云渠路路面改造工程-路基、路面說明

云渠路路面改造工程S3-01PAGE12第1頁共16頁第三篇路基路面說明PAGE121設計原則1)路基工程應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。2)路基設計應符合環(huán)境保護要求，避免引發(fā)地質(zhì)災害，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。3)路基設計應從地基處理、路基填料選擇、路基強度與穩(wěn)定性、防護工程、排水系統(tǒng)以及關鍵部位路基施工技術等方面進行綜合設計。2技術標準1）公路等級：四級公路II類(15Km/h)；2）路基寬度：A段為6.5米；B段為4.5-5.5米3）路拱橫坡：2.0%；土路肩3.0%。3路基3.1路幅A段路基寬度6.5m:2×3.0m（行車道）+2×0.25m（土路肩），土路肩采用C30混凝土硬化。B段路基寬度維持現(xiàn)狀既有道路寬度。3.2路拱橫坡及超高、加寬1）路拱橫坡坡度路拱橫坡2.0%；土路肩3.0%。2）路基超高根據(jù)《小交通量農(nóng)村公路工程設計規(guī)范》(JTGT3311-2021)的規(guī)定，設計速度為15km/h的公路，平曲線半徑小于90m的路段設置超高。本工程超高采用繞路中線旋轉(zhuǎn)方式:超高設置方式為繞路基中心線旋轉(zhuǎn)，行車道內(nèi)側(cè)加寬;超高過渡方式為，按長度分配，線性過渡，土路肩不隨行車道超高。本項目最大超高采用4%。3）路基加寬路基寬度6.5m按I類加寬標準執(zhí)行。3.3路基設計3.3.1路基設計洪水頻率路基設計洪水頻率為1/25。沿河及受水浸淹的路基設計標高需高出1/25洪水頻率的計算水位加壅水高+波浪侵襲高+0.5m的安全高度。3.3.2一般填方路基設計填方路堤基底視地形、土質(zhì)、地下水位、填方邊坡高度等不同進行相應處理。當?shù)孛鏅M坡或沿路線縱向坡度陡于1:5時，填筑前應將原地面挖成寬度不大于2m、向內(nèi)傾斜2～4%的臺階；當?shù)孛鏅M坡陡于1:2.5時，對路堤進行整體性滑移的穩(wěn)定性驗算，視需要采取適當?shù)奶幚泶胧?。地基表層為松散土（旱地等），厚度不超過30cm時，可清除雜草后碾壓至90%壓實度；當松散層厚度大于30cm，應將其翻開，分層壓實至90%壓實度。填土高度小于路床厚度（80cm）、或土質(zhì)挖方路段，其地基表層一定厚度下路床范圍，應按下路床的要求（壓實度≥95%）處治。土質(zhì)填方路基，不設置擋墻路段，邊坡坡率一般上部8m為1:1.5，下部10m為1:1.75，兩級邊坡變坡處設置1m平臺，平臺設4%外傾橫坡。設置路肩擋墻路段，為擋墻的面坡坡率。當路堤邊坡高度H＞20m時，需經(jīng)過穩(wěn)定性分析和驗算，確定穩(wěn)定的邊坡形式，并作為高路堤工點進行特殊路基設計。本項目填方一級邊坡按1：1.5放坡，二級邊坡按1:75放坡。3.3.3一般挖方路基設計不論土質(zhì)挖方或石質(zhì)挖方，都應首先清表，即清除樹根、雜草和覆蓋土，避免混入路基填料中。土質(zhì)路塹將根據(jù)挖方路段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、組成邊坡的土體性質(zhì)、邊坡高度、排水措施、施工方法及土石方調(diào)配平衡等因素合理確定坡率。一般為1:0.3～1:0.75。并根據(jù)邊坡情況及氣候條件采用合適的綠化防護措施。巖石路塹將根據(jù)挖方路段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、組成邊坡的土體性質(zhì)、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結合巖體結構、結構面產(chǎn)狀、風化程度和地貌形態(tài)及自然穩(wěn)定邊坡的情況對比確定。一般石灰?guī)r、石英砂巖、板巖邊坡坡率1:0.3～1:0.5，局部將根據(jù)軟巖的不利結構面的產(chǎn)狀確定。路塹邊坡分級一般按10m一級進行，并盡可能將臺階設在各地層分界面處。石質(zhì)邊坡采用種植攀爬植物等自然綠化措施，需要時再采用其他合適的防護措施。對于土質(zhì)（或軟質(zhì)巖）路塹邊坡高度H≥20m、石質(zhì)路塹挖方邊坡高度H≥30m的邊坡，進行穩(wěn)定性分析評價，根據(jù)結果確定是否采取必要的加固措施，并按深挖路基工點進行設計。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時，應將路床深度內(nèi)原有土質(zhì)全部挖除換填，以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。3.3.4陡坡路堤及填挖交界處處理3.3.4.1陡坡路堤當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，采用開挖臺階處理（地表覆蓋層較薄時先清除地表覆蓋層，于基巖上開挖臺階），臺階寬度一般為100～200cm，臺階內(nèi)傾2%～4%。當?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時，依據(jù)穩(wěn)定性驗算結果，在路堤中部設置土工格柵或設置支擋工程，保證路堤穩(wěn)定。土工格柵采用雙向型，抗拉強度≥45kN/m，拉伸率≤10％。用錨釘固定于臺階上，格柵端頭均反折2m。3.3.4.2縱、橫向填挖交界橫向填挖交接界采用鋪設土工格柵的處治措施，土工格柵分兩層鋪設，下層設置于下路床底部，上層設置于上路床底部；土工格柵采用雙向型，抗拉強度≥45kN/m，拉伸率≤10％。挖方區(qū)為土質(zhì)或強度低的軟石時，填至路堤頂面后，應將超挖區(qū)挖至路床底面，鋪設第一層土工格柵，然后進行下路床填筑，填筑完畢后再鋪設第二層土工格柵，最后鋪設上路床。挖方區(qū)為整體性較好的次堅石時，可不單獨設置過渡層，過渡段按填石路基填筑，填方區(qū)填至下路床頂面后，應將挖方一側(cè)3m寬范圍超挖2cm后鋪設第一層土工格柵，然后與填方部分一同鋪設上路床，在上路床頂面結合部鋪設第二層土工格柵。當結合部的原地面有地下水出露時，應根據(jù)地形設置截水盲溝；其溝底面和背水面鋪設防滲土工布，頂面和迎水面鋪設反濾土工布，防滲土工布與反濾土工布搭接10cm，截水盲溝的設置道數(shù)依據(jù)滲水情況而定。3.3.5涵洞、通道過渡段路堤與橫向構造物（涵洞、通道）連接處應設置過渡段，采用透水性好的碎石土（開山毛渣），內(nèi)摩擦角不小于35°，最大松鋪厚度按土石路堤質(zhì)量控制標準辦理，采用輕型機具壓實，壓實度要求不得小于95%。此外，路橋過渡段應設置橋頭搭板和埋板。3.3.6低填淺挖路基設計路堤高度H＜1.5m的低填路基，應超挖至H=1.5m并進行填前碾壓。土質(zhì)及全風化石質(zhì)路段，應在路面底面超挖80cm并進行填前碾壓，壓實度不小于95%。3.3.7特殊路基處治過濕土路基施工選擇在旱季施工，施工前應先做好臨時排水設施(開挖縱橫明溝)，疏干地表水，截斷周邊水后清除表層過濕土層，分層回填片石碾壓至原地面標高。3.3.8新舊路基銜接設計由于舊路路基沉降已經(jīng)完成，而新建路基沉降才開始就造成了新舊路基的不均勻沉降。路面建成后如果處理不當，新舊路基搭接處容易產(chǎn)生裂縫，反射到基層、路面上。設計主要采取以下措施：（1）新老路基拼接處，為確保拼接處的新老路基的拼接效果，應拆除原有道路的防護工程，并清除坡面松土，沿老路坡面開挖臺階，自下而上逐層填筑路基，加強新老路基的整體性。（2）新拼接路基應選用透水性好、強度高、具有良好級配的粗粒土作為路基填料，若采用細粒土作為填料，應滿足路基土最小強度（CBR）要求，并加強路基內(nèi)部（特別是新老路基結合部）的排水。必要時，設置橫向排水盲溝，排除路基內(nèi)部積水。（3）拓寬原有路堤時，應在原有路基坡面開挖臺階，根據(jù)近年來實際施工情況，為切實保證開挖臺階的質(zhì)量，要求臺階開挖寬度2.0～3.0m，對于加寬拼接寬度小于0.75m時，可采取超挖填筑或翻挖原有路基等工程措施。3.4路基壓實標準與壓實度及填料強度要求的說明3.4.1路堤的壓實標準及壓實度本項目路堤的壓實標準及壓實度采用二級公路測設標準進行設計，且無特殊土組。路基范圍內(nèi)路基壓實標準必須采用重型壓實，路堤應分層鋪筑，均勻壓實。局部角落可采用小型壓實機具進行壓實，填挖交界處必要時可采用強夯或沖擊碾壓。填石路堤的壓實標準：分層厚度不得大于50cm，當用12t以上振動壓路機進行壓實試驗，壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判為密實狀態(tài)。路基壓實度及最小強度要求路基部位路面底面以下深度（cm）CBR（%）壓實度（%）填料最大粒徑（cm）上路床0～306≥9510下路床30～804≥9510上路堤80～1503≥9415下路堤>1502≥9215零填及挖方路基0～306≥951030～804≥9510無論是挖方路床還是填方路床，為了保證路面各結構層厚度均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡。路基壓實采用重型擊實試驗標準，達到上表的規(guī)定。碾壓時壓實機具應先輕后重，壓實速度宜先慢后快，在直線路段壓實機具的運行路線應從路緣向路中心，再從路中心向兩旁順次碾壓，以便形成路拱；彎道設有超高坡度時，由低一側(cè)向高一側(cè)碾壓，以便形成單向超高坡度。并應經(jīng)常注意并檢查填料的含水量，并視需要采取相應的措施。3.4.2路堤填筑填料應分層攤鋪，分層最大松鋪厚度：土方路堤小于30cm、填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于50cm。臺背及擋墻后的填料應有良好的水穩(wěn)定性和壓實性，一般采用碎石土或砂礫。3.4.3路堤與結構物基底的壓實路堤基底在填筑前應進行壓實：一般路堤基底壓實度≥90%，部分高填方路堤在填筑前進行強夯處理。填挖交界、半填半挖填方側(cè)的壓實度：下路堤92%，上路堤94%，下路床及上路床95%。擋墻基底、涵洞基底換填和涵洞、通道基底回填后的壓實度要求達到90～95%。橋臺、涵洞、通道與填方路堤連接處按2～3倍路基填土高度設置過渡段，其路基壓實度為95%。橋臺與填方路堤連接處已作特殊設計。零填及挖方路基壓實度應≥95%。3.5路基支擋、加固及防護工程設計說明3.5.1路肩擋墻路段路基設（1）當填方側(cè)地面橫坡較陡時，填方較高，路基難以填筑成型，根據(jù)地形地質(zhì)情況，設置路肩墻；為收縮路基填方邊坡，一般在其坡腳設置護腳墻。（2）擋墻分段長度結合地質(zhì)情況按10～15m長設置一條沉降縫并以瀝青麻絮填塞，墻背一律回填砂卵石或碎片石，墻背設機織土工布反濾層，擋墻施工時在墻身上下左右交錯地預埋由內(nèi)向外傾的φ10cmPVC排水管，以形成間距2～3m的梅花形泄水孔。（3）擋墻基坑開挖時，應注意原路的施工安全，施工時應采用相應的安全措施，注意原路基的穩(wěn)定。（4）擋墻墻背采用分層壓實的原則，注意壓實度滿足規(guī)范要求。3.5.2路基防護路基應根據(jù)不同的地質(zhì)條件和邊坡高度采用相應合理的防護形式，為貫徹新的設計理念，切忌避免采用大量圬工防護的形式，應把生態(tài)防護與工程防護密切結合，做到環(huán)保、舒適、美觀、協(xié)調(diào)、和諧等。邊坡大量采取綠化、美化處理，最大限度地與周圍自然環(huán)境融合，掩蔽工程建設對自然地貌破壞的痕跡；對于整體穩(wěn)定好，堅硬的灰?guī)r邊坡，可不采用任何綠化、防護形式，保持其天然的地質(zhì)景觀。同一坡面盡量采用相同的綠化、防護形式。根據(jù)公路建設的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比分析，近70%的高邊坡是由于施工過程中多次坍塌、滑移后最終形成的，應加強施工工藝控制如預裂爆破和光面爆破，建立邊坡動態(tài)觀測監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)和結果，即時調(diào)整防護措施和防護時機，采取“先防護，后開挖；邊開挖，邊防護；開挖后，即防護”的措施。路基開挖前應按設計要求做好坡口外的防護（如有）、排水工作，并作好坡面防護的準備工作，經(jīng)監(jiān)理同意后方可開挖；自上而下分級開挖，開挖完一級并及時（間隔不得超過5天）實施坡面防護后，再進行下一級的開挖和防護。對于土質(zhì)、強風化或順層邊坡應采取邊開挖、邊防護的方式，避免在邊坡開挖過程發(fā)生大面積破壞或形成更大的坍塌、滑移，給工程防護造成更大難度。原則上上述邊坡的施工，在施工組織上應避開不利季節(jié)施工，否則應采取相應的臨時的防、排水措施，并經(jīng)監(jiān)理和建設方同意。務必請建設單位根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件、開挖后邊坡具體情況，按上述要求實施路基防護。本項目沿線填方多位于地面線較陡路段，為避免占用過多土地、防止路基不穩(wěn)等問題，主要防護型式為擋土墻。擋墻構造和材料要求如下：（1）擋墻墻身及基礎采用C25砼。（2）沿墻長每隔10～15m和與其它建筑物連接處應設置伸縮縫，在基底的地層變化處，應設置沉降縫。伸縮縫和沉降縫可合并設置，縫寬0.02～0.03m?？p內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于0.15m。（3）沿墻高和墻長應設置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯布置。折線墻背的易積水處亦應設置。泄水孔采用直徑0.10m的PVC管安裝。最下一排泄水孔應高出地面0.3m，而在浸水地區(qū)的擋土墻應設置在常水位以上0.3m，并對設計水位+0.5m以下的填料采用透水性材料（如碎石）。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端回填0.5米厚砂礫石作為反濾層，外側(cè)鋪設滲水土工布，并在最低排泄水孔下部設置隔水層，不使積水滲入基底。為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下用C25小石子混凝土回填封閉夯實。當墻后滲水量較大或在集中水流處（如泉水等），為了減少動水壓力對墻身的影響，應加密、加大泄水孔尺寸或增設縱橫向地下排水設備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應采取措施，防止水流沖空基礎。（4）擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩(wěn)定性。（5）擋土墻基礎應置于堅實的土基中或巖石上，基礎的埋深不小于1.0m，墻趾外襟邊寬度要求詳見擋墻標準斷面設計圖。擋土墻與其他建筑物的連接時要求如下：（1）路肩擋土墻與路堤銜接時，在墻頭設置錐坡填土，一般情況下，沿路堤壩橫斷面方向與路堤設計邊坡坡度相同；沿路線方向，錐坡填土坡度統(tǒng)一為1：1.0。（2）當涵洞與擋墻相交時，本段擋墻墻身與洞口一起砌筑，只是在墻身上預留洞口；在涵洞凈跨徑范圍內(nèi)做鋼筋混凝土蓋板過梁，使墻身成為整體；伸縮縫或沉降縫應避開涵洞設置。擋土墻基坑開挖的施工注意事項如下：（1）本項目擋墻基坑必須采用跳槽開挖。3.6路基、路面排水系統(tǒng)及其防護設計說明3.6.1路基、路面排水3.6.1.1路基排水路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、截水溝、急流槽等組成。路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉、水塘魚池相干擾。一般路段邊溝和排水溝采用普通尺寸，邊溝為0.4m×0.4m矩形，排水溝為0.6m×0.6m梯形。邊溝、排水溝詳細尺寸、設置段路和相關工程數(shù)量詳見《路基、路面排水工程數(shù)量表》和《路基、路面排水工程設計圖》。路基填挖交界處，路塹邊溝溝底標高與路堤排水溝溝底標高落差較大時，設置急流槽將邊溝水引入到排水溝。其設置的一般原則：全挖路塹中段若處于豎曲線變坡處，在兩端邊溝出口均設置；全挖路塹兩端邊溝出口有一端處于上坡或下坡，則在低的一端設置。半填半挖路塹路段急流槽的設置參照上述要求執(zhí)行。路基排水匯水通過設置急流槽引入到臨近排水溝附近的溝渠中。急流槽設置的地點除按《路基、路面排水工程數(shù)量表》中具體位置設置外，還可根據(jù)現(xiàn)場施工中遇到的具體情況進行調(diào)整。3.6.1.2路面排水路面排水主要采用分散排水方式，對填方邊坡大于8m的通過人字形護坡上的泄水槽排出路基。本路段路線縱坡均大于0.3％，縱向排水順暢，局部地方若出現(xiàn)排水雍堵，在施工時適當調(diào)整溝底標高。3.7取土、棄土設計方案，環(huán)保及節(jié)約用地措施3.7.1取土、棄土設計方案路線所經(jīng)地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，地形起伏大，路線經(jīng)過優(yōu)化后，有少部分棄方。路塹挖方利用后的余方要集中廢棄，棄土堆盡量設在路線可視范圍以外的荒山、荒地及溝槽內(nèi)，并盡可能避開農(nóng)耕地、果林地和房屋，對棄土堆應進行適當碾壓，并與周邊地形相協(xié)調(diào)，避免水土流失造成污染。棄土場設置詳見《取土坑、棄土堆一覽表》。3.7.2環(huán)保及節(jié)約用地的措施路線布設時盡量擬合原有路線遠離耕地、林地，選擇坡地、劣地通過，施工期間的臨時用地盡量選擇在公路永久占地范圍內(nèi)，以節(jié)約土地資源。挖方路段在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，采用適當?shù)倪吰缕侣?；填方路段，特別是水田路段，采用擋墻收坡，盡量減少占用土地。設置完善的排水系統(tǒng)，避開飲用水源、魚塘等，將水排入天然溝渠，避免水土流失和污染環(huán)境。棄土堆要做好防護、排水和綠化，防止水土流失、淤積河道等。棄土前應將地表耕植土剝離，并采取適當保水措施集中堆放，用于復耕或邊坡綠化。施工和營運過程中的生產(chǎn)、生活廢水要經(jīng)過處理達標后才能排放，避免污染環(huán)境。做好邊坡防護和綠化，減少水土流失，工程完工后應清理臨時設施，對臨時占用的土地進行復墾還耕。4路面4.1設計原則路面設計根據(jù)本路使用要求以及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件和交通量，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面結構的綜合比選和方案設計。在《初步設計批復》中已確定本項目采用瀝青路面。4.2設計依據(jù)（1）中華人民共和國行業(yè)標準《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）；（2）中華人民共和國行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40－2004）；（3）中華人民共和國行業(yè)標準《公路路面基層施工技術細則》JTG/TF20-2015；（4）根據(jù)中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）2002年版；（5）本項目初步設計文件；4.3主要設計參數(shù)依照設計依據(jù)及設計原則，結合沿線水文、地質(zhì)、氣候以及筑路材料的情況，結合目前施工技術與施工工藝，進行了路面結構組合設計，設計采用雙輪單軸（軸載100KN）為標準軸載，按交通量進行換算。（1）設計車速：15Km/h（2）面層類型：瀝青混凝土面層（3）設計年限：10年（瀝青混凝土路面）（4）設計初始年：2023年（5）標準軸載：BZZ-100（6）交通等級：輕交通等級路面設計交通荷載等級為輕交通荷載等級。4.4路面結構組合設計瀝青路面各結構層設計參數(shù)層位結構層材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量（MPa）15℃平均抗壓模量（MPa）容許拉應力（MPa）1細粒式瀝青混凝土40140020000.662中粒式瀝青混凝土50120018000.5535%水泥穩(wěn)定碎石200150015000.364路基40MPa路面交工驗收彎沉值結構層次厚度（cm）層頂交工驗收彎沉（0.01mm）備注細粒式瀝青混凝土面層4.034.2中粒式瀝青混凝土下面層5.064.25%水泥穩(wěn)定碎石基層20.0109.8路基-265A段路面結構及厚度如下：左幅路面：4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石底基層。面層之間設置粘層，基層頂面設乳化瀝青透層。路面總厚度29.6cm。右幅路面：4cm厚彩色CAC-13細粒式瀝青混凝土+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石底基層。面層之間設置粘層，基層頂面設乳化瀝青透層。路面總厚度29.6cm。B段路面結構及厚度如下：維持原道路20cm厚C30水泥混凝土路面，本次設計主要對原路面病害路段進行挖補處置，路面結構采用20cm厚C30水泥混凝土路面。4.5路面材料4.5.1材料要求1）瀝青瀝青結合料：基質(zhì)瀝青宜采用符合道路石油瀝青技術指標要求的70號A級：表4-5-1A級公路石油瀝青70號技術要求試驗項目70號（A）試驗方法針入度(25℃、100g、5s)60～80JTJT0604-2000針入度指數(shù)ＰＩ-1.8～+1.0JTJT0604-2000延度（5cm/min、15℃)不小于（㎝）100JTJT0605-1993延度（5cm/min、10℃)不小于（㎝）25JTJT0605-2000軟化點（環(huán)球法）不小于46JTJT0606-2000閃點，不小于（℃）260JTJT0611-1993蠟含量（蒸餾法）不大于（%）2.2JTJT0615-2000密度（15℃）(g/㎝3)實測記錄JTJT0603-1993溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.5JTJT0607-1993薄膜加熱試驗163℃、5hJTJT0609-1993質(zhì)量變化不大于（%）±0.8JTJG0609-1993殘留針入度比（25℃）不小于61JTJT0604-200殘留度（10℃）不小于（㎝）(6JTJT0605-1993（2）粗集料技術要求粗集料應采用石質(zhì)堅硬、耐磨、清潔、不含風化顆粒、近立方體顆粒的碎石，并檢測與瀝青的粘附性，粗集料技術要求見4-5-2表。表4-5-2表面層粗集料質(zhì)量技術要求指標單位技術要求試驗方法石料壓碎值，不大于%30T0316洛杉機磨耗損失，不大于%35T0317表觀相對密度，不小于—2.45T0304堅固性，不大于%—YT0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于基中粒徑大于9.5㎜，不大于基中粒徑小于9.5㎜，不大于%20——T0312水洗法﹤0.075㎜顆粒含量，不大于%1T0310軟石含量，不大于%5T0320粗集料磨光值PSV不小于—40T0321粗集料與瀝青的粘附性，不小于—4級T0616\T0663吸水率不大于%3T0304注：對S14即3～5㎜規(guī)格的粗料，會片狀顆粒含量可不予要求。3）細集料技術要求細集料應采用石灰炭等堿性硬質(zhì)碎石軋制砂的機制砂作為細集料。細集料應潔凈、干燥、無風化、元雜質(zhì)，關有適當?shù)念w粒組成，其規(guī)格應滿足表4-5-4要求，技術指標滿足表4-5-5要求。為了提高機制砂潔凈程度，保證機制砂0.075㎜篩孔通過率小于12%的規(guī)格要求及顆粒形狀，應采用立式?jīng)_擊破碎設備生產(chǎn)機制砂，同時必須安裝有效除塵裝置。細集料應搭棚遮蓋、防雨。表4-5-3瀝青面層細集料規(guī)格規(guī)格公稱粒徑（㎜）水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）4.752.361.180.60.30.150.075S160～31008～10050～8025～608～450～250～12表4-5-4瀝青面層細集料質(zhì)量技術要求項目單位技術指標試驗方法表觀相對密度不小于—2.45T0328堅固性（﹥3㎜）不小于%—T0340含泥量（<0.075㎜的含量）不大于%3T0333砂當量不小于%60T0334棱角性（流動時間）不小于%—T03454.5.2填料要求瀝青砼路面宜采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細得到的礦粉作為填料。拌和機回收的粉料均不得采用。礦粉必干燥、清潔。礦粉質(zhì)量技術要求見表4-5-6。礦粉在運輸、存儲和使用過程中必須采取有效的防潮措施。表4-5-5礦粉技術要求項目單位質(zhì)量要求試驗方法表觀密度，不小于g/㎝32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒徑范圍﹤0.6㎜%100T0351﹤0.15㎜%90～100T0351﹤0.075㎜%75～100T0351外觀—無團粒結塊—親水系數(shù)—﹤1T0353塑性指數(shù)%﹤4T0354加熱安定性—實測記錄T03554.5.3彩色瀝青混凝土路面右幅道路瀝青上面層采用彩色瀝青混凝土路面CAC-13，厚40mm。瀝青混合料的技術性能應符合下表的要求。CAC彩色瀝青路面技術指標序號項目單位技術要求1平整度國際平整度指數(shù)IRIm/km<2.5標準差ómm<1.52抗滑性能橫向力系數(shù)SFC60—≥54構造深度TDmm≥0.553滲水系數(shù)ml./min≤504高溫穩(wěn)定性動穩(wěn)定度次/mm≥10005水穩(wěn)性浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度%≥80%凍融劈裂試驗疲裂強度比%≥75%6抗裂性能極限破壞應變（με）—≥26004.5.3.1質(zhì)量標準彩色瀝青混凝土路面應無明顯色差，路面平整密實，無明顯輪跡、推移、松散、裂縫、泛油和離析等；接縫平順。色彩（分）：≥80壓實度（%）：≥96厚度（%）：+10~0滲水系數(shù)：ml./min：≤50寬度（mm）：不小于設計值縱斷高程（mm）：≤±15中線偏位（mm）：20橫坡度（%）：±0.3且不反坡井框與路面的高差（mm）：≤54.5.3.2材料要求基質(zhì)瀝青采用70號瀝青，普通彩色瀝青技術要求應滿足下表規(guī)定。彩色瀝青技術要求試驗項目單位技術要求針入度25℃，5s，100g0.1mm60~80軟化點非機動車道℃≥46機動車道≥54延度15℃cm≥10010℃≥25閃點℃≥24060℃動力黏度非機動車道Pa·s≥160機動車道≥200135℃運動黏度Pa·s≤3顏色等級（鐵鈷法）檔≤17密度（15℃）g/cm3實測記錄TF()T（或RTF()T）后殘留物質(zhì)量變化%≤±1.2殘留針入度比%≥61殘留延度（15℃）cm≥15殘留延度（10℃）非機動車道cm≥4機動車道≥6顏色—無明顯變化2）天然石料作為粗集料時應選用表面清潔、干燥、無風化、無雜質(zhì)、富有棱角、質(zhì)地堅硬、顆料成立方體而少針片形的彩色碎石，宜使用反擊式石料破碎機械加工，顏色宜與路面設計色彩接近。人造彩色陶粒作為粗集料時應選用單粒么、顆粒均勻且接近立方體、著色均勻且與路面設計色彩接近的產(chǎn)品，技術要求應符合下表要求。粗集料技術要求試驗項目單位要求壓碎值%≤26洛杉磯磨耗損失%≤28表觀相對密度—≥2.60與彩色瀝青的黏附性級≥5吸水率%≤2.0針片狀顆粒含量（混合料）%≤15水洗法＜0.075mm顆粒含量%≤1.0軟石含量%≤3堅固性%≤12磨光值BPN≤423）天然石料作為細集料時宜采用彩色機制砂，應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，有適當?shù)念w料級配，與路面設計色彩接近，并且與彩色瀝青和顏料有良好的粘結力。人造彩色陶粒作為細集料時應選用顆料均勻、著色均勻且與路面設計色彩接近的產(chǎn)品。細集料技術要求試驗項目單位要求表觀相對密度—≥2.50堅固性（＞0.3mm部分）%≤12含泥量（＜0.075mm的含量）%≤3砂當量%≥60亞甲藍值g/kg≤10棱角性（流動時間）s≥304）彩色瀝青混合料中顏料應作為填料使用，不足部分的填料應采用石灰?guī)r等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。礦粉必須存放于室內(nèi)干燥地方，應潔凈、干燥、不結團，并且與彩色瀝青有較好的粘結性，礦粉技術要求應滿足下表要求。礦粉技術要求試驗項目單位要求表觀密度g/cm3≥2.5含水量%≤1粒度范圍＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%10090~10075~100外觀—無團粒結塊親水系數(shù)—＜1塑性指數(shù)%＜4加熱安全性—實測記錄4.5.3.3彩色瀝青混合料配合比設計彩色瀝青混合料的礦料級配范圍級配類型通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分比（%）1613.29.54.752.36CAC-1310090~10070~8043~5528~45級配類型通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分比（%）1.180.60.30.150.075CAC-1315~3510~287~205~154~8彩色瀝青路面混合料應符合下表要求。CAC混合料馬歇爾試驗技術要求技術指標單位機動車道非機動車道擊實次數(shù)（雙面）次7550試件尺寸mmΦ101.6×63.5空隙率VV%3~53~6穩(wěn)定度MSkN≥8≥3流值FLmm1.5~42~5瀝青飽和度VFA%65~7570~85礦料間隙率VMA公稱最大粒徑mm1613.29.54.75%≥13.5≥14≥15≥174.6粘層、透層要求瀝青透層采用乳化石油瀝青，其質(zhì)量應分別符合《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）的規(guī)定。路面基層必須噴灑透層油，透層油應完全透入基層5mm后方可鋪筑，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油，透層油的粘度通過調(diào)節(jié)乳化瀝青的濃度得到適宜的粘度，瀝青的針入度不宜小于100，用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。粘層、透層采用乳化瀝青，粘層乳化瀝青用量0.6～1.0L/m2。透層乳化瀝青用量0.7～1.5L/m2。表4-6-1透層乳化瀝青技術要求試驗項目單位技術要求試驗方法破乳速度—慢裂T0658篩上殘留物（1.18㎜），不大于%0.1T0652粘度公路標準粘度計C253S8～20T0621蒸發(fā)殘留物殘留分含量，不小于%40T0651溶解度，不小于%97.5T0607針入度（25℃）0.1㎜50～300T0604延度（25℃），不小于㎝40T0605與粗料的粘附性，裹附面積，不小于—2/3T0654常溫貯存穩(wěn)定性：1d,不小于%1T06555d,不小于%5T0655噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油必須灑布均勻，有花白遺漏應人工補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。透層油灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮，透層油達不到滲透深度要求時，應更換透層油稠度或品種。其他未盡事宜應嚴格遵循《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）第9.1條的相關規(guī)定嚴格執(zhí)行。4.6.1彩色乳化瀝青黏層彩色瀝青混凝土攤鋪前應噴灑彩色乳化瀝青作為黏層油。彩色乳化瀝青的技術要求應符合下表要求：彩色乳化瀝青技術要求試驗項目單位技術要求破乳速度—慢裂電荷性質(zhì)—（陽離子）正電荷篩上剩余量（1.18mm篩）%≤0.1顏色等級（鐵鈷法）檔≤15黏度恩格拉黏度E25—3~30瀝青標準黏度C25.3S12~60蒸發(fā)殘留物含量%≥60針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40~100軟化點℃≥55延度（5℃）cm≥20儲存穩(wěn)定性1d%≤15d%≤54.6.2施工技術要求彩色瀝青混合料拌和可使用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機，對于專業(yè)生產(chǎn)彩色瀝青混凝土的拌和機，宜增加顏料自動投放裝置。彩色瀝青混合料拌和時間應根據(jù)混合料類型、彩色瀝青種類等經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機每盤料的生產(chǎn)周期不宜少于55s，其中干拌時間不應少于5s~10s。彩色瀝青混合料施工溫度（℃）施工工序溫度（℃）瀝青加熱溫度145~155礦料加熱溫度間歇式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高10~25連續(xù)式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5~10混合料出料溫度150~165混合料廢棄溫度＞180混合料儲存溫度儲存過程中溫度降低不超過10攤鋪溫度≥140初壓開始混合料內(nèi)部溫度≥135碾壓終了的表面溫度≥90開放交通時的路表溫度≤40混合料運到現(xiàn)場后應檢查混合料質(zhì)量，超過使用溫度范圍、離析、色差大、結團和雨淋的混合料嚴禁使用。攤鋪機作業(yè)速度應均勻一致，作業(yè)過程中速度不應任意調(diào)整，攤鋪時應有專人檢測攤鋪溫度、控制松鋪系數(shù)及攤鋪寬度、橫坡等，應設專人消除雙機聯(lián)鋪接縫處的離析帶及料窩等，有嚴重污染、離析、色差超標的混合料應清除。彩色瀝青混凝土路面碾壓應使用雙鋼輪振動壓路機和輪胎壓路機。雙鋼輪振動壓路機宜選擇工作質(zhì)量10t以上、激振力大于130kN、靜線載荷大于285N/cm，速度實現(xiàn)無級變速，激振力、振幅和頻率可調(diào)等性能優(yōu)良的壓路機。輪胎壓路機宜選擇工作質(zhì)量可配重、總質(zhì)量不小于26t、接地比壓不上于420kPa，速度實現(xiàn)無級變速，全液壓操縱等性能優(yōu)良的壓路機。彩色瀝青路面施工未盡事宜請參照《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術規(guī)程》（CJJ/T218-2014）及《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）。4.6.3彩色路面防護劑彩色瀝青混凝土路面采用噴灑路面防護劑進行路面防護，第一次路面防護在路面鋪筑后開放交通前進行，噴灑后的路面色彩與原路面的設計色彩一致，彩色路面防護劑應添加顏料。彩色路面防護劑應具有阻止光照老化、水溶化，增加彩色瀝青混凝土路面耐腐蝕性和耐磨性的功能。彩色路面防護劑技術要求試驗項目單位技術要求涂膜外觀—干燥后無發(fā)皺、泛花、起泡、開裂、粘胎等現(xiàn)象，涂膜顏色和外觀應與標準板無明顯差異密度g/cm3≥1.2固體含量%≥55黏度（涂4杯）s≥60干燥時間min≤15遮蓋力g≥80附著性（劃圈法）級≤2柔韌性mm≥2耐磨性（200轉(zhuǎn)/1000g后減重，JM-100橡膠砂輪）mg≤40耐水性，24h—無起泡、軟化、剝落現(xiàn)象，無明顯變色耐堿性，24h—無起泡、軟化、剝落現(xiàn)象，無明顯變色施工性能—空氣或無空氣噴涂或滾涂施工性能良好4.7乳化瀝青封層要求（1）乳化瀝青乳化瀝青需滿足下表技術要求：乳化瀝青技術要求試驗項目陽離子乳化瀝青（BC-1）瀝青標準粘度計C25.3（s）10～60恩格拉粘度計E252～30蒸發(fā)殘留物含量不小于（％）55儲存穩(wěn)定度5d不大于（％）5與礦料的粘附性，裹覆面積不小于2/3蒸發(fā)殘留物延度（25℃、100g、5s）（0.1㎜）45～150延度（10℃），不小于（㎝）40溶解度(三氯乙烯)(不小于%)97.5（2）石料稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料。各項性能應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.8.2和表4.9.2的要求。通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于50%。細集料宜采用堿性石料生產(chǎn)的機制砂或潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除，且須滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)表6.5.5要求。稀漿封層礦料要求篩孔尺寸稀漿封層ES-2型9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15一層的適宜厚度（mm）4～7稀漿封層混合料應滿足以下性能要求：乳化瀝青稀漿封層混合料應性能要求技術指標單位要求試驗方法可拌合時間s＞120手工拌合稠度cm2~3T0751粘聚力試驗30min（初凝時間）60min（開放交通時間）N.mN.m≥1.2≥2.0T0754粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T07524.8瀝青混合料要求1)AC-13C型瀝青混合料上面層瀝青混合采用密度級配瀝青混凝土AC-13C，以保路面的受力性能，礦料級配范圍如下表所示。表4-8-1AC-13C型密級配瀝青混凝土礦料級配范圍級配類型通過下列篩孔（㎜）的質(zhì)量百分率（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090-10068-8538-6824-4015-3810-287-205-154-82)AC-16C型瀝青混合料下面層瀝青混合采用密度級配瀝青混凝土AC-16C，以保路面的受力性能，礦料級配范圍如下表所示。表4-8-2AC-16C型密級配瀝青混凝土礦料級配范圍級配類型通過下列篩孔（㎜）的質(zhì)量百分率（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-16C10090～10074～9062～8250～7032～4622～3616～2810～226～164～123～7AC-16C型瀝青混凝土馬歇爾試驗級配標準如表4-8-3所示，性能驗證技術要求如下表所示。表4-8-3AC-16C型瀝青混凝土馬歇爾試驗配合比設計技術標準試驗指標單位溫帶區(qū)（1-4區(qū)）重交通擊實次數(shù)（雙面）次75試件尺寸㎜Ф101.6㎜×63.5㎜空隙率VV%3～5穩(wěn)定度MS不小于KN8流值FL㎜2～4礦料間隙率VMA（%）設計空隙率（%）相應于各設計空隙率的最小VMA及VFA技術要求（%）不小于312413514瀝青飽和度VFA(%)65～75注：當設計的空隙率不是整數(shù)時，由內(nèi)插確定要求的VMA最小值。3)瀝青混合料性能驗證技術要求面層瀝青混合采用密度級配瀝青混凝土AC-16C，以保路面的受力性能，性能技術驗證指標要求如下表所示。表4-8-4瀝青混合料性能驗證技術要求試驗項目單位技術要求試驗方法車轍試驗動穩(wěn)定度次/㎜≥1000T0719水穩(wěn)定性：浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度凍融劈裂試驗殘留強度比%%≥80≥75T0709T0729-10℃低溫彎曲試驗破壞應變—≥2000T0715滲水系數(shù)Ml/min≤120T0730下封層采用乳化瀝青表面處治鋪筑，厚度不小于6mm。瀝青采用PC-1型陽離子乳化瀝青，用量為9.6-10.8kg/m2。施工時應通過試驗段確定4.9原水泥路面的維修處治由于本項目B線采用方案為原路面修補，須對原水泥混凝土路面損壞的地方進行處治。4.9.1裂縫修補1、順著裂縫擴寬成1.5～2.0cm的溝槽，槽深可根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過2／3板厚。2、清除混凝土碎屑，吹凈灰層后，填入粒徑0.3～0.6cm清潔石屑。3、根據(jù)選用的灌縫材料，混合均勻后，灌入擴縫內(nèi)。4、灌縫材料固化后，達到通車強度，即可開放交通。4.9.2板邊、板角修補4.9.2.1板邊修補基本要求1）當對水泥混凝土面板邊輕度剝落進行修補時，應將剝落的表面清理干凈，用瀝青混合料或接縫材料修補平整。2）當板邊嚴重剝落時，其修補方法參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）7.1.2條進行。3）當板邊全深度破碎，其修補方法參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）7.1.3條進行。4.9.1.2板角修補基本要求。1）板條斷裂應該破裂面的大小確定切割范圍。2）切縫后，鑿除破損部分時，應鑿成規(guī)劃的垂直面。對原有鋼筋不應切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20-30cm長的鋼筋頭，且應長短交錯。3）原有滑動傳立桿，如果有缺陷應予以更換并在新老混凝土之間加設傳立桿，傳立桿間距控制在30cm。4）基層不良時，可采用C15混凝土澆筑基層。5）與原有路面板的接縫面，應涂刷瀝青。如為脹縫，應設置接縫板。6）現(xiàn)澆混凝土，與老混凝土面板之間的接縫應切出寬3cm深4cm的接縫槽，并灌入填縫材料。7）待混凝土達到強度后，方可開放交通。4.9.3錯臺處治4.9.3.1高差小于等于10mm的錯臺，可采用磨平機磨平，或人工鑿平。應從錯臺最高點開始向四周擴展，邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后，接縫內(nèi)應將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。4.9.3.2高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或者水泥混凝土進行處治。瀝青砂填補基本要求1）在瀝青砂填補前應清除路面雜物和灰塵，并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青，瀝青用量為0.40-0.60kg/㎡。2）修補面縱坡變化應控制在i≤1%。3）瀝青砂填補后，宜用輪胎壓路機碾壓。4）初期應控制車輛慢速通過。水泥混凝土修補基本要求1）應將錯臺下沉板鑿除2-3cm深，修補長度按錯臺高度除以坡度(1%)計算。2）鑿除面應清除雜物灰塵。3）澆筑聚合物細石混凝土，材料配比參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）附錄A。4.9.4坑洞修補坑洞修補應根據(jù)不同情況采取相應措施進行。1）對個別的坑洞，應清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實。2）對較多坑洞且連成一片的，應采取薄層修補方法進行修補。切割面積的圖形邊線，應與路中心線平行或垂直；切割的深度，應在6cm以上，并將切割面內(nèi)的光滑面鑿毛；應清除槽內(nèi)的混凝土碎屑；混凝土拌和物填入槽內(nèi)，振搗密實，并保持與原混凝土面板齊平；宜噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)生。4.9.5接縫維修4.9.5.1接縫填縫料損壞維修1）接縫中的舊填縫料和雜物，應予清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。2）在脹縫修理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內(nèi)。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。3）用改性瀝青作為填縫料修補，必須將填縫料加熱至灌入溫度。宜用嵌縫機填灌，填縫料應與縫壁粘結良好和填灌飽滿。在氣溫較低季節(jié)施工時，應先用噴燈將接縫預熱。4）填縫料的技術要求與施工質(zhì)量驗收標準，應符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）附錄A.2和水泥混凝土路面有關施工規(guī)范的規(guī)定。4.9.5.2縱向接縫張開維修，應符合下例規(guī)定1）當相鄰車道面板橫向位移，縱向接縫張開寬度在10mm以下時，宜采取聚氯乙烯膠泥。焦油類填縫料和橡膠瀝青縫加熱施工式填縫料，其方法參照3.3.5.1執(zhí)行。

2）當相鄰車道板橫向位移，縱向接縫張口寬度在10mm以上時，宜采取聚氨酯類常溫施工式填縫料進行維修。維修前應清除縫內(nèi)雜物和灰塵。應按材料配比配置填縫料。宜采用擠壓槍注入填縫料填縫料固化后，放可開放交通3）當縱向接縫張口寬度在15mm以上時，采用瀝青砂填縫。4.9.5.3接縫出現(xiàn)碎裂時，接縫維修應符合下列規(guī)定：1）在破碎部位外緣，應切割成規(guī)則圖形，其周圍切割面應垂直于面板，底面宜為平面。2）應清除混凝土碎塊，吹凈灰塵雜物，并保持干燥狀態(tài)。3）宜用高模量補強材料，進行填充維修，其材料技術性能應符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）附錄A.1.2中規(guī)定。4.9.6拱起處理拱起處理應根據(jù)具體情況，采取不同的方法進行處治。1板端拱起但路面完好時，應根據(jù)板塊拱起高低程度，計算要切除部分板塊的長度。先將拱起板塊兩側(cè)附近1~2條橫縫切寬，待應力充分釋放后切除拱起端，逐漸將板塊恢復到原位，在縫隙和其他接縫內(nèi)應清縫，并灌接縫材料。2拱起板端發(fā)生斷裂或破損時，按3.3.1.3處理。3拱起板兩端間因硬物夾入發(fā)生拱起，應將硬物清除干凈，使板塊恢復到原位，應清理接縫內(nèi)的雜物和灰塵，灌填縫料。4脹縫間因傳力桿部分或全部在施工時設置不當，使板受熱時不能自由伸長而發(fā)生拱起，應重新設置脹縫，按水泥混凝土路面有關施工規(guī)范執(zhí)行，使用板恢復原狀。5混凝土路面板的脹起與拱起的處理方法一致。4.9.7表面起皮（剝落、露骨）處治表面起皮（剝落、露骨）處治，應根據(jù)公路等級和表面破損程度，采取不同的材料和施工方法進行，對局部板塊的表面起皮應進行罩面。1一般公路水泥混泥土土板表面起皮（剝落、露骨）宜采用烯漿封層加以處治，其施工方法應參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）8.1.4進行。2對較大面積的水泥混泥土面板表面起皮（剝落、露骨）宜采取烯漿封層及瀝青混泥土罩面措施，其施工方法應按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）第8章有關條款執(zhí)行。4.9.8反射裂縫成因及防治措施1反射裂縫成因反射裂縫是指下層舊水泥混凝土板的接縫或裂縫，由于環(huán)境（主要是溫度）的不斷變化與車輪荷載的反復作用，產(chǎn)生位移，瀝青混凝土面層在對應于舊路面板接縫、裂縫的位置上出現(xiàn)的裂縫。舊水泥混凝土接縫或裂縫附近的位移，包括由于環(huán)境溫度的變化而引起舊面層板的水平向伸縮和由于交通荷載作用而引起的舊面層板邊緣的豎向彎沉。各地區(qū)的環(huán)境溫度狀況不同，各階段的交通情況和向右路面結構狀況也不相同，因而反射裂縫的產(chǎn)生可能主要是環(huán)境因素（溫度）引起，也可能是交通荷載作用引起，或者是二者共同作用造成的。舊水泥混凝土板由于溫度變化所引起的收縮是圍繞在接縫或裂縫間的中線向內(nèi)進行的，瀝青混凝土加鋪在舊水泥混凝土板上，由于舊面層與瀝青加鋪層的層間粘結阻力，舊面層板因溫度下降而收縮時，會帶動瀝青加鋪層出現(xiàn)相應的收縮變形。在接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層出現(xiàn)拉應力集中，如果降溫梯度較大，或降溫速度較快，面層板的收縮就會較大，產(chǎn)生的溫度拉應力是比較大的，這個應力可能會超過瀝青混合料的抗拉強度，加鋪層便會出現(xiàn)開裂。2反射裂縫的不利影響瀝青路面出現(xiàn)裂縫是路況惡化的征兆，會對路面性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響。這些不利的影響包括：1）防水性降低路表出現(xiàn)任何裂縫，都會使路表水有機會進入路面結構內(nèi)部，甚至進入對濕度敏感的路基土中。2）引起路基過大的壓應力由于存在裂縫，造成路面板梯不連續(xù)，在行車荷載作用下將加大板體邊緣的變形，從而在裂縫處傳遞過大壓力至路基頂面。3）增大路面的應力和變形上述的路面結構板體邊緣變形，會在路面結構內(nèi)（尤其基層）產(chǎn)生很大的應力和變形，在行車荷載作用下將縮短這些結構層的壽命。4）磨耗層沿著裂縫的破壞在車輛、水分、霜凍的因素的綜合作用下，磨耗層常會沿著裂縫發(fā)生骨料或小塊的瀝青剝落。3防治反射裂縫的措施防治反射裂縫的措施在舊混凝土面層和加鋪層之間鋪設玻纖格柵、鋪貼土工布和粘貼改性瀝青油卷材等土工合成材料。格柵的網(wǎng)孔結構對網(wǎng)孔內(nèi)的混合料起了緊箍作用，使裂縫的張開變形受到約束，抑制了裂縫向上發(fā)展。此時，橫向筋受到向外的擠壓力，縱向筋受拉，如格柵的網(wǎng)孔尺寸較穩(wěn)定，格柵本身的強度大，則可持續(xù)較長時間，抑制裂縫的發(fā)展。格柵抗拉強度雖高，但不能解決防水問題。土工布抗拉力相對稍低，但其綜合性能較好，不但可以減少緩解裂縫處的應力集中，在浸透瀝青后又能防止路面雨水下滲形成一層理想的防滲層。改性瀝青油卷材的特點是抗拉強度大，延伸率高，具有良好的彈塑性，可達到防裂又防水的作用。4.10其它路面結構1）橋面鋪裝本次B線涉及一座橋梁，橋面鋪裝維持既有道路現(xiàn)狀。2）平面交叉及