項目4 轉(zhuǎn)向架（3）講解

項目4轉(zhuǎn)向架【知識要點】1.城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的類型2.轉(zhuǎn)向架的主要組成3.典型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)【教學(xué)目標】1.掌握轉(zhuǎn)向架的基本組成及類型2.識別構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點3.掌握輪對軸箱裝置的結(jié)構(gòu)及軸箱定位方式4.能夠?qū)Ρ蠕搹椈?、橡膠彈簧、空氣彈簧的應(yīng)用特點，識別常見的減振器類型5.掌握常見中央牽引裝置的類型6.能夠識別典型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

任務(wù)三

認識構(gòu)架構(gòu)架一般由左、右側(cè)梁和一個或幾個橫梁（或端梁）等組成。側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件、側(cè)梁還用來確定輪對位置。側(cè)梁上設(shè)有踏面單元制動器、一系彈簧、二系彈簧等部件的安裝座。各部件安裝座的安裝孔都經(jīng)過精確定位，從而保證了所有部件組裝后的轉(zhuǎn)向架運行性能。橫梁保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動機等部件。構(gòu)架上還設(shè)有中心座安裝座、軸箱吊框、制動吊座、高度控制閥座、抗側(cè)滾扭桿座、減振器座和止擋等，用于安裝相關(guān)設(shè)備。

一、構(gòu)架設(shè)計原則車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計必須遵循以下原則：（1）必須全面考慮構(gòu)架與有關(guān)零部件的相互關(guān)系，合理布置結(jié)構(gòu)。構(gòu)架各梁應(yīng)盡可能設(shè)計成等強度梁，以保證獲得最大強度和最小自重。（2）構(gòu)架各梁的布置應(yīng)盡可能對稱，以簡化設(shè)計和制造。各梁本身以及各梁組成構(gòu)架時，必須注意減少應(yīng)力集中。除了保證強度外，應(yīng)合理設(shè)計構(gòu)架的剛度，使其具有定的柔性。（3）部分尺寸精度要求較高，使一些部件安裝具有較高的定位精度，如輪對定位，使轉(zhuǎn)向架達到較高的運行性能。（4）結(jié)構(gòu)經(jīng)過設(shè)計，具有足夠高的強度，承受并傳遞牽引力、制動力、車體重量以及各種沖擊、振動，保證列車運行安全。（5）焊縫的結(jié)構(gòu)尺寸和布置應(yīng)選擇合理，并注意消除焊接應(yīng)力。

二、構(gòu)架的要求構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架各部件的安裝定位基礎(chǔ)，也是轉(zhuǎn)向架重要的承載部件。對其基本要求如下（1）部分尺寸精度要求較高，使一些部件安裝具有較高的定位精度，如輪對定位，使轉(zhuǎn)向架具有較好的運行性能。（2）便于各部件及附加裝置的安裝，包括輪對軸箱裝置的安裝、傳動齒輪裝置的懸掛、彈性懸掛裝置的安裝、牽引電動機的安裝、制動系統(tǒng)的安裝等。（3）應(yīng)具有足夠的強度和剛度，承受并傳遞牽引力、制動力、車體重力以及來自各個方向的沖擊載荷，保證列車運行安全。

三、典型構(gòu)架結(jié)構(gòu)（1）廣州地鐵1號線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架由左、右兩根側(cè)梁，一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。沒有端梁的構(gòu)架稱為開口式構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架稱為閉式構(gòu)架。側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件。側(cè)梁還用來確定輪對位置。橫梁和端梁（設(shè)有端梁時）用來保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，使兩軸平行并承托牽引電動機等。構(gòu)架上還設(shè)有空氣彈簧座、中心座安裝座、軸箱吊框、電動機安裝座、齒輪箱吊座制動裝置吊座、牽引桿安裝座、高度調(diào)整閥座、抗側(cè)滾扭杄座、減振器座和止擋座等，用于安裝相關(guān)設(shè)備。

圖4-22廣州地鐵1號線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1-側(cè)梁；2-空氣彈簧座；3-橫梁；4-導(dǎo)框；5-電機安裝座；6-齒輪箱吊座

（2）南京地鐵1號線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

構(gòu)架為H型，主要結(jié)構(gòu)包括兩根側(cè)梁和一根由鋼結(jié)構(gòu)焊接而成的橫梁，具體結(jié)構(gòu)如圖4-23所示，構(gòu)架上設(shè)置各類安裝座，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架基本相同，但未設(shè)置齒輪箱及電機安裝座。圖4-23南京地鐵1號線動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架