汽車制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)學習目的表達液壓、氣壓制動系統(tǒng)的組成、作用和任務原理；表達盤式和鼓式制動器的任務過程和特點；表達真空助力器的作用和任務原理；簡述ABS制動力控制安裝的作用；懂得假設規(guī)范改換制動器摩擦片，并進展安裝質(zhì)量檢驗。本義務主要內(nèi)容概述制動器人力制動器伺服制動系統(tǒng)動力制動系統(tǒng)制動力調(diào)理安裝汽車防滑控制系統(tǒng)——ABS與ASR一、概述制動系的功用使行駛中的汽車減速甚至停頓，使下坡行駛的汽車速度堅持穩(wěn)定，以及使停駛的汽車堅持不動。制動力和制動系統(tǒng)可控制的對汽車進展制動的外力稱為制動力。這樣的一系列專門安裝那么稱為制動系統(tǒng)。一、概述制動系各元件的安裝位置一、概述分類按功用可分為：行車制動系、駐車制動系、第二制動系和輔助制動系；按能源可分為：人力制動系、動力制動系和伺服制動系；按能量傳輸方式可分為：液壓式、機械式、氣壓式和電磁式等。一、概述制動系組成：供能安裝——人的肌件控制安裝——制動踏板機構傳動安裝——制動主缸和制動輪缸制動器一、概述前輪制動器制動總泵真空助力器制動踏板后輪制動器制動組合閥制動警視燈一、概述制動系統(tǒng)的普通任務原理是：利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。制動踏板制動主缸油管制動輪缸制動鼓摩擦片制動底板支撐銷制動蹄制動蹄回位彈簧推桿制動器制動器普通制動器都是經(jīng)過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依托車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件任務外表的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都稱為摩擦制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器，稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器，那么稱為中央制動器。車輪制動器普通用于行車制動，也有兼用于第二制動〔或應急制動〕和駐車制動的。中央制動器普通只用于駐車制動和緩速制動。摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器概念：摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件是以制動鼓的內(nèi)圓柱面或外圓柱面為任務面的制動器。領從蹄式制動器圖24-2所示的北京BJ2020N型汽車的后輪制動器，即為領從式制動器。作為旋轉(zhuǎn)元件的制動鼓18固裝在車輪輪鼓的凸緣上。作為固定部分零件裝配基體的制動底板3，用螺栓與后驅(qū)動橋殼半軸套管上的凸緣銜接。領蹄具有增勢的作用，從蹄具有減勢的作用。領從蹄式〔非平衡式〕單向雙從蹄〔平衡式〕單向雙領蹄〔平衡式〕雙向雙領蹄〔平衡式〕單向自增力式〔增力式〕雙向自增力式〔自增力式〕輪缸式制動器間隙的調(diào)整制動蹄在不任務的原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間應堅持適宜的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，普通在0.25—0.5mm之間。方法：手動調(diào)整和自動調(diào)整。〔1〕手動調(diào)整安裝普通在制動鼓腹板上有一個檢查孔，以便用塞尺檢查摩擦片與制動鼓之間的間隙〔制動器間隙〕能否符合規(guī)定值，否那么要用以下方法進展調(diào)整：1)轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷2〕轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母3〕調(diào)整可調(diào)頂桿長度〔2〕自動調(diào)整安裝制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修繕作業(yè)中必不可少的重要作業(yè)工程。為了減少保養(yǎng)任務量，制動器間隙的自動調(diào)整安裝在70年代以后得到迅速開展。其構造方式有如下幾種。1)摩擦限位式間隙自調(diào)安裝2)楔塊式間隙自調(diào)安裝3)躍式間隙自調(diào)安裝盤式制動器概念：摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件是以金屬圓盤的端面為任務面的制動器。盤式制動器的分類鉗盤式制動器的構造方式和任務原理，可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。制動器間隙調(diào)整安裝1、鼓式制動器有專門的調(diào)理機構來調(diào)理剎車鼓和剎車蹄片間的間隔2、盤式制動器利用剎車卡鉗里的活塞密封圈自動調(diào)理剎車片和剎車盤間的間隔人力制動系概述人力制動系的制動能源僅僅是駕駛員的肌體。按其傳動安裝的構造方式，人力制動系有機械式和液壓式兩種。機械式駐車制動系機械式駐車制動系的控制安裝和傳動安裝，主要由杠桿、拉桿、軸、搖臂等機械零件組成。制動傳動安裝——機械式1.支配桿2.平衡杠桿3.拉繩4.拉繩調(diào)整接頭5.拉繩支架6.拉繩固定夾7.制動器駐車制動系統(tǒng)的機械傳動安裝人力液壓制動系作為制動能源的駕駛員所施加的控制力，經(jīng)過作為控制安裝的制動踏板機構4傳到容積式液壓傳動安裝的主要部件―制動主缸5。制動傳動安裝——液壓式轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動安裝1.前輪制動器2.制動鉗3.制動管路4.制動踏板機構5.制動主缸6.制動輪缸7.后輪制動器伺服制動系伺服制動系伺服制動系是在人力液壓制動系的根底上加設一套動力伺服系統(tǒng)而構成的，即兼用人體和發(fā)動機用為制動能源的制動系。在正常情況下，制動能量大部分由動力伺服系統(tǒng)供應，而在動力伺服系統(tǒng)失效時，還可全靠駕駛員供應〔即由伺服制動變成人力制動〕。按伺服系統(tǒng)的輸出力作用部位和對其控制安裝的支配方式不同，伺服制動系可分為助力式〔直接支配式〕和增壓式〔間接支配式〕兩類。伺服制動系又可按伺服能量的方式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式三種，其伺服能量分別為真空能〔負氣壓能〕、氣壓能和液壓能。動力制動系動力制動系中，用以進展制動的能使空氣緊縮機呵斥的氣壓能，或油液壓泵呵斥的液壓能，而空氣緊縮機或液壓泵那么由汽車發(fā)動機驅(qū)動。所以，動力制動系是以汽車發(fā)動機為獨一的制動初始能源的。但就制動系范圍而言，可以為制動能源是空氣緊縮機或液壓泵。在動力制動系中，駕駛員的肌體僅作為控制能源,而不是制動能源。動力制動系有氣壓制動系、氣頂液制動系和全液壓動力制動系三種。防抱死制動系統(tǒng)(ABS)意義在汽車制動時，假設車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消逝。假設只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動到抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向才干。假設只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使遭到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)景象。這些都極易呵斥嚴重的交通事故。因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的形狀ABS電控單元(ECU)傳感器傳感器制動壓力調(diào)理安裝主缸輪缸比例分配閥ABS的任務過程制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷從傳感器獲取車輪速度信號，處置和分析能否有車輪將抱死拖滑。如沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)理安裝不參與任務，制動主缸和各制動輪缸相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓形狀。如電控單元判別出某個車輪即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)理安裝發(fā)出命令，封鎖制動主缸與制動輪缸的通道，使制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓形狀。假設電控單元判別出車輪仍趨于抱死拖滑形狀，它即向制動壓力調(diào)理安裝發(fā)出命令，翻開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓形狀。ABS系統(tǒng)的優(yōu)點