第11章經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全球化的產(chǎn)業(yè)分析

第十一章經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全球化的產(chǎn)業(yè)分析第一節(jié)汽車(chē)工業(yè)第二節(jié)電子工業(yè)第三節(jié)效勞業(yè)第一節(jié)汽車(chē)工業(yè)一、汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)二、汽車(chē)工業(yè)的影響因素及其布局變化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展簡(jiǎn)史汽車(chē)，automobile現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)生于19世紀(jì)后半期的德國(guó)。1885年，德國(guó)人KarlBenz創(chuàng)造了四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，并申請(qǐng)了專(zhuān)利。但在隨后的三、四十年里，由于產(chǎn)量小，本錢(qián)高，價(jià)格十分昂貴，只是供貴族享受的奢侈品。1886年-1898年間，全世界只生產(chǎn)了大約300輛汽車(chē)。1885年，由德國(guó)人KarlBenz創(chuàng)造的汽車(chē)真正將汽車(chē)帶入普通人生活的是美國(guó)人HenryFord。20世紀(jì)初，福特制大批量生產(chǎn)大大降低了汽車(chē)的本錢(qián)，售價(jià)也隨之大幅降低，汽車(chē)進(jìn)入群眾化消費(fèi)階段。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展簡(jiǎn)史1927年，福特T型車(chē)整個(gè)20世紀(jì)，是汽車(chē)革新層出不窮的一百年。汽車(chē)從外形到內(nèi)部，都有了巨大的變化，汽車(chē)逐漸成為科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)品。20世紀(jì)80年代開(kāi)始，由豐田公司首創(chuàng)的“精益生產(chǎn)〞方式逐漸取代福特制的大批量生產(chǎn)，成為汽車(chē)生產(chǎn)組織方式的主流。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展簡(jiǎn)史法拉利恩佐，世界限產(chǎn)349輛目前，汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)展方向主要在兩個(gè)方面：——環(huán)境友好型節(jié)能低碳——混合動(dòng)力車(chē)——電子技術(shù)的廣泛和深化應(yīng)用提升平安性、舒適性和智能化水平汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展簡(jiǎn)史2023年，無(wú)人駕駛車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性汽車(chē)，可以說(shuō)是20世紀(jì)最重要的商品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是20世紀(jì)最重要的產(chǎn)業(yè)。1、直接效應(yīng)：產(chǎn)值和就業(yè)2005年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值約為2.5萬(wàn)億美元，相當(dāng)于世界第六大經(jīng)濟(jì)體。是吸收就業(yè)的重要部門(mén)。據(jù)估計(jì)，2005年全球直接就業(yè)于汽車(chē)制造業(yè)的人數(shù)大約有八百萬(wàn)，從事相關(guān)制造業(yè)和效勞業(yè)的人口到達(dá)四千萬(wàn)。2、間接效應(yīng)局部國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)〔單位：萬(wàn)人〕國(guó)家從業(yè)人數(shù)國(guó)家從業(yè)人數(shù)美國(guó)95.4中國(guó)160.5德國(guó)77.3印度27.0日本72.5土耳其23.1法國(guó)30.4巴西28.9西班牙33.0俄羅斯75.5一、汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)1．根本概念汽車(chē)〔automobile或motorcar〕是指以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力、主要在馬路或公路上行駛，用來(lái)運(yùn)載乘客和各種貨物的交通工具。

(一)汽車(chē)

機(jī)動(dòng)車(chē)〔motorvehicle〕，它包括摩托車(chē)、拖拉機(jī)、推土機(jī)和各種專(zhuān)門(mén)用途的運(yùn)載工具。從概念上講，汽車(chē)不包括其它機(jī)動(dòng)車(chē)，然而實(shí)際的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很難把它們分開(kāi)。2．汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)意義汽車(chē)是一種行的工具，它借助公路，可以使人和貨物發(fā)生空間上的移動(dòng)。使用汽車(chē)，可以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍，加大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的深度和廣度，促進(jìn)各地域的交流與合作，提高經(jīng)濟(jì)效率。汽車(chē)的出現(xiàn)，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)了深刻的影響，改變了人們生活的內(nèi)容。隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)的用途、性能、操作的經(jīng)濟(jì)性和舒適性有了很大的改進(jìn)。汽車(chē)技術(shù)上的更新和開(kāi)展，提高了各地域之間的通達(dá)性，降低了各地域之間交流的本錢(qián)，為經(jīng)濟(jì)全球化提供了更好的運(yùn)載交流工具。3．汽車(chē)制造過(guò)程汽車(chē)制造過(guò)程包括汽車(chē)模型本身、生產(chǎn)所需的技術(shù)設(shè)備和組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及汽車(chē)的世紀(jì)生產(chǎn)過(guò)程〔圖11.1〕。圖11.1汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程的根本順序

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈(二)汽車(chē)工業(yè)1．概念汽車(chē)工業(yè)為所有生產(chǎn)和銷(xiāo)售轎車(chē)、商用車(chē)及其零部件等汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)總和。按已通過(guò)的新的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)〔GB9417－89〕，將汽車(chē)分為八類(lèi)：載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)、自卸汽車(chē)、牽引汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、客車(chē)、轎車(chē)、半掛車(chē)。2．汽車(chē)工業(yè)額主要特征第一，汽車(chē)工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用也十清楚顯。第二，汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展必將帶動(dòng)公路、城建等后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展。第三，汽車(chē)工業(yè)的就業(yè)容量也十分龐大。第四，汽車(chē)工業(yè)的負(fù)面外部性是汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展中必須注意解決的問(wèn)題之一。二、汽車(chē)工業(yè)的影響因素及其布局變化(一)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展受經(jīng)濟(jì)開(kāi)展總體水平制約汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)資金密集型的工業(yè)部門(mén)，經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平的上下決定了社會(huì)投資能力的上下，進(jìn)而影響到汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展。汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展有賴(lài)于適度規(guī)模的汽車(chē)市場(chǎng)的支持，這與國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平，人口數(shù)量的多寡和居民購(gòu)置能力的上下，以及人、車(chē)、路綜合系統(tǒng)的狀況有直接的關(guān)系。(二)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展受綜合工業(yè)水平制約

汽車(chē)工業(yè)要求所在區(qū)域具備廣泛的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作條件。汽車(chē)工業(yè)的效率與與之配套的企業(yè)效率有密切的關(guān)系。(三)受區(qū)域科技開(kāi)展水平制約汽車(chē)工業(yè)受區(qū)域新汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、企業(yè)管理體系創(chuàng)新、高質(zhì)量勞動(dòng)力狀況的影響十清楚顯。歷史上，汽車(chē)生產(chǎn)和管理技術(shù)的每一次突破都使世界汽車(chē)工業(yè)的總體規(guī)模和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生了很大變化。

(四)受關(guān)稅等國(guó)家政策的影響表11.1

1929－1982年世界汽車(chē)生產(chǎn)的地區(qū)分布

年份北美西歐日本東歐（CPES）其它地區(qū)合計(jì)192947955-1-535193821488-5-3071950695111-10181719558302492156110119607005121727431299196510027527041641928197074910383187010122761975776933457177153249619807221037704212190286419817069826972011502735198258610276891971622661表11.2

1929－1980年除北美、西歐、日本以外的世界汽車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)出口

年份出口來(lái)自／萬(wàn)輛

北美西歐日本192940.005.59-193814.929.63-195011.6737.57-196010.73121.260.7019707.60188.9172.56198017.06127.64394.72表11.320世紀(jì)80年代幾個(gè)主要興旺國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)保護(hù)政策國(guó)家正式關(guān)稅∕%

其它限制美國(guó)3

以反傾銷(xiāo)法限制汽車(chē)進(jìn)口；對(duì)日本汽車(chē)進(jìn)口政府予以非正式限額；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制德國(guó)11

能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制；以反傾銷(xiāo)法限制汽車(chē)進(jìn)口

法國(guó)11

對(duì)日本汽車(chē)進(jìn)口非正式限額為市場(chǎng)的3％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制；以反傾銷(xiāo)法限制汽車(chē)進(jìn)口英國(guó)11

對(duì)日本汽車(chē)進(jìn)口非正式限額為市場(chǎng)的10％～11％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制；以反傾銷(xiāo)法限制汽車(chē)進(jìn)口表11.420世紀(jì)80年代５個(gè)開(kāi)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)保護(hù)政策國(guó)家關(guān)稅其它限制措施泰國(guó)2.3L以上轎車(chē)300%；商用車(chē)120%；2.3L以上轎車(chē)散裝件42%；其它商用車(chē)散裝件10%~30%禁止進(jìn)口2.3L以下轎車(chē)；對(duì)合資廠(chǎng)規(guī)定國(guó)有化時(shí)間表馬來(lái)西亞個(gè)人自用整車(chē)關(guān)稅：轎車(chē)140%~300%；商用車(chē)35%；轎車(chē)散裝件40%；商用車(chē)散裝件5%原則禁止進(jìn)口整車(chē)；國(guó)民個(gè)人允許進(jìn)口自用車(chē)；對(duì)合資廠(chǎng)規(guī)定國(guó)有化時(shí)間表

菲律賓散裝件進(jìn)口關(guān)稅：轎車(chē)30%；商用車(chē)20%。整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅一律50%原則禁止進(jìn)口整車(chē)；組裝轎車(chē)，車(chē)型、數(shù)量均受限制印度尼西亞散裝件進(jìn)口關(guān)稅：轎車(chē)100%；商用車(chē)20%原則禁止進(jìn)口整車(chē)；對(duì)合資廠(chǎng)規(guī)定國(guó)有化時(shí)間表埃及轎車(chē)85%~300%；商用車(chē)33.5%~100%；散裝件進(jìn)口關(guān)稅為整車(chē)的25%原則禁止進(jìn)口整車(chē)；必須進(jìn)口的整車(chē)實(shí)行許可證管理圖11.2

1900－1980年世界汽車(chē)生產(chǎn)份額的地域變動(dòng)

〔五〕汽車(chē)生產(chǎn)進(jìn)一步集中、新汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)分散化并存世界經(jīng)濟(jì)全球化使國(guó)家之間的貿(mào)易壁壘逐漸減少，汽車(chē)附件的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步開(kāi)展，交通工具的改進(jìn)，運(yùn)輸本錢(qián)降低，擁有汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)將擁有更多的生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使得汽車(chē)生產(chǎn)進(jìn)一步向這些國(guó)家集中。另一方面，由于各地的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平、道路狀況、自然條件、文化背景、能源稅收政策等各不相同，各國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)要求也不一樣，因而開(kāi)展適合各地情況的各式各樣的汽車(chē)將是未來(lái)的開(kāi)展方向。

(六)經(jīng)濟(jì)全球化使汽車(chē)工業(yè)集聚

效應(yīng)日趨顯著由于汽車(chē)工業(yè)屬于資本密集型工業(yè)，生產(chǎn)的適當(dāng)集中有利于增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)全球化開(kāi)展給汽車(chē)工業(yè)的資本流動(dòng)、重組提供了良好的環(huán)境條件，通過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的合并，使規(guī)模收益得到了更好的發(fā)揮。世界汽車(chē)生產(chǎn)的地域結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1950196019701980199020世紀(jì)前半期，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量獨(dú)占鰲頭，被稱(chēng)為“汽車(chē)王國(guó)〞。1950年代中期后，歐洲國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)量明顯增加，到60年代中期超過(guò)美國(guó)。1980年代之前，汽車(chē)制造和銷(xiāo)售主要集中在歐美國(guó)家。進(jìn)入1970年代，開(kāi)展中國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起，熱點(diǎn)地區(qū)層出不窮。1960年代中后期，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起，1980年超過(guò)美國(guó)。〔一〕世界汽車(chē)生產(chǎn)地域結(jié)構(gòu)演變過(guò)程世界汽車(chē)生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn)1.生產(chǎn)布局顯著不均衡1〕分布廣泛,但高度集中于三大板塊世界各大洲都有汽車(chē)生產(chǎn)。但是多年來(lái)，世界汽車(chē)生產(chǎn)主要集中于西歐、北美和東亞三大板塊。三大板塊的27個(gè)國(guó)家生產(chǎn)了世界汽車(chē)總量的80%以上。西歐板塊指歐盟的西歐局部〔1995年之前參加的15國(guó)〕，北美板塊由北美自由貿(mào)易區(qū)的三個(gè)成員國(guó)組成，包括美國(guó)、加拿大和墨西哥，東亞板塊包括中國(guó)、日本、韓國(guó)和東盟六國(guó)。世界汽車(chē)生產(chǎn)分布圖2〕在三大板塊內(nèi)部，汽車(chē)生產(chǎn)也相對(duì)集中北美板塊中，美國(guó)的壟斷地位尤為突出，其產(chǎn)量占全區(qū)的3/4，加拿大、墨西哥境內(nèi)的汽車(chē)廠(chǎng)多為美國(guó)大汽車(chē)公司的分支企業(yè)，處于附屬地位。西歐板塊的生產(chǎn)國(guó)較多，沒(méi)有年產(chǎn)量在1000萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)大國(guó)，但產(chǎn)量居前四位的德國(guó)、法國(guó)、西班牙、英國(guó)占全區(qū)總產(chǎn)量的比重接近90%。21世紀(jì)之前，東亞板塊一直以日本為主，目前中、日、韓三國(guó)的生產(chǎn)能力不相上下。世界汽車(chē)生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn)3〕三大板塊平分秋色的格局被打破從三大板塊的比重來(lái)看,長(zhǎng)期以來(lái)，呈現(xiàn)“三大板塊平分秋色〞的格局，三大地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量十分接近，大約各占世界總產(chǎn)量的30%。但是21世紀(jì)以來(lái)這一局面被打破，目前東亞所占比重越來(lái)越大，而北美和西歐所占比重不斷減小。世界汽車(chē)生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn)三大板塊產(chǎn)量比照1998年2008年產(chǎn)量（萬(wàn)輛）比重（%）產(chǎn)量（萬(wàn)輛）比重（%）北美板塊160130.2129718.4西歐板塊166131.3153421.7東亞板塊150028.3272438.6４〕開(kāi)展中國(guó)家迅速崛起汽車(chē)工業(yè)發(fā)端于歐美，1980年代之前，車(chē)產(chǎn)業(yè)限于興旺國(guó)家，開(kāi)展中國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直處于微缺乏道的地位。進(jìn)入70年代以來(lái)，少數(shù)開(kāi)展中國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始起步；韓國(guó)、巴西是其中的領(lǐng)先者。但是開(kāi)展中國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普遍的快速的增長(zhǎng)發(fā)生在90年代末、21世紀(jì)初，跨國(guó)公司在東亞地區(qū)、拉美地區(qū)大量投資設(shè)廠(chǎng)，使得這些地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展進(jìn)入快車(chē)道。世界汽車(chē)生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn)目前開(kāi)展中國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)量差不多已占到世界總產(chǎn)量的40%，主要集中在亞洲和拉美兩大地區(qū)。2023年世界前十大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中，開(kāi)展中國(guó)家已占一半。世界汽車(chē)生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn)４〕開(kāi)展中國(guó)家迅速崛起2023年世界前十大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)

〔單位：萬(wàn)輛〕主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)〔開(kāi)展中國(guó)家〕有韓國(guó)、中國(guó)、印度和馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國(guó)等。進(jìn)入21世紀(jì)后，亞洲開(kāi)展中國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)的增長(zhǎng)尤為迅速。2004年全球汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)5.07%，而除日本之外的亞洲地區(qū)卻增長(zhǎng)了15.5%，是世界平均增長(zhǎng)率的3倍，其中中國(guó)和印度分別增長(zhǎng)了14.2%和30.1%。亞洲世界汽車(chē)生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn)４〕開(kāi)展中國(guó)家迅速崛起

拉美汽車(chē)生產(chǎn)主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三個(gè)國(guó)家。其中巴西產(chǎn)量最高。自參加北美自由貿(mào)易區(qū)以來(lái)，墨西哥的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展很快，2004年產(chǎn)量超過(guò)了意大利。拉美世界汽車(chē)生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn)４〕開(kāi)展中國(guó)家迅速崛起

但是，除韓國(guó)外，開(kāi)展中國(guó)家的汽車(chē)生產(chǎn)很少有自主品牌，大多是興旺國(guó)家的汽車(chē)廠(chǎng)商的獨(dú)資或合資企業(yè)。韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量等方面與其他開(kāi)展中國(guó)家拉開(kāi)了差距，而與興旺國(guó)家比較接近。其現(xiàn)代、大宇等品牌在國(guó)際市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。世界汽車(chē)生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn)４〕開(kāi)展中國(guó)家迅速崛起世界汽車(chē)生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè)世界汽車(chē)生產(chǎn)的高度集中不僅表現(xiàn)在地理分布上，也表現(xiàn)在企業(yè)層面上。2023年，前十大生產(chǎn)商的產(chǎn)量占據(jù)世界汽車(chē)總產(chǎn)量的70%，多年來(lái)情況都是如此。美國(guó)的福特、通用，日本的豐田、本田，德國(guó)的群眾、戴姆勒-奔馳，法國(guó)的標(biāo)志、雷諾等，都是年產(chǎn)汽車(chē)百萬(wàn)輛以上的大企業(yè)。2023年產(chǎn)量最大的豐田公司生產(chǎn)了923.7萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎相當(dāng)于中國(guó)的總產(chǎn)量。2023年排名：豐田、通用、群眾、福特、本田、日產(chǎn)、PSA、現(xiàn)代、鈴木、菲亞特世界汽車(chē)生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樵谄?chē)的整車(chē)運(yùn)輸?shù)谋惧X(qián)高，售后效勞需求量大，所以汽車(chē)在生產(chǎn)布局上根本是市場(chǎng)指向型的，也因此汽車(chē)企業(yè)在發(fā)現(xiàn)潛在的巨大市場(chǎng)時(shí)，常常采取直接投資的方式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。1、歷程福特和通用是最早開(kāi)始跨國(guó)生產(chǎn)的企業(yè)。早在20世紀(jì)初，他們就相繼開(kāi)始在加拿大、歐洲等地設(shè)廠(chǎng)生產(chǎn)。——全球范圍內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)對(duì)外直接投資的熱潮出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代以后。這時(shí)世界各大汽車(chē)公司的國(guó)際化戰(zhàn)略分為兩種：一種是世界汽車(chē)戰(zhàn)略；另一種是高端市場(chǎng)戰(zhàn)略?！?0世紀(jì)90年代，兩種戰(zhàn)略間的巨大差異消失了，迫于日益加強(qiáng)的市場(chǎng)壓力，幾乎所有的汽車(chē)公司都卷入到全球化浪潮。——20世紀(jì)末21世紀(jì)初，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化到達(dá)頂峰，跨國(guó)投資的方式從以新建企業(yè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐约娌⑹召?gòu)為主，而且涉及企業(yè)多是汽車(chē)行業(yè)“巨無(wú)霸〞。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化

比方1998年，德國(guó)的戴姆勒·奔馳兼并美國(guó)第三大汽車(chē)企業(yè)克萊斯勒，成為世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)商；1999年，雷諾與日產(chǎn)相互持股，成立雷諾-日產(chǎn)公司；同年，福特兼并沃爾沃；2002年，通用收購(gòu)大宇，等等但并非所有的并購(gòu)都是成功的寶馬曾兼并陸虎但隨后退出；2007年，戴姆勒出售克萊斯勒。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化

為什么？是世界汽車(chē)市場(chǎng)劇烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的生產(chǎn)能力普遍過(guò)剩，剩余率到達(dá)30%左右，而且新的汽車(chē)企業(yè)還在不斷產(chǎn)生。通過(guò)戰(zhàn)略重組，汽車(chē)公司不僅可以獲得更大的規(guī)模效應(yīng)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品多樣化、品牌互補(bǔ)、市場(chǎng)互補(bǔ)，以及開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售的一體化效應(yīng)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化

2、各大汽車(chē)廠(chǎng)商的海外生產(chǎn)比例世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商都在以新建或者兼并，獨(dú)資或者合資等各種方式在全球各地進(jìn)行生產(chǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化

世界局部主要汽車(chē)生產(chǎn)商海外生產(chǎn)的比例企業(yè)海外生產(chǎn)的比例豐田47.8%本田50.3%福特63.9%通用61.8%大眾52.5%戴姆勒-奔馳50.0%標(biāo)致22.6%雷諾27.2%以豐田公司為例2023年，豐田公司共生產(chǎn)923.8萬(wàn)輛汽車(chē)，其中在日本生產(chǎn)了491萬(wàn)輛，占53.2%,其余產(chǎn)量分布在其他21個(gè)國(guó)家，既有美、歐等興旺國(guó)家，也有亞非拉等廣闊的開(kāi)展中國(guó)家。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化

3、全球化戰(zhàn)略的地區(qū)差異不同地區(qū)汽車(chē)公司在全球化程度上有所區(qū)別：——總體而言，美國(guó)公司的全球化程度最高，歐洲公司的程度最低；——其次，歐洲公司和亞洲公司更多傾向于在區(qū)域內(nèi)部投資生產(chǎn)，而美國(guó)公司的區(qū)域化程度較低。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化

國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易

1.市場(chǎng)需求動(dòng)力汽車(chē)工業(yè)在很大程度上是一種市場(chǎng)指向型工業(yè)，市場(chǎng)需求的水平、結(jié)構(gòu)和地理分布上的變化對(duì)全球汽車(chē)工業(yè)幅員的演變起到了至關(guān)重要的影響，所以，歷史上，汽車(chē)工業(yè)一直在較大的，需求充足的地區(qū)得到開(kāi)展，因?yàn)檩^高的需求水平使企業(yè)能夠獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。世界三大汽車(chē)生產(chǎn)區(qū)：北美，西歐，東亞也是世界上最興旺的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。興旺國(guó)家：汽車(chē)需求的增長(zhǎng)潛力不大原因:1〕市場(chǎng)已根本飽和。世界每千人的汽車(chē)擁有量為116輛美國(guó)為769輛，加拿大625輛日本526輛，法國(guó)為500輛在這樣成熟的市場(chǎng)中，生產(chǎn)者已經(jīng)采取了類(lèi)似于服裝制造業(yè)的戰(zhàn)略：定期推出新的車(chē)型來(lái)吸引現(xiàn)有的用戶(hù)更換新車(chē)。原因2):環(huán)保越來(lái)越多的個(gè)人和國(guó)家對(duì)汽車(chē)給環(huán)境帶來(lái)的危害深表憂(yōu)慮，許多興旺國(guó)家紛紛出臺(tái)措施限制汽車(chē)的使用?！诤商m，為了減少家庭擁有汽車(chē)量，政府大力開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)，并提倡以自行車(chē)代步；——美國(guó)、日本等國(guó)那么通過(guò)開(kāi)展公共交通來(lái)緩解私人轎車(chē)對(duì)城市交通的壓力。開(kāi)展中國(guó)家：市場(chǎng)前景廣闊。1〕汽車(chē)保有量水平遠(yuǎn)落后于興旺國(guó)家。21世紀(jì)初，巴西每千人擁有汽車(chē)122輛，菲律賓為54輛，印尼為25輛，中國(guó)為18輛；轎車(chē)的擁有量水平更低，中國(guó)每千人擁有轎車(chē)5.16輛，印度為4.64輛，因此汽車(chē)需求有非常大的增長(zhǎng)空間。2〕90年代以來(lái)，開(kāi)展中國(guó)家，尤其是東亞一些國(guó)家和拉丁美洲局部地區(qū)，由于人均收入不斷提高，中產(chǎn)階級(jí)不斷壯大，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出需求旺盛之勢(shì)，尤其是對(duì)小轎車(chē)的需求迅速增加。其中亞太、南美、東歐這三大人口密集區(qū)正在成長(zhǎng)為世界上新興的汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)展前景廣闊。2.世界汽車(chē)貿(mào)易地理格局汽車(chē)生產(chǎn)高度的空間集聚也反映在貿(mào)易布局中。三大生產(chǎn)板塊就是三大出口板塊，同時(shí)也是三大進(jìn)口板塊。1〕出口：前15位的汽車(chē)出口國(guó)的出口量占世界總出口量的92%，其中德國(guó)和日本處于明顯的領(lǐng)先地位，2004年日本汽車(chē)出口額為780億美元，德國(guó)出口額500億美元。緊隨其后的是美國(guó)和加拿大。2〕進(jìn)口北美、西歐與東亞也是世界上購(gòu)置力最強(qiáng)的三個(gè)地區(qū)，從轎車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，目前這三大地區(qū)要占到世界轎車(chē)市場(chǎng)的70%以上。美國(guó)是世界最大的汽車(chē)市場(chǎng).——現(xiàn)每年銷(xiāo)售1700萬(wàn)輛左右。——2002年銷(xiāo)售量為1680萬(wàn)輛，占世界銷(xiāo)售量的36%。歐洲是世界汽車(chē)第二大市場(chǎng)，轎車(chē)的最大市場(chǎng)，轎車(chē)年銷(xiāo)售量在1400萬(wàn)輛左右。世界汽車(chē)貿(mào)易地理格局圖北美〔包括墨西哥〕和西歐，汽車(chē)貿(mào)易的75%在區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行。北美和亞洲、西歐、拉美間有很大的貿(mào)易逆差；歐洲和亞洲之間存在貿(mào)易逆差，但它與北美間存在極大的貿(mào)易順差，與拉美間也有少量的貿(mào)易順差。東亞是世界汽車(chē)貿(mào)易順差最大的地區(qū)。從1977年開(kāi)始，多年來(lái)日本一直是世界最大的汽車(chē)出口國(guó)。1〕當(dāng)代全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新特點(diǎn)：當(dāng)代全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是技術(shù)進(jìn)步和分工深化的結(jié)果，是在全球化時(shí)代要素自由流動(dòng)水平不斷提高背景下的轉(zhuǎn)移，是要素分工條件下，價(jià)值鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，也是跨國(guó)公司實(shí)施全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略在全球范圍內(nèi)謀求利潤(rùn)最大化而進(jìn)行的轉(zhuǎn)移。2〕當(dāng)代全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移雖然主要效勞于跨國(guó)公司和興旺國(guó)家的利益，但也對(duì)開(kāi)展中國(guó)家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有重要的積極作用。就汽車(chē)工業(yè)而言，開(kāi)展中國(guó)家有可能因此獲得民族汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的機(jī)遇。3〕汽車(chē)工業(yè)主要是生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型價(jià)值鏈，因此，跨國(guó)公司將繼續(xù)壟斷技術(shù)密集度和利潤(rùn)率比較高的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，而將生產(chǎn)制造過(guò)程轉(zhuǎn)向勞動(dòng)力和土地等商務(wù)本錢(qián)比較低的開(kāi)展中國(guó)家，這可能使全球汽車(chē)工業(yè)的布局趨于分散，但汽車(chē)工業(yè)總體上仍被少數(shù)興旺國(guó)家的巨型跨國(guó)公司所壟斷。4〕汽車(chē)工業(yè)是重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，對(duì)一國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展具有重要影響。5〕開(kāi)展中國(guó)家可以從承接生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移著手，逐步積累汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)知識(shí)，逐步提高汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展水平和獲利能力。在此方面，開(kāi)展中國(guó)家可以借鑒韓國(guó)等的經(jīng)驗(yàn)。此外，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展也可以作為案例進(jìn)行分析。第二節(jié)ICT工業(yè)一、ICT產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展二、ICT產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局三、世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群ICT產(chǎn)業(yè)包括信息技術(shù)〔IT〕產(chǎn)業(yè)和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)，即從事信息與通信技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)和利用，信息通信設(shè)備和器件的制造以及為經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和公共社會(huì)的需求提供信息與通信效勞的綜合性生產(chǎn)活動(dòng)和根底設(shè)施。

21世紀(jì)是ICT〔InformationandCommunicationTechnology〕時(shí)代。ICT產(chǎn)業(yè)及其開(kāi)展一、ICT產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)知識(shí)密集度高適用性廣投資風(fēng)險(xiǎn)高ICT在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中起著關(guān)鍵性的作用。經(jīng)濟(jì)全球化為ICT產(chǎn)業(yè)提供開(kāi)展環(huán)境ICT應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，促使全球分工深化ICT產(chǎn)業(yè)是世界性的，引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)展ICT產(chǎn)業(yè)具有國(guó)際性的特征，這是因?yàn)椋罕仨氝M(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須是國(guó)際通行的ICT產(chǎn)業(yè)的根底設(shè)施---互聯(lián)網(wǎng)是國(guó)際性的二、ICT產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)全球化ICT產(chǎn)業(yè)及其開(kāi)展表1美國(guó)和歐洲信息通訊科技〔ICT〕部門(mén)相對(duì)其經(jīng)濟(jì)總量大小的強(qiáng)度全部等級(jí)國(guó)家ICT生產(chǎn)ICT投資經(jīng)濟(jì)動(dòng)力ICT產(chǎn)出ICT貿(mào)易等級(jí)ICT資本投資ICT運(yùn)用R&D等級(jí)1美國(guó)●●●●●●●●2●●●●●●●●●●●●●●1●●●●●2愛(ài)爾蘭●●●●●●●●●●1●●●●●●●●●7●●●●3芬蘭●●●●●●●●3●●●●●●●●●●●●●2●●●4瑞典●●●●●●●●4●●●●●●●●●●●●●3●●●5英國(guó)●●●●●●●5●●●●●●●●●6●●●●6荷蘭●●●●●●6●●●●●●●●●8●●●7丹麥●●●●●●7●●●●●●●●●4●●●8挪威●●●●13●●●●●●●●●●5●●●9瑞士●●●●11●●●●●●—10●●●10法國(guó)●●●●●8●●●●●●●●9●●11比利時(shí)●●●●●9●●●●●●●11●●●12德國(guó)●●●●●10●●●●●●●12●●13奧地利●●●●12●●●●●—13●●14意大利●●●●15●●●●●14●●15西班牙●●●●16●●●●●●15●●16葡萄牙●●●●14●●●●●●16●●三、世界ICT產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展態(tài)勢(shì)及趨勢(shì)〔一〕ICT產(chǎn)業(yè)不斷與其他產(chǎn)業(yè)融合ICT產(chǎn)業(yè)中的許多技術(shù)以電子技術(shù)工藝為根底ICT涉及的信息收集、信息加工等專(zhuān)業(yè)技術(shù)都離不開(kāi)微電子技術(shù)、光電子技術(shù)、超導(dǎo)電子技術(shù)等。ICT產(chǎn)業(yè)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透?！捕矷CT產(chǎn)品的技術(shù)生命周期逐漸縮短ICT產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新周期越來(lái)越短，特別是半導(dǎo)體芯片的研制和開(kāi)發(fā)速度加快。ICT產(chǎn)業(yè)及其開(kāi)展〔四〕ICT產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，將成為21世紀(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)ICT的快速開(kāi)展，使ICT產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，由過(guò)去的同質(zhì)化、獨(dú)立式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的個(gè)性化、嵌入式。〔三〕ICT產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈如今ICT產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各行業(yè)的全球市場(chǎng)格局正在形成，全球已形成亞太、西歐、北美等地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)格局。ICT產(chǎn)業(yè)及其開(kāi)展ICT產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局一、ICT產(chǎn)業(yè)的區(qū)位特征接近于科研機(jī)構(gòu)布局于根底設(shè)施配套齊全的地區(qū)傾向于政策優(yōu)惠和融資環(huán)境良好的地域選擇生產(chǎn)和生活環(huán)境優(yōu)美地區(qū)二、世界ICT產(chǎn)業(yè)的地理分布全球?qū)用妫壕奂谂d旺國(guó)家和地區(qū)國(guó)家層面：分布在國(guó)際性、全國(guó)性或區(qū)域性中心城市城市與區(qū)域?qū)用妫杭杏诟鞣N類(lèi)型的科技園區(qū)世界ICT產(chǎn)業(yè)集群的分布

學(xué)習(xí)型的網(wǎng)絡(luò)體系大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)密集完善的社會(huì)效勞體系和高度流動(dòng)性的勞動(dòng)力市場(chǎng)富于創(chuàng)新的商業(yè)環(huán)境ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的特征三、ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)〔一〕ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)開(kāi)展的共同特征ICT產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局〔二〕ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)開(kāi)展的差異性三大ICT產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)開(kāi)展的差異性ICT產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群一、美國(guó)硅谷〔一〕開(kāi)展現(xiàn)狀硅谷目前ICT產(chǎn)業(yè)主要包括軟件業(yè)、半導(dǎo)體及半導(dǎo)體設(shè)備制造、計(jì)算機(jī)和通訊器材制造以及電子設(shè)備制造四個(gè)門(mén)類(lèi)。

〔二〕硅谷開(kāi)展歷程硅谷的開(kāi)展歷程資金、技術(shù)保障促進(jìn)半導(dǎo)體工業(yè)集聚開(kāi)展人才集聚以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)為主的“網(wǎng)谷〞世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群

獨(dú)特的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)體系〔松散聯(lián)系，鼓勵(lì)交流，市場(chǎng)開(kāi)放〕領(lǐng)先的研究型大學(xué)與本地企業(yè)間的關(guān)系〔斯坦福大學(xué)〕風(fēng)險(xiǎn)投資的推動(dòng)〔風(fēng)險(xiǎn)投資家與風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)家聯(lián)手〕多元的文化、開(kāi)放的思想〔大量海外移民，如中國(guó)人和印度人〕良好的生活環(huán)境〔地中海氣候〕〔三〕硅谷成功的原因世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群

二、印度班加羅爾

〔一〕開(kāi)展現(xiàn)狀印度政府在班加羅爾有印度軟件科技園區(qū)〔STPI〕和印度硬件科技園區(qū)〔EHTP〕。軟件設(shè)計(jì)及效勞是班加羅爾最重要的行業(yè)門(mén)類(lèi)，也是其最大的ICT產(chǎn)業(yè)群。班加羅爾吸引了海內(nèi)外400多家著名信息技術(shù)公司，如英特爾、微軟等。班加羅爾國(guó)際科技園世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群〔二〕迅速崛起的原因利用外資政策的轉(zhuǎn)變〔“印度化〞政策““門(mén)戶(hù)開(kāi)放〞政策〕政府強(qiáng)有力的扶持政策〔根底設(shè)施、質(zhì)量認(rèn)證、知識(shí)產(chǎn)權(quán)〕豐富的高素質(zhì)技術(shù)人員與完善的技術(shù)培訓(xùn)體系〔聚集印度優(yōu)秀的技術(shù)和管理機(jī)構(gòu)〕民間組織的溝通與促進(jìn)〔印度-歐洲軟件聯(lián)盟方案，擴(kuò)大印度軟件出口〕歸國(guó)人員所帶來(lái)的先進(jìn)技術(shù)和他們所具備的創(chuàng)業(yè)精神〔技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、資金、創(chuàng)新精神〕世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群三、中國(guó)臺(tái)灣新竹

〔一〕根本情況新竹園區(qū)的建設(shè)與臺(tái)灣推行的科技政策息息相關(guān)。園區(qū)共六大支柱產(chǎn)業(yè)，即集成電路、電腦及輔助設(shè)備、通訊、光電、精密機(jī)械、生物技術(shù)。集成電路產(chǎn)值最高。新竹科學(xué)工業(yè)園區(qū)

世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群三、中國(guó)臺(tái)灣新竹〔二〕開(kāi)展歷程第一階段〔1984年～1987年〕:園區(qū)啟動(dòng)開(kāi)展階段，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始形成，島內(nèi)外的投資開(kāi)始介入。明確了主攻的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。第二階段〔1988年～1992年):園區(qū)開(kāi)始進(jìn)入增長(zhǎng)積累階段，園區(qū)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)急劇成長(zhǎng)。第三階段(1993年至今):園區(qū)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始成熟，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力急劇提升，產(chǎn)品在世界市場(chǎng)的份額不斷擴(kuò)大。世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群〔三〕成功的原因政府的積極參與〔官、產(chǎn)、學(xué)、研通力合作模式〕濃厚的學(xué)術(shù)氣氛與持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新〔科學(xué)技術(shù)開(kāi)展、人才薈萃〕與硅谷的頻繁交流〔鼓勵(lì)海外人才回臺(tái)創(chuàng)業(yè)〕適宜的居住環(huán)境〔氣候宜人，環(huán)境優(yōu)美，效勞設(shè)施方便〕世界主要ICT產(chǎn)業(yè)集群第三節(jié)效勞業(yè)效勞業(yè)包括了商業(yè)與貿(mào)易、金融與保險(xiǎn)、旅游與娛樂(lè)、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸、信息與通訊、旅館與飲食、文教與衛(wèi)生、科研與咨詢(xún)，以及修理、理發(fā)、美容及其它勞務(wù)性效勞在內(nèi)的多種行業(yè)。以零售業(yè)為例零售業(yè)的特點(diǎn)及開(kāi)展趨勢(shì)一、零售及零售企業(yè)〔一〕零售的概念及其特點(diǎn)零售概念：指任何人和組織將商品和效勞直接銷(xiāo)售給終端消費(fèi)者，以供某人消費(fèi)而非商業(yè)性使用的過(guò)程中所涉及的一切活動(dòng)，是商品營(yíng)銷(xiāo)渠道的重要組成局部。

特點(diǎn)涉及最終消費(fèi)者營(yíng)銷(xiāo)管理成本大交易規(guī)模小，但交易頻率高特點(diǎn)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密集程度重要進(jìn)入門(mén)檻較低，競(jìng)爭(zhēng)激烈地域性和本土性特征明顯〔二〕零售企業(yè)零售企業(yè)是以商品和效勞直接供給終端消費(fèi)者作為個(gè)人生活消費(fèi)，或供給社會(huì)集團(tuán)作為非生產(chǎn)性消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)組織，其銷(xiāo)售量和銷(xiāo)售收入主要來(lái)源于零售活動(dòng)。一、零售及零售企業(yè)零售業(yè)的特點(diǎn)及開(kāi)展趨勢(shì)做好商品的供應(yīng)工作，不斷擴(kuò)大商品銷(xiāo)售，不斷提高服務(wù)水平，滿(mǎn)足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的多種多樣的需要。在于利用相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略與消費(fèi)者保持長(zhǎng)久的聯(lián)系，并構(gòu)建消費(fèi)者與企業(yè)之間穩(wěn)定的忠誠(chéng)關(guān)系。零售企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵零售企業(yè)的中心任務(wù)零售業(yè)的特點(diǎn)及開(kāi)展趨勢(shì)

零售企業(yè)按照同一家零售企業(yè)所擁有的分店數(shù)量可以劃分為獨(dú)立零售商和多店面零售商。參與多種媒體宣傳規(guī)模經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)商議價(jià)時(shí)有優(yōu)勢(shì)降低廣告宣傳費(fèi)用零售業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化多店面零售優(yōu)點(diǎn)零售業(yè)的特點(diǎn)及開(kāi)展趨勢(shì)零售業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位不斷上升國(guó)際化成為大型零售企業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)新型零售業(yè)形態(tài)不斷涌現(xiàn)，零售企業(yè)通過(guò)多渠道提供效勞保持競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用大大降低了零售本錢(qián)互聯(lián)網(wǎng)成為一種重要的銷(xiāo)售渠道規(guī)?；?jīng)營(yíng)二、當(dāng)今零售業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)零售業(yè)的特點(diǎn)及開(kāi)展趨勢(shì)超市名稱(chēng)19931998凱洛格（Korger）610沃爾瑪（Wal-Mart）09阿爾伯森（Albertson’s）39森富威（Safeway）47阿霍爾德美國(guó)（AholdUSA）25合計(jì)1540美國(guó)5個(gè)主要連鎖超市的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)〔單位：%〕國(guó)家19881996英國(guó)5264法國(guó)4152德國(guó)2741西班牙2025歐洲局部國(guó)家前5名主要連鎖超市的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)〔單位：%〕世界跨國(guó)零售企業(yè)的全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)一、跨國(guó)零售企業(yè)海外擴(kuò)張的動(dòng)因〔一〕跨國(guó)零售企業(yè)海外擴(kuò)張的內(nèi)因〔1〕本國(guó)市場(chǎng)的過(guò)度飽和和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)?！?〕國(guó)內(nèi)對(duì)增設(shè)店鋪實(shí)行嚴(yán)格的方案政策?！?〕人口減少和老化，以及國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)本錢(qián)的增長(zhǎng)?！捕晨鐕?guó)零售企業(yè)海外擴(kuò)張的外因〔1〕新興市場(chǎng)中產(chǎn)階級(jí)的出現(xiàn)和世界性消費(fèi)需求趨同?！?〕對(duì)外資準(zhǔn)入放松管制?！?〕競(jìng)爭(zhēng)的壓力促使零售商采取跟隨的戰(zhàn)略。二、跨國(guó)零售企業(yè)全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)〔一〕全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建立主要以歐美大型零售巨頭為主零售企業(yè)建立全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)需要以企業(yè)自身的規(guī)模、國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)為根底，從當(dāng)前全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建立的實(shí)踐來(lái)看，這些零售業(yè)巨頭集中在經(jīng)濟(jì)興旺的歐美國(guó)家，主要包括美國(guó)的沃爾瑪、法國(guó)的家樂(lè)福、瑞典的宜家家居、德國(guó)的麥德龍等。在歐美國(guó)家大型零售巨頭中，又以美國(guó)的沃爾瑪、法國(guó)的家樂(lè)福、瑞典的宜家最為典型。世界跨國(guó)零售企業(yè)的全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)排序企業(yè)名稱(chēng)總部所在地主要業(yè)態(tài)海外市場(chǎng)規(guī)模（百萬(wàn)美元）跨國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)家數(shù)量1阿霍德（Ahold）荷蘭超市，大型超市，便利店50377272沃爾瑪（Wal-Mart）美國(guó)大型超市，折扣店，39124103家樂(lè)福（Carrefour）法國(guó)大型超市，便利店，折扣店31739324麥德龍（Metro）德國(guó)百貨店，大型超市，專(zhuān)賣(mài)店22338285德?tīng)柡Ｆ潱―elhaize）比利時(shí)大型超市16183116廷格爾曼（Tengelmann）德國(guó)大型超市13671167阿爾迪（Aldi）德國(guó)折扣店12811128伊藤洋華堂（ItoYokado）日本食品超市11168139宜家（IKEA）瑞典專(zhuān)業(yè)店110373310歐尚（Auchum）法國(guó)大型超市103902011英特（Intermarche）法國(guó)大型超市9156812瑞維（Rewe）德國(guó)大型超市81131113皮諾春天集團(tuán)（Pinault）法國(guó)百貨店，專(zhuān)業(yè)店，74291614特易購(gòu)（Tesco）英國(guó)大型超市，購(gòu)物中心，便利店71141115利德集團(tuán)（Lidl）德國(guó)大型超市671120全球海外銷(xiāo)售規(guī)模最大的15家跨國(guó)經(jīng)營(yíng)零售企業(yè)〔2002年數(shù)據(jù)〕排序零售企業(yè)國(guó)家銷(xiāo)售規(guī)模1沃爾瑪美國(guó)2445242家樂(lè)福法國(guó)647743阿霍德荷蘭592674家得寶（HomeDepot）美國(guó)582005克羅格（Kroger）美國(guó)517606麥德龍德國(guó)485617塔吉特（Target）美國(guó)439178西爾斯（Scars）美國(guó)414009特易購(gòu)(Tesco)英國(guó)3952110好市多（Costco）美國(guó)3799311艾伯森（Albertson’s）美國(guó)3562612阿爾迪德國(guó)3371313杰西潘尼（JCPenney）美國(guó)3234714西夫韋（Safeway）美國(guó)3210015凱瑪特（K-Mart)美國(guó)30762全球零售巨頭15強(qiáng)〔按照銷(xiāo)售額計(jì)算，2002年數(shù)據(jù)，單位：百萬(wàn)美元〕沃爾瑪全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)分布沃爾瑪局部商品在美國(guó)市場(chǎng)的份額〔2001年〕商品名稱(chēng)一次性尿布護(hù)發(fā)品牙膏寵物食品家用紡織品市場(chǎng)份額32％30％26％20％13％商品名稱(chēng)CDDVD食品雜貨OTC藥品單本雜志市場(chǎng)份額15％～20％15％～20％19％16％15％世界跨國(guó)零售企業(yè)的全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)家樂(lè)福全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)分布法國(guó)家樂(lè)福全球營(yíng)銷(xiāo)店鋪和銷(xiāo)售額比重的空間分布〔2004年，單位：家〕各業(yè)態(tài)法國(guó)國(guó)內(nèi)法國(guó)以外總計(jì)歐洲美洲亞洲合計(jì)超大市場(chǎng)179288157170615794超級(jí)市場(chǎng)58869021169071495折扣商店630260648816432583888便利店019400194194其他12924000240369占銷(xiāo)售額比重％49.237.36.5750.8100〔二〕空間上主要以歐美興旺國(guó)家〔地區(qū)〕為營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的最密集區(qū)

國(guó)家法國(guó)波蘭西班牙德國(guó)美國(guó)比利時(shí)英國(guó)泰國(guó)中國(guó)臺(tái)灣中國(guó)內(nèi)地零售巨頭數(shù)量14131211111110101010國(guó)家葡萄牙捷克丹麥荷蘭意大利韓國(guó)巴西匈牙利馬來(lái)西亞斯洛伐克零售巨頭數(shù)量101087777777全球最大30家食品零售商分布最集中的國(guó)家和地區(qū)〔2002年〕世界跨國(guó)零售企業(yè)的全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)〔三〕亞洲和東歐地區(qū)成為當(dāng)前世界零售巨頭營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的熱點(diǎn)地區(qū)國(guó)家（地區(qū)）1980-19851985-19901990-19951995-2002中國(guó)內(nèi)地9.16.211.17.1中國(guó)香港4.06.73.11.4印度尼西亞3.95.15.80.4韓國(guó)6.57.86.43.9馬來(lái)西亞3.23.16.91.9新加坡2.26.25.92.5中國(guó)臺(tái)灣6.73.95.6泰國(guó)3.78.47.60.6印度3.34.23.23