供應(yīng)鏈環(huán)境下的運輸管理

供應(yīng)鏈環(huán)境下的運輸管理（一）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢更注重運輸管理的效率

供應(yīng)鏈的地域范圍越來越廣，供應(yīng)鏈節(jié)點之間的運輸活動越來越頻繁。隨著供應(yīng)鏈物流向多頻次、小批量、準(zhǔn)時制、柔性化等趨勢的發(fā)展，運輸在供應(yīng)鏈中的重要性也得到進一步增強。

（二）運輸費用是影響物流費用的重要因素

美國企業(yè)將物流成本劃分為運輸費、倉儲費、客戶服務(wù)(即訂單處理)費、庫存持有成本、管理費一共五個項目，其中，運輸成本約占企業(yè)物流總費用的40%。（三）運輸過程是影響供應(yīng)鏈風(fēng)險的重要環(huán)節(jié)

多方共同參與，它具有很強的不確定性，存在運輸時間延長、運輸過程中產(chǎn)品質(zhì)量受損等等風(fēng)險。它不僅影響運輸本身的績效，而且影響顧客的滿意度，影響供應(yīng)鏈服務(wù)水平。一、運輸管理在供應(yīng)鏈管理中的重要性（四）運輸時間也是決定供應(yīng)鏈響應(yīng)時間的重要因素二、供應(yīng)鏈運輸管理決策的主要內(nèi)容運輸服務(wù)商的選擇車輛路徑規(guī)劃自營運輸和外包運輸設(shè)計規(guī)劃運輸任務(wù)綜合考慮運輸服務(wù)商的服務(wù)時間、質(zhì)量、價格等因素的基礎(chǔ)上進行選擇決策。決策內(nèi)容包括:根據(jù)客戶的運輸量、位置分布等特點指派合適的車輛、規(guī)劃合理的送(取)貨順序及送取時間窗等，即確定車輛行駛最佳路徑。基于企業(yè)自身的運輸管理能力、運輸業(yè)務(wù)對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要性以及運輸量等因素來綜合考量。要站在供應(yīng)鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃運輸任務(wù)，確定運輸方式、運輸路線，聯(lián)合運輸方案，設(shè)計運輸藍圖，在滿足各點需要前提下，使總運輸費用最小。三、供應(yīng)鏈協(xié)同運輸管理

——（一）含義協(xié)同運輸管理是一個整體的流程——它把供應(yīng)鏈的合作伙伴和運輸服務(wù)商聚集到一起，達成協(xié)議，使運輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運作。其目的是通過促進供應(yīng)鏈中運輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運人、收貨人或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效作業(yè)。協(xié)同運輸在北美相當(dāng)流行。有超過1600個合作伙伴，他們建成一個統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。對于最終消費者而言，不僅使服務(wù)時間大大縮短，成本還降低了l5%～25%。（二）協(xié)同運輸管理的主要內(nèi)容1、戰(zhàn)略層

包括明確實施協(xié)同運輸管理的相關(guān)參與者之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以及戰(zhàn)略合作的方式、保障措施等。

具體包括簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進行信息共享。此外，還包括貨物條款中的關(guān)系各方(付款方、責(zé)任方)、指明運輸服務(wù)商或3PL由哪一方負責(zé)管理，運輸?shù)呢浳锓秶?，運輸?shù)臈l款，涉及的場地、發(fā)貨的類別及意外管理的條款，并細化由誰來負責(zé)運輸路線的決策、運輸方式以及其他的運輸策略等。最后，協(xié)議還要細化預(yù)期收益的分享方式。（二）協(xié)同運輸管理的主要內(nèi)容2、戰(zhàn)術(shù)層包括以制定產(chǎn)品/訂單的預(yù)測計劃為起點，制定運輸流程的計劃內(nèi)容。根據(jù)預(yù)定的裝載策略制訂發(fā)貨計劃(如集成或合并運輸)。參與各方應(yīng)盡早掌握發(fā)貨計劃，預(yù)測未來的運輸量，以便承運人提前掌握裝貨期、運輸時間、發(fā)貨地和接貨地等信息，準(zhǔn)確預(yù)測未來設(shè)備需求。運輸公司收到計劃后，必須根據(jù)計劃要求，確定承擔(dān)運輸?shù)哪芰?。如果運輸能力無法達到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運輸公司或利用可以對接的公共服務(wù)等。（二）協(xié)同運輸管理的主要內(nèi)容3、運作層制定完成客戶訂單的物流運作具體操作方法，包括運輸合同、配送策略(如集成、對接、組裝、接力)、發(fā)貨計劃等。運輸公司將收到電子裝貨申請，核實運輸能力，如果運輸能力有限，不能按計劃提供運輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運人接受裝貨申請，落實運輸時間后，接著做好裝運/收貨準(zhǔn)備。在完成訂單的裝運任務(wù)過程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)(如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件進行傳遞。（三）成功實施協(xié)同運輸管理的關(guān)鍵因素和主要障礙1.成功實施的關(guān)鍵因素第一，建立和掌握運輸?shù)淖罴褜嵺`第二，注重供應(yīng)鏈各方關(guān)系管理。第三，應(yīng)用先進的信息技術(shù)。2.成功實施的主要障礙傳統(tǒng)管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運作和進行成本核算；成員之間對供應(yīng)鏈的視野仍停留在自己一方,而沒有從供應(yīng)鏈整體看待,每次談判過程要花大量時間和精力,因此供應(yīng)鏈各方過于注重各自利益或?qū)f(xié)同運輸管理的預(yù)期期望過大,信息傳遞不準(zhǔn)確等。（四）實施協(xié)同運輸管理的價值傳統(tǒng)的供應(yīng)商：一般的交易不可視商貿(mào)伙伴之間協(xié)作：共享交通線路預(yù)測自發(fā)的相互影響合作伙伴的協(xié)作：包括發(fā)貨人、收貨人、承運人；共享