城市軌道交通行車(chē)組織（第2版） 課件 第十單元 行車(chē)事故處理及預(yù)防

城市軌道交通行車(chē)組織

（第2版）職業(yè)教育城市軌道交通專業(yè)10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防

單元十

行車(chē)事故處理及預(yù)防Contents10.3行車(chē)事故案例分析10.1行車(chē)事故處理規(guī)則案例導(dǎo)入

２００９年６月２２日，美國(guó)首都華盛頓發(fā)生一起地鐵列車(chē)相撞事故。華盛頓地鐵是美國(guó)第二繁忙的地鐵系統(tǒng)，也是美國(guó)建成時(shí)間最短的地鐵系統(tǒng)之一，華盛頓地方官員和美國(guó)國(guó)家交通安全管理局對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)根本原因與其他國(guó)家發(fā)生的地鐵事故的原因十分相似。下午高峰時(shí)間開(kāi)始時(shí)，一列地鐵列車(chē)撞上了另一列停下等待進(jìn)站的地鐵列車(chē)的尾部，行進(jìn)中的列車(chē)的車(chē)頭撞毀，造成兩列列車(chē)９人死亡５２人受傷。事故的直接原因是全自動(dòng)的列車(chē)控制系統(tǒng)未能發(fā)現(xiàn)停在站上的列車(chē)，因此沒(méi)有發(fā)出信號(hào)讓行進(jìn)中的列車(chē)停下。造成人員死亡的原因是行進(jìn)中列車(chē)的第一節(jié)車(chē)廂的前部被撞扁了，這節(jié)車(chē)廂于１９７６年投入使用，結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)安全系數(shù)不足。思考:

造成地鐵行車(chē)事故的影響因素有哪些?10.1

行車(chē)事故處理規(guī)則10.1.1運(yùn)營(yíng)事故與運(yùn)營(yíng)事件的含義運(yùn)營(yíng)事故是指在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，因違反國(guó)家法律法規(guī)或企業(yè)規(guī)章制度、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失等影響正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)且符合事故構(gòu)成條件的各類事故。運(yùn)營(yíng)事件是指在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)造成人員受傷、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失等影響正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)但尚未構(gòu)成事故的各類事件。根據(jù)《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，按照事件嚴(yán)重性和受影響程度，運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和一般四級(jí)。１)特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡３０人以上的；②重傷１００人以上的；③直接經(jīng)濟(jì)損失１億元以上的。

10.1

行車(chē)事故處理規(guī)則10.1.1運(yùn)營(yíng)事故與運(yùn)營(yíng)事件的含義運(yùn)營(yíng)事故是指在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，因違反國(guó)家法律法規(guī)或企業(yè)規(guī)章制度、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失等影響正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)且符合事故構(gòu)成條件的各類事故。運(yùn)營(yíng)事件是指在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)造成人員受傷、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失等影響正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)但尚未構(gòu)成事故的各類事件。根據(jù)《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，按照事件嚴(yán)重性和受影響程度，運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和一般四級(jí)。１)特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡３０人以上的；②重傷１００人以上的；③直接經(jīng)濟(jì)損失１億元以上的。

10.1

行車(chē)事故處理規(guī)則10.1.1運(yùn)營(yíng)事故與運(yùn)營(yíng)事件的含義２)重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡１０人以上３０人以下的；②重傷５０人以上１００人以下的；③直接經(jīng)濟(jì)損失５０００萬(wàn)元以上１億元以下的；④連續(xù)中斷行車(chē)２４ｈ以上的。３)較大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為較大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡３人以上１０人以下的；②重傷１０人以上５０人以下的；③直接經(jīng)濟(jì)損失１０００萬(wàn)元以上５０００萬(wàn)元以下的；④連續(xù)中斷行車(chē)６ｈ以上２４ｈ以下的。４)一般運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成下列后果之一的為一般運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件:①死亡３人以下的；②重傷１０人以下的；③直接經(jīng)濟(jì)損失５０萬(wàn)元以上１０００萬(wàn)元以下的；④連續(xù)中斷行車(chē)２ｈ以上６ｈ以下的。上述分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)數(shù)量的表述中，“以上”含本數(shù)，“以下”不含本數(shù)。10.1

行車(chē)事故處理規(guī)則10.1.2運(yùn)營(yíng)事故（事件）的管理原則(１)貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全管理方針，及時(shí)、準(zhǔn)確、公正地調(diào)查處理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故(事件)，嚴(yán)肅追究事故(事件)責(zé)任，制訂和完善事故(事件)預(yù)防措施，防止和減少城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故(事件)發(fā)生，全面提高安全運(yùn)營(yíng)管理水平。(２)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要把安全工作當(dāng)作首要任務(wù)來(lái)抓，加強(qiáng)安全管理和安全思想教育，強(qiáng)化職工安全意識(shí)，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，教育職工自覺(jué)執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)章制度。(３)做好職工技術(shù)培訓(xùn)提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)安全檢查，及時(shí)消除各類隱患。搞好設(shè)備維修保養(yǎng)，提高設(shè)備質(zhì)量。深入開(kāi)展安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的競(jìng)賽活動(dòng)，確保城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)。(４)發(fā)生事故(事件)時(shí)，要積極采取措施，迅速搶救，堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其他”以及“先通后復(fù)”的原則，快報(bào)告、快處理、快開(kāi)通，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時(shí)兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的防護(hù)，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，減小損失。10.1

行車(chē)事故處理規(guī)則10.1.2運(yùn)營(yíng)事故（事件）的管理原則(５)事故(事件)調(diào)查處理中，被調(diào)查單位或個(gè)人應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)告事故(事件)情況，如實(shí)提供相關(guān)證據(jù)，積極配合調(diào)查工作。(６)分析處理事故(事件)要以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，堅(jiān)持“四不放過(guò)”的事故(事件)處理原則，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制訂措施，防止同類事故(事件)再次發(fā)生。(７)對(duì)事故(事件)定性要準(zhǔn)確，對(duì)事故(事件)責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故(事件)性質(zhì)和情節(jié)分別予以批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至追究法律責(zé)任。事故(事件)性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要按規(guī)定追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，構(gòu)成違法犯罪的，移交公安機(jī)關(guān)依法追究其法律責(zé)任。(８)對(duì)事故(事件)分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映事故(事件)情況者，應(yīng)予以嚴(yán)肅批評(píng)教育或紀(jì)律處分。10.1

行車(chē)事故處理規(guī)則10.1.3運(yùn)營(yíng)事故（事件）的處理(１)發(fā)生各類事故時(shí)，有關(guān)人員按運(yùn)營(yíng)事故報(bào)告流程圖規(guī)定報(bào)告(圖１０-１)。①如發(fā)生在車(chē)站時(shí)，由車(chē)站行車(chē)值班員或現(xiàn)場(chǎng)人員立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。②如發(fā)生在車(chē)輛段時(shí)，由事發(fā)地歸屬部門(mén)生產(chǎn)調(diào)度(車(chē)務(wù)部為車(chē)場(chǎng)調(diào)度、物資部為值班人員)或現(xiàn)場(chǎng)人員立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。10.1

行車(chē)事故處理規(guī)則圖１０-１運(yùn)營(yíng)事故報(bào)告流程10.1.3運(yùn)營(yíng)事故（事件）的處理③如發(fā)生在區(qū)間時(shí)，由司機(jī)或現(xiàn)場(chǎng)人員立即向行車(chē)調(diào)度員或通過(guò)車(chē)站行車(chē)值班員向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。④供電系統(tǒng)發(fā)生影響運(yùn)營(yíng)的故障，由現(xiàn)場(chǎng)值班人員立即向電力調(diào)度員報(bào)告，電力調(diào)度員接到報(bào)告后立即報(bào)告主任調(diào)度員，并向行車(chē)調(diào)度員通報(bào)。(２)按就近處理的原則，發(fā)生立即需要外部支援的運(yùn)營(yíng)事故(如火災(zāi)、爆炸、人員傷亡等)時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告。①現(xiàn)場(chǎng)人員有條件時(shí)應(yīng)立即報(bào)１１０、１２０。②控制中心當(dāng)值人員接到報(bào)告后應(yīng)立即報(bào)１１０、１２０。③控制中心接報(bào)后視情況通知有關(guān)部門(mén)。(３)控制中心所通知的有關(guān)部門(mén)是指應(yīng)急指揮中心、交通局、公安局、急救中心等政府組織機(jī)構(gòu)，由主任調(diào)度員決定通知范圍或執(zhí)行分公司領(lǐng)導(dǎo)指示。(４)各生產(chǎn)部門(mén)調(diào)度負(fù)責(zé)向部門(mén)相關(guān)人員進(jìn)行通報(bào)，具體辦法由各部門(mén)分別另行制定。(５)當(dāng)公司職工確認(rèn)患有職業(yè)病后，員工所在部門(mén)應(yīng)立即報(bào)告安全監(jiān)察部和人力資源部，由人力資源部向有關(guān)行政部門(mén)提出工傷認(rèn)定申請(qǐng)。10.1

行車(chē)事故處理規(guī)則10.2.1應(yīng)急情況下行車(chē)組織的一般要求(１)運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)按照統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、快速反應(yīng)、配合協(xié)同的原則，針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件編制行車(chē)應(yīng)急預(yù)案，建立與相關(guān)單位的信息共享和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。(２)發(fā)生突發(fā)事件后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)按規(guī)定立即啟動(dòng)相應(yīng)的行車(chē)應(yīng)急預(yù)案，采取應(yīng)急搶險(xiǎn)措施，防止事態(tài)擴(kuò)大，并按規(guī)定及時(shí)報(bào)告。在確認(rèn)行車(chē)條件允許的情況下，最大限度地維持列車(chē)運(yùn)行。(３)突發(fā)事件處理完畢，確認(rèn)具備運(yùn)營(yíng)條件后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.2運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)的行車(chē)組織(１)人員非法進(jìn)入行車(chē)區(qū)域時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車(chē)，并滿足以下要求：①發(fā)現(xiàn)有人員非法進(jìn)入行車(chē)區(qū)域時(shí)，列車(chē)司機(jī)或車(chē)站應(yīng)立即采取緊急措施并向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)采取限速措施，視情況采取停電措施，并組織人員設(shè)法將其帶離。②發(fā)生人員與列車(chē)沖撞時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案，并滿足以下要求。ａ.發(fā)生在站臺(tái)區(qū)域時(shí)，宜由車(chē)站組織事故處置指揮。ｂ.發(fā)生在區(qū)間時(shí)，宜由行車(chē)調(diào)度員組織事故處置指揮。ｃ.行車(chē)調(diào)度員調(diào)整其他區(qū)域列車(chē)運(yùn)行。(２)列車(chē)脫鉤、脫軌、沖突、顛覆時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車(chē)，并滿足以下要求。①列車(chē)司機(jī)應(yīng)立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。②運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)立即啟動(dòng)相關(guān)搶險(xiǎn)救援應(yīng)急預(yù)案。③行車(chē)調(diào)度員應(yīng)視情況變更行車(chē)交路和按照規(guī)定啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁。④搶險(xiǎn)完畢后，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行秩序，指揮列車(chē)逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.2運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)的行車(chē)組織(３)區(qū)間疏散乘客時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車(chē)，并滿足以下要求。①緊急情況下，列車(chē)司機(jī)需立即向行車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)組織區(qū)間疏散乘客。②行車(chē)調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)疏散的條件，明確區(qū)間疏散乘客的方向，及時(shí)調(diào)整影響區(qū)域的行車(chē)組織安排，并組織兩端車(chē)站人員引導(dǎo)乘客疏散。③需組織列車(chē)在區(qū)間步行疏散乘客前，應(yīng)立即停止接觸軌線路相關(guān)區(qū)域的牽引供電，并做好安全防護(hù)措施。(４)突發(fā)大客流時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車(chē)，并滿足以下要求。①發(fā)生客流持續(xù)增多，超出車(chē)站承受能力的情況時(shí)，車(chē)站應(yīng)及時(shí)采取大客流疏導(dǎo)、限流、封站等臨時(shí)措施，并向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告客流情況及應(yīng)對(duì)措施。②行車(chē)調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布變更行車(chē)組織方式的調(diào)度命令，可采取加開(kāi)列車(chē)、調(diào)整停站時(shí)間、越站等行車(chē)調(diào)整措施，列車(chē)司機(jī)、車(chē)站根據(jù)調(diào)度命令執(zhí)行。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.3自然災(zāi)害時(shí)的行車(chē)組織(１)發(fā)生洪澇、氣象災(zāi)害等自然災(zāi)害時(shí)，按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車(chē)，并滿足以下要求。①列車(chē)司機(jī)、車(chē)站人員應(yīng)加強(qiáng)巡查，遇危及行車(chē)安全情況時(shí)，列車(chē)司機(jī)應(yīng)及時(shí)采取限速或停車(chē)措施，并報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。②行車(chē)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)自然災(zāi)害影響情況發(fā)布變更行車(chē)組織方式的調(diào)度命令，可采取限速、越站、變更行車(chē)交路、停運(yùn)等調(diào)整措施，列車(chē)司機(jī)、車(chē)站根據(jù)調(diào)度命令執(zhí)行。(２)發(fā)生地震時(shí)，按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車(chē)，并滿足以下要求。①發(fā)生劇烈震動(dòng)且對(duì)設(shè)備設(shè)施造成損壞時(shí)，行車(chē)調(diào)度員發(fā)布停運(yùn)的調(diào)度命令，組織列車(chē)?？寇?chē)站，并及時(shí)組織切斷牽引電流，開(kāi)啟相應(yīng)環(huán)控模式。②列車(chē)司機(jī)應(yīng)盡量維持列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站，如列車(chē)被迫在區(qū)間停車(chē)時(shí)，列車(chē)司機(jī)應(yīng)按調(diào)度命令組織乘客區(qū)間疏散。③車(chē)站根據(jù)調(diào)度命令立即組織乘客疏散，停止對(duì)外服務(wù)。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.4社會(huì)安全事件時(shí)的行車(chē)組織(１)發(fā)生火災(zāi)、爆炸事件時(shí)，按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車(chē)，并滿足以下要求。①在列車(chē)上發(fā)生時(shí)，列車(chē)司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，并盡量維持列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站，如不能維持進(jìn)站，立即執(zhí)行就地疏散程序，在車(chē)站發(fā)生時(shí)，車(chē)站值班站長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)疏散乘客，并立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況通知消防、公安、醫(yī)療等外部部門(mén)趕至現(xiàn)場(chǎng)處置。③行車(chē)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況發(fā)布變更行車(chē)作業(yè)方式的調(diào)度命令，采取越站、變更行車(chē)交路或停運(yùn)等調(diào)整措施。④車(chē)站根據(jù)需要關(guān)閉民用通信，必要時(shí)及時(shí)調(diào)整相關(guān)環(huán)控模式。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.2.4社會(huì)安全事件時(shí)的行車(chē)組織(２)發(fā)生毒氣襲擊事件時(shí)，按規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案組織行車(chē)，并滿足以下要求:①列車(chē)上發(fā)生不明原因的群體性暈倒事件時(shí)，列車(chē)司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，并盡量維持列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站，如不能維持進(jìn)站，立即執(zhí)行區(qū)間疏散程序。②車(chē)站發(fā)生不明原因的群體性暈倒事件時(shí)，車(chē)站值班站長(zhǎng)應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，組織疏散乘客，執(zhí)行關(guān)閉車(chē)站程序。③行車(chē)調(diào)度員宜組織列車(chē)越站、變更行車(chē)交路、停運(yùn)等調(diào)整措施。④根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況通知消防、公安、醫(yī)療等外部部門(mén)趕至現(xiàn)場(chǎng)處置。⑤要及時(shí)按應(yīng)急預(yù)案要求調(diào)整相關(guān)環(huán)控模式。10.2事故處理應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防10.3.1案例一:乘客跳軌造成行車(chē)長(zhǎng)時(shí)間中斷事故１)事故概況××年７月３日１９:４５，某市地鐵１１１２車(chē)進(jìn)Ａ站上行站臺(tái)，列車(chē)距站臺(tái)１５ｍ處時(shí)，司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)青年男乘客跳入軌道，立即采取緊急制動(dòng)，但列車(chē)已撞人，最終列車(chē)停在距對(duì)標(biāo)處約５０ｍ處。本次事故影響正常運(yùn)營(yíng)近４０ｍｉｎ，清客６列、下線１列、抽線３列，對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。２)原因分析(１)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置的地鐵公安人員對(duì)地鐵外部人員傷亡事故處置職責(zé)與程序不熟悉，對(duì)軌道上的尸體清運(yùn)請(qǐng)示匯報(bào)較多，未按照有關(guān)規(guī)定果斷處置，延誤較長(zhǎng)時(shí)間。(２)控制中心發(fā)布的信息不夠明確、站務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)處置工作考慮不周全、地鐵外部人員傷亡備品配置不到位，也延誤了事故處理的時(shí)間。10.3行車(chē)事故案例分析10.3.1案例一:乘客跳軌造成行車(chē)長(zhǎng)時(shí)間中斷事故３)防范措施(１)加強(qiáng)站臺(tái)巡視，完善監(jiān)控系統(tǒng)。事后查看監(jiān)控錄像，發(fā)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)站臺(tái)的監(jiān)視存有死角，不能完全看清站臺(tái)情況。今后應(yīng)加強(qiáng)站臺(tái)巡視，發(fā)現(xiàn)可疑人員及時(shí)上前詢問(wèn)，同時(shí)對(duì)監(jiān)控死角進(jìn)行整改，便于事后的分析調(diào)查。(２)規(guī)范信息發(fā)布，優(yōu)化處置程序。對(duì)類似重大事件，控制中心要發(fā)布后續(xù)的處置進(jìn)展，規(guī)范信息的發(fā)布格式。進(jìn)一步完善道床傷亡應(yīng)急預(yù)案，公安機(jī)關(guān)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雙方聯(lián)合加強(qiáng)對(duì)民警、運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)，定期開(kāi)展演練，提高處置能力。(３)整改存在問(wèn)題，加強(qiáng)預(yù)案的學(xué)習(xí)和應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處置能力；安保部、客運(yùn)部進(jìn)一步研究道床傷亡車(chē)站備品物資的配置，提出配置標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)量；有關(guān)單位要增強(qiáng)相關(guān)人員心理素質(zhì)的引導(dǎo)，包括對(duì)站務(wù)人員、乘務(wù)人員等現(xiàn)場(chǎng)處置人員強(qiáng)化員工心理素質(zhì)的培養(yǎng)。10.3行車(chē)事故案例分析10.3.2案例二:列車(chē)無(wú)法正常牽引事故１)事故經(jīng)過(guò)××年３月１５日１４:０６，某市地鐵０３０４車(chē)運(yùn)行至Ａ站上行站臺(tái)停車(chē)開(kāi)、關(guān)門(mén)作業(yè)后，正常按ＡＴＯ駕駛起動(dòng)，起動(dòng)后不久，列車(chē)發(fā)生沖動(dòng)，隨即自動(dòng)停車(chē)，改用手動(dòng)ＳＭ模式駕駛，列車(chē)只能以５ｋｍ/ｈ速度緩慢牽引，１４:１５故障列車(chē)到達(dá)Ｂ站，按規(guī)定開(kāi)、關(guān)門(mén)作業(yè)上、下客后開(kāi)出不久，列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)ＳＭ駕駛時(shí)速度只能維持在５ｋｍ/ｈ，故障現(xiàn)象仍然存在；１４:２６到達(dá)Ｃ站，進(jìn)行清客。２)原因分析事故的原因是列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，造成電路上不能“制動(dòng)釋放”，導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法正常牽引。這條電路曾經(jīng)也發(fā)生過(guò)類似故障，但都是在終點(diǎn)站或存車(chē)線附近，未影響到正常運(yùn)營(yíng)。這類故障難以重現(xiàn)，故障原因無(wú)法查明，致使故障一次次被10.3行車(chē)事故案例分析10.3.2案例二:列車(chē)無(wú)法正常牽引事故放過(guò)，最終造成此次事故的發(fā)生。另外，在事故處理過(guò)程中，列車(chē)在故障狀態(tài)下仍然載客運(yùn)行了兩個(gè)區(qū)間，影響正線正常運(yùn)營(yíng)近１ｈ，這也反映出調(diào)度人員處理突發(fā)事件的能力不足，安全意識(shí)不強(qiáng)。３)防范措施(１)驅(qū)除僥幸心理，徹底消除隱患。相關(guān)單位應(yīng)把責(zé)任放在首位，以安全運(yùn)營(yíng)為出發(fā)點(diǎn)，清醒地認(rèn)識(shí)到正線車(chē)輛故障的危險(xiǎn)性，對(duì)故障列車(chē)不查明原因絕不能放過(guò)。(２)培養(yǎng)學(xué)習(xí)意識(shí)，積累事故經(jīng)驗(yàn)。調(diào)度應(yīng)當(dāng)對(duì)正線的設(shè)備、車(chē)輛故障有高度的敏感性，要有意識(shí)地培養(yǎng)判斷能力和決策能力，遇到突發(fā)情況學(xué)會(huì)冷靜思考，判斷準(zhǔn)確、決策果斷。10.3行車(chē)事故案例分析10.3.3案例三:未確認(rèn)信號(hào)機(jī)，列車(chē)闖紅燈１)事故概況某日，列車(chē)于１６:１９進(jìn)站停穩(wěn)。接車(chē)副司機(jī)操作站臺(tái)打開(kāi)屏蔽門(mén)，接車(chē)司機(jī)打開(kāi)駕駛室側(cè)門(mén)進(jìn)入駕駛室與到達(dá)司機(jī)交接。待乘客上、下完畢后，副司機(jī)關(guān)屏蔽門(mén)，司機(jī)通知交班司機(jī)關(guān)客室門(mén)，副司機(jī)關(guān)好屏蔽門(mén)后進(jìn)駕駛室開(kāi)主控鑰匙，此時(shí)對(duì)講機(jī)傳來(lái)“交班司機(jī)已下車(chē)”，司機(jī)復(fù)誦后，副司機(jī)立即坐到主控臺(tái)的駕駛座位上打開(kāi)主控鑰匙，沒(méi)有確認(rèn)前方信號(hào)機(jī)，就將方向手柄推向前位，接著推牽引手柄動(dòng)車(chē)。動(dòng)車(chē)后發(fā)現(xiàn)列車(chē)走向不是直向而是側(cè)向，司機(jī)和副司機(jī)意識(shí)到闖了出站信號(hào)機(jī)顯示的紅燈，進(jìn)錯(cuò)了股道，便立即停車(chē)。列車(chē)在越過(guò)前方信號(hào)、壓上道岔約１０ｍ后停車(chē)。司機(jī)沒(méi)有把情況匯報(bào)車(chē)站，而將方向手柄打到后位，退行越過(guò)信號(hào)機(jī)后進(jìn)入站內(nèi)停車(chē)。10.3行車(chē)事故案例分析10.3.3案例三:未確認(rèn)信號(hào)機(jī)，列車(chē)闖紅燈２)原因分析(１)該機(jī)車(chē)班組責(zé)任心不強(qiáng)，動(dòng)車(chē)前精力不集中，沒(méi)有確認(rèn)信號(hào)就盲目動(dòng)車(chē)。司機(jī)、副司機(jī)沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和呼喚應(yīng)答制度，司機(jī)沒(méi)有對(duì)副司機(jī)進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)控進(jìn)而在作業(yè)中失控，沒(méi)有憑進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示行車(chē)，導(dǎo)致事故發(fā)生。(２)人員管理問(wèn)題。當(dāng)值司機(jī)是剛從１號(hào)線調(diào)到２號(hào)線的第２個(gè)班，對(duì)２號(hào)線來(lái)說(shuō)也是新司機(jī)，至事發(fā)時(shí)９天時(shí)間換了３名司機(jī)。司機(jī)、副司機(jī)相互之間了解不夠，２名新司機(jī)配班不妥當(dāng)。(３)排班上的問(wèn)題。該機(jī)車(chē)班組在１７:５５至次日０:２８上了一個(gè)班；接著在次日１０:１０至１８:２５上第２個(gè)班，在第２個(gè)班第５個(gè)往返時(shí)在車(chē)站發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)事故(當(dāng)天的交路表是跑７個(gè)往返共８.３ｈ)。司機(jī)出勤前的休息不充分。10.3行車(chē)事故案例分析10.3.3案例三:未確認(rèn)信號(hào)機(jī)，列車(chē)闖紅燈３)防范措施(１)加強(qiáng)對(duì)客車(chē)司機(jī)工作責(zé)任心的教育，嚴(yán)格履行崗位職責(zé)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，動(dòng)車(chē)前和客車(chē)運(yùn)行中要認(rèn)真確認(rèn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)，嚴(yán)格按信號(hào)顯示行車(chē)。(２)司機(jī)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行信號(hào)開(kāi)放后再關(guān)閉客室門(mén)的作業(yè)程序。(３)在行車(chē)工作中，各崗位員工必須嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和車(chē)務(wù)安全聯(lián)控措施，做到信號(hào)不清不動(dòng)車(chē)，未經(jīng)確認(rèn)不動(dòng)車(chē)。(４)科學(xué)合理地安排作業(yè)人員的班次、人員之間的搭配，防止行車(chē)作業(yè)人員出現(xiàn)過(guò)度疲勞現(xiàn)象和人為事故的發(fā)生。10.3行車(chē)事故案例分析10.3.4案例四:某市地鐵列車(chē)連掛車(chē)鉤發(fā)生碰撞１)事故概況××年１２月１日某市地鐵小行—安德門(mén)上行區(qū)間，距安德門(mén)站約３００ｍ處發(fā)生列車(chē)連掛車(chē)鉤發(fā)生碰撞。當(dāng)天７:４０，行調(diào)指令基地內(nèi)１３１４車(chē)出庫(kù)連掛故障車(chē)２５２６車(chē)；８:０５，１３１４車(chē)出庫(kù)，采用洗車(chē)模式與２５２６車(chē)連掛時(shí)，因列車(chē)處于小半徑曲線位置，車(chē)鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車(chē)鉤發(fā)生碰撞。此次事故造成２５２６車(chē)Ａ端的防爬器輕微擦傷，２５２６車(chē)Ａ端車(chē)頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。２)原因分析某市地鐵在編制技術(shù)文本時(shí)，考慮得不夠充分，沒(méi)有對(duì)“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車(chē)輛連掛時(shí)線路半徑為１５０ｍ，根據(jù)企業(yè)規(guī)章文件對(duì)車(chē)鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車(chē)自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于３００ｍ。同時(shí)，這也反映出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。10.3行車(chē)事故案例分析10.3.4案例四:某市地鐵列車(chē)連掛車(chē)鉤發(fā)生碰撞３)防范措施修改規(guī)章，明確