升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范編制說明

交通運輸行業(yè)標準

升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

標準編制組

2021年4月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

2020年6月9日，交通運輸部下達2020年交通運輸標準化計劃（第一批）

的通知（交科技函〔2020〕389號），《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》被

列為2020年交通運輸標準化計劃（第一批）制修訂項目（計劃編號：JT2020-1），

標準技術(shù)歸口單位為全國綜合交通運輸標準化技術(shù)委員會。

升降式航空集裝器傳送機（以下簡稱“傳送機”）是固定安裝在空陸聯(lián)運

貨物交接區(qū)的，專用于航空集裝貨物由陸路運輸轉(zhuǎn)接航空運輸或由航空運輸轉(zhuǎn)

接陸路運輸?shù)年戅D(zhuǎn)運接駁設(shè)備。目前已廣泛應(yīng)用于各大機場、物流區(qū)，已經(jīng)成

為空陸聯(lián)運貨物不可或缺的主要銜接設(shè)備之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2020年

底，國內(nèi)運行寬體飛機的省會級機場及其周邊物流區(qū)，除西部個別機場（蘭州、

銀川、西寧等無寬體飛機運營）外，基本上都配備了數(shù)量不等的傳送機。目前

運行在各大機場和物流園區(qū)的傳送機一共有近百臺。其中，僅浦東國際機場就

有50臺余，分別服務(wù)于東方航空物流股份有限公司、上海經(jīng)貿(mào)國際貨運實業(yè)有

限公司、上海大眾物流有限公司等從是空陸聯(lián)運貨物運輸?shù)钠髽I(yè)。

在傳送機生產(chǎn)方面,生產(chǎn)傳送機的企業(yè)國內(nèi)有無錫市航空地面設(shè)備有限公

司、上海東航銀燕融資租賃有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、無錫

藍航空港設(shè)備有限公司等數(shù)家，目前常州、蘇州還有相關(guān)企業(yè)正準備投產(chǎn)此類

設(shè)備。隨著貨物空陸聯(lián)運事業(yè)的不斷發(fā)展，傳送機的發(fā)展前景廣闊，生產(chǎn)廠家

也將不斷增加，也將為貨物的空陸聯(lián)運發(fā)展提供了有力保障。圖1是安裝在首

都機場貨運站轉(zhuǎn)運交接區(qū)內(nèi)的兩臺傳送機（分別為A型和B型）。

1

圖1安裝在首都機場貨站的傳送機

（二）編制單位

本標準起草單位：無錫市航空地面設(shè)備有限公司、交通運輸部科學(xué)研究院、

河南省機場集團有限公司、蘇州伊爾國際貨運代理有限公司、東方航空物流有

限公司、無錫藍航空港設(shè)備有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、鄭州

綜合交通運輸研究院有限公司。

（三）主要工作過程

2020年3月，課題組正式成立并迅速展開相關(guān)工作。課題組在搜集、整理、

研究了國內(nèi)、國外傳送機的相關(guān)技術(shù)資料、標準和要求基礎(chǔ)上，編制出研究大

綱和標準草案。于3月18日召開專家評審會，請專家們對研究大綱和標準草案

進行審查，獲得了專家一致認可。會后，課題組對各位專家在審查中提出的修

改意見逐條進行研究、分析和討論，采納或部分采納專家意見，根據(jù)專家意見

對研究大綱和標準草案進行了修改。最后形成專家意見匯總處理表和修改后的

研究大綱，于3月底提交標委會。

2020年4月～8月，課題組反復(fù)研究、整理相關(guān)標準、資料，并以多種形

式、多頻次征求行業(yè)專家意見，在此基礎(chǔ)上對《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)

規(guī)范》標準文本進行了修改、補充和完善。

2020年9月28日，為保證標準的技術(shù)數(shù)據(jù)符合國際、國內(nèi)相關(guān)標準及客戶

實際使用要求、編寫符合GB/T1.1-2020要求，課題組在無錫召開由標委會、無

2

錫藍航空港設(shè)備有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、德迅國際物流有

限公司、東航物流、國貨航等行業(yè)內(nèi)主要生產(chǎn)和使用單位的技術(shù)專家參加的專

家咨詢會，就標準的技術(shù)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)形式進行討論，征求意見。

2020年10月～11月，課題組對專家咨詢會上專家意見進行仔細梳理，研

究論證，并對標準文本做了進一步修改完善，形成了《升降式航空集裝器傳送

機技術(shù)規(guī)范》征求意見稿，同時起草了《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》

編制說明。

2020年12月14日，科技促進中心和標委會組織專家在北京和平里大酒店

對標準及其編制說明進行中期咨詢。會后，課題組根據(jù)專家們的意見，對標準

及其編制說明進一步修改完善。

2020年12月～2021年3月，課題組根據(jù)標委會審核意見，對標準內(nèi)容作

了進一步修改完善，形成標準及編制說明的征求意見稿。

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準編制原則

《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》標準作為空陸聯(lián)運系列標準的重要

組成部分，與綜合交通運輸標準體系的其他相關(guān)標準的研究制定密切相關(guān)。標準

編制原則主要包括以下：

1.規(guī)范性

基于對傳送機標準內(nèi)容科學(xué)、規(guī)范、實用和一致的理解，從而確定標準中

的各項條款內(nèi)容和相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，包括某些術(shù)語和定義。

2.實用性

《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》標準是根據(jù)當(dāng)前該產(chǎn)品制造行業(yè)的

具體情況而制定的技術(shù)要求，具有較強實用性。符合標準技術(shù)要求的升降機，

能夠保障多種尺寸、型號的航空集裝箱、集裝板（以下統(tǒng)稱“航空集裝器”）

安全、快捷、順暢的在航空與陸路之間銜接轉(zhuǎn)運。

該標準的建立可以更好地推進綜合交通運輸?shù)囊?guī)范化、標準化工作建設(shè)。

3.迫切性

3

隨著傳送機的使用面越來越大，越來越多的相關(guān)企業(yè)也投入或準備投入到

傳送機的生產(chǎn)制造中。由于缺乏標準規(guī)范，導(dǎo)致傳送機的設(shè)計制造水平參差不

齊、缺乏科學(xué)、規(guī)范性和統(tǒng)一的技術(shù)要求。有些產(chǎn)品在使用后直接影響到航空

集裝器在空陸聯(lián)運過程中的轉(zhuǎn)接運輸質(zhì)量。本標準在編制過程中，從實際情況

出發(fā)，堅持問題導(dǎo)向，針對已經(jīng)出現(xiàn)的問題，借鑒相關(guān)國際標準、國內(nèi)或行業(yè)

規(guī)定或標準，對本標準進行編制，以更好的規(guī)范傳送機的各項技術(shù)性能要求，

保證傳送機在貨物空陸聯(lián)運過程中發(fā)揮應(yīng)有作用。

4.可擴充性

《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》標準的相關(guān)內(nèi)容并非一成不變，它

與一定時期內(nèi)國際、國內(nèi)和行業(yè)相關(guān)標準和政府規(guī)定的不斷完善、更新以及一

定時期內(nèi)社會經(jīng)濟和空陸聯(lián)運事業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。本標準也應(yīng)根據(jù)情況不斷

進行更新、擴展和延伸，課題組建議在3～5年內(nèi)對本標準進行修訂。

（二）編制依據(jù)

基于對相關(guān)資料的收集整理、調(diào)研以及對傳送機的實際應(yīng)用現(xiàn)狀、使用需

求的研究分析，課題組歸納出《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》的基本構(gòu)

成，經(jīng)過課題組內(nèi)部反復(fù)討論，提出了標準的具體條目，主要包括：型式、結(jié)

構(gòu)與參數(shù)、技術(shù)要求。

本標準編制過程中，嚴格遵循以下標準化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，作為

本標準起草和編寫的重要依據(jù)：

《中華人民共和國標準化法》

《中華人民共和國標準化法實施條例》

《國家標準管理辦法》

GB/T

1.1‐2020標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則

GB/T706熱軋型鋼

GB2894安全標志及其使用導(dǎo)則

GB50169電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范

GB50661鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范

GB/T3077合金結(jié)構(gòu)鋼

4

GB/T3094冷拔異型鋼管

GB/T3323.1焊縫無損檢測射線檢測第1部分:X和伽瑪射線的膠片技術(shù)

GB/T3766液壓傳動系統(tǒng)及其元件的通用規(guī)則和安全要求

GB/T5013額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣電纜

GB/T6074板式鏈、連接環(huán)和槽輪尺寸、測量力和抗拉強度

GB/T7935液壓元件通用技術(shù)條件

GB/T10857S型和C型鋼制滾子鏈條、附件和鏈輪

GB/T11345焊縫無損檢測超聲波檢測技術(shù)、檢測等級和評定

GB/T12467.1～12467.4焊接質(zhì)量要求

GB/T22337社會生活環(huán)境噪聲排放標準

JB/T3907機床電器按鈕開關(guān)

JB/T7012滾子輸送機

JB/T9229-2013剪叉式升降工作平臺

（三）主要內(nèi)容

本文件所規(guī)定的主要技術(shù)內(nèi)容在以下章節(jié)闡述：

1.第3章術(shù)語和定義

為便實施和讀者理解，本標準參照國際、國內(nèi)已發(fā)布的航空貨運集裝器和

航空貨運地面設(shè)備的相關(guān)標準，如IATAUnitLoadDevice-2018、IATAAirport

HandlingManual、GB/T18227等，給出了“航空集裝器”、“升降式航空集裝

器傳送機”、“傳送系統(tǒng)”、“傳送平臺”等術(shù)語的定義或解釋。

2.型式、結(jié)構(gòu)與參數(shù)

（1）型式

根據(jù)目前空陸聯(lián)運活動中發(fā)生的實際需求，以傳送機可以傳送的不同尺寸

航空集裝器的需要，傳送機分為以下兩種類型:

a)A型傳送機:適用于傳送長度不大于3175mm的集裝器；

b)B型傳送機:適用于傳送長度3175mm～6058mm的集裝器。

（2）結(jié)構(gòu)

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根據(jù)對傳送機多年實際使用中的探索和不斷改進，并參照國際相關(guān)標準（主

要是國際航空運輸協(xié)會的相關(guān)標準或手冊），以及使用者不斷提出的應(yīng)用需求，

確定傳送機應(yīng)由底架、叉架、上架、傳送系統(tǒng)、止動擋板、升降系統(tǒng)、液壓系

統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成，總成如圖2所示，產(chǎn)品實物圖見圖3。

圖2傳送機結(jié)構(gòu)示意圖

圖3產(chǎn)品實物圖示

（3）參數(shù)

根據(jù)設(shè)計及安全傳送需要，標準規(guī)定了A、B兩種型式傳送機的最大載荷和

適用傳送的集裝器尺寸等相關(guān)參數(shù)和給出了傳送機最大額定運行速度。

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3.技術(shù)要求

（1）使用環(huán)境條件

①為了傳送機使用壽命最大，同時保證傳送機在使用過程中始終保持良好

狀態(tài)，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會推薦的相關(guān)標準，結(jié)合國內(nèi)機場的具體情況，要

求升降機應(yīng)能在-40oC～75oC，相對濕度20%～95%環(huán)境下正常運行?？紤]到西部

高原地區(qū)的海拔高度會對航空涉及到的服務(wù)設(shè)施設(shè)備有要求，標準規(guī)定傳送機

運行不受海拔高度的影響。

②為了傳送機運行安全，確保升降機在集裝器拖車與道路運輸車輛之間平

穩(wěn)升降和傳輸。要求升降機應(yīng)安裝在堅實、平整的地面上，作業(yè)過程中地面不

應(yīng)有任何下陷或松動。為保護作業(yè)人員和設(shè)備安全，規(guī)定使用環(huán)境中不應(yīng)有爆

炸、腐蝕、破壞絕緣和導(dǎo)電的介質(zhì)。

③根據(jù)升降機動力系統(tǒng)的配置和升降、傳輸載荷，要求升降機的使用電源

應(yīng)為三相五線制交流電源，頻率為50HZ，電壓為380V。設(shè)備內(nèi)部的電壓損失應(yīng)

符合GB/T3811-2008中8.8.4.2的規(guī)定。

④為保證夜間或能見度低的情況下安全操作，傳送機場地應(yīng)安裝充足的照

明設(shè)備。照明設(shè)備應(yīng)能同時照亮傳送平臺、操作臺（含操作面板）以及周圍環(huán)

境。

（2）性能要求

為便于制造商和用戶選擇使用，本文件對傳送機性能做了如下要求：

①根據(jù)IATAAHM第9章及《GB1589-2016-道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量

限值》，為滿足傳送機在地面運輸車輛貨廂（1100～1250mm）與航空集裝器拖

車之間（高450mm）自由升降，有效接駁。同時方便處理升降過程中出現(xiàn)的臨時

情況并防止突發(fā)下落等意外，要求傳送機應(yīng)具備在485mm～1750mm范圍內(nèi)升降

或在任意位置可靠停留的性能。且要求在額定載荷狀態(tài)下，傳送平臺任意位置

升起或下降制動后30min內(nèi)，傳送平臺的下降量應(yīng)不大于最大升限的0.3%，最

大應(yīng)不大于5mm（經(jīng)試驗得出的數(shù)據(jù)）。

②為保證集裝器在傳送機垂直升降和水平傳輸，要求傳送機在運行過程中

必須穩(wěn)固、安全，不應(yīng)出現(xiàn)任何跳動或位移現(xiàn)象。各部件在正常工作情況下應(yīng)

無任何晃動或塑性變形。

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③傳送系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能要求：

a)為了便于集裝器準確裝入卡車貨廂或集裝器拖車，要求傳送系統(tǒng)應(yīng)具有

360o原地旋轉(zhuǎn)小型集裝器（如底板尺寸代碼為K、P、L、N、S的集裝器）的功

能，并能對大型集裝器（如底板尺寸代碼為A、M、R、P的集裝器）作橫向調(diào)整；

b)傳送系統(tǒng)的最大載荷應(yīng)與整個傳送機的最大載荷相一致；

c）為防止集裝器在傳輸過程中沖出傳送系統(tǒng)導(dǎo)致事故，標準規(guī)定在上架的

前后兩端應(yīng)安裝集裝器止動擋板，止動擋板為自動升降式，可對傳輸過程中的

集裝器進行阻擋止動。

（3）設(shè)計與配置

為保證傳送機正常運作過程中安全可靠，充分發(fā)揮各項基本功能要求，借

鑒國內(nèi)相關(guān)標準和規(guī)定，規(guī)范傳送機的結(jié)構(gòu)設(shè)計與配置，本標準在下列方面做

了規(guī)定：

①規(guī)范了不同型式升降機的外形尺寸和允許誤差，使之與實際需求和運行

相匹配。

②規(guī)范了底架與叉架的主要性能尺寸以及各部分的連結(jié)要求。

③傳送機是無動力驅(qū)動行走設(shè)備，多數(shù)情況下應(yīng)安裝在符合要求的地面上

運行。為方便使用者搬移挪動，本文件規(guī)定底架縱梁上應(yīng)設(shè)置搬運傳送機的叉

孔，兩個叉孔應(yīng)貫通于底架。叉孔尺寸應(yīng)滿足適用的叉車貨叉的尺寸要求。兩

叉孔應(yīng)在底架中心線兩側(cè)對稱分布，中心距離宜為1500mm。

④傳送平臺是升降機的主要運行部分，對集裝器在傳送機上安全、準確的

輸送具有至關(guān)重要的作用。標準對傳送平臺的設(shè)計與配置做了具體要求，內(nèi)容

如下：

a)傳送平臺由上架和傳送系統(tǒng)構(gòu)成，傳送系統(tǒng)應(yīng)在上架平面上布局安裝，

設(shè)計配置應(yīng)符合本文件中5.3.4.2的要求；

b)傳送平臺前后兩端應(yīng)安裝集裝器導(dǎo)入滾筒；

c)傳送平臺前后兩端應(yīng)安裝集裝器止動擋板。根據(jù)航空集裝器運輸設(shè)備的

統(tǒng)一標準，止動擋板的厚度應(yīng)不小于20mm，寬度應(yīng)不小于50mm。止動擋板應(yīng)具

有可升降功能，升起后的高度距離傳送平面高度應(yīng)不小于50mm，能夠有效阻止

傳輸中的集裝器。要求擋板落下后低于滾輪或滾筒的上平面，其目的是防止對

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傳輸中的集裝器底板造成損傷或阻滯集裝器運動。止動擋板的安裝位置及尺寸

通過附錄A.5展示；

d)傳送平臺前后兩端應(yīng)設(shè)置保護導(dǎo)入滾筒的防撞裝置，該裝置應(yīng)選用鋼制

或相同硬度的材料，外角應(yīng)呈圓弧狀；

e)傳送平臺右前部應(yīng)設(shè)置控制傳送機運行的操作臺，操作臺布局位置及結(jié)

構(gòu)見附錄A.6；

f)傳送平臺表面應(yīng)設(shè)置操作人員的行走區(qū)域，寬度應(yīng)不小于300mm，行走

區(qū)域應(yīng)鋪設(shè)防滑材料。

④傳送系統(tǒng)是傳送平臺的核心構(gòu)成部件，本文件規(guī)范了其設(shè)計與配置要求：

a)驅(qū)動滾筒、導(dǎo)入滾筒應(yīng)在上架兩端布局排列。考慮到集裝器底板在傳送

過程中受力均衡，保證傳輸順暢，經(jīng)測算并實踐驗證，驅(qū)動滾筒的最佳布局方

案是橫向布局應(yīng)不少于4排；縱向布局應(yīng)不少于2列，與萬向滾輪組成一個集

裝器運送通道；

b)傳送系統(tǒng)的滾筒可以選擇兩種規(guī)格。根據(jù)JBT7012的規(guī)定并經(jīng)使用驗證，

直徑為100～150mm的滾筒，其相鄰兩個滾筒中心線的間距應(yīng)不大于305mm；直

徑為150mm的滾筒，其相鄰兩個滾筒中心線的間距應(yīng)不大于380mm，這中尺寸下

可以保證滾筒部分在傳送過程中的最佳受力；同理，標準要求萬向滾輪、驅(qū)動

滾筒之間的軸向間距應(yīng)不大于405mm；

c)為保證集裝器傳輸過程中不會因為底板下陷（局部貨物重量過大導(dǎo)致的

凹陷）造成傳送困難，本標準根據(jù)實際驗證得出的結(jié)論，要求萬向滾輪、驅(qū)動

滾筒、導(dǎo)入滾筒的上端面應(yīng)高于平臺走道面至少13mm；相鄰兩個萬向滾輪或驅(qū)

動滾筒之間的高度差應(yīng)不大于1.5mm；

d)根據(jù)JBT7012，并經(jīng)實踐反復(fù)驗證，傳送機上安裝的萬向滾輪軸的直徑

應(yīng)不小于50mm，過大不適合安裝使用，過小則承受力不夠，無法保證傳送質(zhì)量；

e)鏈輪應(yīng)符合GB/T10857的要求；

h)傳送系統(tǒng)的布局及尺寸見附錄A.7。

⑤集裝器導(dǎo)軌是保證集裝器在傳輸過程中按指定方向安全順暢運行的重要

設(shè)備。因此，本文件對導(dǎo)軌提出了明確要求：導(dǎo)軌應(yīng)縱向安裝在上架兩邊內(nèi)側(cè)，

導(dǎo)軌的長度應(yīng)不小于6800mm，寬度應(yīng)不小于50mm。安裝后導(dǎo)軌的上沿高于傳送

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滾輪平面的尺寸應(yīng)不小于50mm，兩導(dǎo)軌的間距應(yīng)不小于2800mm，兩導(dǎo)軌前后端

之間的間距差應(yīng)不大于30mm。

（4）材料及焊接

①為保證傳送機質(zhì)量和使用要求，結(jié)合國家相關(guān)標準的規(guī)定，在實際應(yīng)用

反復(fù)測試的基礎(chǔ)上，本節(jié)明確了底架、叉架、上架、傳送輥輪等部件的制作材

料應(yīng)符合的國家標準，確定了傳送機各部分制作材料的規(guī)格、數(shù)量和制作要求。

②鑒于傳送機各部件之間的連接多以焊接為主，焊縫的質(zhì)量直接影響到整個

傳送機的質(zhì)量、載荷、傳輸穩(wěn)定性和使用壽命，所以本文件規(guī)定所有部件的焊

接工藝應(yīng)符合GB/T12467的要求，焊接方法應(yīng)符合GB50661的要求。并應(yīng)對

傳送機上所有對接焊縫進行無損檢測。射線檢測的焊縫質(zhì)量應(yīng)不低于GB/T

3323.1的要求；超聲波檢測的焊縫質(zhì)量檢測等級應(yīng)不低于GB/T11345中規(guī)定的

I級。

（5）升降系統(tǒng)

①根據(jù)傳送機結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，升降系統(tǒng)應(yīng)由油缸、板式鏈條以及滾輪等主

要部件構(gòu)成；升降系統(tǒng)的所有固定部件應(yīng)能承受上架和傳送機最大載荷的重量

之和；升降系統(tǒng)運行時應(yīng)無卡阻現(xiàn)象。

在升降系統(tǒng)中，油缸的配置對升降能力和安全控制起著至關(guān)重要的作用。

針對不同型號的升降機，經(jīng)過反復(fù)論證和試驗檢測并追蹤用戶反饋信息，傳送

機升降系統(tǒng)的油缸應(yīng)選擇活塞直徑不小于125mm，活塞桿直徑不小于90mm的產(chǎn)

品。且當(dāng)工作壓力達到10MPa時，單個油缸輸出力應(yīng)不小于12000kgf。

②為了保證升降機的升降能力符合安全運行要求，本標準對升降系統(tǒng)的油

缸配置數(shù)量規(guī)范如下：

a)A型傳送機，應(yīng)不少于2臺；

b)B型傳送機，應(yīng)不少于4臺。

③鏈條是傳送機傳送系統(tǒng)的主要部件之一，屬于易磨損部件。為保證鏈條

的質(zhì)量與互換性，標準規(guī)定升降系統(tǒng)的板式鏈條應(yīng)符合GB/T6074-2006的要求。

（6）液壓系統(tǒng)

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①為維持液壓系統(tǒng)的運行安全，液壓系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T3766的規(guī)定；液壓

元件應(yīng)符合GB/T7935的規(guī)定；液壓系統(tǒng)的安全防護條件和要求應(yīng)符合JB/T

9229-2013中5.9的要求。

②根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計需要，液壓系統(tǒng)應(yīng)能控制升降系統(tǒng)、傳送系統(tǒng)和止動擋板；

液壓油箱的容積應(yīng)滿足液壓缸全程伸縮的要求，并應(yīng)配有液位計、檢修孔和放

油塞。便于使用過程中隨時監(jiān)控、維修或更換。

根據(jù)傳送機載荷，經(jīng)論證并實驗測試，電動機的功率與傳送機的型號匹配

應(yīng)符合如下要求：

a)A型傳送機應(yīng)配裝1臺功率不小于18.5KW的電動機；

b）B型傳送機應(yīng)配裝2臺功率不小于18.5KW的電動機。

（7）電氣系統(tǒng)

為確保電氣使用安全，本文件對升降機電器的使用和設(shè)計安裝做了明確要

求：

a)電氣系統(tǒng)的基本要求應(yīng)符合JB/T9229-2013中5.8的要求。

b)電氣系統(tǒng)的電器、按鈕應(yīng)符合JB/T3907-2008的要求。

c)電氣系統(tǒng)接地裝置應(yīng)符合GB50169-2016的要求。

d)電纜應(yīng)符合GB/T5013-2008的要求，應(yīng)采用電纜或線束的形式配線，各

接線端子應(yīng)設(shè)置不易脫落的明顯標志。

（8）操作臺

操作臺是工作人員操作升降機對集裝器進行升降和傳送活動的控制區(qū)域。

要求操作人員不僅能夠準確操作升降機垂直升降或水平傳送集裝器，同時也要

求操作人員對集裝器在傳輸過程中的狀態(tài)、姿勢以及傳送是否順暢做到隨時全

面的監(jiān)控和隨時調(diào)節(jié)。因此要求：

①操作臺應(yīng)由操作面板和操作人員站立區(qū)組成，操作人員站立區(qū)的面積應(yīng)

≥600mm×800mm。

②操作面板應(yīng)背對傳送平臺安裝，安裝位置應(yīng)方便操作人員操作（面向傳

送平臺進行操作并能夠看清楚作業(yè)過程全貌的位置）。

③操作臺應(yīng)具有控制傳送機升降、傳送和360o旋轉(zhuǎn)集裝器的功能。

11

④采用控制手柄操縱傳送系統(tǒng)的運動方向時，控制手柄的運動方向應(yīng)與控

制的功能運動方向一致。松開手柄時應(yīng)自動回到“停止”或中間位置。控制按

鈕的開關(guān)在松開手時應(yīng)能自動回中。

⑤為防止操縱裝置相互干擾或引起誤操作，規(guī)定操縱裝置應(yīng)有明確的指示

牌或標志。

（9）安全防護

①為使用安全考慮，方便在緊急情況下能快速切斷動力電源。傳送機上應(yīng)

設(shè)置緊急停止按鈕并置于人員容易到達的位置，緊急停止按鈕應(yīng)為紅色非自動

復(fù)位式。

②為確保轉(zhuǎn)運貨物和傳送機自身的安全，傳送機上應(yīng)設(shè)置超載和故障報警

指示燈。

③為保證傳送機升降系統(tǒng)的安全運行并限制其運行極限，應(yīng)在傳送機升降

終點位置設(shè)置限位裝置。

④為保證操作人員安全，防止操作過程中發(fā)生意外，規(guī)定操作臺應(yīng)設(shè)置護

欄、護欄門或者安全警示繩。并對這些安全保護裝置做了具體要求。

⑤為防止集裝器偏離傳送裝置或掉落貨物，上架縱向兩側(cè)應(yīng)設(shè)置人員護欄，

護欄長度應(yīng)≥5000mm，高度應(yīng)≥900mm。

⑥因?qū)嶋H操作中應(yīng)允許工人在傳送機上操作航空集裝器，為保證人員安全，

本標準規(guī)定在上架前部左右兩側(cè)設(shè)置人員避讓集裝器的安全島。一個安全島至

少應(yīng)能容納2個人站立。安全島的四面應(yīng)設(shè)置安全護欄。安全島四周應(yīng)設(shè)置人

員保護裝置，具體要求同操作臺。

⑦為避免或降低上架落下后對下架的沖擊和摩擦，降低使用效率，規(guī)定應(yīng)

在底架上表面安裝由聚氨酯PU彈性體材料（牛筋板）制作的緩沖（墊）裝置，

單個緩沖墊尺寸應(yīng)不小于110mm×110mm，數(shù)量應(yīng)不少于8個，可隨時更換。

⑧為防止人員在操作中發(fā)生滑倒等意外，保護人員安全，規(guī)定所有人員行

走通道或停留區(qū)域的表面均應(yīng)鋪設(shè)防滑材料。

⑨為了能夠警示工作場所或周圍環(huán)境的危險狀況，指導(dǎo)操作人員采取合理

措施。傳送機設(shè)置的安全標志應(yīng)符合GB17907-1999中4.1的規(guī)定。

12

⑩為保護環(huán)境和現(xiàn)場人員的安全衛(wèi)生，規(guī)定傳送機運行時的噪音限制應(yīng)符

合GB/T22337的要求。

三、預(yù)期的經(jīng)濟效果、社會效果及環(huán)境效果分析

傳送機技術(shù)規(guī)范的優(yōu)點和預(yù)期的經(jīng)濟效益、社會效益將體現(xiàn)在以下幾點：

一是可以保證航空集裝器在陸路與航空運輸之間順暢接駁，縮短航空集裝

器地面的轉(zhuǎn)運時間，提高運輸效率，增加運輸效益。

二是可以保證航空集裝器使用不同載具轉(zhuǎn)運時，有效降低航空集裝器的地

面等待時間，提高飛機和車輛裝卸的作業(yè)速度，縮短飛機在地面停留時間，有

利于節(jié)能環(huán)保，減少碳排放。同時，周轉(zhuǎn)順暢，可以有效減少貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)，

提高運輸完好率，減少運輸差錯，提高運輸和服務(wù)質(zhì)量。

綜上，推廣實施傳送機的使用是航空物流與其他物流形式有機結(jié)合，相互

融合，取長補短的有效手段之一?？梢源蠓岣吆娇占b器在陸路與航空運輸

之間的運輸周轉(zhuǎn)速度，提高航空集裝器的設(shè)備利用率，保證貨物安全、快捷的

運輸，提高客戶滿意度，從而提高航空物流企業(yè)和道路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和

社會效益。

四、采用國際標準和國外先進標準的程度

無。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性標準的關(guān)系

本標準的編寫是在遵守《中華人民共和國民用航空法》、《中國民用航空

技術(shù)標準規(guī)定》（CTSO）的基礎(chǔ)上，在標準的編制過程中參考國際航空運輸協(xié)

會的IATAAirportHandlingManual（AHM，國際航協(xié)機場操作手冊），并規(guī)范

性引用了GB/T706熱軋型鋼、JB/T7012滾子輸送機等相關(guān)標準。

綜上，本標準與我國現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標準不矛盾。

六、重大分歧意見的處理

無。

13

七、其他應(yīng)予說明的事項

無。

14

目錄

一、工作簡況

...............................................................................................................

1

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

.......................................................

3

三、預(yù)期的經(jīng)濟效果、社會效果及環(huán)境效果分析

................................................

13

四、采用國際標準和國外先進標準的程度

............................................................

13

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性標準的關(guān)系

............................................

13

六、重大分歧意見的處理

........................................................................................

13

七、其他應(yīng)予說明的事項

........................................................................................

14

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

2020年6月9日，交通運輸部下達2020年交通運輸標準化計劃（第一批）

的通知（交科技函〔2020〕389號），《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》被

列為2020年交通運輸標準化計劃（第一批）制修訂項目（計劃編號：JT2020-1），

標準技術(shù)歸口單位為全國綜合交通運輸標準化技術(shù)委員會。

升降式航空集裝器傳送機（以下簡稱“傳送機”）是固定安裝在空陸聯(lián)運

貨物交接區(qū)的，專用于航空集裝貨物由陸路運輸轉(zhuǎn)接航空運輸或由航空運輸轉(zhuǎn)

接陸路運輸?shù)年戅D(zhuǎn)運接駁設(shè)備。目前已廣泛應(yīng)用于各大機場、物流區(qū)，已經(jīng)成

為空陸聯(lián)運貨物不可或缺的主要銜接設(shè)備之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2020年

底，國內(nèi)運行寬體飛機的省會級機場及其周邊物流區(qū)，除西部個別機場（蘭州、

銀川、西寧等無寬體飛機運營）外，基本上都配備了數(shù)量不等的傳送機。目前

運行在各大機場和物流園區(qū)的傳送機一共有近百臺。其中，僅浦東國際機場就

有50臺余，分別服務(wù)于東方航空物流股份有限公司、上海經(jīng)貿(mào)國際貨運實業(yè)有

限公司、上海大眾物流有限公司等從是空陸聯(lián)運貨物運輸?shù)钠髽I(yè)。

在傳送機生產(chǎn)方面,生產(chǎn)傳送機的企業(yè)國內(nèi)有無錫市航空地面設(shè)備有限公

司、上海東航銀燕融資租賃有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、無錫

藍航空港設(shè)備有限公司等數(shù)家，目前常州、蘇州還有相關(guān)企業(yè)正準備投產(chǎn)此類

設(shè)備。隨著貨物空陸聯(lián)運事業(yè)的不斷發(fā)展，傳送機的發(fā)展前景廣闊，生產(chǎn)廠家

也將不斷增加，也將為貨物的空陸聯(lián)運發(fā)展提供了有力保障。圖1是安裝在首

都機場貨運站轉(zhuǎn)運交接區(qū)內(nèi)的兩臺傳送機（分別為A型和B型）。

1

圖1安裝在首都機場貨站的傳送機

（二）編制單位

本標準起草單位：無錫市航空地面設(shè)備有限公司、交通運輸部科學(xué)研究院、

河南省機場集團有限公司、蘇州伊爾國際貨運代理有限公司、東方航空物流有

限公司、無錫藍航空港設(shè)備有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、鄭州

綜合交通運輸研究院有限公司。

（三）主要工作過程

2020年3月，課題組正式成立并迅速展開相關(guān)工作。課題組在搜集、整理、

研究了國內(nèi)、國外傳送機的相關(guān)技術(shù)資料、標準和要求基礎(chǔ)上，編制出研究大

綱和標準草案。于3月18日召開專家評審會，請專家們對研究大綱和標準草案

進行審查，獲得了專家一致認可。會后，課題組對各位專家在審查中提出的修

改意見逐條進行研究、分析和討論，采納或部分采納專家意見，根據(jù)專家意見

對研究大綱和標準草案進行了修改。最后形成專家意見匯總處理表和修改后的

研究大綱，于3月底提交標委會。

2020年4月～8月，課題組反復(fù)研究、整理相關(guān)標準、資料，并以多種形

式、多頻次征求行業(yè)專家意見，在此基礎(chǔ)上對《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)

規(guī)范》標準文本進行了修改、補充和完善。

2020年9月28日，為保證標準的技術(shù)數(shù)據(jù)符合國際、國內(nèi)相關(guān)標準及客戶

實際使用要求、編寫符合GB/T1.1-2020要求，課題組在無錫召開由標委會、無

2

錫藍航空港設(shè)備有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、德迅國際物流有

限公司、東航物流、國貨航等行業(yè)內(nèi)主要生產(chǎn)和使用單位的技術(shù)專家參加的專

家咨詢會，就標準的技術(shù)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)形式進行討論，征求意見。

2020年10月～11月，課題組對專家咨詢會上專家意見進行仔細梳理，研

究論證，并對標準文本做了進一步修改完善，形成了《升降式航空集裝器傳送

機技術(shù)規(guī)范》征求意見稿，同時起草了《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》

編制說明。

2020年12月14日，科技促進中心和標委會組織專家在北京和平里大酒店

對標準及其編制說明進行中期咨詢。會后，課題組根據(jù)專家們的意見，對標準

及其編制說明進一步修改完善。

2020年12月～2021年3月，課題組根據(jù)標委會審核意見，對標準內(nèi)容作

了進一步修改完善，形成標準及編制說明的征求意見稿。

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準編制原則

《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》標準作為空陸聯(lián)運系列標準的重要

組成部分，與綜合交通運輸標準體系的其他相關(guān)標準的研究制定密切相關(guān)。標準

編制原則主要包括以下：

1.規(guī)范性

基于對傳送機標準內(nèi)容科學(xué)、規(guī)范、實用和一致的理解，從而確定標準中

的各項條款內(nèi)容和相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，包括某些術(shù)語和定義。

2.實用性

《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)規(guī)范》標準是根據(jù)當(dāng)前該產(chǎn)品制造行業(yè)的

具體情況而制定的技術(shù)要求，具有較強實用性。符合標準技術(shù)要求的升降機，

能夠保障多種尺寸、型號的航空集裝箱、集裝板（以下統(tǒng)稱“航空集裝器”）

安全、快捷、順暢的在航空與陸路之間銜接轉(zhuǎn)運。

該標準的建立可以更好地推進綜合交通運輸?shù)囊?guī)范化、標準化工作建設(shè)。

3.迫切性

3

隨著傳送機的使用面越來越大，越來越多的相關(guān)企業(yè)也投入或準備投入到

傳送機的生產(chǎn)制造中。由于缺乏標準規(guī)范