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23456789CAM觀點u豐田的電動化進程緩慢一直飽受詬病，佐藤恒治上任后，豐田開始有計劃地提速進入新能源業(yè)務，并將規(guī)劃從遠期一直鋪到中近期，2026年電車年銷提高到150萬輛。豐田開始從技術研發(fā)、生產和供應鏈等多個方面向新能源業(yè)務傾斜，專設BEV工廠，加速推進固態(tài)電池、氫燃料電池的研發(fā)與市場布局，牽手小馬智行推進L4落地，推動雷克薩斯EV轉型等一系列動作都充分顯示豐田電動化轉型步伐正在加速。u新能源轉型滯后，豐田在華銷量出現下滑：從銷量來看，豐田在華整體銷量表現仍然強勢，但主要依賴燃油車，新能源貢獻率較低，當前新能源車的銷量主力是純電車型bZ系列，而曾經表現較好的插電混車型銷量持續(xù)走低。從外部來看，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車處于弱勢地位，日系品牌主戰(zhàn)場的市場份額不斷被自主品牌擠壓。從內部來看，豐田在電動汽車領域的策略顯得遲緩，電動平臺產品較少，且首款純電產品的質量問題在一定程度上損害了豐田電動車的口碑。u日系合資品牌開啟“電動化”保衛(wèi)戰(zhàn)：日系車在中國市場銷量均有不同程度的下滑，但日系仍有相當的品牌影響力，口碑效應仍突出，部分主流細分市場明星車型銷量仍領先。雖然中歐美車企在新能源汽車領域具備先發(fā)優(yōu)勢，但日系的電動

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