純電動乘用車技術(shù)條件編制說明

1《純電動乘用車技術(shù)條件》編制說明一、工作簡況（一）有關(guān)背景情況用車技術(shù)取得了跨越式發(fā)展，2012年制定發(fā)布的GB/T28382-2012《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)中部分技術(shù)條款，如最高車速、續(xù)駛里程，電動汽車電池系統(tǒng)要求等，存在不適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展等問題。為促進技術(shù)進步、保障行業(yè)健康發(fā)展，需要對GB/T28382-2012進行適應(yīng)性修訂。與此同時，我國微型低速純電動乘用車市場快速增長，企業(yè)投資和數(shù)量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區(qū)。微型低速純電動乘用車廣義上屬于純電動乘用車，但其具有低速化、小型化、輕量化等自身特點，市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)微型低速純電動乘用車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，引發(fā)多起交通安全事故，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。2015年7月，工業(yè)和信息化改革委、原質(zhì)檢總局、科技部等五部門向國務(wù)院聯(lián)合呈報了2同意了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的四輪低速電動車治理總體思路，明確了加強低速電動車管理的措施要求，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、規(guī)范發(fā)展。2018年11月，工業(yè)和信并持續(xù)督促地方組織開展專項治理工作。為了規(guī)范管理微型低速純電動乘用車，維護正常的交通將微型低速純電動乘用車一并納入考慮，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求，有力支撐行業(yè)監(jiān)管，促進產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。（二）主要工作過程1.任務(wù)來源于下達2021年第一批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文28382-2012《純電動乘用車技術(shù)條件》的修行計劃，項目計劃編號20211159-T-339。2.工作過程全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會電動車輛分標(biāo)委于2016年啟動了針對低速電動車技術(shù)要求的預(yù)研工作，開展了多次車輛技術(shù)水平行業(yè)調(diào)研和產(chǎn)品測試，組織召開多次電動汽車政府主3明確應(yīng)在考慮低速電動車特有技術(shù)特點、保證產(chǎn)品安全要求不降低的前提下提出相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求。根據(jù)工作需要，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會電動車輛分標(biāo)委于2020年4月7日，針對微型低速純電動乘用車的行業(yè)現(xiàn)狀進行了問卷調(diào)查，包括國家標(biāo)準(zhǔn)意見、企業(yè)基本情況以及產(chǎn)品研發(fā)情況等。2020年4月16日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會電動車輛分標(biāo)委召開主流微型低速純電動乘用車企業(yè)參加的討論會，圍繞小型化、低速化、輕量化、安全性等議題進行了進一步溝通，與會專家普遍認(rèn)可現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)，希望國家標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快出臺，規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展。2020年9月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會電動車輛分標(biāo)委經(jīng)組織行業(yè)專家討論，建議將微型低速純電動乘用車作為純電動乘用車的一個子類，修訂完善GB/T28382《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，并形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。標(biāo)委將GB/T28382《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)草案提交主管部門，申請修訂立項。2021年3月5日，國家標(biāo)準(zhǔn)委就修訂GB/T28382《純電動乘用車技術(shù)條件》進行了立項公示征求意見，并于2021隨后，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會電動車輛分標(biāo)委組織行業(yè)4組織、研究機構(gòu)和國內(nèi)主流乘用車及微型低速電動車企業(yè)成討論會，對《純電動乘用車技術(shù)條件》進行具體修訂。與會代表對標(biāo)準(zhǔn)條款進行了研究討論，整體上無重大分歧?！都冸妱映擞密嚰夹g(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會。絕大部分企業(yè)同意標(biāo)準(zhǔn)草案中規(guī)定的內(nèi)容，大多數(shù)微型低速純電動乘用車企業(yè)希望標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快出臺，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。2021年4月，起草組根據(jù)各方意見建議，進一步完善了標(biāo)準(zhǔn)草案，并形成征求意見稿。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（一）編制原則本標(biāo)準(zhǔn)編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》的規(guī)定。主要的編制原則包括以下幾點：（1）緊跟新能源汽車技術(shù)發(fā)展，更新相關(guān)技術(shù)要求；（2）替換原標(biāo)準(zhǔn)中不再適用的老標(biāo)準(zhǔn)，更新引用新標(biāo)（3）針對微型低速純電動乘用車具有的低速化、小型（4）與純電動乘用車安全要求相比，保持微型低速純電動乘用車的安全要求不降低。（二）主要內(nèi)容5本標(biāo)準(zhǔn)修訂主要涉及兩方面內(nèi)容，一是對原純電動乘用車技術(shù)條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求，修訂的主要內(nèi)容包括：1.對原純電動乘用車技術(shù)條件的修訂1）刪除原標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量分配與行李箱容積的要求刪除了車輛的動力蓄電池總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量比值不應(yīng)大于30%的要求，主要考慮是隨著整車整車輕量化技術(shù)的要求。該要求本身不是強制性條款，考慮行李箱容積只與2）增加對純電動乘用車低速提示音的要求增加了純電動乘用車應(yīng)滿足新發(fā)布的GB/T37153《電動汽車低速提示音》的要求。3）修訂純電動乘用車最高車速的要求純電動乘用車的30分鐘最高車速的最低車速要求由80km/h提高到100km/h。4）修訂純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程的要求純電動乘用車應(yīng)按照GB/T18386.1《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車》進行續(xù)駛里65）修訂對純電動乘用車動力蓄電池的要求引用了最新的電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，純電動乘用車動力蓄電池純電動乘用車動力蓄電池電性能應(yīng)符合GB/T31486《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求，純電動乘用車動力蓄電池循環(huán)壽命應(yīng)符合GB/T31484《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》的要求。此外，增加了電池能量密度不應(yīng)低于70wh/kg的要求。2.針對微型低速純電動乘用車增加的技術(shù)要求1）增加微型低速純電動乘用車的定義明確為座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70km/h的2）增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質(zhì)量的明確微型低速純電動乘用車的長度應(yīng)不大于3.5米，寬度應(yīng)不大于1.5米，高度應(yīng)不大于1.7米，整車整備質(zhì)量不應(yīng)超過750kg。3）增加微型低速純電動乘用車輪胎要求明確輪胎要求應(yīng)滿足GB9743《轎車輪胎》的要求。4）增加微型低速純電動乘用車限速裝置、制動性能要求7對具有限速功能或配備有限速裝置的微型低速純電動乘用車，其限速功能或限速裝置應(yīng)符合GB24545《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；針對微型低速純電動5）增加微型低速純電動乘用車穩(wěn)定性要求明確車輛應(yīng)按照GB/T6323《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》定性試驗方法》的要求。此外，微型低速純電動乘用車應(yīng)按照GB/T14172《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法》規(guī)定的方定角均應(yīng)大于等于35°。6）增加微型低速純電動乘用車動力性要求微型低速純電動乘用車按照GB/T18385《電動汽車動力性能試驗方法》測量的30分鐘最高車速應(yīng)大于等于40km/h，且小于70km/h；0km/h～30km/h加速時間應(yīng)小于10s；最大爬坡度應(yīng)不低于20%；4%坡度爬坡車速應(yīng)不小于20km/h，純電動乘用車比功率的要求，采用電機峰值功率與整車整備質(zhì)量之比計算的比功率值應(yīng)不小于10kW/t，且不大于20kW/t，避免該類車輛出現(xiàn)動力不足或動力儲備過剩的情87）增加微型低速純電動乘用車低溫起動性能要求應(yīng)能正常起動、行駛。8）增加微型低速純電動乘用車碰撞安全要求針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點，將其正面碰撞試驗車速規(guī)定為40km/h。9）明確微型低速純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程的試驗方法規(guī)定車輛應(yīng)參照GB/T18386.1《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分:輕型汽車》的試驗條件，按照30km/h車速勻速進行續(xù)駛里程試驗并記錄試驗結(jié)果。10）增加微型低速純電動乘用車動力蓄電池技術(shù)要求要求微型低速純電動乘用車應(yīng)配備電池管理系統(tǒng)，安全要求符合GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點，將蓄電池模擬碰撞試驗x方向加速度規(guī)定為GB38031要求的80%、y方向加速度要求不變。微型低速純電動乘用車動力蓄電池電性能應(yīng)符合GB/T31486《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求；循環(huán)壽命應(yīng)符合GB/T31484《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》的要求；電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70wh/kg。11）增加微型低速純電動乘用車充電接口的要求車輛充電接口應(yīng)符合GB/T20234（所有部分）《電動汽9車傳導(dǎo)充電用連接裝置》的要求。12）增加微型低速純電動乘用車標(biāo)志和標(biāo)識的要求具體標(biāo)志和標(biāo)識要求見附錄B。13）增加微型低速純電動乘用車可靠性要求微型低速純電動乘用車可靠性行駛試驗總里程為8000km（其中強化壞路2000km，平坦公路6000km試驗過程中不應(yīng)出現(xiàn)致命故障和嚴(yán)重故障?？煽啃栽囼灲Y(jié)束后，微型低速純電動乘用車最高車速、續(xù)駛里程與試驗前比不應(yīng)下降為了驗證相關(guān)參數(shù)，已組織針對微型低速純電動乘用車的尺寸測量、電安全測試，制動性能測試等相關(guān)試驗，并結(jié)合市場產(chǎn)品調(diào)研，最終確定了車輛的外廓尺寸、整備質(zhì)量、電池能量密度等關(guān)鍵參數(shù)的要求，形成目前的標(biāo)準(zhǔn)文本。四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容不涉及專利。五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況此次啟動修訂GB/T28382《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，一方面更新該標(biāo)準(zhǔn)中引用的電安全、電池、續(xù)駛里程等車的技術(shù)要求。另一方面，將微型低速純電動乘用車作為純1全出行需求。新增微型低速純電動乘用車的相關(guān)技術(shù)要求，對規(guī)范該類車型的行業(yè)管理具有重要意義。一是將微型低速純電動乘用車增加為純電動乘用車的一個子類，相關(guān)部門可以最大程度沿用現(xiàn)有機動車管理制度，不用再單獨另建一套管理制術(shù)指標(biāo)明確，可為各級管理部門和地方政府開展清理整頓工作提供合理依據(jù)。三是本次修訂在外廓尺寸、整車整備質(zhì)量、碰撞后安全、制動性能、穩(wěn)定性、車輛動力性能、動力蓄電池的要求等方面都提出了科學(xué)合理的指標(biāo)要求，為企業(yè)開發(fā)規(guī)范合規(guī)產(chǎn)品指明了方向。六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況本標(biāo)準(zhǔn)在修訂過程中未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進