(shè)備故障可能發(fā)生車(chē)門(mén)夾人等機(jī)械傷害。xx南地鐵站的所有屏蔽門(mén)均正常使用，且有監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障可緊急保修和控制。地鐵擁擠踩踏事故，其有兩方面原因:一是車(chē)站內(nèi)人員負(fù)荷過(guò)大、車(chē)站疏散通道或疏散樓梯設(shè)置不合理、車(chē)站站臺(tái)、集散廳及疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品、車(chē)站出入口存在缺陷或有突發(fā)事件發(fā)生時(shí),都可能造成人員擁擠踩踏。二是由于其他原因,如地鐵列車(chē)故障、火災(zāi)或其他危險(xiǎn)狀況等緊急情況發(fā)生時(shí),也可能發(fā)生乘客擠傷、踩踏等危險(xiǎn)。xx南地鐵站沒(méi)有發(fā)現(xiàn)類(lèi)似占用疏散通道的情況，也沒(méi)有放置物品在通道上，盡可能的避免了擁擠踩踏的事件，但不得不承認(rèn)的是在早晚班高峰期人流量巨大，所以仍然有發(fā)生擁擠踩踏的可能性。3.3重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與分析結(jié)果重大危險(xiǎn)源是指長(zhǎng)期地或臨時(shí)地生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或貯存危險(xiǎn)物質(zhì)，且危險(xiǎn)物質(zhì)的數(shù)量等于或超過(guò)臨界量的單元。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18218-2009《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》中有關(guān)“重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)依據(jù)是物質(zhì)的危險(xiǎn)特性及其數(shù)量”的規(guī)定，xx南地鐵站所涉及的物質(zhì)不在重大危險(xiǎn)源辨識(shí)范圍內(nèi)，因此不存在重大危險(xiǎn)源。

4劃分評(píng)價(jià)單元與評(píng)價(jià)單元的選擇4.1評(píng)價(jià)單元的劃分依據(jù)評(píng)價(jià)單元在危險(xiǎn)、有害因素識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)評(píng)價(jià)目標(biāo)和評(píng)價(jià)方法的需要，將系統(tǒng)分成有限的、確定范圍進(jìn)行評(píng)價(jià)的單元。一個(gè)作為評(píng)價(jià)對(duì)象的建設(shè)項(xiàng)目、裝置(系統(tǒng))，一般是由相對(duì)獨(dú)立而又相互聯(lián)系的若干部分(子系統(tǒng)、單元)組成的，各部分的功能、含有的物質(zhì)、存在的危險(xiǎn)因家和有害因素、危險(xiǎn)性和危害性以及安全指標(biāo)不盡相同。以整個(gè)系統(tǒng)作為評(píng)價(jià)對(duì)象實(shí)施評(píng)價(jià)時(shí)，一般按一定原則將評(píng)價(jià)對(duì)象分成若干個(gè)評(píng)價(jià)單元分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，再綜合為整個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。劃分評(píng)價(jià)單元的目的，是為了方便評(píng)價(jià)工作的進(jìn)行，提高評(píng)價(jià)工作的準(zhǔn)確性和全面性。將系統(tǒng)劃分為不同類(lèi)型的評(píng)價(jià)單元進(jìn)行評(píng)價(jià)，不僅可以簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)工作，減少評(píng)價(jià)工作量，避免遺漏，而且由于能夠得出各評(píng)價(jià)單元危險(xiǎn)性(危害性)的比較概念，因此可以避免以最危險(xiǎn)單元的危險(xiǎn)性(危害性)來(lái)表征整個(gè)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性(危害性)，夸大整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生危險(xiǎn)(危害)的可能，從而提高了評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，降低了采取對(duì)策措施所需的安全投資費(fèi)用。常用的評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t和方法有：（1）以危險(xiǎn)、有害因素的類(lèi)別為主劃分評(píng)價(jià)單元①對(duì)工藝方案、總體布置及自然條件、社會(huì)環(huán)境對(duì)系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評(píng)價(jià)，宜將整個(gè)系統(tǒng)作為一個(gè)評(píng)價(jià)單元。②將共性危險(xiǎn)因素、有害因素的場(chǎng)所和裝置劃為一個(gè)單元。按危險(xiǎn)因素類(lèi)別劃分各個(gè)單元，再按工藝、物料、作業(yè)特點(diǎn)（即其潛在危險(xiǎn)因素不同）劃分成子單元分別評(píng)價(jià)。以裝置和物質(zhì)特征劃分評(píng)價(jià)單元。下列評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t并不是孤立的，是有內(nèi)在聯(lián)系的，劃分評(píng)價(jià)單元時(shí)應(yīng)綜合考慮各方面因素進(jìn)行劃分。①按裝置工藝功能劃分。②按布置的相對(duì)獨(dú)立性劃分。③按工藝條件劃分評(píng)價(jià)單元。④按儲(chǔ)存、處理危險(xiǎn)物品的潛在化學(xué)能、毒性和危險(xiǎn)物品的數(shù)量劃分評(píng)價(jià)單元。⑤根據(jù)以往事故的資料，將事故能導(dǎo)致停產(chǎn)、波及范圍大、造成巨大損失和傷害的關(guān)鍵設(shè)備作為一個(gè)單元4.2評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐值慕Y(jié)果評(píng)價(jià)單元可按一些內(nèi)容劃分，如法律、法規(guī)等方面的符合性；物料、產(chǎn)品安全的性能；人員管理和安全培訓(xùn)方面的充分性等。評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐謶?yīng)考慮安全預(yù)評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，以自然條件、基本工藝條件、危險(xiǎn)有害因素分布及狀況、便于實(shí)施評(píng)價(jià)為原則進(jìn)行。劃分評(píng)價(jià)單元的目的是保證安全預(yù)評(píng)價(jià)工作的全面性、準(zhǔn)確性和針對(duì)性。故此次針對(duì)xx地鐵xx南地鐵站的安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，選擇以危險(xiǎn)、有害因素的類(lèi)別為主劃分評(píng)價(jià)單元的劃分原則，對(duì)項(xiàng)目的日常管理、總體布置及自然條件、社會(huì)環(huán)境對(duì)系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評(píng)價(jià)，將系統(tǒng)劃分評(píng)價(jià)單元。根據(jù)對(duì)xx地鐵xx南站的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，結(jié)合上述評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t，將整個(gè)評(píng)價(jià)范圍劃分為4個(gè)評(píng)價(jià)單元：1、管理單元2、應(yīng)急單元3、防火及消防設(shè)施4、運(yùn)行單元4.3評(píng)價(jià)方法的選擇根據(jù)企業(yè)提供的技術(shù)改造方案和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，我們根據(jù)各個(gè)評(píng)價(jià)單元的特點(diǎn)選擇了與其適應(yīng)的評(píng)價(jià)方法，主要選擇了安全檢查表法、預(yù)先危險(xiǎn)分析法分析。評(píng)價(jià)方法選擇具體見(jiàn)下表。表4-1評(píng)價(jià)方法選擇評(píng)價(jià)方法管理單元應(yīng)急單元防火及消防設(shè)施運(yùn)行單元安全檢查表√因果分析圖（魚(yú)刺圖）

√故障類(lèi)型和影響分析

√故障假設(shè)分析法

√風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法√事故樹(shù)分析法√LEC分析法√

事件樹(shù)分析法√

蝶形圖法√4.4評(píng)價(jià)方法的簡(jiǎn)介4.4.1安全檢查表安全檢查表是利用檢查條款按照相關(guān)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)已知的危險(xiǎn)類(lèi)別、設(shè)計(jì)缺陷以及一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險(xiǎn)性和有害性進(jìn)行判別檢查。通常安全檢查表是一種法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的符合性審查。通過(guò)安全檢查表分析能及時(shí)了解和掌握系統(tǒng)的安全按工作情況，查找物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，采取措施加以改進(jìn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)工作，是安全人員或企業(yè)安全管理部門(mén)防止事故、保護(hù)職工安全與健康的好方法。4.4.2因果分析圖（魚(yú)刺圖）因果分析圖，簡(jiǎn)稱(chēng)因果圖，俗稱(chēng)魚(yú)刺圖。因果分析圖是以結(jié)果作為特性，以原因作為因素，在它們之間用箭頭聯(lián)系表示因果關(guān)系。事故發(fā)生因素多種多樣，這些因素往往又錯(cuò)綜復(fù)雜地交織在一起。評(píng)價(jià)人員只有準(zhǔn)確地找出問(wèn)題產(chǎn)生的根源才能從根本上解決問(wèn)題。因果分析圖就是尋找事故產(chǎn)生原因的一種有效方法，它能清晰、有效地整理和分析出事故和諸因素之間的關(guān)系。4.4.3故障類(lèi)型和影響分析法故障類(lèi)型和影響分析（FMEA）是安全系統(tǒng)工程中重要的分析方法之一。這種方法是由可靠性技術(shù)發(fā)展起來(lái)的，只是分析目標(biāo)有了變化。前者分析系統(tǒng)的可靠性，后者分析那些故障類(lèi)型會(huì)引起人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。故障類(lèi)型和影響分析是一種歸納分析法，主要是對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，即元件、組件、子系統(tǒng)等進(jìn)行分析，找出它們所能產(chǎn)生的故障及類(lèi)型，查明每種故障對(duì)系統(tǒng)安全所帶的影響，以便采取相應(yīng)的防治措施，提高系統(tǒng)的安全性。FMEA也是一種自下而上的分析方法。4.4.4故障假設(shè)分析法故障假設(shè)分析法是一種對(duì)系統(tǒng)工藝過(guò)程或操作過(guò)程的創(chuàng)造性的分析方法。它是識(shí)別危險(xiǎn)性、危險(xiǎn)情況或可能產(chǎn)生的意想不到結(jié)果的具體事故事件。通常由經(jīng)驗(yàn)豐富的人員識(shí)別可能的事故情況，提出相應(yīng)的安全措施以降低危險(xiǎn)的建議。故障假設(shè)方法很簡(jiǎn)單，他首先提出一系列問(wèn)題“如果……怎么辦”的問(wèn)題，然后在回答這些問(wèn)題。分析內(nèi)容包括：提出的問(wèn)題、回答可能的后果、安全措施、降低或消除危險(xiǎn)性的方法或方案。4.4.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法是根據(jù)危險(xiǎn)發(fā)生可能性及危害程度的一種半定量分析方法，該方法充分考慮設(shè)計(jì)中已或擬采取的安全對(duì)策措施，通過(guò)對(duì)殘余危險(xiǎn)的發(fā)生可能性及危害程度打分，確定危險(xiǎn)等級(jí)，并提出相應(yīng)建議，該方法可反映設(shè)計(jì)意圖，提升安全預(yù)評(píng)價(jià)的針對(duì)性，減少危險(xiǎn)等級(jí)劃分的人為性。4.4.6事故樹(shù)分析法事故樹(shù)分析又稱(chēng)為故障樹(shù)分析（FTA），源于美國(guó)備爾電話(huà)實(shí)驗(yàn)室，是一種描述事故因果關(guān)系的有方向的“樹(shù)”，是安全系統(tǒng)工程分析中最為廣泛、普遍的一種分析方法，該方法從要分析的特定事故開(kāi)始（頂上事件），層層分析其發(fā)生的原因，直到找出事故的基本原因，即故障樹(shù)的基本事件為止。4.4.7LEC分析法LEC評(píng)價(jià)法(美國(guó)安全專(zhuān)家K.J.格雷厄姆和K.F.金尼提出)是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)方法。用于評(píng)價(jià)操作人員在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)性、危害性。該方法用和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的三種因素指標(biāo)值的乘積來(lái)評(píng)價(jià)操作人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小，這三種因素分別是：L（likelihood，事故發(fā)生的可能性）、E（exposure，人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度）和C（consequence，一旦發(fā)生事故可能造成的后果）。給三種因素的不同等級(jí)分別確定不同的分值，再以三個(gè)分值的乘積D（danger，危險(xiǎn)性）來(lái)評(píng)價(jià)作業(yè)條件危險(xiǎn)性的大小，即：D=L×E×C。4.4.8事件樹(shù)分析法事件樹(shù)分析（eventtreeanalysis，ETA）是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法之一，用來(lái)普通設(shè)備故障或過(guò)程波動(dòng)（稱(chēng)為初始事件）導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性。該分析方法是從一個(gè)初因事件開(kāi)始，按照事故發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)與不出現(xiàn)，交替考慮成功與失敗的兩種可能性，然后再以這兩種可能性又分別作為新的初因事件進(jìn)行分析，直到分析最后結(jié)果為止。因此，它是一種歸納邏輯圖，能夠看到事故發(fā)生的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程。4.4.9蝶形圖法蝶形圖分析（bowtieanalysis）是一種簡(jiǎn)單的圖解形式，用來(lái)描述并分析某個(gè)風(fēng)險(xiǎn)從原因到結(jié)果的路徑。可以將其視為分析事項(xiàng)起因（由蝶形圖的結(jié)代表）的故障樹(shù)以及分析結(jié)果的事件樹(shù)這兩種觀點(diǎn)的統(tǒng)一體。但是，蝶形圖分析的重點(diǎn)是原因與風(fēng)險(xiǎn)之間，以及風(fēng)險(xiǎn)與結(jié)果之間的障礙。在建構(gòu)蝶形圖時(shí)，收線(xiàn)要從故障樹(shù)和事件樹(shù)入手，但是，這種圖形大多在頭腦風(fēng)暴式的討論會(huì)上直接繪制出來(lái)。

5安全評(píng)價(jià)方法5.1安全檢查表（王婷）5.1.1安全檢查表的定義安全檢查表是利用檢查條款按照相關(guān)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)已知的危險(xiǎn)類(lèi)別、設(shè)計(jì)缺陷以及一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險(xiǎn)性和有害性進(jìn)行判別檢查。通常安全檢查表是一種法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的符合性審查。通過(guò)安全檢查表分析能及時(shí)了解和掌握系統(tǒng)的安全按工作情況，查找物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，采取措施加以改進(jìn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)工作，是安全人員或企業(yè)安全管理部門(mén)防止事故、保護(hù)職工安全與健康的好方法。5.1.2安全檢查表的特點(diǎn)安全檢查表是安全系統(tǒng)工程最初的也是最基礎(chǔ)的手段，對(duì)有計(jì)劃解決安全問(wèn)題是很有效的，主要優(yōu)、缺點(diǎn)如下、（1）安全檢查表的優(yōu)點(diǎn)①能夠事先編制檢查表，有充分的時(shí)間組織有經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)編寫(xiě)，做到系統(tǒng)化、完整化，不至于遺漏能導(dǎo)致危險(xiǎn)的關(guān)鍵因素。②安全檢查表可以根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)章制度、法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等檢查執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)結(jié)果客觀，準(zhǔn)確。③安全檢查表采用提問(wèn)的方式，有問(wèn)有答，給人的印象深刻，能使人知道如何做才是正確的，因而可起到安全教育的作用。④編制安全檢查表的過(guò)程本身就是一個(gè)系統(tǒng)安全分析的過(guò)程，是檢察人員對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)更深刻，更便于發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素。⑤簡(jiǎn)明易懂、易于掌握。（2）安全檢查表的缺點(diǎn)①安全檢查表只能進(jìn)行定性評(píng)價(jià)，不能進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。②安全檢查表的質(zhì)量受編制人員的知識(shí)水平和經(jīng)驗(yàn)影響。5.1.3安全檢查表的應(yīng)用范圍安全檢查表是進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)的一種實(shí)用而簡(jiǎn)單可行的安全評(píng)價(jià)分析方法?？蛇m用于項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)行過(guò)程中的各個(gè)階段。安全檢查表可以平價(jià)物質(zhì)、設(shè)備和工藝，可用于專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)、專(zhuān)項(xiàng)安全評(píng)價(jià)，也可用在新工藝（裝置）的早期開(kāi)發(fā)階段，判定和估測(cè)危險(xiǎn)，還可以對(duì)已經(jīng)運(yùn)行多年的在役裝置的危險(xiǎn)進(jìn)行安全檢查。在安全評(píng)價(jià)中，安全檢查表常用于安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，而很少推薦用于安全預(yù)評(píng)價(jià)（預(yù)評(píng)價(jià)中有時(shí)是在企業(yè)選址、平面布局評(píng)價(jià)分析中可以使用安全檢查表）。5.1.4安全檢查表的內(nèi)容安全檢查表的內(nèi)容決定其應(yīng)用的針對(duì)性和效果。安全檢查表必須包括系統(tǒng)的全部主要檢查部位，不能忽略主要的、潛在不安全因素，應(yīng)從檢查部位中引伸和發(fā)掘與之有關(guān)的其它潛在危險(xiǎn)因素。每項(xiàng)檢查要點(diǎn)，要定義明確，便于操作。安全檢查表的格式內(nèi)容應(yīng)包括分類(lèi)、項(xiàng)目、檢查要點(diǎn)、檢查情況及處理、檢查日期及檢查者。通常情況下檢查項(xiàng)目?jī)?nèi)容及檢查要點(diǎn)要用提問(wèn)方式列出。檢查情況用“是”、“否”或者用“√”“×”表示。安全檢查表的編制步驟（1） 熟悉系統(tǒng)包括系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、工藝流程、主要設(shè)備、操作條件、布置和已有的安全措施（2） 搜集資料搜集有關(guān)的安全法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制度及本系統(tǒng)過(guò)去發(fā)生過(guò)事故的資料，作為編制安全檢查表的依據(jù)（3） 劃分單元按功能或結(jié)構(gòu)將系統(tǒng)劃分為子系統(tǒng)或單元，逐個(gè)分析潛在的危險(xiǎn)因素（4） 編制安全檢查表針對(duì)危險(xiǎn)因素，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，參考過(guò)去事故的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)確定安全檢查表的檢查要點(diǎn)、內(nèi)容和為達(dá)到安全指標(biāo)應(yīng)采取的措施。5.1.5選用安全檢查表的理由簡(jiǎn)明易懂、易于掌握、評(píng)價(jià)結(jié)果客觀、準(zhǔn)確5.1.6安全檢查表被查單位（部位）：xx南地鐵站表4-1地鐵總體布局安全檢查表序號(hào)檢查內(nèi)容檢查的具體內(nèi)容檢查結(jié)果備注一地鐵安全制度的建立與健全1、是否制定了符合本單位、本崗位實(shí)際的安全制度和操作規(guī)程以及執(zhí)行落實(shí)情況。是2、是否制定了滅火、應(yīng)急疏散預(yù)案并定期進(jìn)行演練。是3、是否建立了每日防火檢查、巡查制度。否只進(jìn)行了定期的防火檢查4.崗位人員是否了解本崗位的火災(zāi)危險(xiǎn)性及預(yù)防措施，并且做到會(huì)報(bào)警、會(huì)使用消防器材、會(huì)撲救初起火災(zāi)、會(huì)組織人員疏散。是二地鐵運(yùn)行單元1.是否制定了相關(guān)的運(yùn)行管理規(guī)定并按照其運(yùn)行是2.是否制定了規(guī)范的運(yùn)行安排并按照其執(zhí)行否執(zhí)行不符合規(guī)范3.是否在地鐵運(yùn)行時(shí)有明確的提示音是4.在地鐵的運(yùn)行過(guò)程中是否會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的傾斜或者列車(chē)不穩(wěn)否運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)不穩(wěn)的現(xiàn)象5.在地鐵即將運(yùn)行時(shí)，如果車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)有人強(qiáng)行進(jìn)入，車(chē)門(mén)是否能夠及時(shí)自動(dòng)打開(kāi)否車(chē)門(mén)不會(huì)及時(shí)自動(dòng)打開(kāi)三地鐵站總體布局單元1.地鐵站內(nèi)是否有統(tǒng)一的指揮場(chǎng)所是2.地鐵站的布局是否簡(jiǎn)單直觀，方便人們?cè)谟龅绞鹿蕰r(shí)逃生是3.地鐵內(nèi)是否有完整的監(jiān)控，來(lái)察看各個(gè)位置的情況否監(jiān)控系統(tǒng)不完整，存在盲區(qū)四地鐵電氣安全單元1.電力設(shè)施的運(yùn)行是否良好是2.是否有明顯的標(biāo)識(shí)標(biāo)出具有危險(xiǎn)的電力設(shè)施是3.在突然斷電的情況下，是否有應(yīng)急電力系統(tǒng)，比如照面燈等是4、用電設(shè)備接地正確，接地電阻符合標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量有記錄否記錄數(shù)據(jù)不夠完整五地鐵疏散安全單元1．是否有暢通的明確的疏散通道和安全出口是2.是否有專(zhuān)人來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，在第一時(shí)間規(guī)范有效的疏散群眾是3、工作人員對(duì)滅火疏散預(yù)案的掌握及熟練操作的能力是否良好是六地鐵消防安全單元1、消防安全責(zé)任是否明確，是否確定消防安全責(zé)任人和管理人。是2、是否落實(shí)消防安全責(zé)任制和崗位安全責(zé)任制，明確各崗位的消防安全職責(zé)。是3、消防水泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常是4、室內(nèi)外消火栓是否完好，供水是否正常是5、各種噴頭是否完好否噴頭有破損現(xiàn)象6、消防設(shè)施、器材的維護(hù)、保養(yǎng)情況是否良好是7、易燃、易爆危險(xiǎn)物品的保管、貯存及防火措施是否良好是8．報(bào)警按鈕是否正常是5.1.7評(píng)價(jià)結(jié)論從安全檢查表的結(jié)果可以看出，存在地鐵安全制度不夠完善、沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)不太完整、噴頭破損等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題提出行之有效的對(duì)策措施，建立健全各項(xiàng)安全制度，加強(qiáng)員工安全教育和培訓(xùn)、加強(qiáng)監(jiān)督與管理、進(jìn)行定期的安全檢查、消防演練和應(yīng)急救援演練。5.2因果分析法（魚(yú)刺圖法）（歐陽(yáng)妍）5.2.1因果分析法（魚(yú)刺圖法）定義因果分析圖，簡(jiǎn)稱(chēng)因果圖，俗稱(chēng)魚(yú)刺圖。因果分析圖是以結(jié)果作為特性，一原因作為因素，在他們之間用箭頭聯(lián)系表示因果關(guān)系。事故發(fā)生的因素多種多樣，這些因素往往又錯(cuò)種復(fù)雜地交織在一起。評(píng)價(jià)人員只有準(zhǔn)確的找出問(wèn)題產(chǎn)生的根源才能從根本上解決問(wèn)題。因果分析圖就是尋找事故產(chǎn)生原因的一種有效方法，他能清晰、有限的整理和分析出事故和諸多因素之間的關(guān)系。5.2.2因果分析圖法（魚(yú)刺圖法）特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)因果分析圖法是針對(duì)某一結(jié)果通過(guò)分析，制作因果圖，并查明和確認(rèn)主要原因的方法。此方法簡(jiǎn)便實(shí)用此方法簡(jiǎn)便實(shí)用，易于推廣。即適合企業(yè)安全管理人員自評(píng)也適合于安全評(píng)價(jià)人員對(duì)事故進(jìn)行系統(tǒng)原因分析。（2）缺點(diǎn)：因果關(guān)系圖通常需要充分發(fā)動(dòng)全體評(píng)價(jià)人員動(dòng)腦筋，針對(duì)問(wèn)題尋找可能引起事故的原因，一般需要多人集思廣益，把所有可能的原因都列出來(lái)，共同分析事故的原因。應(yīng)注意使用該法尋找事故原因時(shí)，防止只停留在羅列的表面現(xiàn)象，而不深入分析因果關(guān)系情況，原因表達(dá)要簡(jiǎn)練明確此方法只能定性不能定量。5.2.3因果分析圖法（魚(yú)刺圖法）應(yīng)用范圍因果分析圖法（魚(yú)刺圖法）源于質(zhì)量管理，現(xiàn)在在安全工程領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用，因果分析圖，可使用在一般評(píng)價(jià)管理及工作改善的各種階段，特別是樹(shù)立意識(shí)的初期，易于使問(wèn)題的原因明朗化，是一種重要的事故分析和評(píng)價(jià)方法。5.2.4選用因果分析圖法（魚(yú)刺圖法）的理由跌倒碰撞擁擠踩踏事故跌倒碰撞擁擠踩踏事故人的因素人群負(fù)荷過(guò)大行人驚跑和爭(zhēng)吵等行為行人逆行回流設(shè)備設(shè)施地鐵疏散通道或樓梯設(shè)置不合理樓梯、道路濕滑地鐵列車(chē)故障緊急情況短路、斷電情況自然環(huán)境因素照明供應(yīng)不足疏散路口堆滿(mǎn)物品雷雨等惡劣天氣有緊急或突發(fā)事件發(fā)生管理因素應(yīng)急管理不到位應(yīng)急設(shè)備設(shè)施缺失信息傳遞不準(zhǔn)確大量物品堆放位置不到位人的意識(shí)和狀態(tài)管理人員意識(shí)淡薄行人未遵循秩序圖5-1地鐵擁擠踩踏魚(yú)刺圖5.2.5評(píng)價(jià)結(jié)論擁擠踩踏事故的主要因素可以歸納為上面魚(yú)刺圖中的四大方面，這四大方面某一環(huán)節(jié)失誤就可能導(dǎo)致?lián)頂D踩踏事故。當(dāng)然上述魚(yú)刺圖中對(duì)擁擠踩踏事故的各種可能原因的排列只是象征性的，對(duì)特殊原因產(chǎn)生的事故也不一定包絡(luò)齊全，這還有待從積累的資料中綜合整理出各種類(lèi)型的事故數(shù)據(jù)加以充實(shí)。但用魚(yú)刺圖來(lái)分析擁擠踩踏事故的各種原因在地鐵運(yùn)行控制的過(guò)程中能起到一定的作用。5.3模糊數(shù)學(xué)法(丁丹妮）該評(píng)價(jià)體系指標(biāo)體系有三層：一層目標(biāo)層，二層為準(zhǔn)則層，三層為指標(biāo)層。評(píng)價(jià)模型由兩個(gè)層次構(gòu)成，采用模糊數(shù)學(xué)中的二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，如圖5-2所示。圖5-2評(píng)價(jià)因素集

圖5-2評(píng)價(jià)因素集5.3.1建立綜合因素評(píng)價(jià)集UU={u1,u2,u3,u4}={疏散設(shè)施，消防設(shè)施，外部設(shè)施，管理因素}U1={u11,u12,u13,u14}={疏散通道，疏散樓梯，安全出口，疏散指示圖及標(biāo)志}U2={u21,u22,u23,u24,u25}={火災(zāi)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，防排煙系統(tǒng)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)急照明系統(tǒng)，火災(zāi)事故廣播系統(tǒng)}U3={u31,u32}={通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭，地鐵裝修材料}U4={u41,u42,u43}={疏散預(yù)案，防火管理，防火安全教育}5.3.2各因素的權(quán)重分配采用模糊層次分析法確定權(quán)重。表5-2兩因素比較的數(shù)量標(biāo)度標(biāo)度Uij取值兩個(gè)因素同等重要1一個(gè)因素比另一個(gè)因素稍微重要3一個(gè)因素比另一個(gè)因素重要5一個(gè)因素比另一個(gè)因素明顯重要得多7一個(gè)因素比另一個(gè)因素極其重要92,4,6,8介于上述兩個(gè)相鄰判斷的中值表5-3兩因素比較的數(shù)量標(biāo)度標(biāo)度Uij取值一個(gè)因素比另一個(gè)因素稍微次要1/3一個(gè)因素比另一個(gè)因素次要1/5一個(gè)因素比另一個(gè)因素明顯次要得多1/7一個(gè)因素比另一個(gè)因素極其次要1/91/21/,4,1/6,1/8介于上述兩個(gè)相鄰判斷的中值疏散設(shè)施U1比消防設(shè)施u2稍微重要，比設(shè)備設(shè)施U3明顯重要，比管理因素U4重要得多，以此類(lèi)推，結(jié)果如下表。表5-4主因素判斷矩陣比較UU1U2U3U4U11259U21/2157U31/51/515U41/91/71/515.3.3轉(zhuǎn)換為判斷矩陣AA=將矩陣按列歸一化：經(jīng)過(guò)行平均：則權(quán)重值為：，，，。5.3.4由式計(jì)算最大特征根：=5.3.5進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：C.I.=查看一致性指標(biāo)值，n=4,C.R.=0.90表5-5一致性指標(biāo)值表n34567891011C.R.0.580.9021.411.451.491.51所以，判斷矩陣的結(jié)果可以接受，求得的權(quán)重值可以使用。以此類(lèi)推，得出各評(píng)價(jià)子因素的權(quán)重值：，，計(jì)算結(jié)果經(jīng)整理，歸納如下表所示。表5-6各因素權(quán)重計(jì)算結(jié)果表綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)疏散設(shè)施0.5015疏散通道0.234.2230.082<0.1疏散樓梯0.27安全出口0.32疏散指示圖及標(biāo)志0.18消防設(shè)施0.3349火災(zāi)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)0.3防排煙系統(tǒng)0.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)0.2應(yīng)急照明系統(tǒng)0.13火災(zāi)事故廣播系統(tǒng)0.05設(shè)備設(shè)施0.1217通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭0.59地鐵裝修材料0.41管理因素0.0491疏散預(yù)案0.44防火管理0.34防火安全教育確定綜合評(píng)價(jià)的評(píng)語(yǔ)集V=（v1,v2,v3,v4,v5）=（很安全，較安全，一般安全，危險(xiǎn)，很危險(xiǎn)}5.3.7建立評(píng)價(jià)矩陣5.3.8建立綜合評(píng)價(jià)模型同理得：歸一化處理建立總評(píng)價(jià)矩陣5.3.9模糊評(píng)價(jià)分析處理求系統(tǒng)評(píng)價(jià)矩陣C通過(guò)計(jì)算得：C={0.50，0.33，0.26，0.12.，0.000}歸一化處理結(jié)果：0.50+0.33+0.26+0.12.+0.000=1.21C={0.4132，0.2727，0.2149，0.0992，0.000}5.3.10求系統(tǒng)總得分表5-7百分制的評(píng)價(jià)表分?jǐn)?shù)10090806050安全級(jí)別很安全較安全一般較不安全很不安全根據(jù)f值判定地鐵安全級(jí)別為較安全。由模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果針對(duì)企業(yè)提出有針對(duì)的安全對(duì)策措施來(lái)提高企業(yè)的安全管理水平。5.3.11地鐵安全疏散系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)論采用模糊數(shù)學(xué)的方法對(duì)地鐵安全疏散單元進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想從疏散設(shè)施、消防設(shè)施、設(shè)備設(shè)施、管理因素等若干環(huán)節(jié)建立二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型，得出此單元的安全等級(jí)為較安全。由模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果針對(duì)地鐵提出有針對(duì)的安全對(duì)策措施來(lái)提高地鐵的安全管理水平。5.4地鐵運(yùn)行子系統(tǒng)故障類(lèi)型影響分析表（王蓓蓓）5.4.1故障類(lèi)型和影響分析（FMEA）的定義故障類(lèi)型和影響分析（FMEA）是安全系統(tǒng)工程中重要的分析方法之一。這種方法是由可靠性技術(shù)發(fā)展起來(lái)的，只是分析目標(biāo)有了變化。前者分析系統(tǒng)的可靠性，后者分析那些故障類(lèi)型會(huì)引起人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失故障類(lèi)型和影響分析是一種歸納分析法，主要是對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，即元件、組件、子系統(tǒng)等進(jìn)行分析，找出它們所能產(chǎn)生的故障及類(lèi)型，查明每種故障對(duì)系統(tǒng)安全所帶的影響，以便采取相應(yīng)的防治措施，提高系統(tǒng)的安全性。FMEA也是一種自下而上的分析方法。5.4.2故障類(lèi)型和影響分析（FMEA）的特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)容易掌握、有針對(duì)性，實(shí)用性強(qiáng)。方法分析系統(tǒng)完整并可定量。（2）缺點(diǎn)所有的FMEA評(píng)價(jià)人員都應(yīng)對(duì)設(shè)備功能及故障模式熟悉，并了解這些故障模式如何影響系統(tǒng)或裝置的其他部分，此方法需要有專(zhuān)業(yè)背景的人進(jìn)行評(píng)價(jià)。方法使用具有局限性。5.4.3故障類(lèi)型和影響分析法編制步驟明確系統(tǒng)本身的情況和目的確定分析程度和水平繪制系統(tǒng)圖和可靠性框圖列出所有故障類(lèi)型并選出對(duì)系統(tǒng)有影響的故障類(lèi)型列出造成故障點(diǎn)原因列表將上述步驟及內(nèi)容列入一定格式的表格中，便于分析和查閱5.4.4選用故障類(lèi)型和影響分析的理由易于掌握、實(shí)用性強(qiáng)、分析系統(tǒng)完整5.4.5故障類(lèi)型和影響分析（FMEA）表格表5-8故障類(lèi)型與影響分析（FMEA）編號(hào)子系統(tǒng)名稱(chēng)元件名稱(chēng)發(fā)生原因影響故障等級(jí)1通信系統(tǒng)通信傳輸線(xiàn)路斷路或接觸不良不能進(jìn)行正常的信息傳遞=3\*ROMANIII公用電話(huà)由供電系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)故障所引發(fā)不能滿(mǎn)足正常的信息傳遞的需要=3\*ROMANIII無(wú)線(xiàn)通信極端天氣等情況導(dǎo)致的信號(hào)不穩(wěn)定不能滿(mǎn)足正常的信息傳遞的需要=3\*ROMANIII廣播接電線(xiàn)破損發(fā)生緊急情況時(shí)，不能及時(shí)通知=2\*ROMANII電源接線(xiàn)不良導(dǎo)致通信系統(tǒng)無(wú)電力供應(yīng)，系統(tǒng)癱瘓=2\*ROMANII集中檢測(cè)告警電線(xiàn)接觸不良，或地鐵中其它相關(guān)東西對(duì)其造成干擾出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)不能及時(shí)發(fā)出警告=2\*ROMANII2機(jī)電系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑泄漏、制冷劑不足、低壓管路堵塞、外界溫度過(guò)低、蒸發(fā)器散熱片堵塞、風(fēng)量不足等噪聲大、空氣流通不暢、檢修困難=2\*ROMANII給排水系統(tǒng)管道鍍鋅層被破壞雨天導(dǎo)致地鐵內(nèi)部積水無(wú)法排出=2\*ROMANII動(dòng)力照明系統(tǒng)電源或輸電線(xiàn)故障導(dǎo)致地鐵內(nèi)部黑暗，妨礙地鐵正常運(yùn)行及行人的正常乘坐=1\*ROMANI火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)探測(cè)器靈敏度選擇不合理，環(huán)境濕度過(guò)大，按鈕使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，參數(shù)下降，線(xiàn)路故障等發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能及時(shí)發(fā)出警報(bào)，以至火勢(shì)蔓延得不到控制=1\*ROMANI自動(dòng)扶梯系統(tǒng)扶梯驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速箱之間的彈性聯(lián)軸器中橡膠墊損壞、使用不當(dāng)、安全檢查不到位等電梯急停、倒轉(zhuǎn)、局部坍塌=1\*ROMANI3線(xiàn)路系統(tǒng)較高減振軌道結(jié)構(gòu)垂向位移過(guò)大、橫向剛度過(guò)小、軌道位移過(guò)大地鐵不發(fā)正常運(yùn)行=1\*ROMANI接觸軌系統(tǒng)接頭連接松動(dòng)、過(guò)熱、過(guò)載、電連接板接觸不良等列車(chē)停運(yùn)=1\*ROMANI5.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法（楊順和）5.5.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的定義風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法是根據(jù)危險(xiǎn)發(fā)生可能性及危害程度的一種半定量分析方法，該方法充分考慮設(shè)計(jì)中已或擬采取的安全對(duì)策措施，通過(guò)對(duì)殘余危險(xiǎn)的發(fā)生可能性及危害程度打分，確定危險(xiǎn)等級(jí)，并提出相應(yīng)建議，該方法可反映設(shè)計(jì)意圖，提升安全預(yù)評(píng)價(jià)的針對(duì)性，減少危險(xiǎn)等級(jí)劃分的人為性。5.5.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)操作方便簡(jiǎn)單，能初步估算出危險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)按指數(shù)，并能進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)。（2）缺點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)矩陣指數(shù)分析法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)通常是主觀定的，定性指標(biāo)有事沒(méi)有實(shí)際的意義。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分具有隨意性，有時(shí)不便于分析的決策。該方法只能定性不能定量分析。5.5.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的步驟：（1）由系統(tǒng)、分系統(tǒng)或設(shè)備的故障、環(huán)境條件、設(shè)計(jì)缺陷、操作規(guī)程不當(dāng)、人為引起的后果。將后果嚴(yán)重性相對(duì)的、定性的分為若干級(jí)，稱(chēng)為危險(xiǎn)事件的嚴(yán)重分級(jí)。通常分為四個(gè)等級(jí)（見(jiàn)下表）。表5-9危險(xiǎn)事件的嚴(yán)重等級(jí)嚴(yán)重性等級(jí)等級(jí)說(shuō)明事故后果說(shuō)明Ⅰ災(zāi)難人員死亡或系統(tǒng)報(bào)廢Ⅱ嚴(yán)重人員嚴(yán)重受傷、嚴(yán)重職業(yè)病或系統(tǒng)嚴(yán)重破壞Ⅲ輕度人員輕度受傷、輕度職業(yè)病或系統(tǒng)輕度破壞Ⅳ輕微人員受傷傷害程度和系統(tǒng)損壞程度斗輕于Ⅲ級(jí)（2）把上述事件發(fā)生的可能性根據(jù)其出現(xiàn)的頻繁程度相對(duì)的定性為若干級(jí)，稱(chēng)為事件的可能性等級(jí)，通常可能性等級(jí)分為五級(jí)（見(jiàn)下表）。表5-10危險(xiǎn)事件可能性等級(jí)可能性等級(jí)說(shuō)明單個(gè)項(xiàng)目具體發(fā)生情況總體發(fā)生情況A頻繁頻繁發(fā)生連續(xù)發(fā)生B很可能在壽命周期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)若干次頻繁發(fā)生C有時(shí)在壽命周期內(nèi)有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)生若干次D極少在壽命周期內(nèi)不易發(fā)生，但有可能發(fā)生不易發(fā)生但有理由可預(yù)期E不可能極不易發(fā)生，以至于可以認(rèn)為不會(huì)發(fā)生不易發(fā)生（3）將上述危險(xiǎn)嚴(yán)重度和可能性等級(jí)制成矩陣并分別給定的加權(quán)指數(shù)，形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣，（見(jiàn)下表）。表5-11風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)矩陣可能等級(jí)|嚴(yán)重程度Ⅰ（災(zāi)難）Ⅱ（嚴(yán)重）Ⅲ（輕度）Ⅳ（輕微）A(頻繁)12713B(很可能)25916C(有時(shí))461118D(極少)8101419E（不可能）12151720（4）根據(jù)矩陣中的指數(shù)確定不同類(lèi)別的決策結(jié)果，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（見(jiàn)下表）。表5-12風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)值（風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)）1～56～910～1718～20風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1234本組收集的相關(guān)資料：（見(jiàn)附件1）5.5.4評(píng)價(jià)結(jié)果：地鐵常見(jiàn)安全事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析表5-13事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣序號(hào)危險(xiǎn)描述發(fā)生頻次嚴(yán)重程度風(fēng)險(xiǎn)值風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1人員臥軌（屏蔽門(mén)設(shè)備缺陷或缺失引起）BⅠ212火災(zāi)（主要由電線(xiàn)短路引起）DⅡ1033坍塌，滲水等地質(zhì)缺陷引起的事故BⅢ924電梯故障（由電梯故障引起擁擠踩踏事件）EⅢ1735擁擠踩踏（人流量過(guò)大）EⅡ1536列車(chē)故障CⅣ1845.6事故樹(shù)法（李迎珂）5.6.1事故樹(shù)法的定義事故樹(shù)分析又稱(chēng)為故障樹(shù)分析（FTA），源于美國(guó)備爾電話(huà)實(shí)驗(yàn)室，是一種描述事故因果關(guān)系的有方向的“樹(shù)”，是安全系統(tǒng)工程分析中最為廣泛、普遍的一種分析方法，該方法從要分析的特定事故開(kāi)始（頂上事件），層層分析其發(fā)生的原因，直到找出事故的基本原因，即故障樹(shù)的基本事件為止。5.6.2事故樹(shù)法的特點(diǎn)事故樹(shù)分析法直觀明了、表達(dá)簡(jiǎn)潔，思路清晰、邏輯性強(qiáng)、易于掌握、具有廣泛的應(yīng)用性，該方法既可以定性分析也可以做定量分析，但FTA步驟較多，計(jì)算也較復(fù)雜；在國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)較小，進(jìn)行定量分析還需要做大量工作。此方法要求安全評(píng)價(jià)人員、管理人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，全面、系統(tǒng)、深入地了解和掌握各項(xiàng)事故防護(hù)的要點(diǎn)。許多事故樹(shù)模型可通過(guò)分析一個(gè)較大的工藝工程得到，實(shí)際的模型數(shù)目取決于危險(xiǎn)分析人員選定的頂上事件數(shù)，一個(gè)頂上事件對(duì)應(yīng)著一個(gè)事故樹(shù)模型。使用FTA需要詳細(xì)懂得裝置或系統(tǒng)的功能、詳細(xì)的工藝圖和操作程序以及各種故障模式和它們的結(jié)果，良好訓(xùn)練和富有經(jīng)驗(yàn)的分析人員是有效和高質(zhì)量運(yùn)用FTA的保證。5.6.3事故樹(shù)法的分析步驟（1）確定要分析的系統(tǒng)（2）地鐵作為要分析的系統(tǒng)（3）熟悉所分析的系統(tǒng)（4）調(diào)查系統(tǒng)發(fā)生的事故（5）火災(zāi)、踩踏、追尾、墜軌等（6）確定事故樹(shù)頂上事件（7）在調(diào)查和整理過(guò)去事故或?qū)?lái)可能發(fā)生的事故基礎(chǔ)上，選取那些易于發(fā)生且后果嚴(yán)重或發(fā)生頻率不大但后果非常嚴(yán)重或后果不太嚴(yán)重但發(fā)生非常頻繁的事故作為頂上事件。選取地鐵火災(zāi)事故作為頂上事件進(jìn)行分析。（8）調(diào)查與頂上事件有關(guān)的所有原因事件和各種影響因素（9）繪制事故樹(shù)，見(jiàn)下圖（10）事故樹(shù)定性分析5.6.4事故樹(shù)分析在調(diào)查和整理過(guò)去事故或?qū)?lái)可能發(fā)生的事故基礎(chǔ)上，選取那些易于發(fā)生且后果嚴(yán)重或發(fā)生頻率不大但后果非常嚴(yán)重或后果不太嚴(yán)重但發(fā)生非常頻繁的事故作為頂上事件。選取地鐵火災(zāi)事故作為頂上事件進(jìn)行分析。T=T1T2=T3T4T2=（T5+T6）T4T2=（X1+X2+X3+X4+X5+X6）（X7+X8+X9）（X10+X11+X12）根據(jù)“加乘法”判別方法判別得該事故樹(shù)的最小割集共54個(gè)(6x3x3=54)，也就是說(shuō)至少有54個(gè)途徑會(huì)令地鐵發(fā)生火災(zāi)事故。地鐵火災(zāi)事故的事故樹(shù)轉(zhuǎn)化為成功樹(shù)，得T′=X1′X2′X3′X4′X5′X6′+X7′X8′X9′+X10′X11′X12′從成功樹(shù)結(jié)構(gòu)函數(shù)得到地鐵火災(zāi)事故的最小徑集為3個(gè)，即：P1=｛X1，X2，X3，X4，X5，X6｝；P2=｛X7，X8，X9｝；P3=｛X10，X11，X12｝從3個(gè)最小徑集可以得出，只要采取最小徑集中的任何一個(gè)方案，地鐵火災(zāi)事故就可以避免。P1方案是控制著火源方案，P2方案是控制可燃物方案，P3是控制著火蔓延(失控)方案。結(jié)構(gòu)重要度分析：Iφ（10）=Iφ（11）=Iφ（12）〉Iφ（7）=Iφ（8）=Iφ（9）〉Iφ（1）>Iφ（2）=Iφ（3）=Iφ（4）=Iφ（5）=Iφ（6）發(fā)生頂上事件的概率Q=[1-（1-q1）（1-q2）（1-q3）（1-q4）（1-q5）（1-q6）][1-（1-q7）（1-q8）（1-q9）][1-（1-q10）（1-q11）（1-q12）]假設(shè)各事件發(fā)生概率全為0.01，則Q=5.16x10-5從上面分析，我們得出結(jié)論控制地鐵火災(zāi)事故發(fā)生要從著火源、可燃物、控制著火蔓延三個(gè)方向制定應(yīng)對(duì)策略?？刂浦鹪矗簭牡罔F火警事故事件分析可知，地鐵著火源主要來(lái)源于電氣設(shè)備燒毀、煙頭、施工作業(yè)、絕緣損壞等四個(gè)方面，共占著火源的89%。要控制著火源，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制:1）要控制電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源，要重點(diǎn)防范整流變室、開(kāi)關(guān)柜室、低壓室、屏蔽門(mén)控制室、UPS電源室等設(shè)備房?jī)?nèi)電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源。2）未熄滅的煙頭是另一個(gè)主要著火源，乘客將未熄滅的煙頭扔到出入口的草地上、垃圾桶內(nèi)引起雜草、垃圾桶內(nèi)垃圾起火，在干燥季節(jié)時(shí)有發(fā)生。3）動(dòng)火作業(yè)是指電焊、氣割、氣焊等會(huì)有火焰或火花產(chǎn)生的操作，電焊、氣割產(chǎn)生高溫的熔渣極容易引燃附近的可燃物，稍有不慎就會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。防止動(dòng)火作業(yè)引發(fā)火災(zāi)，重點(diǎn)在于加強(qiáng)整個(gè)動(dòng)火作業(yè)流程的監(jiān)控?？刂瓶扇嘉铮?）在設(shè)計(jì)建造階段嚴(yán)格按規(guī)范要求使用不燃材料，做到本質(zhì)安全。2）要防止乘客攜帶易燃易爆物品進(jìn)站乘車(chē)。3）在車(chē)站日常運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)過(guò)程中也應(yīng)盡量減少使用或存放可燃物品，減小火災(zāi)負(fù)荷?？刂浦鹇樱?)設(shè)置完善的消防系統(tǒng)。如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、事故廣播系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、滅火器等消防設(shè)備設(shè)施，發(fā)生火警后，就能及時(shí)報(bào)警，并將火災(zāi)撲滅在萌芽階段。同時(shí)，設(shè)備維修部門(mén)應(yīng)做好消防設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)，保證這些消防設(shè)施完好有效。2)加強(qiáng)地鐵員工消防安全技能的培訓(xùn)，確保每一位員工都具備撲救初起火災(zāi)的能力，在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，起火部位附近員工在3分鐘內(nèi)形成第一滅火力量。3)要嚴(yán)格按國(guó)家消防法律法規(guī)的要求，落實(shí)各級(jí)消防安全責(zé)任，完善消防安全管理各項(xiàng)規(guī)章制度，做好消防安全的日常管理工作。5.6.地鐵火災(zāi)T●可燃物燃燒T1O燃燒失控T地鐵火災(zāi)T●可燃物燃燒T1O燃燒失控T2╋●可燃物T4╋╋著火源T3消防設(shè)備失效X10安全管理缺陷X11現(xiàn)場(chǎng)人員處理失當(dāng)X12流動(dòng)明火T5電器故障T6╋╋其他可燃品X9可燃裝修材料X8易燃易爆物X7過(guò)載X5漏電X6吸煙X1動(dòng)火作業(yè)X2縱火X3短路X4圖5-3地鐵火災(zāi)事故圖從上面分析，我們得出結(jié)論控制地鐵火災(zāi)事故發(fā)生要從著火源、可燃物、控制著火蔓延三個(gè)方向制定應(yīng)對(duì)策略?？刂浦鹪矗簭牡罔F火警事故事件分析可知，地鐵著火源主要來(lái)源于電氣設(shè)備燒毀、煙頭、施工作業(yè)、絕緣損壞等四個(gè)方面，共占著火源的89%。要控制著火源，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制:1) 要控制電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源，要重點(diǎn)防范整流變室、開(kāi)關(guān)柜室、低壓室、屏蔽門(mén)控制室、UPS電源室等設(shè)備房?jī)?nèi)電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源。2) 未熄滅的煙頭是另一個(gè)主要著火源，乘客將未熄滅的煙頭扔到出入口的草地上、垃圾桶內(nèi)引起雜草、垃圾桶內(nèi)垃圾起火，在干燥季節(jié)時(shí)有發(fā)生。3) 動(dòng)火作業(yè)是指電焊、氣割、氣焊等會(huì)有火焰或火花產(chǎn)生的操作，電焊、氣割產(chǎn)生高溫的熔渣極容易引燃附近的可燃物，稍有不慎就會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。防止動(dòng)火作業(yè)引發(fā)火災(zāi)，重點(diǎn)在于加強(qiáng)整個(gè)動(dòng)火作業(yè)流程的監(jiān)控?？刂瓶扇嘉铮?1) 在設(shè)計(jì)建造階段嚴(yán)格按規(guī)范要求使用不燃材料，做到本質(zhì)安全。(2) 要防止乘客攜帶易燃易爆物品進(jìn)站乘車(chē)。(3) 在車(chē)站日常運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)過(guò)程中也應(yīng)盡量減少使用或存放可燃物品，減小火災(zāi)負(fù)荷。控制著火蔓延1)設(shè)置完善的消防系統(tǒng)。如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、事故廣播系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、滅火器等消防設(shè)備設(shè)施，發(fā)生火警后，就能及時(shí)報(bào)警，并將火災(zāi)撲滅在萌芽階段。同時(shí)，設(shè)備維修部門(mén)應(yīng)做好消防設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)，保證這些消防設(shè)施完好有效。2)加強(qiáng)地鐵員工消防安全技能的培訓(xùn)，確保每一位員工都具備撲救初起火災(zāi)的能力，在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，起火部位附近員工在3分鐘內(nèi)形成第一滅火力量。3)要嚴(yán)格按國(guó)家消防法律法規(guī)的要求，落實(shí)各級(jí)消防安全責(zé)任，完善消防安全管理各項(xiàng)規(guī)章制度，做好消防安全的日常管理工作。

5.7LEC評(píng)價(jià)法（張琛焜）5.7.1LEC法的定義LEC評(píng)價(jià)法(美國(guó)安全專(zhuān)家K.J.格雷厄姆和K.F.金尼提出)是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)方法。用于評(píng)價(jià)操作人員在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)性、危害性。該方法用和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的三種因素指標(biāo)值的乘積來(lái)評(píng)價(jià)操作人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小，這三種因素分別是：L（likelihood，事故發(fā)生的可能性）、E（exposure，人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度）和C（consequence，一旦發(fā)生事故可能造成的后果）。給三種因素的不同等級(jí)分別確定不同的分值，再以三個(gè)分值的乘積D（danger，危險(xiǎn)性）來(lái)評(píng)價(jià)作業(yè)條件危險(xiǎn)性的大小，即：D=L×E×C5.7.2LEC法的特點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。D值越大，說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。根據(jù)LEC評(píng)價(jià)法中L值、E值、C值的評(píng)定規(guī)則，對(duì)每一個(gè)危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)定，然后得出D值，并辨識(shí)出危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分值D進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中，可以結(jié)合建筑施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)環(huán)境，對(duì)E和C因素進(jìn)行定值，定值較為準(zhǔn)確，能夠真實(shí)反映實(shí)際情況。但是，L的取值卻容易被評(píng)價(jià)人員的主觀意識(shí)左右，影響分析評(píng)價(jià)的結(jié)果，這是LEC評(píng)價(jià)法的不足之處，需要評(píng)價(jià)人員具有較高的職業(yè)素質(zhì)。5.7.3LEC法的評(píng)價(jià)特點(diǎn)對(duì)這L、E、C三方面分別進(jìn)行客觀的科學(xué)計(jì)算，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，是相當(dāng)繁瑣的過(guò)程。為了簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過(guò)程，采取半定量計(jì)值法。即根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和估計(jì)，分別對(duì)這3方面劃分不同的等級(jí)，并賦值。具體如下：表5-14事故發(fā)生的可能性（L）分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生的可能性10完全可以預(yù)料6相當(dāng)可能3可能，但不經(jīng)常1可能性小，完全意外0.5