抓住機遇開展國際貨運代理

抓住機遇開展國際貨運代理編者按：本文主要從國際貨運代理的定義；我國國際貨運代理面臨的形勢；我國國際貨運代理的發(fā)展對策進行論述。其中，主要包括：國際貨運代理是一門新興的邊緣性學(xué)科、對于國際貨運代理，在全球范圍內(nèi)并沒有一個統(tǒng)一的定義、加入世貿(mào)組織后，我國的國際貨運代理業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機遇、服務(wù)方式單一、盈利方式不合理、缺少核心能力、貨運代理市場秩序不規(guī)范、提高自身競爭力、立足于本口岸，將全部資金和人力都投入到整個貨運物流網(wǎng)的某一個環(huán)節(jié)中去、以各種形式合并各口岸的同級貨代，或加強同行業(yè)間的橫向聯(lián)系、規(guī)范行業(yè)管理、向第三方物流發(fā)展、認真研究所服務(wù)行業(yè)的特點，慎選服務(wù)對象等，具體請詳見。

國際貨運代理是一門新興的邊緣性學(xué)科，加入WTO后，隨著我國對外開放力度的加大，我國的國際貨運代理業(yè)面臨著機遇和挑戰(zhàn)，在這種嚴峻形勢之下，我國的國際貨運代理企業(yè)應(yīng)該積極采取應(yīng)對措施，以求得生存和發(fā)展。

一、國際貨運代理的定義

對于國際貨運代理，在全球范圍內(nèi)并沒有一個統(tǒng)一的定義。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）是這樣定義的：貨運代理是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨運代理也可以依據(jù)這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款等。該定義明確指出貨運代理人本身并不是承運人。而我國在1998年對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部發(fā)布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》對貨運代理的身份作了進一步的明確，指出“國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。國際貨運代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)是國際貨運代理企業(yè)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費或傭金的行為。”我們可以看出后一種定義與FIATA規(guī)定的性質(zhì)是一致的，只不過對貨運代理從事的業(yè)務(wù)范圍進行了一些擴大。

二、我國國際貨運代理面臨的形勢

加入世貿(mào)組織后，我國的國際貨運代理業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機遇，根據(jù)新修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)的目錄附件，中國政府已做出承諾：貨運代理行業(yè)外資比例可以達到50％；不遲于2002年12月11日允許外方控股；不遲于2005年12月11日允許外方完全獨資。為了履行上述承諾，自2003年1月10日起，新的《外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法》正式實行，外商可控股合資貨運代理的75％的股份。可見，我國國際貨運代理業(yè)的準入門檻正逐漸降低并將最終完全打開，呈現(xiàn)全面開放的局面。

長期以來，我國的國際貨運代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍僅僅局限于訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運等簡單的環(huán)節(jié)性服務(wù)。隨著貨運代理市場的發(fā)展和外國貨運代理企業(yè)的進入，這種經(jīng)營模式受到使我國國際貨運代理的發(fā)展存在許多不足。

1、服務(wù)方式單一。我國多數(shù)貨代企業(yè)服務(wù)范圍局限于提供攬貨、訂艙、報關(guān)、報驗等服務(wù)，只停留在代理概念上，不具備獨立的增殖服務(wù)能力，對客戶的吸引力有限，一旦這些業(yè)務(wù)被打破，非常容易被船公司和貨主拋棄。

2、盈利方式不合理。差價和訂艙傭金是我國貨代企業(yè)的主要收入來源，隨著運價的公開，賺取差價基本上已不可能；而在訂艙傭金方面，由于各船公司主要依靠自己的貨代機構(gòu)攬貨，獨立的貨代從承運人那里獲得傭金也越來越難。

3、缺少核心能力。貨運代理屬于服務(wù)貿(mào)易的一種，基本上不存在行業(yè)壁壘，進入市場比較容易，我國很多貨代企業(yè)以純粹的皮包公司的形式存在，服務(wù)缺乏特色，一直未形成自己的核心優(yōu)勢，很難承受我國大多數(shù)貨代企業(yè)為中型貨代，市場還同時存在著眾多非法貨代，這些非法貨代因為能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間越來越小。

三、我國國際貨運代理的發(fā)展對策

加入WTO后，我國與其他國家間的國際貿(mào)易必將大幅度增長，而我國外貿(mào)海運量將會增加8％～15％，2005年將增加到6.56億噸，這對我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展無疑是一個巨大的機遇。要抓住這個發(fā)展機遇，應(yīng)從以下幾方面入手：

(一)提高自身競爭力

1、對于實力較弱，資金、人力都不足的貨代企業(yè)，可以立足于本口岸，將全部資金和人力都投入到整個貨運物流網(wǎng)的某一個環(huán)節(jié)中去，形成在某個環(huán)節(jié)中的優(yōu)勢，提高自身的競爭力。

2、對于實力較強的貨代企業(yè)，可以考慮以各種形式合并各口岸的同級貨代，或加強同行業(yè)間的橫向聯(lián)系。同時盡快加強國內(nèi)、外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為貨代的壯大提供必備的技術(shù)保障。

3、中國有大量的中小型貨代企業(yè)，其在物流方面的人才及操作經(jīng)驗十分欠缺，國內(nèi)貨代公司可以利用本身的人才，為中小型企業(yè)提供物流服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢。

(二)規(guī)范行業(yè)管理。加入WTO后，貨代企業(yè)市場準入的放開將導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)的大量增長，包括中外合營的貨代企業(yè)，在這樣一個開放的市場中，如果沒有一個規(guī)范的管理機制來統(tǒng)一管理市場，將會影響行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)國際上通行的做法，在開放的市場中，行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會的作用是非常重要的。但目前，我國行業(yè)協(xié)會的職能還未能得到充分發(fā)揮，應(yīng)從以下幾方面規(guī)范行業(yè)管理：

1、對于行業(yè)內(nèi)企業(yè)的資格一定要有一個規(guī)范的標準。

2、對于行業(yè)內(nèi)的競爭要進行協(xié)調(diào)管理，關(guān)鍵是要制定一個行業(yè)代理費收取的統(tǒng)一標準。

3、要負責(zé)對行業(yè)內(nèi)企業(yè)的監(jiān)督和管理，對于違反行業(yè)規(guī)范的企業(yè)予以清查，以保證行業(yè)的整體質(zhì)量。

(三)向第三方物流發(fā)展。我國目前與物流相關(guān)的總支出有19000億人民幣，物流所占GDP的比重為20％左右，可見第三方物流市場潛力巨大。國外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進出口物流，這部分業(yè)務(wù)約占總業(yè)務(wù)收入的70％。有消息表明，國際的物流供應(yīng)商正在尋找我國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，所以目前貨運代理的發(fā)展趨勢必然走向第三方物流，應(yīng)從以下幾方面努力：

1、拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。國際貨運代理企業(yè)必須成為一個服務(wù)提供的多面手，同時結(jié)合這些企業(yè)的實際需要，為其提供有針對性、個性化的特色服務(wù)，解決企業(yè)開展國際物流方面所遇到的種種難題，尤其要面對中外合資企業(yè)、外商獨資企業(yè)這樣的國際化企業(yè)對第三方物流的要求。

2、要認真研究所服務(wù)行業(yè)的特點，慎選服務(wù)對象。國際貨代企業(yè)在開展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)時，必須對服務(wù)對象有所取舍，在對人力、財力、物力、服務(wù)水平進行綜合考慮的基礎(chǔ)上，選擇能發(fā)揮自己最大長處的行業(yè)介入。

3、保持合理的人力資源配置結(jié)構(gòu)。國際貨代企業(yè)要想培養(yǎng)既懂國際貨運又懂貨主具體業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才，一方面要加大對從業(yè)人員的培養(yǎng)力度，使從業(yè)人員精通某一具體行業(yè)的服務(wù)；另一方面，還要加快人才引進步伐，吸引社會上那些既懂具體行業(yè)又懂國際貨運的復(fù)合型人才，高起點發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。

4、構(gòu)造完善的信息交流系統(tǒng)。國際貨代企業(yè)要加強自身的信息化建設(shè)，以改善公司內(nèi)部的交流與溝通