船舶避碰 第十七條直航船的行動(dòng)

第二章駕駛和航行規(guī)則第一節(jié)任何能見度行動(dòng)規(guī)則第二節(jié)船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則第十一條適用范圍（Application）第十二條帆船（SailingVessels）第十三條追越（Overtaking）第十四條對(duì)遇局面（Head-onSituation）第十五條交叉對(duì)遇局面（CrossingSituation）第十六條讓路船的行動(dòng)（ActionbyGive-wayVessel）第十七條直航船當(dāng)行動(dòng)（ActionbyStand-onVessel）第十八條船舶之間的責(zé)任（ResponsibilitiesbetweenVessels）直航船的行動(dòng)第十七條直航船的行動(dòng)1．（1）兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速。

（2）然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有

遵照本規(guī)則條款

采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船即可

獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。2．當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。直航船的行動(dòng)3．在交叉相遇的局面下，機(jī)動(dòng)船按照本條二款（2）項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一艘機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。4．本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)。直航船的行動(dòng)遵守17條規(guī)定；還應(yīng)遵守第8條規(guī)定；直航船義務(wù)不限于“保速保向”，應(yīng)查核讓路船避讓行動(dòng)的有效性.直航船的行動(dòng)保向保速含義：保持原來的航向和航速，避免采取不協(xié)調(diào)的避碰行動(dòng)適用時(shí)機(jī)：碰撞危險(xiǎn)（追越局面除外）形成初期；如果讓路船已按規(guī)則要求采取行動(dòng)，直航船履行保向保速的義務(wù)不被解除；直航船的行動(dòng)保向保速盡管有保向保速的義務(wù)，直航船并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機(jī)轉(zhuǎn)速，某些情況下，直航船所作的航速或航向的改變是當(dāng)時(shí)航海操縱所需要的，且能被讓路船所理解時(shí)，認(rèn)為是“正當(dāng)?shù)摹保纾褐焙酱男袆?dòng)直航船在到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近改向，且與讓路船的避讓行動(dòng)相互協(xié)調(diào)；沿彎曲水道的轉(zhuǎn)向；駛往錨地的過程中準(zhǔn)備拋錨而采取減速措施；到達(dá)港口前為了安全進(jìn)港而減速；接送引水所做的航向航速的調(diào)整；直航船的行動(dòng)由于風(fēng)浪變大，為防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而采取適當(dāng)?shù)慕档娃D(zhuǎn)速的措施；被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時(shí)間所作出的改向和減速；執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變；因風(fēng)流條件的變化和調(diào)整風(fēng)流壓差的需要而作的改向等。直航船的行動(dòng)但直航船對(duì)航向航速所作的調(diào)整和改變應(yīng)盡量不與讓路船應(yīng)當(dāng)采取的避讓行動(dòng)相抵觸；如果直航船的行動(dòng)促成了碰撞，通常會(huì)被判犯有過失。直航船的行動(dòng)1972年Estrella輪與Setubal在CapeSt.Vincent附近碰撞碰撞前7分鐘，S輪以12.5kn、135°航向錯(cuò)誤的駛在北向分道上，E輪在S輪的左船首約3海里，顯示綠舷舷燈，屬交叉相遇局面。直航船的行動(dòng)S輪向左轉(zhuǎn)向10°,此時(shí)E輪已見到S輪航行燈，并用15°舵角逐漸右轉(zhuǎn)；碰撞前2.5分鐘，S輪進(jìn)一步左轉(zhuǎn)40°，航向85°，而E輪在碰撞前2分鐘右轉(zhuǎn)了24°；碰撞前0.5～1分鐘，E輪發(fā)現(xiàn)S輪左轉(zhuǎn)且碰撞已不可避免時(shí)，采取左滿舵，最后兩輪以直角全速相撞，S輪沉沒。直航船的行動(dòng)直航船的行動(dòng)Brandon法官審理此案時(shí)認(rèn)為：碰撞的主要原因在于S輪未保向保速（盡管其違反分道通航制，但不是引起碰撞的過失），而采取了兩次向左轉(zhuǎn)向，判定其承擔(dān)5/8的責(zé)任。直航船的行動(dòng)獨(dú)自采取避讓行動(dòng)當(dāng)讓路船顯然沒有

遵照本規(guī)則條款

采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船可

獨(dú)自采取避碰行動(dòng)（交叉相遇局面應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向），即解除直航船保向保速的義務(wù)。直航船的行動(dòng)獨(dú)自行動(dòng)的時(shí)機(jī)有三種描述：讓路船顯然沒有

遵照本規(guī)則條款

采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)（規(guī)則原文）；單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能在安全距離駛過時(shí)（根據(jù)第8條4款規(guī)定推出，即讓路船應(yīng)采取行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過）；緊迫局面已經(jīng)或正在形成（根據(jù)緊迫局面的含義推出，單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能在安全距離駛過應(yīng)理解為讓路船未按規(guī)則要求采取行動(dòng)避免緊迫局面——在安全距離駛過）一般認(rèn)為，在海上形成緊迫局面的兩船距離大約為：2～3海里時(shí).直航船的行動(dòng)獨(dú)自行動(dòng)的原則：應(yīng)鳴放“五短聲”懷疑警告聲號(hào)不應(yīng)與讓路船的行動(dòng)沖突；交叉相遇局面禁止向左轉(zhuǎn)向。直航船的行動(dòng)1955年G輪與S輪在特立尼達(dá)沿海發(fā)生的碰撞G輪最初保向保速，當(dāng)兩船逼近時(shí)，采取了向左轉(zhuǎn)向的措施，而恰在此時(shí)，S輪向右轉(zhuǎn)向，結(jié)果兩輪成直角相撞。直航船的行動(dòng)直航船的行動(dòng)對(duì)于規(guī)則第18條確定的讓路責(zé)任關(guān)系來講，因?yàn)橐?guī)則未對(duì)讓路船的行動(dòng)做出具體的規(guī)定；直航船獨(dú)自采取避碰行動(dòng)時(shí)為避免與讓路船造成行動(dòng)的沖突，需要考慮具體的情況，此時(shí)對(duì)于直航船的任何具體規(guī)定都是不現(xiàn)實(shí)的。直航船的行動(dòng)通常情況下，直航船采取遠(yuǎn)離讓路船并使兩船接近速度減慢的措施是可取的：對(duì)大角度交叉的來船以及追越船采取背著她轉(zhuǎn)向；對(duì)于航向接近相反的船舶，采取向右轉(zhuǎn)向從他船左舷通過也是可取的措施。直航船的行動(dòng)直航船的行動(dòng)直航船的行動(dòng)應(yīng)采取最有助于避碰行動(dòng)時(shí)機(jī)，兩種描述：當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)；規(guī)則原文）緊迫危險(xiǎn)已經(jīng)或正在形成（根據(jù)緊迫危險(xiǎn)的含義推出，單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞可理解為存在緊迫危險(xiǎn)）；直航船的行動(dòng)根據(jù)緊迫危險(xiǎn)的含義，直航船已不能再拖延等待而應(yīng)立即采取行動(dòng)，此時(shí)可能單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞；或即使單憑讓路船的行動(dòng)仍然可以避免碰撞，但局面的進(jìn)一步發(fā)展則使直航船無法采取行動(dòng)避免碰撞。這種情況實(shí)際上并不少見，尤其是在限制水域中，大型船舶與小船的會(huì)遇過程中，以及慢速船與高速船的會(huì)遇中。直航船的行動(dòng)在讓路船在操縱能力方面劣于直航船時(shí)，直航船應(yīng)考慮在讓路船無法避免碰撞時(shí)（而不應(yīng)等到緊迫危險(xiǎn)的局面）采取行動(dòng)避讓，以免延誤時(shí)機(jī)。而在讓路船在操縱能力方面優(yōu)于直航船時(shí)，即使讓路船舶仍然有可能采取措施避免碰撞，直航船也應(yīng)當(dāng)考慮不應(yīng)等到自己無法采取行動(dòng)避免碰撞（而只能依賴于讓路船的行動(dòng)），以免延誤時(shí)機(jī)，使自己陷入被動(dòng)的局面。直航船的行動(dòng)應(yīng)采取最有助于避碰行動(dòng)意味著直航船可以背離本規(guī)則有關(guān)規(guī)定采取行動(dòng)；但只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，仍應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定；直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，應(yīng)終止“保向保速”。直航船的行動(dòng)通常情況下，如果直航船在碰撞前未及時(shí)采取減速或把船停住的措施（如果這種措施可能避免碰撞），在法庭審理中往往被判有過失。但實(shí)際上，直航船如果采取減速措施，包括在獨(dú)自采取避讓行動(dòng)時(shí)，可能與讓路船欲從其船尾通過的行動(dòng)相抵觸。直航船的行動(dòng)在兩船距離很近的情況下，如果采取轉(zhuǎn)向措施來避免碰撞，對(duì)著來船轉(zhuǎn)向可能比背著來船轉(zhuǎn)向更可取。直航船的行動(dòng)直航船的行動(dòng)直航船的行動(dòng)但船舶通常不應(yīng)等到接近到這種距離時(shí)采取行動(dòng)。直航船的行動(dòng)規(guī)則對(duì)直航船的規(guī)定，尤其是72年規(guī)則允許獨(dú)自采取避碰行動(dòng)的規(guī)定，根本意圖在于減少碰撞事故的發(fā)生，并不是解除或減輕讓路船的讓路義務(wù)。對(duì)于讓路船來說，不應(yīng)認(rèn)為直航船也會(huì)或應(yīng)該采取避碰行動(dòng)而拒不讓路。直航船的行動(dòng)但規(guī)則賦予直航船采取行動(dòng)的義務(wù)，實(shí)質(zhì)上還是減輕了讓路船的責(zé)任。因?yàn)橹焙酱绻窗匆?guī)則要求（在規(guī)定的時(shí)機(jī)）采取行動(dòng)，則構(gòu)成對(duì)遵守規(guī)則的疏忽或過失，在碰撞事故的司法處理中往往被判定負(fù)有責(zé)任。而且，如果直航船在碰撞前有足夠的時(shí)間和操縱的余地來采取行動(dòng)避免碰撞，而未及時(shí)采取