物流業(yè)發(fā)展對湖北省進出口貿(mào)易影響的實證研究

本科生畢業(yè)論文論文題目：物流業(yè)發(fā)展對湖北省進出口貿(mào)易影響的實證研究

畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

注意事項1.設(shè)計（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻8）致謝9）附錄（對論文支持必要時）2.論文字數(shù)要求：理工類設(shè)計（論文）正文字數(shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于1.2萬字。3.附件包括：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設(shè)計（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂

指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫（設(shè)計）過程1、學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□優(yōu)□良□中□及格□不及格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性□優(yōu)□良□中□及格□不及格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）指導(dǎo)教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日

評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）評閱教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài)□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格評定成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辯小組組長）：（簽名）年月日教學(xué)系意見：系主任：（簽名）年月日

目錄中文摘要 I中文關(guān)鍵詞 I英文摘要 II英文關(guān)鍵詞 II正文1問題的提出 12相關(guān)文獻綜述 22.1國外物流對貿(mào)易影響 22.2國內(nèi)物流對貿(mào)易影響 33物流概念及其與貿(mào)易關(guān)系 43.1物流定義 43.2物流與國際貿(mào)易關(guān)系 54湖北省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 64.1物流規(guī)模隨貨運樞紐建設(shè)推進而加快 64.2運輸市場組織化發(fā)展趨勢明顯 84.3混合運輸能力得到強化 94.4現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流行業(yè) 104.5交通運輸服務(wù)效應(yīng)顯著 105湖北省進出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析 105.1對外貿(mào)易規(guī)模有增長趨勢 105.2一般貿(mào)易為主，加工貿(mào)易為輔 115.3進出口市場多元化 125.4外商投資企業(yè)比重逐步增大 125.5對外貿(mào)易依存度低 136湖北省物流產(chǎn)業(yè)對進出口貿(mào)易的實證分析 136.1變量選擇與建模 146.2回歸結(jié)果分析 146.3主要結(jié)論解釋 167發(fā)展物流業(yè)促進湖北省外貿(mào)提質(zhì)增效的政策建議 177.1改變物流發(fā)展模式 177.2推動長江黃金水道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 187.3加快完善地面交通體系 187.4立足物流園區(qū)和物流企業(yè)，做好長遠的物流發(fā)展規(guī)劃 197.5加大高校、科研院所和金融機構(gòu)對現(xiàn)代物流的綜合支持 197.6政府應(yīng)該加大法律及政策支持力度 197.7提高管理服務(wù)水平，強化服務(wù)意識 198結(jié)束語 20參考文獻 21致謝 22物流業(yè)發(fā)展對湖北省進出口貿(mào)易影響的實證研究國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)張三三（指導(dǎo)老師李四四）摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和全球化進程的不斷加快，“貿(mào)易全球化”和“運輸物流一體化”成為世界經(jīng)濟發(fā)展的主旋律。作為國際貿(mào)易發(fā)展不可或缺的橋梁，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和影響在不斷擴大，物流服務(wù)水平的高低逐漸成為衡量一個國家貿(mào)易競爭力的重要指標(biāo)，因此在我國加入了WTO之后，湖北省的貿(mào)易經(jīng)濟也呈現(xiàn)增長趨勢。本文在國內(nèi)外已有的文獻基礎(chǔ)上，以“物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對湖北省進出口貿(mào)易的影響”為研究對象，首先，從理論上分析了物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)機制，在對物流影響國際貿(mào)易的相關(guān)理論進行系統(tǒng)梳理后，全面概述了國內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域的研究成果。然后，通過對已知的湖北省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，重點研究湖北省近年來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及對國際貿(mào)易的影響現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上逐步引入經(jīng)濟模型，利用EViews軟件就物流如何影響湖北進出口貿(mào)易進行實證分析。最后，根據(jù)現(xiàn)狀和實證研究分析了制約湖北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，并提出促進湖北省物流現(xiàn)代化和國際貿(mào)易共同發(fā)展的對策建議。關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；進出口貿(mào)易；普通最小二乘法；湖北省

ResearchontheEffectsofLogisticsIndustryontheImportandExportTradeinHInternationalEconomyandTrademajorSansanZhang(InstructorSisiLi)Abstract:Withthedevelopmentofscienceandtechnology,andtheacceleratingprogressofglobalization.“Theglobalizationoftrade”and“Theintegrationoftransportandlogistics”hasbeentheprimarymelodyintheworldeconomies.AStheindispensablebridgeinthedevelopmentofinternationaltradeandcommerce,thescaleandimpactoftheindustrylogisticshasenlarged.Theleveloflogisticservicehasbeengraduallytheimportantindextomeasurethecompetitivenessinacountry.ThereforeafterthetimethatChinahasjoinedWTO,Hubeiprovincehaspresentedtheincreasingtrend.Inthispaper,onthebasisofexistingdomesticandoverseasliterates,“thelogisticsindustryeffectingonHubeiprovinceInternationalTrade”isthemainresearchobject.Firstofall,analysisthelogisticsindustrygrowthmechanismwiththetheoreticalmethod,aftercardingtherelatedtheoryoflogisticsaffectinginternationaltrade,summarizetheresearchresultsofdomesticandoverseasscholarsinthisfield.Secondly,mainlyemphasisthedevelopmentofHubeiProvincelogisticsindustryinrecentyearsandthesituationofimpactoninternationaltrade,empiricalanalysishowLogisticsaffectingHubeiprovince’simportandexporttrade.UseEViewssoftwarebuildeconomicmodelbetweenlogisticsandthestructureofdifferenttrade.JusthowlogisticsaffectstheimportandexporttradeofHubeiProvinceforempiricalanalysis.KeyWords：logistics;internationaltrade;ordinaryleastsquares;Hubeiprovince1問題的提出[二級標(biāo)題，段前0.5行，段后0.5行]改革開放以來，隨著“經(jīng)濟全球化”與“區(qū)域經(jīng)濟一體化”的發(fā)展，國家貿(mào)易越來越成為世界各國重視的核心問題。與此同時，現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)業(yè)，也是國民經(jīng)濟的重要組成部分，一度被認為是21世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，是繼人力資源后的第三利潤源泉，受到世界各國的關(guān)注，并被看作是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的基本標(biāo)志。作為國際貿(mào)易發(fā)展不可或缺的橋梁，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和影響在不斷擴大，物流服務(wù)水平的高低逐漸成為衡量一個國家貿(mào)易競爭力的重要指標(biāo)，貿(mào)易與物流聯(lián)動發(fā)展成為一種趨勢。對于外貿(mào)企業(yè)來說，現(xiàn)代國際物流也成為外貿(mào)進出口企業(yè)提升國際競爭力的有利條件之一。中國物流業(yè)經(jīng)過三十多年改革開放的積累，正逐步朝著現(xiàn)代化、集約化的方向發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不斷加強，各種交通運輸方式的通行能力不斷提高，但是與發(fā)達國家相比我國物流業(yè)仍然存在物流效率偏低、社會化物流需求不足、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力欠缺，物流網(wǎng)絡(luò)布局不夠合理、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低等一系列的問題。伴隨著物流業(yè)的發(fā)展，2013年中國對外進出口貿(mào)易總額達到人民幣25816989億元，其中出口總額為13713143億元，進口總額為12103746億元，較2012年進出口總額24416021億元有明顯增長。湖北省進出口貿(mào)易在2013年總額達到22088123億元，2012年進出口貿(mào)易達到19975120億元。強大的進出口貿(mào)易流量加大了對物流服務(wù)的需求。湖北省“十三五”經(jīng)濟社會發(fā)展基本思路新時期，湖北物流業(yè)要不斷提高物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，實施現(xiàn)代化物流管理以適應(yīng)國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展。面對復(fù)雜多變的外部環(huán)境，湖北省上下堅持“穩(wěn)中求進、改革創(chuàng)新”的總基調(diào)，按照“競進提質(zhì)、升級增效”的總思路，著力穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險，經(jīng)濟發(fā)展的基本面仍屬正常?！笆濉睍r期是全面建成小康社會、全面深化改革、全面推進依法治國、全面從嚴(yán)治黨的關(guān)鍵節(jié)點時期，找準(zhǔn)中央要求、湖北實際和人民群眾期盼的結(jié)合點，強化規(guī)劃的引領(lǐng)作用，以新視野認識新常態(tài)，以新謀劃推動新作為，為搶抓新機遇扎實做好頂層設(shè)計。湖北長江經(jīng)濟帶，處于長江流域中心位置，交通樞紐地位突出，自然資源豐富，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，城鎮(zhèn)體系完備，是湖北省東，西兩大區(qū)域聯(lián)系的天然樞紐。依托“黃金水道”，打造湖北省長江經(jīng)濟運輸通道，最大限度發(fā)揮長江經(jīng)濟運輸效應(yīng)。湖北物流在我國的物流體系中具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，我們應(yīng)分利用這一優(yōu)勢，大力發(fā)展進出口貿(mào)易，以促進湖北經(jīng)濟騰飛。湖北是一個出口資源豐富、交通運輸方便、具有一定經(jīng)濟優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)地口岸。改革開放以來，湖北外貿(mào)易隨著全國對外貿(mào)易的飛速發(fā)展，也在蓬勃發(fā)展。但與全國對外貿(mào)易發(fā)展之規(guī)模相比，湖北的差距還是較大的。長期以來，湖北省對外貿(mào)易進出口總額只占全國對外貿(mào)易進出口總額的零點幾個百分點，在此形勢下，湖北省要增強對外貿(mào)易的競爭力，實現(xiàn)對外貿(mào)易新的發(fā)展，必須有創(chuàng)新的思維、創(chuàng)新的理念。其中包括現(xiàn)代國際物流的思維和理念。正確處理好對外貿(mào)易與國際物流的關(guān)系，對實現(xiàn)湖北省對外貿(mào)易與物流的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。2相關(guān)文獻綜述[二級標(biāo)題，段前0.5行，段后0.5行，下同]下面將就國內(nèi)外近期關(guān)于物流對貿(mào)易的影響研究進行梳理與回顧。2.1國外關(guān)于物流對貿(mào)易的影響研究Nguyen和Tongzon（2010）認為，澳大利亞國際貿(mào)易的發(fā)展能夠促進該國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善并不能直接改善該國的國際貿(mào)易。在實證研究方面，Kumar和Hoffmann（2006）對運輸成本與貿(mào)易以及適度全球化進行關(guān)聯(lián)論證，指出宏觀上對物流成本、運輸市場進行有效指導(dǎo)協(xié)調(diào)，則可以促進貿(mào)易的發(fā)展和全球化的推進。Balassa（2008）利用11個初步工業(yè)化國家1960-1966年和1966-1973年兩個時期的數(shù)據(jù)，建立了開放經(jīng)濟條件下出口擴張型總量生產(chǎn)函數(shù)，加入勞動力平均增長、國內(nèi)投資占產(chǎn)出的平均比例和外資占產(chǎn)出的平均比例等變量，利用OLS法，對GNP平均增長的關(guān)系進行實證分析，得出的結(jié)果支持出口促進增長。Chow（2015）檢驗了8個新興工業(yè)化國家和地區(qū)2013年實際的制造業(yè)出口與實際制造業(yè)產(chǎn)出之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)墨西哥支持ELG假設(shè)，巴西、中國香港、以色列、韓國、新加坡及中國臺灣存在雙向因果關(guān)系，阿根廷不存在因果關(guān)系。Ghartey（2009）對美國、日本和臺灣的經(jīng)濟數(shù)據(jù)進行分析后發(fā)現(xiàn)，美國的GDP是其出口增長的原因，臺灣恰好相反，而在日本，兩者互為因果關(guān)系。Lee和Rodrigue（2014）認為，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以促進國際貿(mào)易的展開，并以新加坡和香港為例，說明了基礎(chǔ)設(shè)施的完善對于貿(mào)易的推動作用，指出中國應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以發(fā)揮物流對貿(mào)易的推動作用。Mark和Argus（2010）介紹了印度支那半島在過去10年里經(jīng)濟強勁發(fā)展的現(xiàn)狀，認為經(jīng)濟獲得重大發(fā)展的主要原因是完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提出進入該新興市場的戰(zhàn)略性建議。Krugman（2011）指出貿(mào)易成本與地理空間之間密切相關(guān),由地理空間決定的物流成本對國際貿(mào)易有重要影響，指出物流成本是商品價格重要因素。他的理論是關(guān)于物流成本和國際貿(mào)易關(guān)系的開創(chuàng)性研究工作，從此該理論受到經(jīng)濟界的廣泛關(guān)注并不斷發(fā)展成經(jīng)濟界的重要研究方向。Pedersen（2011）研究發(fā)現(xiàn)運輸費用在二十世紀(jì)七十年代以前是區(qū)域經(jīng)濟、工業(yè)發(fā)展最重要的影響因素之一，其影響作用隨著時間的推移逐漸減弱，然而將貨物運輸轉(zhuǎn)化為局域更廣的范疇物流之后，物流作為全球最基礎(chǔ)性的要素，在全球經(jīng)濟中扮演的角色越來越重要了。Keane和Feinberg（2012）以美國和加拿大之間的國際貿(mào)易為研究對象，實證分析并證明了國際貿(mào)易成本的下降能夠促進兩國企業(yè)之間的貿(mào)易往來，并且其中物流成本的下降對國際貿(mào)易成本的下降到很重要的作用。Ross等（2013）認為國際貿(mào)易的運送時間每延長10%，國際貿(mào)易的雙邊貿(mào)易量就會下降5%到8%。2.2國內(nèi)關(guān)于物流對貿(mào)易的影響研究國內(nèi)近幾年研究物流與國際貿(mào)易關(guān)系的文獻比較多，前期注重研究國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系，后期開始探討國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)對國際貿(mào)易的影響。關(guān)于國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的研究方面，主要是利用不同的模型方法研究了國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系。崔艷娟（2015）認為，國際分工加強了國際間合作和交流，國際物流逐漸成為制約國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素，國際物流的水平?jīng)Q定了貿(mào)易的商品傳遞效率及商品質(zhì)量，從而對一國商品的國際競爭力產(chǎn)生影響。利用1983-2004年歐日北美的外貿(mào)海運量和進出口額數(shù)據(jù)，楊長春（2014）對國際物流和國際貿(mào)易的關(guān)系進行了實證研究，他指出國際物流和國際貿(mào)易具有反饋性的互為因果關(guān)系，物流對貿(mào)易的帶動作用小于貿(mào)易對物流的作用。任芳麗（2011）分析了國際物流與國際貿(mào)易的相關(guān)理論，運用Logistic模型對國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性進行分析，利用實際數(shù)據(jù)擬合出了物流貿(mào)易曲線，通過彈性分析指出國際物流量每增加一萬噸，國際貿(mào)易量將會增加2771萬美元，說明國際物流能極大地促進國際貿(mào)易的發(fā)展。劉素月（2013）在研究產(chǎn)業(yè)分工和國際貿(mào)易的相互關(guān)系中，以實證的方式證明了物流通過產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工促進了國際貿(mào)易發(fā)展。王領(lǐng)（2012）認為，上海市的貨物運輸量、港口貨物吞吐量與國際貿(mào)易額三者之間存在長期均衡關(guān)系。國際貿(mào)易額的增加會在長期內(nèi)促進上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未對進出口額的增加起到促進作用。同時，在短期內(nèi)國際貿(mào)易額的增加是貨物運輸量增加的單向Granger原因，長期內(nèi)，運輸量的增加是國際貿(mào)易額增加的單向Granger原因。王麗友等（2011）得出臺灣水產(chǎn)品進出口貿(mào)易與物流之間存在協(xié)整關(guān)系（即長期均衡關(guān)系），物流是水產(chǎn)品貿(mào)易的單向Granger原因，物流能促進臺灣水產(chǎn)品的貿(mào)易而反之不然。李永生和張麗芳（2010）從物流成本的角度出發(fā)，對忽略交易成本的古典貿(mào)易理論進行了補充，量化分析了國際物流成本對國際貿(mào)易的作用機制，并指出了物流成本降低的貿(mào)易乘數(shù)效應(yīng)。研究指出，在古典貿(mào)易理論中考慮物流成本要素時，因物流成本使得國際貿(mào)易量減少，國家間比較優(yōu)勢減弱甚至喪失。當(dāng)國際物流成本低于國內(nèi)物流成本時國際貿(mào)易就會發(fā)生；且當(dāng)國際物流成本發(fā)生變化時，國際貿(mào)易會隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移。實施不同程度的物流管理會影響國際貿(mào)易的流量和流向，對貿(mào)易產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。吳正芳（2006）研究了湖南省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對該省進口、出口以及進出口總量的影響，結(jié)果顯示，湖南省物流產(chǎn)業(yè)與該省出口之間的關(guān)系最為密切，指出加快湖南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以促進該省進口貿(mào)易；湖南省物流產(chǎn)業(yè)與該省進口、出口和進出口總額之間存在雙向格蘭杰因果關(guān)系，單位根檢驗和協(xié)整檢驗表明物流與進口、出口、進出口之間存在長期均衡關(guān)系。鄧鳳祥（2009）指出國際物流成本是為了實現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿(mào)易需要的物流過程所支付的成本總和。王莉（2007）認為國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系是：一方面，國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保障。蔡進（2012）從宏觀層面、生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域三個方面對物流成本進行研究，得出物流成本的降低是我國經(jīng)濟在大規(guī)模擴張后必須解決的問題以及新的贏利點。3物流概念及其與外貿(mào)的關(guān)系以下先給出物流定義，然后對物流與國際貿(mào)易的關(guān)系做理論闡述。3.1物流定義物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程（劉嘯塵，2013）。物流具體包括以下幾個方面：（1）運輸。使用設(shè)施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。（2）庫存控制。對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。（3）包裝。包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。（4）搬運。搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè)。（5）流通加工。流通加工（DistributionProcessing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽和組裝等簡單作業(yè)的總稱。（6）信息管理。對于物流有關(guān)的計劃、預(yù)測、動態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息進行收集和處理，使物流活動能有效、順利進行。3.2物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并已成為影響和制約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素，國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系。實踐證明，國際物流作為國際貿(mào)易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國界限制，以求最大限度的降低國際物流成本。一方面，國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保障。物流對國際經(jīng)濟發(fā)展的促進作用在跨國公司的擴展上得以驗證。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展，將促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。物流業(yè)的發(fā)展又將推動公路、鐵路、港口、航空等讀出設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮，在港口(包括海港、內(nèi)河港、空港)與保稅區(qū)合作中，依托港口的運輸功能和保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補，為實現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。因此，國際物流業(yè)無論在廣度還是深度對國民經(jīng)濟的發(fā)展都具有重要的促進作用（蔡進，2012）。對外貿(mào)易在推動一國經(jīng)濟發(fā)展方面有著非常重要的作用。它可以根據(jù)比較優(yōu)勢原理，將經(jīng)濟資源集中地生產(chǎn)本國有本國比較優(yōu)勢的出口產(chǎn)品，同時從國外進口那些價格低于本國生產(chǎn)成本的商品，實現(xiàn)資源在國際間的合理配置和有效利用，這無疑會提高經(jīng)濟效率，促進各國的經(jīng)濟發(fā)展。對外貿(mào)易可以促進結(jié)構(gòu)調(diào)整、資本積累和技術(shù)進步，只要外貿(mào)與這些目標(biāo)之間形成良性循環(huán)關(guān)系，對外貿(mào)易就能有效地促進發(fā)展中國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，加快資本積累和技術(shù)進步[23]。物流與外貿(mào)是相輔相成的關(guān)系：（1）國際物流是對外貿(mào)易的必要條件。世界范圍的社會化大生產(chǎn)必然會引起國際分工，任何國家都不能包攬一切生產(chǎn)活動，而需要國際間的合作。國際間的產(chǎn)品和物資流動是由商流和物流組成的，前者由國際貿(mào)易機構(gòu)按照國際貿(mào)易程序進行，后者由物流企業(yè)按照各個國家的生產(chǎn)和市場結(jié)構(gòu)完成，為了保證它們之間的銜接，就必須開展優(yōu)質(zhì)的與現(xiàn)代對外貿(mào)易相適應(yīng)的現(xiàn)代物流。只有物流工作做好了，才能將國外客戶需要的商品適時、適地、按質(zhì)、按量、低成本地送達，從而提高本國商品在國際市場上的競爭能力，促進對外貿(mào)易。現(xiàn)代物流已成為影響和制約對外貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素（夏濤，2015）。（2）國際貿(mào)易促進國際物流業(yè)的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)以后，處于恢復(fù)重建工作的需要，各國積極研究和應(yīng)用新技術(shù)、新方法，促進生產(chǎn)力迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟呈現(xiàn)繁榮興旺的景象，國際貿(mào)易發(fā)展得極為迅速。同時由于一些國家和地區(qū)資本積累達到了一定程度，本國或本地的市場已不能滿足其進一步發(fā)展的經(jīng)濟需要，加之交通運輸、信息處理及經(jīng)營管理水平的提高，出現(xiàn)了為數(shù)眾多的跨國公司?？鐕?jīng)營與國際貿(mào)易的發(fā)展，促進了貨物和信息在世界范圍內(nèi)的大量流動和廣泛交換，物流國際化成為國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，從而對國際物流提出新的更高的要求：1）質(zhì)量要求；2）效率要求；3）安全要求；4）經(jīng)濟要求；5）信息化要求。4湖北省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析湖北省在中國中部、長江中游、洞庭湖以北，北接河南省，東連安徽省，東南和南鄰江西、湖南兩省，西靠重慶市，西北與陜西省為鄰。東西長約740公里，南北寬約470公里，面積18.59萬平方公里，占全國總面積的1.95%，居全國第14位。眾所周知，歷史上，湖北地區(qū)在中華經(jīng)濟版圖上最大的區(qū)位優(yōu)勢在于地利。近代京漢、粵漢鐵路的興建，更使省會武漢成為“茫茫九派流中國，沉沉一線穿南北”的交通大樞紐，由此而奠定了區(qū)域性的政治中心、文化中心、物流中心、商業(yè)中心和金融中心的驕人地位。4.1物流規(guī)模隨著貨運樞紐建設(shè)的推進而加快“十二五”以來，依托產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，貨物集散地，綜合運輸樞紐，湖北省建設(shè)了71個物流基地項目，武漢東西湖物流園區(qū)等9個建成運營?！笆濉鼻叭?，湖北省公路貨運和港口樞紐分別完成投資57億元，150億元。建成項目開始發(fā)揮作用，東西湖保稅物流園區(qū)形成了第三方物流總部、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)、快遞業(yè)等集群；150余家物流企業(yè)入駐漢口北物流中心，有效服務(wù)周邊15大專業(yè)市場群；宜昌愛奔物流園“基地+網(wǎng)絡(luò)+平臺”模式，服務(wù)功能不斷提升，年吞吐量達200萬噸，水運“一港雙園”驅(qū)動模式加快發(fā)展，50多個工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)的港口項目日漸形成。隨著貨運樞紐建設(shè)的推進湖北省物流規(guī)模呈現(xiàn)擴張態(tài)勢，如表1和圖1所示，湖北省已經(jīng)形成了多元化的運輸方式。鐵路、公路和水運已經(jīng)成為主要物流方式。貨運周轉(zhuǎn)量從2004年1485.7億噸公里迅速增長到2013年的4883.0億噸公里。近10年來，鐵路在800-1200億噸公里、內(nèi)河在400-1000億噸公里以及沿海在0-800億噸公里的范圍內(nèi)緩慢增長，而水運和公路則增長迅速，2013年達到1800億噸公里的水平。[圖表上方的段落為“段后0.5行”]表12004-2013年湖北省貨物周轉(zhuǎn)量(單位：億噸公里)年份鐵路公路水運內(nèi)河沿海合計2004781.8235.6461.1395.865.31485.72005987.6251.0443.2391.1105.01689.820061021.4266.1437.9379.858.11730.920071138.2302.1458.0361.995.81902.220081096.9789.4810.5416.2394.32699.920091032.4930.1845.2402.8442.62808.520101144.61079.11145.5547.8470.03370.420111226.81277.71538.8625.3609.64044.520121194.11565.51590.8740.8683.64693.620131195.71818.21868.1946.0756.74883.0數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計局《湖北省統(tǒng)計年鑒2014》。圖12004-2013年湖北省貨物周轉(zhuǎn)量[圖表下方的段落為“段前0.5行”]2014-2013年，湖北省貨運量呈增長態(tài)勢，如表2和圖2所示。貨運量從2004年的47073萬噸增長到2013年139740萬噸。近10年來，貨運量增長最快的是公路，從3億噸迅速增長到11億噸，而鐵路、水運、內(nèi)河和海運則在2億噸的低水平上緩慢增長。

表22004-2013年湖北省貨運量(單位：萬噸)年份鐵路公路水運內(nèi)河海運合計2004787231584725968234364707320058491334817944746647850317200689903536182427679536528852007972839568902777651262585232008102025275912681818244997577820099839595631330581085197827142010104157102015832991660829700720111005982741173581081765361101682012917797136190701183672751253922013901010882421897135758042139740數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計局《湖北省統(tǒng)計年鑒2014》。圖22004-2013年湖北省貨運量4.2運輸市場組織化發(fā)展趨勢明顯運輸市場組織化發(fā)展程度加深，主要表現(xiàn)在三個方面：（1）運輸市場組織化發(fā)展迅速。一是中小企業(yè)聯(lián)盟提升行業(yè)發(fā)展水平。長江供水甩掛運輸聯(lián)盟，小件快運聯(lián)盟已啟動相關(guān)工作。二是物流企業(yè)集聚速度加快。順豐等國內(nèi)前10位的快遞企業(yè)相繼在武漢設(shè)立區(qū)域分撥中心或總部，TNT、德邦物流等領(lǐng)軍企業(yè)相繼落戶湖北；襄陽東風(fēng)合運、武漢大道物流等一批本土企業(yè)迅猛發(fā)展。全球排名前16位的航運企業(yè)，有14家在湖北省設(shè)有辦事處和分支機構(gòu)，馬士基、地中海等全球領(lǐng)先的航運企業(yè)先后入駐武漢。三是水運物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。目前，湖北省擁有10萬、5萬載重噸以上運力規(guī)模企業(yè)分別達到7家、23家，分別較“十一五”期末增長了40％、48%，促進了企業(yè)升級（李永生，張麗芳，2010）。（2）先進運輸組織方式加快發(fā)展。一是公路甩掛運輸試點穩(wěn)步推進。武漢、襄陽、鄂州、十堰、荊門等5個地市7家企業(yè)納入交通運輸部試點項目，數(shù)量位居全國前列。二是多式聯(lián)運成為湖北發(fā)展亮點。三是零擔(dān)快運品牌效應(yīng)增強。德邦、天地華宇等企業(yè)相繼開通武漢至北上廣等國內(nèi)主要城市公路干線運輸班線。（3）交郵合作和區(qū)域配送取得新進展。省廳與省郵政管理局，省郵政公司簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并出臺相關(guān)文件支持利用道路營運車輛加快郵件傳遞速度。省郵政速遞物流公司與省客集團合作，依托客運網(wǎng)絡(luò)開通了武漢至恩施、荊州的郵包托運業(yè)務(wù)。宜城市交通、郵政部門資源共享、優(yōu)勢互補，共同推進農(nóng)村物流體系建設(shè)。湖北省出現(xiàn)了交郵共建、資源共享、招商引資、交農(nóng)對接、引進物流企業(yè)改造以及一體化運作等農(nóng)村物流推進方式（王麗友等，2011）。4.3綜合運輸能力得到強化湖北的綜合運輸近些年來發(fā)展比較迅速，表現(xiàn)在湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在不斷完善，各種交通運輸方式銜接不斷加強，便捷、高效、綠色、安全的綜合交通運輸體系初步形成。（1）公路網(wǎng)布局成效顯著。公路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局進一步優(yōu)化，運輸能力和效益不斷提高。2013年，湖北已建成運營高速公路里程達到4333公里，位居全國前列，基本形成了“四縱四橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)絡(luò)；干線路網(wǎng)明顯改善，等級公路比重達到91%；農(nóng)村公路通行條件進一步改善，建成通鄉(xiāng)瀝青（水泥）路5935公里、通村瀝青（水泥）路10.3萬公里，基本實現(xiàn)“村村通”。湖北省公路“十一五”期間累計完成投資1748億元，是“十五”時期的2.3倍，“十二五”前三年，完成公路建設(shè)投資1892億元，超過“十一五”投資的總和。目前，湖北省公路通車總里程達到20萬公里。（2）水路地位越來越突出。水是湖北最大的資源優(yōu)勢。長江貫穿東西，漢水蜿蜒南北。長江、漢江沿線集聚了湖北省85%的大中城市，88%的人口和92%的經(jīng)濟總量，長江流經(jīng)湖北1038公里，占長江干線航道的36%。湖北水運在長江航運體系乃至全國內(nèi)河航運體系中具有特殊地位。經(jīng)過多年的發(fā)展，湖北省現(xiàn)有通航河流229條，通航里程8385公里，居全國第6位。港口建設(shè)取得長足進展，湖北省擁有港口51個，長江沿線分布25個，武漢、宜昌、荊州、黃石是國家規(guī)劃建設(shè)的長江主要內(nèi)河港口。2012年，湖北省港口總吞吐能力達2.4億噸，集裝箱吞吐能力達到180萬標(biāo)箱。（3）航空運輸發(fā)展勢頭強勁。湖北省航空運輸行業(yè)近些年來發(fā)展勢頭強勁，民用機場設(shè)施不斷完善，航線進一步拓展，運輸能力顯著提高，初步形成以武漢天河機場為主，襄陽、宜昌、恩施、神農(nóng)架機場等為輔、國內(nèi)航線和國際航線相互補充的格局。2013年，在鄂運營的航空公司達23家、通用航空年飛行總時間超過1萬小時，且以年均29%的速度快速增長。（4）“十二五”期間，武廣高鐵、鄭武高鐵、漢宜鐵路、合武客專、宜萬鐵路，以及武漢北編組站、天興洲大橋、武漢動車基地、客專綜合維修基地和武漢客專調(diào)度所等項目建成投用，進一步凸顯了湖北在全國路網(wǎng)中的支點地位。（5）物流市場主體多元化。2013年，湖北省物流業(yè)已基本形成多種所有制市場主體，“大、中、小、特”多類物流企業(yè)共同發(fā)展的格局，第三方物流企業(yè)得到了較快發(fā)展。4.4現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)物流科技應(yīng)用水平進一步提高公共信息平臺建設(shè)已初具規(guī)模，省內(nèi)相關(guān)行業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）及地理信息系統(tǒng)（GIS）等研發(fā)走在全國前列，為現(xiàn)代物流信息化建設(shè)提供了有利的技術(shù)支撐。宜昌愛奔“公路港”深度整合車源貨源等信息，提升了車、貨信息對接交易效率。武漢大道物流公司搭建多功能物流管理平臺，實現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的有機結(jié)合與高效運轉(zhuǎn)，每年為客戶節(jié)約費用達5000萬元以上。省級交通運輸物流公共信息平臺加快建設(shè)，水路交通電子口岸建設(shè)成效顯著。4.5交通運輸服務(wù)效應(yīng)顯著目前，湖北省交通運輸服務(wù)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)：一是物流項目建設(shè)加力，僅武漢市10億元以上的在建項目就達23個，宜昌市近兩年在建物流項目143個，其中投資過10億元項目7個；二是一批骨干企業(yè)迅猛發(fā)展，僅武漢市營業(yè)收入達到億元的物流企業(yè)有74家，順豐快遞武漢公司和武漢大道物流公司近幾年年均增長率分別超過50%和40%；三是物流費用開始下降，2013年武漢市社會物流總費用占GDP的比重下降至15.8%以下；四是物流效率提升助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。5湖北省進出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析下面具體分析湖北省外貿(mào)發(fā)展水平。5.1對外貿(mào)易規(guī)模呈穩(wěn)定增長趨勢2004-2013年，湖北省對外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r如表3所示，除了2009年因世界金融危機導(dǎo)致了進出口雙雙受挫，出口增長率為-14.80%，進口增長率為-19.40%，進出口增長率為-16.81，以及2012年出口增長率為-0.61，進出口增長率為-4.80%外，其他年份的出口、進口和進出口增長率基本上都以兩位數(shù)增長。其中，2010年出口和進口額增長速度達到極大值，分別為44.70%和58.00%。雖然湖北省近十年來湖北省外貿(mào)發(fā)展迅速，但是在全國范圍來看，所處地位不高，由表3可見，湖北省進出口占全國的比重不到1%，2012年達到極大值，也只有0.92%。[圖表上方的段落為“段后0.5行”]表32004-2013年湖北省對外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r（單位：%）年份出口增長率進口增長率進出口增長率進出口占全國的比重200427.4238.0032.500.59200531.5037.0334.270.64200640.6518.0129.120.67200730.6019.8526.570.68200841.8034.3038.400.802009-14.80-19.40-16.810.78201044.7058.0050.330.58201135.2022.3029.450.742012-0.6110.61-4.800.92201317.697.7813.820.84數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計局.5.2一般貿(mào)易為主，加工貿(mào)易為輔[圖表下方的段落為“段前0.5行”]一般貿(mào)易和加工貿(mào)易都是我國參與國際分工的主要形式，而湖北省外貿(mào)方式主要以一般貿(mào)易為主，加工貿(mào)易發(fā)展滯后。表4給出了不同的貿(mào)易方式在湖北省對外貿(mào)易中所占的比重。近十年來，一般貿(mào)易進口所占比例平均為76.5%，一般貿(mào)易出口所占比例平均為68.6%，加工貿(mào)易進口所占比例平均為16.8%，加工貿(mào)易出口所占比例平均為30.5%。

表42004-2013年湖北省各類外貿(mào)方式的比例（單位：%）年份進口出口一般貿(mào)易加工貿(mào)易其他一般貿(mào)易加工貿(mào)易其他200479.713.38.077.522.50.0200573.515.011.578.821.20.0200674.628.40.0200775.915.09.071.528.40.0200881.87.310.872.726.60.6200972.020.77.363.835.20.9201073.520.95.759.439.41.2201175.621.23.259.339.11.6201278.835.72.3201379.928.81.8均值76.516.86.868.630.50.8數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計局《湖北省統(tǒng)計年鑒2014》。5.3進出口市場多元化程度低湖北省對外貿(mào)易市場多元化程度低，歐盟、日本、美國和東南亞國家聯(lián)盟為主要貿(mào)易對象國或經(jīng)濟組織，如表5所示。歐盟始終保持著湖北省第一進口和出口目的地區(qū)，占比約為1/4，2013年，雙邊貿(mào)易總額達到638111萬美元。東南亞各國在2008年到2013年來6年中出口貿(mào)易逐年遞增，2013年這甚至達到22.77%，占比約為1/4，雙邊貿(mào)易達到533251萬美元。對美國出口貿(mào)易進口貿(mào)易的上邊貿(mào)易也保持穩(wěn)定趨勢，在2013年進出口總額達到375226萬美元。表5湖北省主要外貿(mào)伙伴國（地區(qū)）的進出口比例（單位：%）年份東南亞國家聯(lián)盟歐洲聯(lián)盟日本美國進口出口進口出口進口出口進口出口20082.011.822.324.615.05.46.912.120093.010.235.616.99.820105.913.115.35.713.920115.614.312.926.516.620126.416.512.323.813.05.35.317.520136.922.813.522.016.0數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計局《湖北省統(tǒng)計年鑒2014》。5.4外商投資企業(yè)比重逐步增大湖北省外貿(mào)經(jīng)營主體有外商投資企業(yè)替代國有企業(yè)占主導(dǎo)地位的趨勢，如表6所示。2004-2013年，湖北省貿(mào)易發(fā)展中，國有企業(yè)雖占有顯著地位，但所占比例從2004年的22.5%，持續(xù)下降到2013年的16.3%，外商投資企業(yè)則在呈平穩(wěn)增長趨勢，比例從2004年的15.9%上升到2013年的23.2%，其他企業(yè)進出口總額占比超過一半。在經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢下，外商投資企業(yè)抓住有利時機，在進出口貿(mào)易中利用外來優(yōu)勢超過國有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。表6湖北省各類外貿(mào)企業(yè)的比例(單位：%)年份國有企業(yè)外資企業(yè)其他企業(yè)200422.515.961.6200522.616.160.8200621.219.859.0200719.717.163.3200827.121.751.2200921.322.855.9201021.023.622.4201120.823.455.8201218.524.656.9201316.323.260.5數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計局《湖北省統(tǒng)計年鑒2014》。5.5對外貿(mào)易依存度嚴(yán)重偏低湖北省對外貿(mào)易依存度是衡量湖北省經(jīng)濟發(fā)展外向型發(fā)展程度的重要指標(biāo)，以當(dāng)年的進出口總額在國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）中所占的比例表示。2004-2013年湖北省外貿(mào)依存度如表7所示，表中的GDP及出口額已按照當(dāng)年平均匯率換算成美元。近10年來，湖北省的對外貿(mào)易依存度一直在11%左右，相較于全國70%的外貿(mào)依存度而言達到，湖北省的外貿(mào)依存度顯偏低。表72004-2013年湖北省外貿(mào)依存度年份GDP（萬美元）進出口（萬美元）外貿(mào)依存度（%）2004696.467.79.72005780.690.911.62006883.7117.413.220071338.4148.611.120081451.0205.714.220091878.4172.39.220102348.1259.311.020112930.2335.911.520123531.8319.69.0201336627.0363.910.1數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計局《湖北省統(tǒng)計年鑒2014》。6物流業(yè)對湖北省進出口貿(mào)易影響的實證分析下面采用嚴(yán)格的實證檢驗分析物流業(yè)對湖北省進出口貿(mào)易影響。6.1變量選擇與建模研究使用數(shù)據(jù)來自1981-2014年《湖北統(tǒng)計年鑒》。為了分析物流業(yè)對湖北省進出口貿(mào)易影響的，主要從進口、出口以及進出口三個方面予以考量，即建立3個模型，分別考察物流的影響。模型1、模型2和模型3的一般定義分別為：Y1t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt（1）Y2t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt（2）Y3t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt（3）其中，t為年份；βi(i=0,1,2,3)為待估參數(shù)；Y1為進口額，Y2出口額，Y3進出口總額；X1為貨運周轉(zhuǎn)量，X2為貨運量，X3為人均GDP，μt為誤差項。貨運周轉(zhuǎn)量X1和貨運量X2代表物流業(yè)發(fā)展水平，人均GDPX3代表經(jīng)濟發(fā)展水平。根據(jù)已有研究預(yù)期Y1、Y2和Y3都與X1、X2和X3正相關(guān)。6.2回歸結(jié)果分析回歸擬合數(shù)據(jù)如表8所示。為了剔除通貨膨脹的影響，進口、出口、進出口總額和人均GDP都按基期即1980年的價格計算。

表8湖北省物流與進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)年份進口Y1(萬美元)出口Y2(萬美元)進出口總額Y3(萬美元)貨運周轉(zhuǎn)量X1(億噸公里)貨運量X2(萬噸)人均GDPX3(元)198015602510926669327842042819812190322583444835799164551982224734838424083991120948419832950386274157242211435509198453584186647224486117886131985132474426357594508110596691986106775690667583594118936921987117106981081520658120617441988340936667692969688122168281989224175554877965710116087981990150235286667889671109168621991212036114582348720112179031992298505890888758757115659981993444125442098833754111841047199436811613959820674310663106919954347160542104013776101741120199637661429908065177699281214199735237526398787672593891338199831075471597823469710154146119993270442412751166961051715282000355435382489368115740949175620014933849792991301098414761903200251816586151104321213420642078200367738732991410371313446612313200489895898571797521486470732630200512073111558023631116905031730152006141458160976302434173152885343520071642832011983654801902585234020200820843527127047970427007577846012009169669232816402485280882714529120102595183261795856973370970076303201130112241860071972240441106187328201226243340515666758946941253908056201327586146489174075248831397408689數(shù)據(jù)來源：湖北省統(tǒng)計局《湖北省統(tǒng)計年鑒1981-2014》。使用統(tǒng)計軟件EViews8.0，利用普通最下二乘法（OLS）法，回歸結(jié)果如下：

=-9658.249-17.613X1t+0.214X2t+44.738X3t（4）se=(5743.706)(25.358)(0.177)(14.331)t=(-1.682)(-0.695)(1.208)(3.122)p=(0.103)(0.493)(0.237)(0.004)=0.958,F-stat.=254.874,Prob(F-stat.)=0.000=-18486.80+100.836X1t+0.161X2t-4.075X3t（5）se=(7431.192)(32.808)(0.229)(18.541)t=(-2.488)(3.074)(0.705)(-0.220)p=(0.019)(0.005)(0.486)(0.828)=0.962,F-stat.=282.908,Prob(F-stat.)=0.000=-28031.62+81.669X1t+0.374X2t+41.514X3t（6）se=(11386.84)(50.271)(0.351)(28.410)t=(-2.462)(1.625)(1.066)(1.461)p=(0.020)(0.115)(0.295)(0.154)=0.970,F-stat.=360.357,Prob(F-stat.)=0.000由（4）式可見，模型1的F統(tǒng)計量等于254.874，其伴隨概率為0.000，說明模型1的整體回歸效果尚佳。貨運周轉(zhuǎn)量(X1t)和貨運量(X2t)在15%的顯著性水平上不顯著，說明物流對進口沒有明顯的影響。人均GDP(X3t）在15%的顯著性水平上不顯著，說明我國經(jīng)濟發(fā)展水平對進口有明顯的影響，人均GDP每提高1元，進口額將增加44.738萬美元。由（5）式可見，模型2的F統(tǒng)計量等于282.908，其伴隨概率為0.000，說明模型2的整體回歸效果尚佳。貨運周轉(zhuǎn)量(X1t)在15%的顯著性水平上顯著，貨運周轉(zhuǎn)量每增加1億噸公里，出口額將增加100.836萬美元。貨運量(X2t)和人均GDP(X3t）在15%的顯著性水平上不顯著。由（6）式可見，模型3的F統(tǒng)計量等于360.357，其伴隨概率為0.000，說明模型3的整體回歸效果尚佳。貨運周轉(zhuǎn)量(X1t)在15%的顯著性水平上顯著，貨運周轉(zhuǎn)量每增加1億噸公里，進出口總額將增加81.669萬美元。貨運量(X2t)和人均GDP(X3t）在15%的顯著性水平上不顯著。綜上所述，我國進出口貿(mào)易水平大體上與物流水平正相關(guān)，與經(jīng)濟發(fā)展水平也有一定的正相關(guān)關(guān)系。6.3主要結(jié)論的解釋根據(jù)上述研究成果分析，我們了解了湖北省得天獨厚的地理優(yōu)勢和豐富的資源環(huán)境對進出口貿(mào)易帶來了一定的經(jīng)濟增長效應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與湖北省對外貿(mào)易經(jīng)濟有著密切的聯(lián)系與影響。貨運周轉(zhuǎn)量對于進出口貿(mào)易有著促進增長的作用，對外貿(mào)易也逐漸越來越依賴于物流行業(yè)的發(fā)展。究其原因，主要包括在以下幾方面：（1）物流的專業(yè)化促進了貿(mào)易發(fā)展。隨著物流行業(yè)的不斷興起與發(fā)展，大型物流企業(yè)對湖北省整個物流環(huán)境起到了積極引導(dǎo)的優(yōu)良作用。在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。物流行業(yè)作為湖北省第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求?，F(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，使電商整體流程形成良性發(fā)展。（2）豐富的資源環(huán)境形成了優(yōu)越的貿(mào)易基礎(chǔ)。湖北省是被稱為“千湖之省”的省市，水資源含量極為豐富。湖北省雖然不處于港口城市，但是內(nèi)河、航運系統(tǒng)較為發(fā)達完善，多變的運輸系統(tǒng)使得貿(mào)易交往有了一定的優(yōu)勢?！伴L江經(jīng)濟帶”的形成更讓湖北省物流行業(yè)的發(fā)展有了潛在的動力和促進作用。（3）湖北省經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。湖北省經(jīng)濟越發(fā)達，交通、生產(chǎn)、人才、管理、倉儲、通信等行業(yè)的發(fā)展水平就會越高，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流的條件就越充足。（4）武漢市經(jīng)濟的空間分布決定了現(xiàn)代物流的分布空間。在經(jīng)濟發(fā)展迅速的地區(qū)，生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕，眾多同類型的企業(yè)會在地理位置上相對集中，這樣不僅降低了生產(chǎn)的成本也增加了信息的貢獻性。在這種情況下而產(chǎn)生的物流需求必然也是居于地域性的，為了充分滿足企業(yè)流通領(lǐng)域的需要，物流業(yè)的分布必然會與經(jīng)濟地區(qū)需求企業(yè)的分布相匹配。7發(fā)展物流業(yè)促進湖北省外貿(mào)提質(zhì)增效的政策建議雖然湖北省有著先天的優(yōu)勢和后天的行業(yè)發(fā)展的機遇，但是依然有著瓶頸和不足之處。綜合上述的研究與分析，物流行業(yè)對進出口貿(mào)易的發(fā)展促進作用也受一定的因素影響。因此，湖北省的物流行業(yè)在保證一定量的基礎(chǔ)上，更加的要注重質(zhì)的提升。7.1改變物流發(fā)展模式以創(chuàng)新驅(qū)動為機制，提高創(chuàng)新思維，積極挖掘新式物流模式。同時借鑒國內(nèi)外先進物流模式，使“引進來”和“走出去”相結(jié)合。發(fā)展多樣化物流模式。鼓勵和促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更加的專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向。湖北省應(yīng)規(guī)范第三方物流市場的管理和運行，進一步增強第三方物流市場的集中度，在當(dāng)前競爭力偏弱、企業(yè)質(zhì)量偏低的情況下，通過兼并、重組等一系列的整合措施，增強企業(yè)的規(guī)模和核心競爭力，從運作模型上形成突破和轉(zhuǎn)變，促進物流設(shè)備的專業(yè)化和物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。建立健全科技創(chuàng)新的工作機制和管理體制，強化自身精益化管理和六西格瑪管理方法的應(yīng)用，探索物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，加快推進低碳綠色物流建設(shè)，建立綠色物流園區(qū)，實現(xiàn)物流作業(yè)的“全自動”作業(yè)。推動逆向物流的發(fā)展,促進產(chǎn)品的回收和處理。政府還應(yīng)該大力推動回收體系的建設(shè)，建立循環(huán)經(jīng)濟重點工程，確保資源的綜合利用，提升客戶服務(wù)水平。同時引進國外先進的管理理念和新興IT技術(shù)，結(jié)合實際情況積極探索適合企業(yè)發(fā)展的運作方式和管理模式，不斷完善服務(wù)功能，提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，實現(xiàn)物流企業(yè)的健康發(fā)展。7.2推動長江黃金水道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強長江航道建設(shè)，提高長江航道的通船能力，對長江干支流進行疏通和整理，使長江利用效率達到最大化；加強港口建設(shè)，使港口朝著機械化、規(guī)?；较虬l(fā)展，同時對重要港口統(tǒng)一管理，加強彼此間的合作與交流，信息與資源達到共享。加強長江航運的信息化建設(shè)，利用EDI技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)，實現(xiàn)長江航運的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，及時更新航運信息，隨時隨地把握國內(nèi)外航運信息，只有這樣才能逐漸使長江航運走向市場化、國際化。由于貨運周轉(zhuǎn)量和人均GDP對進出口貿(mào)易額拉動比率非常大，要想發(fā)揮好這種拉動性就必須要有一定的基礎(chǔ)支撐，因此加強現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有利于提高現(xiàn)代物流對經(jīng)濟的拉動性。7.3加快完善地面交通體系現(xiàn)代物流對交通運輸?shù)囊蠛芨撸貏e是要達到快速的貨物疏運，必須有完善的道路網(wǎng)絡(luò)以及迅捷的運輸組織。從實際需要和發(fā)展趨勢來看，湖北省目前的對外地面交通系統(tǒng)還很不完善，如道路等級低、方式單一、越江點少、路途時間長、成本高、可靠性差等。提升湖北省空、鐵國際物流競爭力，加快交通運輸線網(wǎng)建設(shè)，是提升湖北省國際物流服務(wù)水平，促進湖北省國際貿(mào)易發(fā)展的重要舉措。加快長江黃金水道建設(shè)，完善沿江綜合交通體系，加快武漢長江中游航運中心建設(shè)步伐；加快推進長江中游城市群區(qū)域交通一體化，打通中游四省斷頭路，實現(xiàn)幾大核心城市之間的綜合交通一體化。圍繞“提升服務(wù)”，加快培育一系列交通運輸行業(yè)發(fā)展典型。將加快湖北交通運輸物流公共信息平臺建設(shè)，力爭納入交通運輸部示范項目。支持武漢物流交易所建設(shè)，爭取建成集“交易撮合、資源總合、運輸組織、電子商務(wù)、物流金融、運行監(jiān)控和服務(wù)保障”等服務(wù)功能為一體的物流信息平臺。加快宜昌、襄陽等大中城市區(qū)域性交通物流信息平臺建設(shè)。推進物流公共信息平臺與重點物流園區(qū)（企業(yè)）的互聯(lián)互通，并完善相關(guān)機制。指導(dǎo)公路港信息平臺以及規(guī)模化企業(yè)物流信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化和服務(wù)升級。7.4立足物流園區(qū)和物流企業(yè)，做好長遠的物流發(fā)展規(guī)劃對于湖北省這樣一個地理位置優(yōu)越、人口眾多的內(nèi)陸省份，物流業(yè)必然會有很大的發(fā)展空間。湖北省新興物流園區(qū)規(guī)模大，覆蓋范圍廣，要充分發(fā)揮物流業(yè)對地區(qū)生產(chǎn)總值的拉動性，就必須要做好長遠規(guī)劃?？梢詮拇蟮奈锪髌髽I(yè)入手，擴大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，發(fā)揮其主導(dǎo)作用，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，完善配套措施結(jié)合城市圈建設(shè)，形成具有地方特色的供應(yīng)鏈，并利用高新技術(shù)推進供應(yīng)鏈的發(fā)展，發(fā)揮好髙新園區(qū)的作用，將多種類似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合發(fā)展，形成具有競爭力的物流供應(yīng)鏈。最后抓好智慧供應(yīng)鏈的信息化以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對物流園區(qū)進行合理的產(chǎn)業(yè)定位。7.5加大高校、科研院所和金融機構(gòu)對現(xiàn)代物流的綜合支持湖北省是教育大國，湖北省高校以及科研院所眾多，這是其他地區(qū)無法與武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相比的優(yōu)勢。地區(qū)經(jīng)濟的繁榮對于黨政機關(guān)、科研院所和金融機構(gòu)等具有支撐作用，同時也為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供支持，進而有助于發(fā)揮現(xiàn)代物流的拉動效力。引導(dǎo)、規(guī)劃和控制管理現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，可以利用武漢髙校聚集的優(yōu)勢，依托高校、科研院所帶動智慧物流的發(fā)展，強化技術(shù)體系和企業(yè)的抗風(fēng)險能力，提升物流企業(yè)的核心能力。7.6政府應(yīng)加大法律及政策支持力度現(xiàn)行條件下，政府政策對市場的影響巨大。武漢市供應(yīng)鏈發(fā)展還處于初級階段，各方面尚不完備。要充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的促進作用，從而發(fā)揮其對經(jīng)濟的拉動作用，政府必須從政策上給予大力的支持，包括法律法規(guī)以及地方政策的支持等。引進國外先進的信息技術(shù)，建立湖北省物流信息網(wǎng)絡(luò)，湖北應(yīng)在與港口相關(guān)的部門與企業(yè)之間全面推行電子數(shù)據(jù)互換（EDI）的使用，加大EDI網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。7.7提高管理服務(wù)水平，強化服務(wù)意識完善與港口物流相關(guān)的政策、法律、法規(guī)這些政策、法律、法規(guī)還要注意和國際慣例接軌。展提供政策法規(guī)方面保障，通過加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使湖北省物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰，為湖北省物流企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造很好的外部條件，推進國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場化進程。8結(jié)束語本文釆用理論和數(shù)據(jù)分析的方法，研究了物流對湖北省進出口貿(mào)易的影響，引入湖北省物流產(chǎn)業(yè)和國際貿(mào)易的發(fā)展情況，研究了兩者之間的相互作用關(guān)系。同時對物流產(chǎn)業(yè)各個細化因素對于國際貿(mào)易的影響程度進行了分析，現(xiàn)將得出結(jié)論概況如下：第一，物流與國際貿(mào)易之間存在著相互促進的作用關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)能夠通過多種理論機制對國際貿(mào)易產(chǎn)生影響。首先，通過物流成本的改變影響商品在國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢，影響該商品的進出口貿(mào)易；其次，作為價值鏈中重要組成環(huán)節(jié)，物流能夠影響企業(yè)或者行業(yè)在國際市場上的競爭力，從而影響其國際份額；最后，物流產(chǎn)業(yè)在國際市場進行深化分工，促進了原材料和商品的全球性配置和流通。第二，以湖北省為研究對象，基于普通最小二乘（OLS）法對物流產(chǎn)業(yè)與國際貿(mào)易進行實證分析，表明兩者之間存在著單向的作用關(guān)系，即物流產(chǎn)業(yè)對進出口貿(mào)易具有明顯的促進作用，而國際貿(mào)易未能對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較為明顯的作用。這表明湖北省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍十分的不完善，未能充分利用國際貿(mào)易需求來促進自己的發(fā)展，兩者之間未能形成良性的相互作用機制。第