對地鐵結(jié)構物及其構筑物專項保護方案

深圳市建工集團股份有限公司地鐵保護專項方案PAGE5深圳后海灣填海區(qū)望海路在地鐵頂板路段(WH2+660~WH2+806.92)對地鐵結(jié)構物及其附屬物應急處理專項方案承包單位：深圳市建工集團股份有限公司編制人：審核人：審批人：日期：目錄程支護結(jié)構施工時會產(chǎn)生一定的擠土效應，深基坑施工過程中在坑內(nèi)降地下水和抽取承壓水、超深開挖引起坑底土體隆起、基坑支護結(jié)構產(chǎn)生的變形等均可能引出地層的變形，進而造成地鐵2號線結(jié)構及附屬構筑物出現(xiàn)結(jié)構位移、結(jié)構應變等不良影響、對地鐵結(jié)構的影響很大。2.3路基土方施工對地鐵結(jié)構影響分析地鐵結(jié)構頂板距路面標高在2m左右，道路路基的填土壓實度要求較高，路基填土使用輕型壓路機壓實，土體的擠壓可能會對地鐵結(jié)構造成一定的結(jié)構應變等不良影響。2.4土石方開挖堆置高度對地鐵結(jié)構影響分析地基處理時，土方開挖的標高設計一般在2.5m處，現(xiàn)場地面標高一般在4-5m,上方土方開挖深度一般在1.5-2m，外運土方約3.1萬方，挖機在開挖過程中需進行開挖堆置，后進行自卸車外運，土方堆載高度直接影響到垂直荷載對地鐵結(jié)構造成的影響。第三章應急預案堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進”的原則。更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。3.1應急處理組織機構1、機構與職責一旦發(fā)生邊坡施工安全事故，公司領導及有關部門負責人必須立即趕赴現(xiàn)場，組織指揮搶險，成立現(xiàn)場搶險領導小組。1）公司搶險領導小組的組成組長：張***副組長：米***成員：安質(zhì)部、工程部、工會、公安處、勞資部、社保部、設備物資部、集團中心醫(yī)院職責：研究、審批搶險方案；組織、協(xié)調(diào)各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯(lián)系，及時發(fā)布現(xiàn)場信息。2）項目部應急預案領導小組的組成組長：項目經(jīng)理王****138000000011副組長：項目副經(jīng)理鄭****138111111188總工程師于****138666666668組員：安全副經(jīng)理李****139444444400安全主任向****1365555555599技術副總工陳****1377777777766總施工員陳****1358888888899后勤保障鄭****134333333388對外聯(lián)系宣傳鄭****158999999922鄭****李****3）職責組長職責：負責本項目應急預案的啟動實施、小組人員分工、向上級單位請示啟動上級部門應急預案等。副組長職責：協(xié)助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長權利、協(xié)調(diào)處理相關工作，具體負責各分片區(qū)安全的現(xiàn)場管理，恢復和保證生產(chǎn)正常進行。組員職責：預案啟動，按各自的崗位職位立即到崗待令，聽從組長和副組長的指令，按各自的崗位職責協(xié)調(diào)處理搶險事務，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。3.2應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據(jù)潛在的事故性質(zhì)和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和藥品、生活保障物資。主要應急機械、物資設備儲備表

序號材料、設備名稱單位數(shù)量規(guī)格型號主要工作性能指標現(xiàn)在何處備注一機械設備1注漿泵臺3BW-250現(xiàn)場2空壓機臺5SA-5150W20m3/min現(xiàn)場3鉆機臺1CY-2A現(xiàn)場4裝載機輛3ZL40斗容量2m3現(xiàn)場5蛙式打夯機臺2YZS0.6B12KN現(xiàn)場6臺10G1026L/S現(xiàn)場7小型挖掘機輛3WY-4.2斗容量0.2m3現(xiàn)場8挖掘機輛2PC200斗容量1.6m3現(xiàn)場9機動翻斗車輛12FC-1斗容0.75m3現(xiàn)場10東風車輛88T現(xiàn)場11液壓汽車吊輛1QY-2525T現(xiàn)場12千斤頂臺4YCW-120型120T現(xiàn)場133HBT60輸送60m3/h現(xiàn)場14滾筒式攪拌機臺2JS350斗容350L現(xiàn)場15電焊機臺6BX500現(xiàn)場16卷揚機臺2JJ2-0.5拉力5T現(xiàn)場17對講機臺10GP88S現(xiàn)場18發(fā)電機臺1250KW現(xiàn)場19臺2BW250/50型150-250l/min現(xiàn)場二主要材料1鋼拱架榀2043kg/m鋼軌現(xiàn)場2臨時立柱榀10φ600鋼管現(xiàn)場3砂袋只120現(xiàn)場4編織袋只1000倉庫5工地藥箱套2常用傷害處理藥品現(xiàn)場6單架付2簡易現(xiàn)場3.3教育、培訓項目部組建搶險隊，隊長為王禮會，副隊長：鄭壯雄于顯峰。發(fā)現(xiàn)危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工區(qū)及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。3.4應急演練為了在出現(xiàn)險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，提高應急救援能力，項目部對預設險情進行實地演練，由綜合部向高尚負責組織安排，時間為2012年7月～8月，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練記錄表，記錄演練內(nèi)容、人員分工、方案、處理程序等。3.5預案管理與評審改進公司和項目部對應急預案每年至少進行一次評審，針對施工的變化及預案演練中暴露的缺陷，不斷更新和改進應急預案。施工過程中施工現(xiàn)場或駐地發(fā)生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現(xiàn)場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的質(zhì)安室向政府建設行政主管部門請示啟動上一級救援預案。3.6互助協(xié)議項目部應事先與相關單位建立快速聯(lián)系通道，以便及時處理問題。相關協(xié)助單位聯(lián)系電話表單位姓名職務辦公電話手機業(yè)主單位深圳市土地投資開發(fā)中心黃***項目主任136333333338深圳市土地投資開發(fā)中心席***專業(yè)工程師135777777779設計單位西南設計研究院左***負責人139555555555市勘察設計研究院有限公司劉***負責人134222222222勘測單位市巖土綜合勘察文***勘測負責136777777775第三方監(jiān)測、市政設計研究院楊***158888888882深圳市啟光監(jiān)理有限公司胡***總監(jiān)135666666668李***項目負責134111111116救援單位南山醫(yī)院搶救直線26553111南山消防報警電話86183131南山交警報警直線26610880蛇口醫(yī)院搶救直線26866176南山水務搶修電話821377773.7應急處理組織機構圖3.8應急處理工作流程第四章最可能發(fā)生的事故應急處理本工程施工過程中，對地鐵結(jié)構物及其附屬結(jié)構物的安全是絕對保證的，不能出一點意外，根據(jù)設計圖紙、地鐵結(jié)構物及其附屬結(jié)構物的平面位置和高程情況，現(xiàn)場標示出準確位置，并與第三方監(jiān)測單位緊密配合，及時了解施工過程中地鐵結(jié)構及其附屬結(jié)構物的位移、應力變化情況，出現(xiàn)不利的征兆時，立即停止施工，并及時對施工方案作出調(diào)整，確保防范于未然，將本工程施工對地鐵結(jié)構物及其附屬結(jié)構物的不利影響降至最低，確保地鐵結(jié)構物及其附屬結(jié)構物的安全。切實做好本工程應急預案工作。4.1收集地鐵結(jié)構及其附屬物資料準備定位在本工程正式開工前，根據(jù)設計院提供的地鐵結(jié)構及其附屬結(jié)構物定位坐標，現(xiàn)場進行復核，并進一步與地鐵公司聯(lián)系，收集本段地鐵結(jié)構及其附屬結(jié)構物的最新資料（含平面位置、高程、結(jié)構形式等），然后結(jié)合以上的資料，對照本工程的設計圖紙，編制不同階段的施工控制圖，并在施工前現(xiàn)場準確地測放出地鐵結(jié)構物及其附屬結(jié)構物的位置，標示好控制樁號。4.2與第三方監(jiān)測緊密配合用監(jiān)測成果指導施工為確保地鐵結(jié)構及其附屬物的安全，業(yè)主委托了第三方監(jiān)測單位對本工程施工期間地鐵結(jié)構的變形情況進行監(jiān)測。本工程的施工過程中，我司將與第三方監(jiān)測單位緊密配合，建立起良好的協(xié)調(diào)溝通渠道，在施工前，將我司的施工工作面安排、進度計劃情況向其通報，與其協(xié)商監(jiān)測點布設。做到監(jiān)測先行，施工跟進的流程。在每個分項工程施工時，根據(jù)施工點與地鐵結(jié)構物的位置關系，擬定一個試驗區(qū)域，先進行試驗區(qū)域的施工，請第三方監(jiān)測單位對試驗區(qū)域施工進行全程監(jiān)測，并對施工期間地鐵結(jié)構物及其附屬結(jié)構物的位移、應力變化情況進行分析，總結(jié)出經(jīng)驗數(shù)據(jù)，反饋給我司，用以指導施工。將施工對地鐵結(jié)構物及其附屬結(jié)構物的影響保持在可控的范圍之內(nèi)。4.3軟基施工階段應急處理措施4.3.1CFG樁施工順序安排及預防地鐵結(jié)構物的兩側(cè)設有CFG樁，最內(nèi)側(cè)的樁距離結(jié)構物5m，在地鐵結(jié)構物明挖段進行CFG樁施工時，必須進行試驗樁施工，在第三方監(jiān)測下同時進行。準確、有效的掌握第一手的監(jiān)測資料，然后根據(jù)第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)制定必要的預防措施，避免和減輕打樁過程產(chǎn)生的危害。調(diào)整措施可從以下方面進行：1、限速：即控制單位時間內(nèi)打樁的數(shù)量，避免產(chǎn)生嚴重的擠土和超靜水壓力；2、正確確定打樁順序：一般在打樁前進的推進方向擠土較嚴重，該段施工中采用背向或平行結(jié)構物方向向前推進打設，由內(nèi)向外，跳樁法進行施工，即從地鐵結(jié)構邊墻向外側(cè)推進，減少擠土效應對地鐵的影響；3、必要時采用挖應力釋放溝（或防振溝）在打樁區(qū)與車站主體結(jié)構之間挖溝（深度1.5m左右），此溝可隔斷淺層的振動波，對防振有益，大大減輕擠土影響和超靜水壓力；4、嚴格按設計要求降低地表面至軟基處理面，使土體向上的應力得到釋放；5、樁機操作不當，機械碰傷或擠壓地鐵出入口的結(jié)構物：1）立即停止施工機械；2）組織地鐵施工的相關單位進行現(xiàn)場處理意見；3）結(jié)合施工淺埋結(jié)構形式進行修補；4）控制機械的運轉(zhuǎn)速度。4.3.2嚴格控制CFG樁樁深地鐵盾構法施工段CFG樁施工，施工前先測量好地面標高，同時對照設計圖計算出施工樁的深度（長度），樁基礎施工時一定要控制好其有效深度(樁長)，在螺旋鉆機施工過程中一定要注意樁機限速，根據(jù)第三方監(jiān)測的數(shù)據(jù)和試驗段打設樁的基礎上，分析應力參數(shù)、樁機旋鉆速度，調(diào)整出在地鐵結(jié)構物上方合理的、準確的、安全的各項技術參數(shù)，在輸送泵管達到樁深（樁長）設計標高0.1m時，停止旋轉(zhuǎn)，利用余旋鉆使鉆桿成孔沉入設計標高，也有效的控制其設計標高保證其樁深（樁長）。4.3.3監(jiān)測數(shù)據(jù)指導施工軟基處理施工階段，應全程進行施工監(jiān)測，并在施工的前期適當增加監(jiān)測的頻率，取得具有代表性的監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時反饋給施工，并根據(jù)監(jiān)測成果及時調(diào)整施工方法，力求將軟基處理施工對地鐵結(jié)構的不利影響降至最低。4.3.4樁基施工對管線影響的處理為限制樁基施工的影響，在施工前要對周圍環(huán)境進行應有的調(diào)查，做到心中有數(shù)，以便采取針對性的有效措施：1、軟基處理周圍的管線狀況調(diào)查，主要管線為煤氣、上水、下水和電纜。必須了解其管道與的相對位置、埋深、管徑、管材、每個管節(jié)長度、基礎形式、管內(nèi)壓力、接頭構造、管內(nèi)水壓、埋設的年代等項目，電纜必須了解其種類：高壓、通信、照明、防御設備電纜等，有的架空，有的用電纜溝，有的多種電纜在一起等，特別是兩測施工單位的埋地電纜。施工前需用專業(yè)探測器一一探測清楚，做到心中無疑，萬無一失；2、地鐵結(jié)構物及設施的調(diào)查，必須在業(yè)主、監(jiān)理、各個配套施工的專業(yè)施工單位共同協(xié)作下，完成地鐵盾構和車站主體與基坑的相對位置、埋設深度、基礎形式與結(jié)構形式、對變形與沉降的敏感程度、地鐵施工的變更位置情況等；3、如遇以上在樁基施工出現(xiàn)管線破壞，應立即停止施工，組織搶險隊伍進行修理，自行能處理的小型維修項目，有電工班組自行維修，自來水供水系統(tǒng)到及時聯(lián)系水務集團，主電纜供電系統(tǒng)聯(lián)系供電局進行處理。4.4給排水施工對地鐵結(jié)構物及其附屬物影響的處理1、為限制基坑施工的影響，在施工前要對周圍環(huán)境進行應有的調(diào)查，做到心中有數(shù)，以便采取針對性的有效措施：1）基坑周圍臨近建（構）筑物的調(diào)查分布、及其與基坑邊線的距離、結(jié)構形式、基礎結(jié)構及埋深、有無樁基和對沉降差異的敏感程度，在開挖前周圍臨近建（構）筑物已經(jīng)存在傾斜、裂縫、使用不正常等情況，需通過拍片、繪圖等途徑進行收集資料，必要時要請有資質(zhì)的單位事先進行分析鑒定；2）基坑周圍的地下管線狀況調(diào)查，主要管線為煤氣、給水、排水和電力。必須了解其管道與基坑的相對位置、埋深、管徑、管材、每個管節(jié)長度、基礎形式、管內(nèi)壓力、接頭構造、管內(nèi)水壓、埋設的年代等項目，電力必須了解其種類：高壓、通信、照明、防御設備電纜等，有的架空，有的用電纜溝，有的多種電纜在一起等，特別是兩測施工單位的埋地電纜。施工前需用專業(yè)探測器一一探測清楚，做到心中無疑，萬無一失；3）地鐵結(jié)構物及其設施的調(diào)查，必須在業(yè)主、監(jiān)理、各個配套施工的專業(yè)施工單位共同協(xié)作下，完成地鐵結(jié)構和車站主體與基坑的相對位置、埋設深度、基礎形式與結(jié)構形式、對變形與沉降的敏感程度、地鐵施工的變更位置情況等；4）周圍道路的情況調(diào)查、臨近常有道路及其重要性，以防變形過大而破壞，產(chǎn)生嚴重后果，了解其道路的性質(zhì)、類型、與基坑的相對位置、交通的通行規(guī)則、路基與路面結(jié)構；5）周圍的施工條件：交通運輸、商業(yè)規(guī)模、在施工期間對土方、材料的運輸限制。2、基坑土體開挖時的保護措施：管道埋深平均約6米左右，開挖深度大，必須嚴格采用分層開挖的方式，每層開挖厚度不大于3m，開挖時做到“分層、平衡、限時”。3、信息化施工開挖施工時，采取信息化施工，由項目經(jīng)理主抓、保證各項外界聯(lián)系、業(yè)主、監(jiān)理、施工單位、范圍內(nèi)的參加單位密切配合，緊密團結(jié)，加強基坑、周圍環(huán)境的監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋指導施工。4.4.1坑底出現(xiàn)流砂1、停止開挖基坑2、回填土方壓住流砂3、分析原因，制定進一步對策1）采取坑內(nèi)降水補救措施，降低地下水位，阻止流砂的發(fā)生。2）將鋼板樁緊貼圍護結(jié)構打入坑底。增大支護結(jié)構入土深度，減小動水壓力，阻止流砂發(fā)生。4.4.2坑底承壓水突涌1、停止開挖基坑，加強基坑內(nèi)排水。2、采取坑內(nèi)降承壓水補救措施，降低承壓水壓力，阻止突涌發(fā)生。3、采用快凝壓力注漿或灌注快凝砼堵住涌口。4.4.3基坑內(nèi)縱向邊坡失穩(wěn)滑坡1、如邊坡坡度太陡，修復邊坡時應放緩邊坡。2、加強基坑周邊地面明排水，采取有效措施阻止地面水侵入基坑。3、采取邊坡內(nèi)、外降水的補救措施。4、修復塌方或滑坡的邊坡前，先在坡腳外做臨時支護，再按安全坡度放坡修復邊坡，并做好護坡工作。4.4.4坑底隆起1、加設基坑外沉降監(jiān)測點。2、坑內(nèi)加載或坑內(nèi)沿周邊插入板樁防止外土向坑內(nèi)擠壓，坑底土體降水處理。3、坑內(nèi)按實際情況作坑底地基土加固，然后挖至標高。4.4.5基坑支護結(jié)構位移過大1、立即停止開挖，在薄弱部位緊貼土面設置臨時支撐，控制圍護結(jié)構繼續(xù)位移。2、根據(jù)監(jiān)測報告和位移情況，找出圍護結(jié)構位移原因，制定具體對策。1）等到坑內(nèi)井點預降水達到降水深度，坑內(nèi)外地基加固土體達到預期或設計強度時再開挖基坑。2）嚴格執(zhí)行分段、分層、分塊、限時開挖要求，限時支撐到位的基坑開挖原則。4.4.6支護結(jié)構缺陷,導致基坑開挖階段滲漏水甚至涌土、噴砂1、如果開挖過程中發(fā)現(xiàn)地下墻接縫夾泥寬度超過20mm（砂土、砂質(zhì)粉土）、50mm（粘土、粘質(zhì)粉土），應隨開挖面暴露及時用鋼板封堵地下墻接縫，并用水泥漿灌滿鋼板與地下墻間隙。2、如果開挖過程中發(fā)生滲漏，應視滲流部位、流量、滲漏點大小分別采用下列方法：1）如果滲漏點局限于開挖面以上，且滲漏量不大，宜采用雙快水泥抽槽壓注聚氨酯的方法封堵。2）如果滲漏點局限于開挖面以上，且滲漏量不大，宜在滲漏點打入泄水管，用鋼管和雙快水泥封堵泄水管周圍，待周圍封堵材料達到強度后關閉泄水管閥門。3）如果滲漏點延伸自開挖面上至開挖面以下，應在基坑外滲漏點附近壓注雙液漿，注漿采用壓力控制，最高壓力不得超過0.3Mpa。4）如果滲漏點延伸自開挖面上至開挖面以下且流量較大，應在基坑內(nèi)局部回填至流量減小后，在基坑外滲漏點附近壓注聚氨酯。5）如果滲漏點不明，水流自開挖面下向上涌出，應立即停止開挖，局部回填直至滲漏停止，然后采取上述基坑外注雙液漿措施。6）如果滲漏水流混濁，且滲漏時間較長，應注意滲漏點附近可能存在嚴重的土體流失，出現(xiàn)空洞，此時嚴禁重型機械靠近，并應立即采用振管注漿方法填補空洞。4.5路基填土施工對地鐵結(jié)構物影響的處理路基填土應根據(jù)路基的壓實度要求，采取分層施工的方式，每層鋪設厚度不超過35cm，對于地鐵頂板結(jié)構上部、涵背兩端大型壓路機能碾壓到的部位宜采用大型壓路機械碾壓。大型壓路機碾壓不到的部位應采用小型振動壓實設備進行壓實?？拷鼨M向結(jié)構物的部位，應平行于橫向結(jié)構物背壁面進行橫向碾壓。過渡帶的回填土應填筑必須對稱進行，并與相鄰路堤同步施工。采取小型機械夯實的方式，在結(jié)構物的頂部填土厚度小于1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓，對加入水泥的級配碎石混合料宜在2h內(nèi)使用完畢。4.6土石方開挖堆置高度對地鐵結(jié)構物影響的處理為控制挖機在開挖過程中需進行土方堆置，后進行自卸車外運的土方堆載高度作統(tǒng)一規(guī)定：地鐵結(jié)構物區(qū)域正上方杜絕堆置任何土方；在結(jié)構物和隧道主體結(jié)構的兩側(cè)的堆置高度一律不能超過2m，按松散土的密實度計算能滿足2T/m2，施工過程中專人專管嚴格控制附加荷載對地鐵結(jié)構造成的影響。4.7觸電事故應急處置1、切斷電源，關上插座上的開關或拔除插頭。如果夠不著插座開關，就關上總開關。切勿試圖關上那件電器用具的開關，因為可能正是該開關漏電。2、若無法關上開關，可站在絕緣物上，如一疊厚報紙、塑料布、木板之類，用掃帚或木椅等將傷者撥離電源，或用繩子、褲子或任何干布條繞過傷者腋下或腿部，把傷者拖離電源。切勿用手觸及傷者，也不要用潮濕的工具或金屬物質(zhì)把傷者撥開，也不要使用潮濕的物件拖動傷者。3、如果患者呼吸心跳停止，開始人工呼吸和胸外心臟按壓。切記不能給觸電的人注射強心針。若傷者昏迷，則將其身體放置成臥式。4、若傷者曾經(jīng)昏迷、身體遭燒傷，或感到不適，必須打電話叫救護車，或立即送傷者到醫(yī)院急救。5、高空出現(xiàn)觸電事故時，應立即截斷電源，把傷人抬到附近平坦的地方，立即對傷人進行急救。6、現(xiàn)場搶救觸電者的原則：現(xiàn)場搶救觸電者的經(jīng)驗原則是：迅速、就地、準確、堅持。迅速——爭分奪秒把觸電者脫離電源；就地——必須在現(xiàn)場附近就地搶救，病人有意識后再就近送醫(yī)院搶救。從觸電時算起，5分鐘以內(nèi)及時搶救，救生率90%左右。10分鐘以內(nèi)搶救，救生率6.15%希望甚微；準確——人工呼吸的動作必須準確；堅持——只要有百萬分之一希望就要近百分之百努力搶救。4.8塌方事故應急處置1、坍塌事故發(fā)生時，安排專人及時切斷有關閘門，同時現(xiàn)場進行聲像資料的收集。立即組織搶險人員在半小時內(nèi)到達現(xiàn)場。根據(jù)具體情況，采取人工和機械相結(jié)合的方法，對坍塌現(xiàn)場進行處理。搶救中如遇到坍塌巨物，人工搬運有困難時，可調(diào)集大型的吊車進行調(diào)運。在接近邊坡處時，必須停止機械作業(yè)，全部改用人工扒物，防止誤傷被埋人員?，F(xiàn)場搶救中，還要安排專人對邊坡、架料進行監(jiān)護和清理，防止事故擴大。2、事故現(xiàn)場周圍應設警戒線。3、統(tǒng)一指揮、密切協(xié)同的原則。坍塌事故發(fā)生后，參戰(zhàn)力量多，現(xiàn)場情況復雜，各種力量需在現(xiàn)場總指揮部的統(tǒng)一指揮下，積極配合、密切協(xié)同，共同完成。4、以快制快、行動果斷的原則。鑒于坍塌事故有突發(fā)性，在短時間內(nèi)不易處理，處置行動必須做到接警調(diào)度快、到達快、準備快、疏散救人快、達到以快制快的目的。5、講究科學、穩(wěn)妥可靠的原則。解決坍塌事故要講科學，避免急躁行動引發(fā)連續(xù)坍塌事故發(fā)生。4.9機械傷害事故應急處置發(fā)生機械傷害事故后，事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫(yī)院打電話搶救，同時通知生產(chǎn)負責人組織緊急應急小組進行可行的應急搶救，如指揮現(xiàn)場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。應急小組人員按各自分工，各負其責，將重傷人員轉(zhuǎn)移至安全地點，門衛(wèi)在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、將最大限度的減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。事故后處理工作必須查明事故原因及責任人，以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害原因等等。4.10斷管事故應急處置電工班組24小時值班；重要節(jié)點應有2支搶險隊伍，實行24小時