2022城市軌道交通工程BIM應(yīng)用指南

城市軌道交通工程BIM202211目 基本規(guī) 一般規(guī) BIM組織管 BIM模型創(chuàng) BIM應(yīng)用規(guī) BIM軟件應(yīng) 規(guī)劃BIM應(yīng) 一般規(guī) 規(guī)劃研 規(guī)劃符合性分析 服務(wù)人口分析 征地拆遷分析 投資估算分析 勘察BIM應(yīng) 一般規(guī) 工程勘 勘探管理 地質(zhì)條件分析 場地分析 剖切出圖 挖填方計(jì)算 設(shè)計(jì)BIM應(yīng) 一般規(guī) 總體設(shè) 規(guī)劃方案表現(xiàn) 線站位綜合比選 初步設(shè) 協(xié)同設(shè)計(jì) 建筑設(shè)計(jì)方案比選 交通疏解和管線遷改模擬 景觀效果分析 換乘方案模擬 車站凈高優(yōu)化 車站照明分析 室內(nèi)通風(fēng)模擬分析 施工圖設(shè) 建筑方案優(yōu)化 客流與應(yīng)急疏散模擬 管線綜合與碰撞檢查 預(yù)留預(yù)埋檢查 工程量計(jì)算 裝修效果仿真 施工BIM應(yīng) 一般規(guī) 施工準(zhǔn) 土建深化設(shè)計(jì) 機(jī)電深化設(shè)計(jì) 裝修深化設(shè)計(jì) 施工場地布置 關(guān)鍵、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)工序模擬 大型設(shè)備現(xiàn)場運(yùn)輸模擬 裝配式車站構(gòu)件生產(chǎn)與拼裝模 施工實(shí) 征拆管理 區(qū)間隧道盾構(gòu)施工管理 裝配式機(jī)房深化 形象進(jìn)度管理 工程量統(tǒng)計(jì)與投資控制 三維掃描質(zhì)量復(fù)核 機(jī)電設(shè)備驗(yàn)收管理 竣工交 竣工移交 運(yùn)營BIM應(yīng) 一般規(guī) 運(yùn)營應(yīng) 運(yùn)維管理 應(yīng)急指揮管理 安保區(qū)管理 商業(yè)管理 軌道交通BIM平臺(tái)要 一般規(guī) 數(shù)據(jù)初始 成果管 成果應(yīng) 附錄：流程圖圖例說 引用標(biāo)準(zhǔn)和指引的目 條文說 城市軌道交通工程M應(yīng)用參與方宜通過統(tǒng)一的M協(xié)同管理平臺(tái)開展M應(yīng)用計(jì)其BIM模型數(shù)據(jù)應(yīng)符合深圳市現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》SJG114中關(guān)于城市2-1負(fù)責(zé)建立項(xiàng)目全過程的BIMBIM負(fù)責(zé)對項(xiàng)目全過程BIM實(shí)施進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，對BIM應(yīng)用進(jìn)行全過程負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)BIM應(yīng)用過程中各參與單位的職責(zé)與關(guān)系，統(tǒng)籌組織各單位根據(jù)應(yīng)用實(shí)際需要，階段性抽查BIM負(fù)責(zé)組織運(yùn)營單位管理人員利用BIM成果開展運(yùn)維管理、空間管理、運(yùn)用BIM模型及其成果參與項(xiàng)目前期建設(shè)過程的方案討論、審查等工BIM總體根據(jù)業(yè)主要求，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的BIM負(fù)責(zé)對項(xiàng)目全過程BIM應(yīng)用進(jìn)行質(zhì)量管理，對各階段BIMBIM負(fù)責(zé)審查各參與方提交的BIM實(shí)施計(jì)劃，對參與方進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析與考核，協(xié)調(diào)參與方及時(shí)修正BIM實(shí)施計(jì)劃。BIM應(yīng)用成果，負(fù)責(zé)對各階段的BIM應(yīng)用成果進(jìn)行BIM技術(shù)審查。根據(jù)建設(shè)單位需求，提交各參建方BIM應(yīng)用工作考核評價(jià)，供建設(shè)單根據(jù)業(yè)主要求，組織開展各參與單位關(guān)于BIM理論體系、技術(shù)應(yīng)用、負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目BIM接受建設(shè)單位或BIM總體單位就BIM相關(guān)工作的管理、指導(dǎo)、監(jiān)督對設(shè)計(jì)相關(guān)BIM負(fù)責(zé)利用設(shè)計(jì)BIM成果，對設(shè)計(jì)圖紙與設(shè)計(jì)方案開展自檢工作，減少參與BIM負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目設(shè)計(jì)BIM接受建設(shè)單位或BIM總體單位就BIM對施工相關(guān)BIM負(fù)責(zé)建立施工范圍內(nèi)的施工BIM模型，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況完成模型核通過后，負(fù)責(zé)施工BIM模型的更新。參與BIM負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目施工BIM運(yùn)用BIM模型開展各方的監(jiān)督管理工作，通過BIM模型及其成果審督促項(xiàng)目各方按照BIM應(yīng)用方案執(zhí)行，并提交相應(yīng)BIM協(xié)助建設(shè)單位或BIM總體單位對BIM模型和審查意見成果進(jìn)行匯總協(xié)助建設(shè)單位或BIM總體單位落實(shí)對參建單位BIM根據(jù)相關(guān)BIMBIM相關(guān)資料、圖紙、模型錄入軌道交通BIM平臺(tái)。配合設(shè)備安裝及裝修工程BIM技術(shù)的數(shù)字化移交工作，設(shè)備BIM模負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目設(shè)備BIM2-2城市軌道交通工程BIM（1）根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度和應(yīng)用需求，創(chuàng)建所需的按照“誰BIM”的原宜具有應(yīng)用工程業(yè)的技術(shù)人員并解決BIM（3）完成不同階段和專業(yè)BIM相關(guān)BIM具體實(shí)施（4）BIM應(yīng)用支撐為保障BIM應(yīng)BIM平臺(tái)開發(fā)、BIM技術(shù)攻關(guān)（4）開展支撐BIM工程的BIMSJG101的有關(guān)規(guī)定，BIM標(biāo)準(zhǔn)的要求；BIM應(yīng)用所涉及的周邊模型數(shù)據(jù)宜優(yōu)先采用深圳市現(xiàn)有的模型BIM技術(shù)應(yīng)用；BIM技術(shù)應(yīng)用，如設(shè)計(jì)與施工、設(shè)計(jì)與運(yùn)營等，并應(yīng)考慮階段之間的數(shù)據(jù)傳2-3城市軌道交通工程BIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIM技術(shù)BIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIMBIM規(guī)劃符合性分析12GIS、BIM等技術(shù)，模擬分析線網(wǎng)與周邊環(huán)境、交通、工程項(xiàng)目等關(guān)系，從經(jīng)濟(jì)、3XCUBEUnrealEngine、超圖等應(yīng)用軟件）： 建立城市軌道交 建立城市軌道交數(shù)據(jù)準(zhǔn) 線路簡比選不同城市軌 交通線路規(guī)劃方 規(guī)劃符合性城市軌道交通相關(guān)模擬視頻分析報(bào)告3-1規(guī)劃符合性分析BIM4GIS、BIM等技術(shù)開展規(guī)劃分析，可融合城市軌道交通線路項(xiàng)與判斷，優(yōu)化城市軌道交通線路方案。同時(shí)，運(yùn)用GIS、BIM技術(shù)開展的線路規(guī)劃方案，有561.8km11座、1座車T4機(jī)場站、五和站、白泥坑站、大運(yùn)站等四個(gè)大型綜合樞紐。3-2圖BIM+GIS平臺(tái)，將各類規(guī)劃控制要素與規(guī)劃方案進(jìn)行綜合比對，提升了溝通效率，3-3服務(wù)人口分析123XCUBELegion、Massmotion、Pathfinder等客流模擬分析軟件）：BIM模型數(shù)據(jù)，模擬預(yù)測不同線路方案下，對沿線人口服務(wù)影響程度，評估 線路BIM模型交通線路模型分析報(bào)告模擬視頻3-4服務(wù)人口分析BIM4BIM5RevitBIM模型，收集深圳市城市人口密度和人口流動(dòng)數(shù)據(jù)，接入深圳市城市人口分析信息庫，獲取人口性別、年齡、職業(yè)等信息，采用VR、Lumion3-5征地拆遷分析12BIM平臺(tái)及時(shí)管理征地拆遷進(jìn)度動(dòng)態(tài)，尤其是對重點(diǎn)征拆對象開展實(shí)時(shí)管控，保證征地拆3XCUBEUnrealEngine、超圖等應(yīng)用軟件）： 模型創(chuàng) 模型創(chuàng)紅線與用 構(gòu)筑物關(guān) 建筑關(guān)征拆信息用地性質(zhì)、建筑物結(jié)構(gòu)類型、征地拆 可視分析報(bào)告模擬文件權(quán)限、面積等4GIS、BIM等技術(shù)的征地拆遷分析，注重項(xiàng)目新建構(gòu)造物與現(xiàn)狀建筑物空間關(guān)系的高度還513號(hào)線、規(guī)劃深莞增鐵路換行可視化模擬，直觀反映新建石巖中心站的站位關(guān)系及涉及建筑拆遷的必要性?；贐IM33-7石巖中心站征地拆遷分析BIM投資估算分析1BIMBIM技BIMBIM的投資估算分析，可為項(xiàng)目后期的前期工程實(shí)施、施工方案選取、設(shè)備材料采購等2采用BIM技術(shù)輔助線路投資研究，開展經(jīng)濟(jì)評價(jià)。投資估算應(yīng)充分考慮城市軌道交通3XCUBE等建模軟件，以及廣聯(lián)達(dá)、魯班、斯維爾等算量軟件）：建立投資 將BIM模型 基于BIM的 投資估算方案是確定投資算BIM模 造價(jià)指標(biāo)綁 資估算分 審 算方開 結(jié)方案關(guān)鍵控制因素等線路模型3-8BIM4BIM模型結(jié)合周圍現(xiàn)狀實(shí)景，可視化分析城市軌道交通項(xiàng)目涉及范BIM模型承載的空間位置、尺寸等信息，有利于投資造價(jià)的準(zhǔn)確計(jì)算。同時(shí)，在569.95~73.49m，兩條路均已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。BIM模型和投資估算生成六約北3-9BIM勘探管理12BIM的勘探BIM等方面，為相關(guān)政3BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（如采用OpenRailDesigner、理正工程地質(zhì)勘BIM平臺(tái)）：BIM模型，同時(shí)運(yùn)用鉆探設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)狀地下模型進(jìn)行碰撞檢查，在GIS地圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總和分析。通過物聯(lián)感知與移動(dòng)端系統(tǒng)互BIM+GIS技術(shù)精確定位鉆孔點(diǎn)位，實(shí)時(shí)展現(xiàn)鉆孔分布情況及鉆探進(jìn)度，碰撞檢查并是 碰撞檢查并是 勘探外業(yè)鉆孔數(shù)據(jù)和巖層開展項(xiàng)目沿線數(shù)據(jù)采集影像上傳系統(tǒng)地質(zhì)分析鉆孔數(shù)據(jù)和地質(zhì)模型4BIM技術(shù)進(jìn)行鉆探方案設(shè)計(jì)，對地下管線與構(gòu)筑物進(jìn)行綜合分析，輔助管線改遷BIM技術(shù)開展勘探管理，5AI管理平臺(tái)進(jìn)行勘探管理，現(xiàn)場鉆機(jī)均配備智GPSAIBIM模型數(shù)據(jù)及BIM技術(shù)的勘探管理可極大地減輕現(xiàn)場勘探4-2AI4-3平臺(tái)實(shí)時(shí)查看現(xiàn)場鉆探情況（外業(yè)作業(yè)4-4鉆孔原始資料及線上記錄情況（內(nèi)業(yè)處理地質(zhì)條件分析12RGBBIM模型應(yīng)具有便于集成、管理、更新、維護(hù)以及快速檢索、調(diào)用、傳輸、分析3BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（OpenRailDesigner、理正工程地質(zhì)建模軟件、秉睦地質(zhì)三維建模與分析系統(tǒng)、EVS、Geostation等地質(zhì)建模軟件）：BIM建模所需數(shù)據(jù)；BIM模型賦予水文地質(zhì)信息、主要巖土物理力學(xué)參數(shù)，并根據(jù)下BIM模型分析城市軌道交通項(xiàng)目的地質(zhì)巖土條件，提出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù) 特殊地質(zhì)體屬性與參數(shù)數(shù)據(jù)庫管 既有地質(zhì)場地實(shí)景現(xiàn)場勘察勘察報(bào)告 三維地質(zhì)地質(zhì)模型巖土工程勘察數(shù)據(jù)模型工 模型說明文件勘察報(bào)告庫文 4-5地質(zhì)條件分析BIM4BIM建立項(xiàng)目范圍內(nèi)的地質(zhì)三維可視化成果，可有效解決空間地質(zhì)構(gòu)造起伏變化BIM數(shù)字資產(chǎn)，逐步完善城市勘察地質(zhì)庫，為后續(xù)新建的5BIM建模。建成的BIM模型能夠直觀展現(xiàn)場地范圍內(nèi)下伏巖土層分布情況，能夠直接查看設(shè)計(jì)需要的巖土體BIM模型4-64-74-8場地分析1BIM技220-30cm；3BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（如采用OpenRailDesigner、理正工程地質(zhì)建模軟件、秉睦地質(zhì)三維建模與分析系統(tǒng)、EVS、Geostation等地質(zhì)建模軟件）： 模型質(zhì)量是 基于場地BIM模 航空攝影像控資料場地實(shí)景項(xiàng)目技術(shù) 4-9場地分析BIM0.3m，高程殘差不大0.5倍；0.5倍；4BIM技術(shù)開展4-10剖切出圖12BIM模型可沿任意方向剖切二維圖，其中，可沿城市軌道交通線路縱斷34.2.2條。其中，應(yīng)基于三維地質(zhì)模型生成二維4BIM剖切出圖，可以在三維地質(zhì)模型的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)任意方向的模型剖切5挖填方計(jì)算12BIM模型基礎(chǔ)上，按照設(shè)計(jì)開挖方案模擬土石方開挖過程，驗(yàn)證3BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（OpenRailDesigner、理正工程地質(zhì)建模軟件、秉睦地質(zhì)三維建模與分析系統(tǒng)、EVS、GeostationBIM 計(jì)算分析軟 計(jì)算分析軟檢查挖填方 根據(jù)方檢查模型是制定挖填方 各地層挖填方量各地層挖填4BIMBIM模型，根據(jù)規(guī)劃工程開挖區(qū)域范圍、開挖深度等要5BIM模型中的土石界面和隧道開挖界面，利用土石分界面切割隧道開挖模型，進(jìn)而得到4-124-134-14切割生成隧道土石方模型（開挖方量BIM 12BIMGIS集成現(xiàn)狀城市軌道交通線網(wǎng)與規(guī)劃建設(shè)線路模型，分析城市軌道交通案。在城市GISBIM模型方案，為規(guī)劃方案的決策與溝通提3XCUBEArcgisGIS平臺(tái)：BIMGISBIM模型，并將周邊環(huán)境模型與方案模型進(jìn)行整合，BIMBIMBIMBIM符合是 符合是生成漫游展示 開 結(jié) 規(guī)劃方案規(guī)劃方 周邊環(huán)BIM模 BIM模規(guī)劃方案表現(xiàn)5-1方案表現(xiàn)BIMBIM模型形成的漫游視頻、動(dòng)畫等資料，可滿足規(guī)劃4BIM模型方案，有利于快速查詢沿線地上地下、工程及周邊環(huán)境的空間關(guān)系與詳細(xì)GIS地圖上進(jìn)行量測。BIM可視化表現(xiàn)方法有助于城市軌道交通工程規(guī)劃方566號(hào)線翠湖站東側(cè)（6號(hào)線換乘BIM＋GIS技術(shù)，通過傾斜攝影現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，建立全線實(shí)景模型。通過建模插GIS地圖上集成，直觀反映規(guī)劃線路與周邊現(xiàn)有建構(gòu)筑物、沿線地質(zhì)以及市政管網(wǎng)的關(guān)系。 5-25-36 1BIM模型進(jìn)行沿線各單項(xiàng)工2BIM+GIS平臺(tái)集成線路各站點(diǎn)沿線的環(huán)境、建構(gòu)筑物等數(shù)據(jù)，充分分析線路穿越3XCUBEArcgisGIS平臺(tái)：BIMGISBIM模型生成比選方案的視頻、動(dòng)畫，開展方案對比，編制線站位綜線站位BIM線站位BIM線站位BIM線站位BIM 符合是 符合是 開 結(jié)方案線站位BIM城市軌道交通周邊環(huán)境及地質(zhì)、地下管線體量模型場地仿真模型車站、區(qū)間比選方案方案綜合比選 4復(fù)雜自然條件、資源分布、地形地貌等因素。通過GIS+BIM技術(shù)，可在虛擬的地理環(huán)境中520m2。GIS+BIM本項(xiàng)目采用GIS+BIM技術(shù)開展線站位綜合比選，基于三維可視化的方式，形象化地表位方案更具全面性、合理性、系統(tǒng)性。在城市高速發(fā)展的背景下，采用GIS+BIM的方式對5-5 12業(yè)之間以及專業(yè)內(nèi)部由于溝通不暢或溝通不及時(shí)導(dǎo)致的錯(cuò)、漏、碰、缺問題。BIM協(xié)同平3協(xié)同設(shè)計(jì)BIM（RevitBentleyRailworksBIM協(xié)同平臺(tái)，作為項(xiàng)目其他參與方設(shè)計(jì)依據(jù)和參考；協(xié)同管理辦 協(xié)同設(shè)計(jì)要協(xié)同管理辦 協(xié)同設(shè)計(jì)要（標(biāo)準(zhǔn)、樣板文件等數(shù)據(jù)準(zhǔn) 制定項(xiàng)目碰撞檢查 根據(jù)計(jì)劃 要求出圖開展各專 根據(jù)計(jì)劃 展接口驗(yàn)施工單位并開展施工配合工作各專業(yè)深 各專業(yè)深 設(shè)計(jì)其他成5-6協(xié)同設(shè)計(jì)BIM4540多個(gè)專業(yè)，接口復(fù)雜，需要有效的協(xié)同平臺(tái)輔助設(shè)計(jì)的協(xié)同管理。ProjectWise平臺(tái)作為設(shè)計(jì)協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了院內(nèi)各設(shè)計(jì)人員跨區(qū)域的專業(yè)ProjectWise平臺(tái)基于中心文件開展協(xié)同，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)之間的協(xié)同設(shè)計(jì)，通過“ProjectWise平臺(tái)+工作集”的方式實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目5-7基于ProjectWiseBIM提資管理方面，規(guī)BIM各專業(yè)BIM5-8基于BIM 123BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（Rhino、SketchUp、Revit、Bentley、RailworksXCUBE等軟件：BIM模型，并確保各設(shè)計(jì)方案的完整性，核查設(shè)方案一設(shè)計(jì)BIM方案二設(shè)計(jì)BIM方案一設(shè)計(jì)BIM方案二設(shè)計(jì)BIM符合 基于BIM的建 符合 生成漫游展要 設(shè)計(jì)方案比 要 視頻、動(dòng)開 結(jié)方案設(shè)計(jì)BIM建筑設(shè)計(jì)模型項(xiàng)目周邊模型建筑設(shè)計(jì)方案優(yōu)化后的建筑比選報(bào) 設(shè)計(jì)方案模 動(dòng)BIM模型、圖紙和方案的對比分析，重點(diǎn)4CAD圖紙狀態(tài)下開展建筑方案設(shè)計(jì)與表達(dá)，空間使用不合理等問題。采用BIM三維可視化技術(shù)開展建筑設(shè)計(jì)方案比選，通過創(chuàng)建的三BIM技術(shù)比選不同的設(shè)計(jì)方案，5AutodeskRevit軟件創(chuàng)建車站出入口模型，設(shè)計(jì)兩個(gè)建筑方案進(jìn)行比選。A12m，并保留與宏5-10 1BIM技術(shù)開展交通疏解和管線遷改模擬。2BIM技術(shù)應(yīng)清晰表達(dá)交通疏解、管線改遷方案隨進(jìn)度計(jì)劃變化的狀況，反映各施BIM軟件開展交通疏解模擬，模擬項(xiàng)目施工期間分階段的交通疏BIM模型創(chuàng)建，并展示管線類型、截面尺寸與埋深等關(guān)鍵信息，分階3交通疏解和管線遷改模擬BIM（RevitBentleyVissim、RailworksXCUBE等軟件：BIM交通疏解方案管線遷改方案整合施工圍擋、邊環(huán)境模型生成交通疏解方案管線遷改方案整合施工圍擋、邊環(huán)境模型生成交通疏解與 符合是 交通疏解與管線管線遷改模型 遷改方案模擬周邊交通模型周邊環(huán)境模型交通疏解管線遷改交通疏解管線遷改 模 視5-11交通疏解和管線遷改模擬BIM4BIM技術(shù)輔助交通疏解和管線遷改，能夠有效提BIM技術(shù)對交通疏解方案進(jìn)行策劃與模擬，可實(shí)現(xiàn)交通疏解過程的三維可視化。BIM模型進(jìn)行溝通、討論和決策，使方案的制定、比選及\h同時(shí)，采用專業(yè)化的車流、人流模擬軟件，基于BIM環(huán)境的預(yù)演練，預(yù)測分析交通組織方BIM程、基坑范圍及深度、周邊建筑物與構(gòu)筑物情況、道路交通等，采用BIM技術(shù)可在管線遷5670m6車山大學(xué)（深圳校區(qū)6車道公路隧道（近期建設(shè)110kV高壓線（附屬施工時(shí)改遷）和明渠（5m左右。5-12BIM技5-13 123、：BIM軟件創(chuàng)建不同的景觀設(shè)計(jì)方案模型，并將景觀BIM景觀BIM景觀BIM景觀BIM景觀方案 符合是生成漫游展示綜合比選 開 結(jié)景觀設(shè)計(jì)景觀效果展示景觀效果分析5-14景觀效果分析BIM4BIM技術(shù)的三維可視化優(yōu)勢，不僅5BIM3D建模緊密結(jié)合，將樞紐項(xiàng)目BIM模型與景觀設(shè)計(jì)模型融合，呈現(xiàn)三維景觀模型的整體協(xié)調(diào)情況，體現(xiàn)城市軌道交VR技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)漫游，瀏覽三維景觀模型細(xì)節(jié)部分，反映5-15基于BIM 1BIM技術(shù)可模擬車站內(nèi)部復(fù)雜的空間，為換乘方案模擬提供基2BIMBIMBIM3BIM模型：可僅保留人流能到達(dá)的位置，如出入口、站臺(tái)、站廳、閘機(jī)、樓XCUBELegion、Massmotion等客流模擬分析軟件：BIM模型導(dǎo)入客流分析軟件，定義起終點(diǎn)，并設(shè)置樓扶梯、閘機(jī)、購票區(qū)域、 車站客流資料、BIM模型換乘方案換乘方案模擬換乘方案 5-16換乘方案模擬BIM4客流分布、客流密度等方面?；贐IM模型開展換乘方案模擬，可形成換乘過程中的客流513139號(hào)線的換20243.24m2。5-17Legion仿真軟件自帶的中國通0.65米/13號(hào)線車13號(hào)線站臺(tái)等候區(qū)有較大的沖擊客流，樓扶梯口部在此處有小范圍擁堵，建議高13號(hào)線非付費(fèi)區(qū)通道處客流較大，在轉(zhuǎn)折處容易發(fā)生擁堵，優(yōu)化安檢處欄桿，擴(kuò)BIM技術(shù)開展換乘方案模擬，可及時(shí)分析不同車站方案下的換乘方案，進(jìn)（b）地下二層（9號(hào)線站臺(tái)層（c）地下三層（13號(hào)線站臺(tái)層5-18（b）地下二層（9號(hào)線站臺(tái)層（c）地下三層（13號(hào)線站臺(tái)層5-19 125-13XCUBE等軟件：BIM三維可視化碰撞碰撞凈高 結(jié)管線綜合模型凈高分 優(yōu)化報(bào) 車站BIM模車站凈高優(yōu)化4BIM技術(shù)BIM模型三維可視化的特點(diǎn)，對空間狹小、管線密集或凈高要求高516號(hào)線二期地下車站，位于沙荷路和規(guī)劃安業(yè)路交叉口，沿沙荷路17559m212m，地下一層為站廳 5-21BIM3.2m3.4m。5-22BIM三維模型完成綜合管線深化后，更準(zhǔn)確地表現(xiàn)車站每個(gè)設(shè)備用房及走道等區(qū) 12BIM模型，可高精度地仿真3XCUBEDIALux、ElumTools等照明應(yīng)用軟件）：車站照明分析車站照明分析方案 開 結(jié)照明分析照明仿 優(yōu)化報(bào)告可視化成果BIMBIM4BIM技術(shù)開展車站照明分析，能夠提供準(zhǔn)確、完整的車站內(nèi)空間數(shù)據(jù)。在準(zhǔn)確有效的有利于提高設(shè)計(jì)方案的溝通和決策效率。同時(shí)，基于BIM技術(shù)可根據(jù)意見或建議不斷調(diào)整5156m18.7m，為地上三層島式高架車站，是全線唯一一座高架48816.24m2。（a）BIM（b）5-24BIM技術(shù)的三維可視化特點(diǎn)，對站臺(tái)的的照明方案進(jìn)行了詳細(xì)分析。梨園 5-25 1織。因此，對城市軌道交通的通風(fēng)設(shè)計(jì)提出了較高的要求?？刹捎肂IM模型對城市軌道交2在開展通風(fēng)模擬分析前，可對BIM模型進(jìn)行必要的簡化，保留與通風(fēng)模擬分析相關(guān)的工程3；CF（ComputationalBIM模型，包括模擬區(qū)域主要設(shè)備布置、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)管路及風(fēng)口BIMBIMCFD軟件；結(jié)果 BIM模 設(shè)計(jì)方BIM5-26室內(nèi)通風(fēng)模擬分析BIMBIM4BIMBIM模型，516號(hào)線一期的回龍埔站環(huán)控電控室開展了通風(fēng)模擬分析，以驗(yàn)證通風(fēng)設(shè)計(jì) （a）5-27前期通過BIMCFD軟件對分析區(qū)域進(jìn)行通風(fēng)模擬。初始時(shí)，房間內(nèi)滅火氣體的體積分?jǐn)?shù)為10%，滅火氣體和空氣混合均；隨著排氣過程的開（a）6（b）12 （c）185-28 123XCUBE、Rhino、Sketchup等軟件）：基于不同的建筑優(yōu)化方案形成BIM模型，采用三維可視化的方式向建設(shè)單位及項(xiàng)BIM建筑優(yōu)化方案BIM 專業(yè)模建筑優(yōu)化方案BIM 專業(yè)模建筑優(yōu)化方案建筑BIM建筑優(yōu)化方案 建筑方建筑BIM模 調(diào)建筑方案5-29建筑方案優(yōu)化BIM建筑方案優(yōu)化模型，滿足建筑方案調(diào)整且審查通過的BIM4BIM三維模型，可形象化地協(xié)調(diào)BIM模型，有利于提升溝通效率，并借助渲染BIM技術(shù)的三維可視化技術(shù)開展建筑方案深化，首先集成各專業(yè)模型，在統(tǒng)一的BIMBIM軟件的碰撞檢查功能可快速檢查各專業(yè)之間的沖突與碰BIM模型與周邊環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，為項(xiàng)目各參與方提供形象化的出入口位置關(guān)系表達(dá)方 5-30 1BIM模型與客流仿真模型相結(jié)合，輔助驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案在客流和應(yīng)急疏散方面的合理性。BIM3城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營方案客流/城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營方案客流/客流/應(yīng)急疏 驗(yàn)是方案城市軌道交通城市軌道交通項(xiàng)目項(xiàng)目BIM客流/應(yīng)急疏散客流/應(yīng)急疏散優(yōu)化后BIM5-31客流與應(yīng)急疏散模擬BIM4BIM技術(shù)開展客流與應(yīng)急疏散模擬，有助于提高城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，BIM模型的環(huán)境基礎(chǔ)上，以預(yù)測及經(jīng)驗(yàn)測算的客流量模擬高峰時(shí)段、平BIM模型，可為城市軌道交BIM技術(shù)的三維化、數(shù)字化優(yōu)勢，可清晰定位項(xiàng)目內(nèi)BIM技術(shù)優(yōu)化應(yīng)急疏散方案，有效降低了潛在的人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)，為乘客出512號(hào)線的地下站，位于規(guī)劃南環(huán)路與規(guī)劃海匯路交叉口，車站周13869.3m2。20136min內(nèi)將遠(yuǎn)期或客流控制期超高峰小時(shí)一列進(jìn)站列車所在的乘客及站臺(tái)上的候車人員全部撤離站臺(tái)到達(dá)安全區(qū)的要求。結(jié)合BIM技術(shù)開展應(yīng)急疏5-32基于BIM6minF級(jí)（擁堵C（比較順暢 5-33 1BIM三維可視化技術(shù)對機(jī)電管線整合優(yōu)化。 3BIM（RevitBentleyRailworks、相關(guān)管線規(guī)范管線排布方案數(shù)據(jù)準(zhǔn)相關(guān)管線規(guī)范管線排布方案數(shù)據(jù)準(zhǔn) 集成土建模型模型是審 綜合模開 結(jié)管線綜合與碰 各專檢查分析報(bào) 優(yōu)化模管線綜合與碰撞檢查5-34管線綜合與碰撞檢查BIMBIM模型。其中，管線排布應(yīng)合理、美觀，管線路由和標(biāo)高應(yīng)定位準(zhǔn)確，并應(yīng)符4BIM的管線綜合與碰撞檢查是將三維模型的各專業(yè)所有管線、設(shè)備進(jìn)行整合，并BIM軟BIM應(yīng)用，有助于協(xié)同各專業(yè)設(shè)計(jì)，避免專業(yè)碰撞和沖突，保證5BIM應(yīng)用，通過各專業(yè)模型創(chuàng)建進(jìn)行機(jī)電管線綜合設(shè)計(jì)，在統(tǒng)一的三維模型中自動(dòng)檢查碰提升溝通效率約30%。進(jìn)一步，將管線綜合優(yōu)化的成果反饋在各專業(yè)圖紙中，并導(dǎo)出各專5-35 5-36 1BIMBIM管綜模型，對機(jī)電管線的預(yù)留洞口進(jìn)行布設(shè)，可以增強(qiáng)BIM23XCUBE等建模軟件）：數(shù)據(jù)準(zhǔn) 集成各專數(shù)據(jù)準(zhǔn) 集成各專 模型模 檢模型開展預(yù)留是否預(yù)埋件和預(yù)埋專業(yè)BIM土建BIM模型管線綜合BIM模 施工預(yù)留預(yù) 預(yù)留預(yù)審查分析報(bào)告BIM預(yù)留預(yù)埋檢查5-37BIM模型，應(yīng)能準(zhǔn)確標(biāo)記孔洞、預(yù)埋件等構(gòu)件位置。對于復(fù)雜區(qū)域或關(guān)4BIM技術(shù)進(jìn)行預(yù)留預(yù)埋檢查，能夠加強(qiáng)各專業(yè)之間的設(shè)計(jì)協(xié)同，對項(xiàng)目中的預(yù)留預(yù)埋進(jìn)MMBIM模型可精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)預(yù)留孔洞量、預(yù)埋件工程量，輔助把控施工成本。BIM模型創(chuàng)建設(shè)備孔洞及排水套管孔洞，生成平面孔洞圖以及表5-38基于BIMBIM完成孔洞圖進(jìn)行施工現(xiàn)場復(fù)核工作，確保現(xiàn)場預(yù)留孔洞及套管尺寸及位置準(zhǔn)15%。5-39基于BIMBIM模型導(dǎo)出300多張。5-40基于BIM 1BIM模型可快速計(jì)算各方案的工程量情況，便于對比分析。在BIM工程量基礎(chǔ)上，結(jié)合各材料的造價(jià)，可輔助項(xiàng)目建設(shè)全過程的成本控制管理。2BIM工程量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)過程保持階段性更新，能夠自動(dòng)計(jì)算并更新工程量清單，輔助BIM技術(shù)輔助工程量計(jì)BIM模型深度和范圍需符合相應(yīng)階段的要求，才能保證工程量計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。BIMBIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（Revit、Bentley、Railworks、馬良XCUBE等建模軟件，以及廣聯(lián)達(dá)、魯班、斯維爾等算量軟件）：BIM模型創(chuàng)建工程量計(jì)算模型，補(bǔ)充缺項(xiàng)部分、增加算量所需的參數(shù)和BIM模型，快速響應(yīng)工程量變化； 數(shù)據(jù)準(zhǔn) 并輸入構(gòu)件信 數(shù)據(jù)準(zhǔn) 并輸入構(gòu)件信 計(jì)的算量模 算量信造價(jià)咨是詢審 BIM成開 否算量模型審 編碼映設(shè)計(jì)BIM工程量清 算量模BIM4BIM模型自動(dòng)計(jì)算工程量，一方BIM模型承載的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行工程量自動(dòng)計(jì)算，提高計(jì)算的準(zhǔn)確性和效率；另BIM模型的利用率。513號(hào)線西延伸工程芳樂路站位于聯(lián)友路下方，靠近朱建路與聯(lián)友路道519.4m×19.54m22738m2140m12m。車4個(gè)出地面出入口、4組風(fēng)亭組。BIM模型，自動(dòng)520%。5-42基于BIM 1BIM模型的基礎(chǔ)上補(bǔ)充裝飾裝23Twinmotion等渲染仿真分析軟件）：BIM模型進(jìn)行前處理，刪除過濾與裝修表達(dá)無關(guān)的設(shè)施設(shè)備，并核查模型BIM模型，模型模型方案是裝修模型裝修效果仿真裝修方案專業(yè)協(xié)同裝修細(xì)部工程量模 展示視 報(bào) 節(jié)點(diǎn)詳圖統(tǒng)計(jì)5-43裝修效果仿真BIMBIM模型制作相應(yīng)的展示視頻、動(dòng)畫等可視化成BIM模型制4BIM模型，BIM模型可承載裝修方案的各類信息，經(jīng)過渲染仿真后可高精度進(jìn)一步，城市軌道交通項(xiàng)目裝修工作量大，BIM模型記錄了裝修方案的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，能515號(hào)線吳中路站位于徐匯區(qū)桂林路下方，沿桂林路南北向布置，為地下170m×20m21.6m。該車站地下二層為站臺(tái)層，設(shè)有一座島式站臺(tái)，地下一層為站廳層，站根據(jù)裝修方案表達(dá)要求，對已創(chuàng)建的BIM模型賦予材質(zhì)、顏色以及光源等信息，模擬車站裝修效果。進(jìn)一步，采用BIM技術(shù)輔助車站公共區(qū)裝修、風(fēng)水電一體化設(shè)計(jì)，協(xié)同調(diào)整并5-44基于BIMBIM+VR的虛擬現(xiàn)實(shí)手段，為設(shè)計(jì)師、決策者等項(xiàng)目參與方提供裝修效果沉浸式 5-45基于BIM+VRBIM 123BIM 碰撞是BIMBIMBIM各專業(yè)施工現(xiàn)場條件與施工圖設(shè)備規(guī)格型號(hào)深化設(shè)計(jì)深化施工圖BIM6-1土建深化設(shè)計(jì)BIM4BIM技術(shù)開展土建深化設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃城市軌道交通工程土建的工藝流程530.3m36m32/33道支撐（一道混凝6-2BIM模型討論各施工工序的交叉銜接，解決土方開挖過程中挖機(jī)出土行進(jìn)6-3圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系BIM在鐘屋站鋼立柱-連系梁原設(shè)計(jì)方案中，托板GB3、GB4滿焊于立柱側(cè)面，形成整體后32a連系梁滿焊于GB46-46-5 1基于BIM模型的機(jī)電深化設(shè)計(jì)包括機(jī)電各專業(yè)的深化設(shè)計(jì)以及專業(yè)之間的協(xié)調(diào)深化設(shè)BIMBIM模型能夠滿足施工作業(yè)，以及后期運(yùn)營維保等需求?；贐IM的機(jī)電深化設(shè)計(jì)應(yīng)在開工前開展，為正式施工實(shí)施提2BIM軟件的碰撞檢查功BIM模型中套管的位置，對現(xiàn)場穿墻套管進(jìn)行預(yù)埋，保證現(xiàn)場套管尺寸BIM三維可視化特點(diǎn)，對管線支吊架進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，3BIM機(jī)電深化設(shè)計(jì)BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（如采用Revit、Bentley、MagiCAD、集集碰撞是BIMBIMBIM各專業(yè)施工現(xiàn)場條件與施工圖設(shè)備規(guī)格型號(hào)深化設(shè)計(jì)管線綜合BIM模型深化設(shè)計(jì)圖優(yōu)化報(bào)告6-6機(jī)電深化設(shè)計(jì)BIMBIM模型，包含管線綜合優(yōu)化排布、設(shè)備及預(yù)留孔安裝定位、支吊4BIM模型的準(zhǔn)確性、可實(shí)施性，指導(dǎo)BIM三維模型可形象、直觀地協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的沖突，綜合優(yōu)化機(jī)電專業(yè)在各區(qū)56-7在機(jī)電專業(yè)正式施工前，項(xiàng)目部首先將各專業(yè)管線統(tǒng)一整合至土建模型中。借助BIM6-8BIM6-9BIM技術(shù)對管線支吊架進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，深化設(shè)計(jì)后可出具支6-10 1依據(jù)裝修設(shè)計(jì)方案，采用BIM技術(shù)三維可視化的特點(diǎn)，綜合考慮裝修專業(yè)各類構(gòu)件與23BIMXCUBENavisworks、Lumion、3DMAX等應(yīng)用軟件）：BIM模型，應(yīng)運(yùn)用專業(yè)軟件進(jìn)行模型渲染，制作方案效果圖、虛擬漫游VR展示文件，用于方案溝通匯報(bào)； 是 是BIM各專業(yè)施工圖各專業(yè)施工現(xiàn)場條件BIM模 施工 信深化設(shè)計(jì)深化施工圖BIM模 及節(jié)點(diǎn)6-11裝修深化設(shè)計(jì)BIMBIM4中，施工人員難以直接理解二維圖紙的具體思路，在傳遞信息上極易出現(xiàn)偏差。采用BIM技術(shù)開展裝修深化設(shè)計(jì)，能夠直觀呈現(xiàn)裝修效果，并可通過BIM技術(shù)模擬裝修施工過程。因此，采用BIM技術(shù)開展裝修深化設(shè)計(jì)，不僅能夠高精度地仿真模擬裝修效果，輔助裝修5深圳地鐵12號(hào)線海上田園東站為地下二層島式車站，車站總長474.74m，面積約12406.02m2。本項(xiàng)目存在工期緊、專業(yè)多、管線工序復(fù)雜、施工技術(shù)交底難等問題，且對BIM技術(shù)對裝飾裝修進(jìn)行深化。BIM技術(shù)的裝修深化，能夠綜合考慮各專業(yè)的施工工藝及空間關(guān)系，更直觀、便BIM技術(shù)，解決了常規(guī)建造模式下設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試過程中的各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)。同時(shí)，6-12整合各個(gè)專業(yè)模型，檢查裝修設(shè)計(jì)圖紙的“錯(cuò)漏碰缺”BIM技術(shù)復(fù)核凈高，有效6-13BIM技術(shù)的裝修設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了“所見即所得”， 6-14 1BIM技術(shù)開展施工場地布置。通2BIM模型。施工場地布置方案的模型宜符合各地區(qū)BIM模型宜根據(jù)3BIMXCUBENavisworks、3DMAXBIM平臺(tái)）：BIM模型優(yōu)化場地布置，材料、半成品等堆場宜盡量布置在BIM模型分析施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)范圍，如塔吊懸臂范圍，并BIM模型宜與施工場地方案一并提交至建設(shè)單位和監(jiān)理單位審查，施工場地布置 及環(huán)保規(guī) 進(jìn)度計(jì)劃設(shè)備選置BIMBIM總平面圖地形資料BIMBIMBIM6-15施工場地布置BIMBIM模型，應(yīng)與施工現(xiàn)場布置一致。場地要素完整，并體現(xiàn)場地功BIM4施工場地布置是施工組織設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的施工現(xiàn)場布置工作一般采用CAD二維圖以及文字說明方式，不能直觀、全方位展示布置方案，可能會(huì)忽略一些潛在矛將施工場地布置以三維BIM模型的形式展示，可直觀、形象地全方位模擬施工現(xiàn)場環(huán)57974.2m2。6-16BIM技術(shù)分別模擬了人、材、物、料、機(jī)的因素，包（a）施工場地布置BIM6-17施工場地布置BIM 1BIM模擬，將施工工藝信2BIM技術(shù)進(jìn)行模擬與方案優(yōu)化，尤其是基坑支護(hù)、基坑開挖、大型設(shè)備及構(gòu)件M源配置計(jì)劃、施工進(jìn)度計(jì)劃等，并形成相應(yīng)的模擬視頻動(dòng)畫，以有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工。MM3BIMBIM關(guān)鍵、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)工序模擬BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（如采用Revit、Bentley、RailworksXCUBE等建模軟件，以及Navisworks、Lumion、3DMAX、Fuzor等應(yīng)用：BIM模型開展關(guān)鍵、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)工序模擬，宜體現(xiàn)施工工序、施工工法、設(shè)備BIM模擬方施工標(biāo)準(zhǔn)資源配置計(jì)劃施工場地模型施工BIM施工標(biāo)準(zhǔn)資源配置計(jì)劃施工場地模型施工BIM方案 6-18關(guān)鍵、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)工序模擬BIMBIM4BIM技術(shù)三維可視化BIM的關(guān)鍵、復(fù)雜51000mm×1000mm1500mm×1000mm3.6mC30混凝土?；娱_挖深度大，如何在有限的施工場地環(huán)境中保證基坑的安全、有6-19工作井三維BIMBIM25t吊車在鋼筋籠外圓弧面進(jìn)行吊裝入井。預(yù)制環(huán)框梁鋼筋籠12m/9段，每兩段鋼筋籠之間進(jìn)行搭接焊。（b）6-20（b）6-217BIM軟件模擬分析混凝土罐車在現(xiàn)場的運(yùn)輸路徑，以及澆筑52m混凝土（a）（b）6-22 1合理性。采用BIM技術(shù)可模擬城市軌道交通工程現(xiàn)場空間和施工環(huán)境，充分發(fā)揮現(xiàn)場施工23BIMBIMBIMBIM（RevitBentleyRailworks、XCUBENavisworksLumionBIMFILMFuzorSolibriModelChecker：BIMBIM環(huán)境基礎(chǔ)上編制大型設(shè)備現(xiàn)場運(yùn)輸模擬方案，對于關(guān)鍵位置節(jié)點(diǎn)，應(yīng)輸出整合場地布置BIM整合場地布置BIM方案是否場地布置深化設(shè)計(jì)大型設(shè)備BIM模型BIM模型BIM大型設(shè)備現(xiàn)場大型設(shè)備現(xiàn)場大型設(shè)備現(xiàn)場現(xiàn)場關(guān)鍵位置運(yùn)輸模擬視 運(yùn)輸路徑圖運(yùn)輸分析報(bào)告運(yùn)輸示意6-23大型設(shè)備現(xiàn)場運(yùn)輸模擬BIM4支撐架密集，以及其他原因影響大型設(shè)備的運(yùn)輸和安裝。因此，采用BIM技術(shù)檢查和分析BIMBIM513號(hào)線羅租站位于黃峰嶺工業(yè)大道與規(guī)劃的石環(huán)南路交叉路口，沿黃峰嶺工12m692.9m，252m。BIM模型，進(jìn)行6-246-252.8m，滿足運(yùn)輸要求。6-266-27 1BIM技術(shù)，可將三維信息模型的數(shù)據(jù)對BIM技術(shù)2mm級(jí)，BIM模型應(yīng)關(guān)聯(lián)排產(chǎn)計(jì)劃、工序工藝、材料等相關(guān)信息。BIM技術(shù)模擬預(yù)制構(gòu)件吊裝、安裝等過程，提前發(fā)現(xiàn)問3BIMTeklaStructuresPlanbar等建模軟件，NavisworksLumionBIMFILMSolibriModelChecker：BIM模型進(jìn)行裝配式構(gòu)件的拼裝模BIM模型進(jìn)行復(fù)核，方案 數(shù)據(jù)準(zhǔn) 完善裝配 車站模 計(jì)劃（排產(chǎn)開 結(jié)裝配式車站裝配式構(gòu)件 預(yù)制構(gòu)件出料清單優(yōu)化后的裝配式裝配式車站車站BIM模型拼裝模擬視頻6-28裝配式車站構(gòu)件生產(chǎn)與拼裝模擬BIMBIM模型導(dǎo)出相關(guān)4BIM技術(shù)的信息化、可視化等特BIM模型進(jìn)行比對分析，可實(shí)現(xiàn)精54個(gè)出入口、2組風(fēng)亭，采用現(xiàn)澆+13130.49m2。車站兩端頭162m819塊預(yù)制件。6-29BIM模型，并對預(yù)制塊構(gòu)件在三維模型中進(jìn)行碰撞 （a）裝配式車站BIM圖6-30坪西站BIMBIM模型導(dǎo)出明細(xì)表清單，按照預(yù)制生產(chǎn)設(shè)備的數(shù)據(jù)格式進(jìn)BIM模型進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件拼裝模擬分析，通過制作可視化視頻形成施工動(dòng)畫，指 6-31 1GIS+BIM技術(shù)，建立三維BIM可通過不同的顏色區(qū)分城市軌道交通項(xiàng)目周邊征拆遷狀態(tài)。進(jìn)一步，基于BIM模型對比分2應(yīng)運(yùn)用GISBIMGIS地圖上整合用地紅線、3BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（Revit、BentleyMicroStation、BentleyContextCaptureBIM平臺(tái)：BIMGISBIMBIM開展征拆現(xiàn)場真實(shí)場景的虛擬展示，結(jié)合現(xiàn)場拆遷進(jìn)度同步展示各拆遷數(shù)據(jù)準(zhǔn) 整合模 導(dǎo)入征拆征拆方 確定征周邊環(huán)境施工場地工程項(xiàng)目征拆圖冊實(shí)景模型布置模型施工模型征拆管理征拆管理6-32征拆管理BIM4BIM技術(shù)的征拆管理，可以對擬建的城市軌道交通工程占用土地及征拆周圍建筑BIM模型自動(dòng)生成征拆管理相關(guān)信息報(bào)表，包括征拆起止時(shí)間、征5140m12m2號(hào)線湖貝站連接。C出入口原設(shè)計(jì)方BentleyMicroStation軟件整合模型，并導(dǎo)入包含用6-33BIM技術(shù)，使參建各方能夠快速獲取征拆對象信息，既解決征拆B(yǎng)IM模型掌握工程對象與征拆對象之間的空間關(guān)6-34 1BIM模型可集成區(qū)間范圍內(nèi)的三維地質(zhì)模型、地下管線模型、周邊建構(gòu)筑物BIM模型綁定關(guān)聯(lián)，動(dòng)態(tài)2BIM的盾構(gòu)施工管理中，應(yīng)整合區(qū)間周圍的的地質(zhì)模型、地下管線模型、周邊3區(qū)間隧道盾構(gòu)施工管理BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（如采用Revit、BentleyOpenRoadsDesigner、RailworksXCUBEBIM平臺(tái)：BIM 模型是地質(zhì)模型地下管線周邊建構(gòu)筑物區(qū)間施工實(shí)時(shí)施工 管理分析報(bào)告糾偏報(bào)6-35區(qū)間隧道盾構(gòu)施工管理BIM4BIM5RevitBentley系列軟件建立始發(fā)井、區(qū)間地質(zhì)、盾構(gòu)區(qū)間、地6-3612020106-37 12類多、大，且設(shè)備房間空間有限。其深化應(yīng)在施工圖、設(shè)計(jì)BIM模型的基礎(chǔ)上，滿足設(shè)計(jì)3BIMBIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（Revit、Bentley、MagiCAD、BIM模型，對管線、管道等進(jìn)行深化排布，并BIM模型數(shù)據(jù)解析形成管線管道生產(chǎn)方案；BIM 施工現(xiàn) 施工現(xiàn)BIM模型圖紙條件優(yōu)化 裝配式機(jī)機(jī)房BIM模型安裝模擬視 深化出 提供基現(xiàn)場數(shù)據(jù)準(zhǔn) 模型深 保溫保6-38裝配式機(jī)房深化BIMBIM模型，包含工程實(shí)體的基本信息，并清晰表達(dá)關(guān)鍵BIM4BIM技術(shù)開展裝配式機(jī)房深化，與傳統(tǒng)工藝相比，裝配式施工具有安裝便捷、質(zhì)BIM技術(shù)輔助裝配式機(jī)房施工，管BIM技術(shù)進(jìn)行模擬51500m181.52m，站12m288m5個(gè)出入口、1個(gè)安全出入口，2817029.72m212872.3m2BIM模型建立及深化工作，與設(shè)6-396-4045BIM技術(shù)采用裝配式冷水機(jī)房施工 1BIM技術(shù)的可視化、形象化等優(yōu)勢，可輔助城市軌道交BIM模型進(jìn)行綁定關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)施工前進(jìn)度方案模2BIM模型的構(gòu)件劃分范圍和深3BIMWBSXCUBEProjectBIM平臺(tái)：BIM深化模型。該模型應(yīng)包含工BIMWBS要求拆分模型，并分別列出各進(jìn)度計(jì)劃的活動(dòng)（WBS工作BIM模型，并生成施工進(jìn)度控制報(bào)告，用 出現(xiàn)否按計(jì)劃 施工深化施工進(jìn)度計(jì)劃和 形象進(jìn)度管理6-41形象進(jìn)度管理BIMBIM模型反映工程的計(jì)劃進(jìn)度時(shí)間、實(shí)際進(jìn)度時(shí)間、4BIM技術(shù)輔助進(jìn)度管理，為進(jìn)度管理提供了三維、可視化的虛BIM模型開展進(jìn)度管理模擬，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程的問題和難點(diǎn)，“”M5站為地下兩層兩跨（局部三跨）461.6m，車站標(biāo)準(zhǔn)段22.3m18.3m。WBS編碼，并對模型進(jìn)行賦碼。6-42案或計(jì)劃。當(dāng)錄入實(shí)際數(shù)據(jù)后，可選擇按照“實(shí)際時(shí)間”模擬實(shí)際施工順序。BIM模型+進(jìn)度4D施工模擬，可進(jìn)行項(xiàng)目施工方案論證。6-43基于BIMBIM平臺(tái)中，通過糾偏計(jì)劃、預(yù)期計(jì)劃和實(shí)際數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，更有效BIM模型的三S曲線、橫道圖等直觀形象的方式，便于各部門、各單位及時(shí)了解工6-44 12基于現(xiàn)場施工BIM模型統(tǒng)計(jì)工程量是在施工圖設(shè)計(jì)模型的基礎(chǔ)上，按照工程量計(jì)算要3BIM（RevitBentleyRailworks、XCUBEBIM平臺(tái)：宜支持現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》GB50500和深圳市工程量BIM模型進(jìn)行修改完善，創(chuàng)建算BIM設(shè)計(jì)變更、簽證施工圖等過程資料預(yù)算模型設(shè)計(jì)變更、簽證施工圖等過程資料預(yù)算模型 算量BIM模模型是確定工程 計(jì)算工程清單項(xiàng) 并導(dǎo)出清單 計(jì)計(jì) 總開結(jié)深化設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、項(xiàng)目施工BIM模 成本信 信調(diào)整后算量工程量清單BIM6-45工程量統(tǒng)計(jì)與投資控制BIMBIM模型，其劃分方法、屬性信息等方面應(yīng)滿足城市軌道交通工程量4賴于造價(jià)工程師的經(jīng)驗(yàn)?；谏罨O(shè)計(jì)BIM模型，按照算量規(guī)則進(jìn)行調(diào)整完善，根據(jù)分部附加相應(yīng)的屬性信息，以保證每個(gè)清單都有對應(yīng)的模型匹配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基于BIM模型的工程量統(tǒng)計(jì)，提高工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性和效率。基于BIM模型的自動(dòng)算量將設(shè)計(jì)等相關(guān)人員BIM模型550395.65m2，主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為地下兩層雙柱三跨（三6-46羅租站算量BIM將調(diào)整優(yōu)化后的算量模型導(dǎo)入BIM算量軟件中，計(jì)算得出羅租站的主體結(jié)構(gòu)工程量表BIM模型的工程量清單與實(shí)際的施工現(xiàn)狀一致。BIM模型得出工程量清單復(fù)核報(bào)告，為羅租站在施工階段的成本控制提供技6-47 1“M+三維掃描”M23BIMBIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（硬件如徠卡、天寶等三維掃描儀，軟件如JRC3Dreconstructor、FAROSCENE、Realworks等：BIM模型進(jìn)行對比分析，檢查現(xiàn)場施工誤差是否在合理區(qū)BIM模型，以得到與現(xiàn)場BIM模型； 是否有質(zhì)量驗(yàn)收 處理有問題的比對點(diǎn)云模 采 點(diǎn)云模型優(yōu)化后 報(bào)6-48三維掃描質(zhì)量復(fù)核BIMBIM模型對比分析的檢測報(bào)告，包含偏差4513號(hào)線羅租站是地下車站，位于黃峰嶺工業(yè)大道、洲石路延長線與石清大道6350395.65m2。運(yùn)用FAROX130三維掃描儀對車站與區(qū)間主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行掃描，獲取相關(guān)點(diǎn)云數(shù)據(jù)。采用FAROSCENEBIM 6-49BIM模6-50點(diǎn)云模型與BIM 1備管理要求高。為提高設(shè)備在運(yùn)營期間的運(yùn)行和管理能力，借助機(jī)電設(shè)備BIM模型承載海量信息的特點(diǎn)，實(shí)施基于BIM模型的設(shè)備二維碼方案，通過二維碼掃碼可查看設(shè)備三維模2碼標(biāo)準(zhǔn)方案。通過掃碼，除了呈現(xiàn)設(shè)備的BIM模型進(jìn)行三維交互瀏覽查看，還需制定二維3BIMBIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（Revit、Bentley、Railworks、XCUBE等建模軟件，以及可識(shí)別二維碼的移動(dòng)端管理軟件：BIMBIMBIM標(biāo)準(zhǔn)的深度BIM平臺(tái)，以便后期基于二維碼的設(shè)備驗(yàn)收管理；BIM總體單位和設(shè)備監(jiān)理審核構(gòu)件模型的合規(guī)性，以及其屬性信息的完整性和準(zhǔn)BIM平臺(tái)導(dǎo)出設(shè)備二維碼并完成張貼，并BIM平臺(tái)的移動(dòng)端完成設(shè)備到場設(shè)備供應(yīng)商設(shè)備供應(yīng)商設(shè) 設(shè)機(jī)電臺(tái)賬 件上傳計(jì)設(shè)備設(shè)備設(shè)備到 設(shè)備安掃碼驗(yàn) 掃碼驗(yàn)設(shè)備BIM模型設(shè)備BIM6-51機(jī)電設(shè)備驗(yàn)收管理BIM4BIM技術(shù)，開展基于二維碼的設(shè)備驗(yàn)收管理，從設(shè)備出廠、到貨、現(xiàn)場安裝、驗(yàn)BIM平臺(tái)上記錄相應(yīng)5181.52m12m5個(gè)出入口、1個(gè)安全出入口，28個(gè)BIM平臺(tái)進(jìn)行賬號(hào)注冊，并明確各BIM平臺(tái)，由設(shè)備監(jiān)理審核，審核BIM平臺(tái)進(jìn)行發(fā)布。6-52冷卻水泵BIMBIM平臺(tái)。最終由運(yùn)營單位進(jìn)行掃碼驗(yàn)收，達(dá)到設(shè)備全過6-53 1在城市軌道交通項(xiàng)目竣工階段，BIM模型作為重要的數(shù)字資產(chǎn)，應(yīng)一并移交。在移交BIM模型中，并將各專業(yè)設(shè)施設(shè)備的相關(guān)資料綁定或掛接在2BIM模型的創(chuàng)建和信息添加。BIM模型與現(xiàn)場工程實(shí)體的一致性?？赏ㄟ^竣工測量、激BIM模型與工程實(shí)體之間的差異。記錄不一致的位置并形BIM模型。3BIMBIM模型，并進(jìn)行預(yù)處理，刪除工程管理、施BIM模型進(jìn)行比對分BIM模型，與現(xiàn)場保持一致；數(shù)據(jù)準(zhǔn) 模型整 BIM模型數(shù)據(jù)準(zhǔn) 模型整 BIM模型與預(yù)處 現(xiàn)場比模型 資料與審 模型綁定關(guān)資料BIM修正完 完善BIM模BIM模 及其資施工BIM設(shè)計(jì)、施工模 相關(guān)資竣工 與BIM模模 綁定資45BIM技術(shù)應(yīng)用，在建設(shè)階段積累了大量的基BIM模型的竣工移交。在深圳地鐵現(xiàn)有BIM標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上編制城市軌道交通工程竣工BIM模型制作與提交指引，BIM模型要求，BIM模型，現(xiàn)BIM平臺(tái)，并移交至運(yùn)營，為后期運(yùn)營運(yùn)維奠定數(shù)字化基礎(chǔ)。 （a）12（b）146-55深圳地鐵竣工BIMBIM基于M的運(yùn)營管理平臺(tái)宜通過竣工移交的M模型為城市軌道交通工程運(yùn)營單位 1城市軌道交通工程涉及多種設(shè)備，各專業(yè)設(shè)備功能各異、位置分散，宜運(yùn)用BIM技術(shù)與城市軌道交通工程運(yùn)維管理相結(jié)合，形成基于BIM技術(shù)的城市軌道交通工程運(yùn)維方案，城市軌道交通項(xiàng)目竣工BIM模型集成了各專業(yè)設(shè)施設(shè)備信息，應(yīng)與EAM（EnterpriseAssetManagement，資產(chǎn)管理）系統(tǒng)（若有）對接，保障數(shù)據(jù)共享。為保障設(shè)備正常運(yùn)行，BIMBIM模型上，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行BIM模型BIM模型數(shù)據(jù)開展故障維修維保，提高設(shè)備維保效率。3BIMBIMBIM設(shè)備設(shè)施三維可視化管理BIM技術(shù)開展地鐵車站、區(qū)間等空間內(nèi)的三維可BIM模型清晰查看設(shè)施設(shè)備的細(xì)部構(gòu)造以及其零部件情況，使運(yùn)設(shè)備設(shè)施信息化管理：通過對接設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)（如EAM系統(tǒng)，獲取設(shè)備設(shè)施基等，完善平臺(tái)中設(shè)施設(shè)備信息，具備數(shù)據(jù)與模型之間的雙向交互，對BIM模型信如各類專業(yè)設(shè)備統(tǒng)計(jì)、普通設(shè)備統(tǒng)計(jì)、故障設(shè)備統(tǒng)計(jì)、維修記錄等，基于BIM模設(shè)備設(shè)施故障管理BIM平臺(tái)對故障BIM模型結(jié)合，準(zhǔn)確表達(dá)故障設(shè)資產(chǎn)管理：設(shè)備設(shè)施全生命期管理中產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)資料將在軌道交通BIM平臺(tái)BIM模型，輔助城市軌道交通工程各專業(yè)設(shè)備設(shè)施的資產(chǎn)管理；可通過BIM模型查看設(shè)備設(shè)施的外部構(gòu)造和內(nèi)部構(gòu)件，快速分析其設(shè)備的工作原巡檢人員管理：運(yùn)用城市軌道交通工程BIM模型，制定重要設(shè)施設(shè)備日常巡檢計(jì)4BIM技