船舶快速性智慧樹知到期末考試答案2024年

船舶快速性智慧樹知到期末考試答案2024年船舶快速性運動相似與哪個相似準數(shù)有關(guān)。（

）

A:雷諾數(shù)B:空泡數(shù)C:進速系數(shù)D:傅汝德數(shù)答案:進速系數(shù)螺旋槳敞水曲線的橫軸為（

）

A:進速系數(shù)B:時間C:頻率答案:進速系數(shù)應(yīng)用海軍部系數(shù)法時，設(shè)計船和母型船的（

）應(yīng)該相等。

A:馬赫數(shù)B:傅汝德數(shù)C:斯特洛哈爾數(shù)D:雷諾數(shù)答案:傅汝德數(shù)第一位設(shè)計直升機和螺旋槳的人是（

）

A:伯努利B:阿基米德C:達芬奇D:牛頓答案:達芬奇小型漁船通常采用何種螺旋槳（

）

A:常規(guī)三葉螺旋槳B:半浸槳C:對轉(zhuǎn)槳D:串列槳答案:常規(guī)三葉螺旋槳下列哪種伴流是由興波引起的（

）。

A:波浪伴流B:形勢伴流C:實效伴流D:摩擦伴流答案:波浪伴流理想推進器盤面處的速度增量為全部增量的（

）。

A:二分之一B:二倍C:三分之二D:三分之一答案:二分之一目前應(yīng)用最廣的推進器是哪一種（

）

A:帆B:噴水推進器C:明輪D:螺旋槳答案:螺旋槳下列是半浸槳的缺點的是（

）

A:葉片容易疲勞破壞B:設(shè)計較為復(fù)雜C:容易引起振動D:軸系將要承受較大的彎矩答案:葉片容易疲勞破壞###軸系將要承受較大的彎矩###設(shè)計較為復(fù)雜###容易引起振動擺線推進器的結(jié)構(gòu)形式主要有哪幾類（

）

A:偏心式B:變角式C:凸輪式D:連桿式答案:連桿式###凸輪式在選擇螺旋槳葉數(shù)時應(yīng)盡量避免（

）。

A:主機氣缸數(shù)、沖程數(shù)與葉數(shù)相等或恰為其整數(shù)倍B:葉頻與軸系或船體的自然頻率相等或相近C:和船體或軸系發(fā)生共振答案:和船體或軸系發(fā)生共振###葉頻與軸系或船體的自然頻率相等或相近###主機氣缸數(shù)、沖程數(shù)與葉數(shù)相等或恰為其整數(shù)倍確定船長時，需要考慮的因素有：（

）

A:考慮船舶在港口及航道中的操縱性能B:盡量選擇滿足阻力要求的最短船長C:選擇使船舶阻力性能良好的船長D:滿足船舶布置需求答案:滿足船舶布置需求###選擇使船舶阻力性能良好的船長###考慮船舶在港口及航道中的操縱性能###盡量選擇滿足阻力要求的最短船長船舶阻力數(shù)據(jù)表達法的目的（

）

A:獲得總阻力B:分析螺旋槳性能C:船舶阻力換算D:比較船型阻力性能的優(yōu)劣答案:船舶阻力換算###比較船型阻力性能的優(yōu)劣計算（1+k）值的方法有（

）

A:傅汝德數(shù)表達法B:普魯哈斯卡法C:15屆ITTC推薦方法D:泰洛表達法答案:普魯哈斯卡法###15屆ITTC推薦方法對于螺旋槳強度來說，較為重要的應(yīng)力概念有（

）

A:殘余應(yīng)力B:許用應(yīng)力C:應(yīng)力疲勞答案:許用應(yīng)力###殘余應(yīng)力###應(yīng)力疲勞螺旋槳直徑設(shè)計限制有哪些（

）.

A:上端不超過滿載水線B:吃水C:船的馬力D:下端不觸及水底答案:船的馬力###吃水###下端不觸及水底###上端不超過滿載水線船行波的組成（

）

A:船首散波B:船尾散波C:船首橫波D:船尾橫波答案:船首橫波###船首散波###船尾橫波###船尾散波波浪中船舶阻力的增加和哪些因素有關(guān)？（

）

A:風(fēng)B:浪C:載荷答案:風(fēng)###浪###載荷總的來說，EEDI可適用于哪些船舶。（

）

A:集裝箱船B:散貨船C:油船答案:散貨船###集裝箱船###油船螺旋槳敞水性能曲線包括哪幾條曲線（

）

A:η曲線B:10KQ曲線C:KT曲線D:壓力曲線答案:KT曲線###10KQ曲線###η曲線以下參數(shù)中，（

）僅與進速系數(shù)J（或滑脫比）有關(guān)。

A:轉(zhuǎn)矩系數(shù)B:幾何螺距角C:推進效率D:推力系數(shù)答案:推力系數(shù)###轉(zhuǎn)矩系數(shù)###推進效率梢渦卸載的方式有（

）

A:減小螺距B:增大側(cè)斜C:增大螺距D:增加葉寬答案:減小螺距###增加葉寬###增大側(cè)斜在理想螺旋槳理論中，螺旋槳吸收的功率會被消耗于（

）

A:水流周向運動的動能B:用于推進的有效功C:槳葉變形消耗的能量D:水流軸向運動的動能答案:用于推進的有效功###水流軸向運動的動能###水流周向運動的動能減少轂渦空泡的措施有（

）

A:舵球B:增加轂帽鰭C:梢渦卸載D:特種形式的轂帽答案:特種形式的轂帽###增加轂帽鰭###舵球在不同的航速下，棱形系數(shù)對阻力的影響有：（

）

A:中航速下，小棱形系數(shù)對減小阻力有利B:高航速下，小棱形系數(shù)對減小阻力有利C:低航速下，棱形系數(shù)對阻力影響很小D:高航速下，大棱形系數(shù)對減小阻力有利答案:低航速下,棱形系數(shù)對阻力影響很小###中航速下,小棱形系數(shù)對減小阻力有利###高航速下,大棱形系數(shù)對減小阻力有利Kerwin尾渦模型的誘導(dǎo)速度由（

）構(gòu)成

A:收縮段中的尾渦B:梢渦線C:卷曲渦線答案:收縮段中的尾渦###梢渦線###卷曲渦線螺旋槳總圖需畫出槳葉的（

）。

A:投射輪廓B:伸張輪廓C:側(cè)投影輪廓D:展開輪廓答案:伸張輪廓###投射輪廓###展開輪廓###側(cè)投影輪廓MAU型螺旋槳葉切面形狀為弓形切面。（

）

A:對B:錯答案:錯葉元體的效率等于軸向誘導(dǎo)效率、周向誘導(dǎo)效率和葉元體結(jié)構(gòu)效率之和。（

）

A:錯B:對答案:錯比較不同船型的阻力性能時，排水量和航速確定的情況下適合使用傅汝德數(shù)表達法（

）

A:錯B:對答案:對僅改變船長，保持排水量不變，船舶所受的摩擦阻力和剩余阻力變化趨勢一致。（

）

A:錯B:對答案:錯小型船舶可以采用柏利爾限界線來進行空泡校核。（

）

A:錯B:對答案:對吊艙推進器可以降低航行時的噪聲（

）

A:對B:錯答案:對浮心縱向位置在船前時對興波阻力影響較大，因此高速船舶的浮心縱向位置在船舶的中后方。（

）

A:對B:錯答案:對用經(jīng)驗法和模型試驗法可以準確的預(yù)報附體阻力。（

）

A:錯B:對答案:錯螺旋槳噪聲和航速轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。（

）

A:錯B:對答案:對導(dǎo)管槳效率高的原因之一是導(dǎo)管的存在使水流與航行器不會產(chǎn)生過分的干擾（

）

A:錯B:對答案:對船舶所受阻力分為水阻力和空氣阻力。（

）

A:錯B:對答案:對與飛機用螺旋槳相比，船用螺旋槳一般盤面比較大。（

）

A:對B:錯答案:對當(dāng)浮心縱向位置由船中之前移動至船中之后時，會對粘壓阻力和興波阻力產(chǎn)生影響，且二者變化趨勢相同。（

）

A:錯B:對答案:錯螺旋槳最早在航行器上應(yīng)用是在1775年，應(yīng)用于David建造的“烏龜號”。（

）

A:對B:錯答案:對噴水推進裝置結(jié)構(gòu)形式主要有內(nèi)藏式和外懸式（

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A:對B:錯答案:對通常來說梢渦空泡比泡狀空泡先產(chǎn)生。（

）

A:對B:錯答案:對在進行螺旋槳模型的敞水試驗時，通常只滿足進速系數(shù)相等（

）

A:錯B:對答案:對減速型導(dǎo)管的導(dǎo)管切面向內(nèi)凹（

）

A:錯B:對答案:對螺旋槳的進速等于船速。（

）

A:錯B:對答案:錯船尾部的湍流場與螺旋槳葉片相互作用產(chǎn)生的隨機升力脈動而產(chǎn)生的噪聲稱為低頻寬帶噪聲。（

）

A:對B:錯答案:對排水量長度系數(shù)的表達公式為：（

）

A:B:C:D:答案:AI參考:正確答案是B。排水量長度系數(shù)的表達公式為B。這個公式用于描述物體在液體中受到的浮力與排開液體的體積之間的關(guān)系。'表征船體阻力特性的曲線，是（

）曲線。

A:有效馬力曲線B:流線分布C:敞水特性曲線答案:AI參考:正確答案是C：敞水特性曲線。\n敞水特性曲線是表征船體阻力特性的曲線，它是在船體浸入水下一定深度后，通過測量船舶排水體積與航速的關(guān)系來確定的。因此，本題答案為C。'船舶的平行中體不具有的優(yōu)勢是：（

）

A:降低造價B:減小橫搖C:一定情況下減小阻力D:增加倉容答案:AI參考:正確選項是【B:減小橫搖】。\n\n船舶的平行中體設(shè)計可以降低船舶的造價、減小阻力、增加倉容，但不會減小橫搖。在船舶設(shè)計中，平行中體通常會增加船舶的重心高度，從而增加船舶的橫搖幅度，因此它并不具有減小橫搖的優(yōu)勢。'船舶在波浪中航行如果想保證在靜水中相同的功率會出現(xiàn)以下哪種狀況?（

）

A:勻速B:失速C:加速答案:AI參考:正確選項是B:失速。在波浪中航行時，船舶受到波浪的沖擊和阻力，這些阻力會使得船舶的推進器產(chǎn)生失速現(xiàn)象，即船舶的功率無法完全轉(zhuǎn)化為推進力，導(dǎo)致船舶的速度降低。因此，為了保證在靜水中相同的功率，船舶需要調(diào)整推進器的轉(zhuǎn)速和功率，以避免失速現(xiàn)象的發(fā)生。其他選項A和C與船舶在波浪中航行的實際情況不符。'殘余應(yīng)力主要與（

）有關(guān)。

A:流體屬性B:槳葉非定常受力C:槳葉的加工質(zhì)量答案:AI參考:正確選項是C:槳葉的加工質(zhì)量。\n\n殘余應(yīng)力是由于材料內(nèi)部存在的密度差異產(chǎn)生的壓力或張力，主要是由材料加工過程中產(chǎn)生的不均勻性引起。在選擇槳葉時，應(yīng)考慮加工質(zhì)量對殘余應(yīng)力的影響，以減少加工過程中的應(yīng)力累積和釋放，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和使用壽命。因此，槳葉的加工質(zhì)量是影響殘余應(yīng)力的主要因素。流體屬性、槳葉非定常受力等因素對殘余應(yīng)力也有一定影響，但并非主要因素。'總體來說，特定頻率螺旋槳噪聲的聲壓級隨著頻率的增加而（

）。

A:減小B:增加C:不變答案:AI參考:答案選B：增加。螺旋槳噪聲的聲壓級隨著頻率的增加而增加。螺旋槳噪聲的產(chǎn)生是由于槳葉在旋轉(zhuǎn)時與空氣相互作用而產(chǎn)生的，隨著頻率的增加，噪聲的振幅也會增加，從而導(dǎo)致聲壓級增加。'一般來說，每增加一葉，螺旋槳盤面比約增加（

）。

A:15%-20%B:1%-2%C:5%-10%D:20%-30%答案:AI參考:正確答案是【B:1%-2%】。\n\n一般來說，每增加一葉，螺旋槳盤面比約增加1%-2%。這是因為多葉螺旋槳增加了盤面和拉力的比例，并且有助于穩(wěn)定船體和增加船只的操縱性。螺旋槳葉的數(shù)量和效率都會對推進效率和油耗產(chǎn)生影響，需要經(jīng)過精心設(shè)計和計算才能獲得最佳效果。'排水量系數(shù)大的船舶，其船體外形特征為：（

）

A:瘦而窄B:短而肥C:寬而長D:長而窄答案:AI參考:正確選項是C：寬而長。排水量系數(shù)是指船舶滿載時排開水的體積，即船舶體積與排水量的比值。排水量系數(shù)大的船舶，其船體外形特征為寬而長，因為寬而長的船體可以容納更多的貨物或燃油等液體，從而增加船舶的排水量。而瘦而窄、短而肥、長而窄的船體外形特征則不太適合容納更多的貨物或液體，因此排水量系數(shù)相對較小。'葉元體的絕對攻角是由來流方向和（

）形成的夾角。

A:前緣與尾緣連線B:壓力側(cè)切線C:升力側(cè)切線D:無升力線答案:AI參考:葉元體的絕對攻角是由來流方向和前緣與尾緣連線形成的夾角。因此，選項A是正確答案。這個角度是用來描述飛機或發(fā)動機葉片在氣流中的傾斜角度，它決定了葉片在氣流中的攻角大小和變化。其他選項如壓力側(cè)切線、升力側(cè)切線、無升力線都與葉元體的攻角沒有直接關(guān)系。'低速船舶橫剖面面積曲線兩端形狀宜為（

））

A:兩端均為直線形B:兩端均為微凸形C:前段凹形，后端微凹D:兩端均為微凹形答案:AI參考:正確選項為：C:前段凹形，后端微凹。\n\n船舶橫剖面面積曲線是指船舶橫向剖面中船體各部分的面積與船體高度的關(guān)系，它反映了船舶在水中的流動狀態(tài)和阻力特性。對于低速船舶，橫剖面面積曲線前端宜為凹形，以減小水流的分離和渦流的形成，從而降低阻力。而尾端則宜為微凹形，以保持船體的穩(wěn)定性。因此，選項C“前段凹形，后端微凹”是正確的。'在面元法中，邊界條件假設(shè)螺旋槳對無窮遠處的流場擾動速度為（

）。

A:非0常數(shù)B:∞

C:0

D:螺旋槳近壁面處速度答案:AI參考:在面元法中，邊界條件假設(shè)螺旋槳對無窮遠處的流場擾動速度為零。這是因為面元法是一種用于求解流體動力學(xué)問題的數(shù)值方法，它假設(shè)流場中的擾動速度在無窮遠處趨于零，以便能夠正確地描述流場的流動特性。因此，正確選項是C：0。'隨著盤面比的增加，空泡性能（

）

A:提高B:不變C:降低答案:AI參考:隨著盤面比的增加，空泡性能會降低。盤面比是指船舶