新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場牽引供電工程施工組織設(shè)計20130907

施工組織設(shè)計編制復(fù)核：新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計2二零一三年九月1.編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況 7 7 81.3設(shè)計概況 82、工程概況 82.1工程簡況 82.2主要技術(shù)標準 92.3主要工程數(shù)量 2.4建設(shè)項目所在地區(qū)特征 2.4.1自然特征 3施工組織機構(gòu) 3.2項目部主要人員配置 新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計3 3.3.1工期安排 3.4施工計劃橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖 4.1施工臨時工程和過渡工程用地計劃 4.2.1施工順序 4.2.2進度安排 4.2.3施工方案 4.3場地布置及規(guī)劃原則 5、施工方案 5.1指導(dǎo)思路 5.2現(xiàn)場調(diào)查 5.3接觸網(wǎng)工程施工方法 5.3.4立桿整正施工工藝及方法 5.3.5支柱懸掛裝配施工工藝及方法 新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計45.3.6軟橫跨安裝施工工藝及方法 5.3.7承力索架設(shè)及超拉施工工藝及方法 5.3.8接觸導(dǎo)線架設(shè)及超拉施工工藝及方法 5.3.9回流線、架空地線架設(shè)施工工藝和方法 5.3.10附加導(dǎo)線架設(shè)與安裝施工工藝及方法 5.3.11接觸懸掛架設(shè)及調(diào)整施工工藝及方法 5.3.12隔離開關(guān)安裝與調(diào)試施工工藝及方法 5.3.13分段絕緣器安裝施工工藝及方法 5.3.14避雷器和接地安裝施工工藝和方法 5.3.15接觸網(wǎng)冷滑試驗和檢測 6、資源配置方案 6.1勞動力組織 6.1.1勞動力組成 6.1.2勞動力組織 6.1.3勞動力計劃 6.1.2主要施工工具 新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計57、管理措施 7.1安全保證措施 7.1.1安全目標 7.1.2安全保證體系 7.1.3危險源辨識 7.1.4安全保證措施 7.1.5突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 7.1.6鄰近既有線施工安全保證措施 7.2質(zhì)量保證措施 7.2.1質(zhì)量目標 7.2.2質(zhì)量保證體系 7.2.3質(zhì)量保證措施 7.3工期保證措施 7.3.1工期保證體系 7.3.2工期措施 93 7.5.1文明施工措施 7.5.2文物保護措施 新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計6 7.8應(yīng)急救援預(yù)案 7.9職業(yè)健康保障措施 8、標準化管理 8.1標準化管理推進總體規(guī)劃 8.3標準化管理方案 8.3.1管理制度標準化 8.3.2人員配備標準化 8.3.3現(xiàn)場管理標準化 8.3.4過程控制標準化 附圖表 71.編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況1.1編制依據(jù)1、國家頒布的有關(guān)法律、法規(guī)及地方政府頒布的有關(guān)法規(guī)、條例及部門規(guī)章。2、國家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)則和3、《鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)5、《鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法》鐵建設(shè)[2008]23號；6、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵辦[2012]280號。7、《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》(南鐵運8新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場牽引供電工程,對應(yīng)杭1.3設(shè)計概況鐵鑒函[2008]1557號《關(guān)于新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大2.1工程簡況局相結(jié)合，又與道路網(wǎng)協(xié)調(diào)，距廈門北站20km,距海滄港16km,距東渡港21km,距離漳州港后石港區(qū)70km。新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計9(1)牽引供電方式采用直供+回流的供電方式。懸掛方式采用全補為5850mm的雙層集裝箱貨物列車設(shè)計，即接觸線懸掛點高度為6400m,最低點高度為6330m。結(jié)構(gòu)高度采用1600mm。當(dāng)正常(2)接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛，線材及張力設(shè)計：鷹廈左線接觸線采用120mm2銅錫合金接觸線，張力15kN;站線接觸線采用85mm2銅錫合金接觸線，張力10kN;鷹廈左線承力索采用95mm2銅合金絞線張力15kN站線承力索采用70mm2額定張力允許拉斷力安全系數(shù)接觸線承力索附加導(dǎo)線供電線回流線架空地線(3)支柱使用橫腹桿式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和熱浸鍍鋅鋼新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計(4)該站采用合成絕緣子。(5)支柱側(cè)面限界。采用大型機械養(yǎng)護地段的區(qū)間接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界一般不小于3.1m;不采用大型機械養(yǎng)護地段腕臂柱的側(cè)面限界見下表：曲線半徑曲線外側(cè)曲線內(nèi)側(cè)軟橫跨柱側(cè)面限界一般為3.3m,雙重絕緣時為3.5m。牽出線處支柱側(cè)面限界一般不小于3.5m,困難情況下不小于3.1m。位于信號2.3主要工程數(shù)量序號單位數(shù)量聯(lián)絡(luò)線到發(fā)場貨場合計1機械立桿H78根2機械立桿H93根20023機械立桿橋鋼柱G100/9根20024機械立桿G200/13根005機械立桿鍍鋅普通鋼柱G200/15根0926機械立桿鍍鋅普通鋼柱G250/15根007機械立桿鍍鋅普通鋼柱G300/15根008機械立桿H形鋼柱GH240A/8.9根04049機械立桿H形鋼柱GHT240B/8.9根092新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計機械立桿H形鋼柱GHT240B/11根0202機械立桿H形鋼柱GHT240C/8.7根0202機械立桿硬橫梁中間立柱DT型根0101序號單位數(shù)量聯(lián)絡(luò)線到發(fā)場貨場合計基礎(chǔ)澆制J13-6K-11個00基礎(chǔ)澆制J15-4、5∩-3個03個00支柱裝配中間柱處下錨裝配中心錨結(jié)正線、兩跨式處516恒張力架線JTMH-95+CTS-120條公里00恒張力架線JTMH-70+CTS-85條公里懸掛調(diào)整電連接銅接觸線避雷器處4408懸掛調(diào)整電連接銅接觸線單極開關(guān)處498懸掛調(diào)整懸掛調(diào)整分段絕緣器處16懸掛調(diào)整電連接銅接觸線橫向處整體吊弦安裝、調(diào)整正線條公里00整體吊弦安裝、調(diào)整站線條公里安裝、調(diào)整接觸懸掛調(diào)整正線條公里00安裝、調(diào)整接觸懸掛調(diào)整站線條公里安裝、調(diào)整檢測后調(diào)整條公里3接觸懸掛冷滑試驗條公里3接觸懸掛冷滑后調(diào)整條公里3接觸懸掛熱滑試驗條公里3接觸懸掛熱滑后調(diào)整條公里3人工架線附加導(dǎo)線LGJ-185條公里02機械架線附加導(dǎo)線LGJ-70條公里新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計附加導(dǎo)線調(diào)整條公里單線斷合、禁止雙弓標志牌(T)安裝組2002氧化鋅避雷器安裝處4408單極隔離開關(guān)GW4-25630T、1250T、630TD型H90~H170、鋼柱臺494安裝、調(diào)整分段絕緣器處167安裝、調(diào)整地面式自動過分相裝置處1001序號單位數(shù)量AT所內(nèi)合計氧化氫避雷器臺2戶外單極隔離開關(guān)臺5戶外真空單極斷路器臺2電流互感器臺2電纜米G32鋼管米電纜溝米電纜溝支架套2.4.1自然特征(1)地形地貌場區(qū)為沖積平原及低丘地貌，地面高程3～40m,相對高差5~35m,地形起伏小，局部較為開闊，平坦地段多已荒置，低丘多為龍眼、荔枝林，部分墾為花圃、苗圃，少部分為旱地，凹槽內(nèi)多為(2)地層巖性新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計厚2～6m,局部厚達8m;下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)上組中段兜嶺群(3)地質(zhì)構(gòu)造據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)地處歐亞大陸板塊東南緣，華南褶皺系東部，閩東火山斷坳帶，構(gòu)造受燕山期北東向斷裂構(gòu)造分為第四系松散堆積層覆蓋，本次勘察范圍及鉆探深度內(nèi)未期活動性斷裂發(fā)育。燕山早期黑云母花崗巖(γ52(3)c)與侏羅系(4)氣象特征廈門地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春。多年平均氣溫20.9℃,極端最高氣溫38.5℃,極端最低氣溫2.0℃。每年4～8月為雨季，占全年降雨量的67%,多年平均降雨量1183.4mm。主要風(fēng)向為東北向，次為東南向，9月至次年4月為沿海大風(fēng)季節(jié)，多為東北風(fēng)，平均風(fēng)力3～4級，最大8～9級。7～9月為臺風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力7～10級，最大可達12級，最大風(fēng)速60m/s。多年平均相對濕度78%,年日最大可達91%;全年均可出現(xiàn)雷暴，初雷最早出現(xiàn)在1月，最遲出現(xiàn)在4月。根據(jù)現(xiàn)行國家規(guī)范《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(2006年局部修訂)起訖地點前場貨場最高溫度(℃)最低溫度(℃)結(jié)構(gòu)計算風(fēng)速(m/s)風(fēng)偏計算風(fēng)速(m/s)最大風(fēng)速時氣溫(℃)覆冰厚度(mm)0接觸網(wǎng)無弛度時氣溫(℃)定位器正常位置時氣溫(℃)年平均雷電日數(shù)(N)強雷區(qū)(60.5)(4)水文特征區(qū)河流，河寬8～10m,水面寬約4m,水深約0.4m,流量接線，沿井城村北西側(cè)村邊流經(jīng)擬建場區(qū)。另有發(fā)育在下水補給，季節(jié)性變化明顯。低洼地帶多分布有魚塘，雨季易積第四系孔隙潛水主要分布在砂礫層中，水量較豐富，屬于強透主要分布于凝灰?guī)r及黑云母花崗巖的強風(fēng)化帶與弱風(fēng)化帶的裂隙場區(qū)內(nèi)由于巖體較破碎，裂隙較多，加上地殼內(nèi)的巖漿活動相內(nèi)發(fā)育的東窯村溫泉帶走向為E-W～N80°E,與基線交于JXK5+500～JXK5+700段，交角15～25°,在JXK5+685右31.5m處的溫泉點為上升泉，泉水透明、無嗅、無味，流量2～5L/s,溫度80℃~90℃。(5)地震動參數(shù)廈門地處我國東南沿海地震帶，雖然歷史上未發(fā)生過破壞性地震(Ms≥5級的強震),所遭受震害主要是區(qū)外強震的波及，但廈門公元1185年以來，外圍對廈門地區(qū)有較大影響的強震共有6次。據(jù)2008年4月中國地震局地殼應(yīng)力研究所完成的《廈深鐵路廈門西至鐵路沿線地震動峰值加速度為1)、公路本標段線路緊鄰國道324、福廈高速公路，以及東孚北路、灌新路連接線等發(fā)達的公路交通網(wǎng)，為本工程的實施提供了便利的運為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，行該項工程的施工，特成立以下組織機構(gòu)承擔(dān)其施工任務(wù)：項目經(jīng)理項目經(jīng)理接觸網(wǎng)第一作業(yè)接觸網(wǎng)第二作業(yè)綜合管理部檢驗試驗室安質(zhì)環(huán)保部計劃財務(wù)部工程技術(shù)部物資設(shè)備部序號聯(lián)系電話1分部項目經(jīng)理居曉東工程師2常務(wù)副經(jīng)理李振華3總工程師陳章玉工程師4副經(jīng)理張超5總會計師馬永濤6安全總監(jiān)閆昌許7計財部長康義晨8物資部長9副總工程師郭升平安質(zhì)環(huán)保部長董占杰試驗室主任謝富春新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計工程部部長接觸網(wǎng)隊隊長曹禮坤工程師接觸網(wǎng)隊總工何恩迪助理工程師技術(shù)員巨軍科技術(shù)員工程單元順序工作內(nèi)容開始時間結(jié)束時間接觸網(wǎng)1施工準備2013年9月5日2013年9月15日2接觸網(wǎng)過渡工程改造施工2013年9月20日2014年5月30日3基坑開挖及基礎(chǔ)澆制2013年9月16日2013年12月30日4支柱安裝2013年9月18日2014年1月10日5軟橫跨安裝2013年10月23日2014年3月1日6附加線肩架安裝2013年10月25日2014年3月20日7支柱裝配2013年9月26日2014年3月30日8附加線架設(shè)調(diào)整2014年4月1日2014年6月5日9承力索架設(shè)2014年4月1日2014年5月5日接觸線架設(shè)2014年4月2日2014年5月10日懸掛調(diào)整2014年5月10日2014年6月20日設(shè)備安裝2014年5月6日2014年6月25日冷滑試驗及尾工處理2014年6月6日2014年6月28日聯(lián)調(diào)聯(lián)試2014年7月1日2014年8月20日工程單元順序工作內(nèi)容開始時間結(jié)束時間變電所1一次部分2014年3月1日2014年5月1日2二次部分2014年3月1日2014年6月1日4.2.1施工順序網(wǎng)工程的施工存在三個階段進行與既有線的過渡對接工程：2013年9月30日前場Ⅱ場(到發(fā)線及存車場)與既有鷹廈線左線接通的過渡工程(接通前拆除既有27#~208#道岔之間的渡線工程)、2013年12月31日開通笨大貨物作業(yè)區(qū)28#道岔的接觸網(wǎng)過渡工程及新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計2014年4月1日開通剩余工程通過左聯(lián)絡(luò)線與鷹廈右線接通的接觸網(wǎng)過渡工程(402#~404#道岔之間的渡線工程)。第一階段過渡工程接通前的工程在2013年10月30日前完成，2013年9月16日施工過渡工程；第二階段過渡工程接通前的工程在2013年12月30日前完成，2013年10月31日施工過渡工程，第三階段過渡工程接通前的工程在2014年5月30日前完成，2014年3月1日施工過渡工程。4.2.3施工方案臨時過渡工程盡量考慮達到正式工程要求,力爭改造完成后成為(3)施工時盡量少占用線路封鎖點和停電天窗點，每次作業(yè)結(jié)束第一階段進行前場Ⅱ場(到發(fā)線及存車場)接觸網(wǎng)工程，軌道內(nèi)年10月30日撥接開通，拆除原軍專線27#~208#道岔接觸網(wǎng)岔間在2013年12月31日接通笨大貨物專線與28#道岔間接觸網(wǎng)線路，三階段內(nèi)開通范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)工程，在2014年5月30日向鐵路局申請鷹廈線要點，配合站前工務(wù)接通404#道岔，進行軌道撥接、調(diào)絡(luò)系統(tǒng)要體現(xiàn)高科技的優(yōu)勢,完全滿足內(nèi)外信息溝通傳輸和工程施工在設(shè)在324國道旁，采用租用民房。根據(jù)前場鐵路大型貨場總體施工計劃，站前單位鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)1線，接通與既有線4道，插鋪設(shè)新31道及插鋪。這一計劃的實施受阻于5.1指導(dǎo)思路車站聯(lián)絡(luò)線部分基本無施工便道，只能靠軌道車組進行施工用料的轉(zhuǎn)運工作。施工測量拉線下錨組裝支柱組裝軟橫跨預(yù)配軟橫跨組裝硬橫跨組裝接觸線架設(shè)懸掛調(diào)整設(shè)備安裝接觸網(wǎng)施工之前需積極會同站前工務(wù)部門到現(xiàn)場共同辦理線路根據(jù)設(shè)計圖紙以及站前施工資料對即將施工的車站和橋隧進行(3)接觸網(wǎng)工程站前交樁測量測量精度要求達到：跨距丈量允許誤差1/2000,中線測量允許OOO采用鋼卷尺以線路中心樁為依在測量過程中對所測量區(qū)段進行詳細的線路調(diào)查,確認是否有影利用經(jīng)緯儀對同組軟橫跨基礎(chǔ)的中心線進行測量。其測量方法O2在正線上任取一點A1(O1A1與正線的夾角應(yīng)在30°至60°之間),再在正線上找另一點A2,使O1A1=O1A2,取A1懸掛中心線接觸網(wǎng)錨柱拉線基礎(chǔ)保證模板水平，此時可根據(jù)模板上的螺栓眼孔在橋墩臺面上進行標基礎(chǔ)工程是接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵工序，它直接影響接觸網(wǎng)安裝質(zhì)基坑復(fù)測基礎(chǔ)回填基坑開挖時，每組不得少于2人，其中1人負責(zé)防護，確保施工礎(chǔ)設(shè)計尺寸相同，適當(dāng)加寬10mm。圖做好坑型設(shè)計，確定坑的類型、限界、坑形和坑深，線路側(cè)加設(shè)防止道渣滑落的檔板并鋪設(shè)防污染彩條布，基坑采取人工雨季施工加強巡視，隨挖隨立，對當(dāng)天立不上并危及行車安全的基坑應(yīng)回填，防止塌方影響行車。車站基礎(chǔ)坑開挖棄土要裝編織袋運走。在施工線遇水溝改移時，要維持原有水溝截面，保證雨季水溝暢通。在土質(zhì)密實的地帶，地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法”,地上部分采用模型板。在塌方或無土方地段，采用模板組合整體安裝灌注的方法。操作要領(lǐng)及技術(shù)要點：基礎(chǔ)澆制前，對工程使用的水泥、砂子、石子等取樣送技術(shù)監(jiān)督部門認定的試驗部門進行質(zhì)量性能檢驗測定，確定合理基礎(chǔ)采用全站儀進行精確定位，澆制前要對基坑各部位尺寸和支模情況進行檢查，校核基礎(chǔ)型號和所用地腳螺栓的數(shù)支模時，模板頂面受壓側(cè)按照支柱類型、傾斜率計算斜面坡度，以達到鋼柱整正時不加墊片，并復(fù)核模板中心線，保證兩對應(yīng)的基礎(chǔ)中心線重合，且與正線或重要線路垂直。施工現(xiàn)場澆制時，用專用計量工具進行計量，澆制過程中，每灌注400mm用振動棒均勻搗固，并按施工規(guī)范要求制作混凝土試塊。澆制完成后，在基礎(chǔ)表面覆蓋塑料薄膜、砂等物品進行養(yǎng)生保護。本站支柱的類型有：鋼筋混凝土腕臂柱和軟橫跨鋼柱，站場支柱采用軌行安裝列車或汽車吊立桿。安裝時根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撐等安全措施，確保施工安支柱安裝要符合TB10208-98《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。豎立鋼柱前，確認基礎(chǔ)螺栓位置是否正確；豎立混凝土支柱前，確認坑位坑深是否正確，確認底板是否按設(shè)計要求下設(shè)。在施工過程中，對破壞的站臺面、排水溝、護坡、檔墻等及時按要求恢復(fù)。牽引供電工程施工組織設(shè)計安裝底板(若有)安裝底板(若有)支柱回填加固路肩、水溝恢復(fù)質(zhì)量檢定支柱外觀檢查支柱整正面應(yīng)光潔平直，無混凝土脫落和露筋現(xiàn)象，不得有橫向或縱向裂紋；調(diào)整支柱的限界和傾斜達到標準后，按設(shè)計要求安裝橫臥板，并將固定螺栓的螺母擰緊，每回填200mm夯實一次；支柱回填達標后，及時疏通或修復(fù)水溝。施工完畢后如實填寫隱蔽工程記錄并存檔。在施工過程中，要做好各種質(zhì)量記錄，分項工程完成后由作業(yè)班組進行自檢，合格后由安質(zhì)人員組織專檢并認定合格后，邀請監(jiān)理參加檢驗，填寫隱蔽工程記錄表報監(jiān)理簽認，并按設(shè)計要求選用錨板和錨桿型號。安裝前復(fù)核坑位和坑深是否符合要求，確認拉線環(huán)出土點中心線是否在錨支延長線上，并按規(guī)范要求回填夯實。施工完畢后及時填寫隱蔽工程記錄并存檔。數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集腕臂預(yù)配支柱裝配困難情況下，采用人工安裝方式。在底座設(shè)計安裝位置上方(1)軟橫跨安裝施工工藝流程如下圖：工場預(yù)制工場預(yù)制軟橫跨安裝質(zhì)量復(fù)查數(shù)據(jù)采集：橫向跨距、縱向跨距、各電化股道曲線超高、支柱內(nèi)緣斜率、基礎(chǔ)面與鄰近股道高差及各電化股道高差。股道高差測量采用水準儀，曲線超高測量采用專用道尺，支柱傾斜率測量采用經(jīng)緯儀。工場預(yù)配：由預(yù)制小組根據(jù)軟橫跨預(yù)配資料，在預(yù)制場地統(tǒng)計表預(yù)制。操作要領(lǐng)如下：用鋼尺丈量線索的各分段長度。橫承力索線夾或定位線夾的安裝方向應(yīng)一致，且定位線夾上的凹槽與定位器的拉出值方向一致；吊線圓環(huán)纏繞要求緊密預(yù)制時，楔型線夾受力面方向和配合的楔子型號要使用正確。軟橫跨安裝：按規(guī)定設(shè)置施工防護及車站駐站聯(lián)絡(luò)員，采用以人工安裝為主、機械配合為輔、利用車站要點的形式進行安質(zhì)量檢查：橫向承力索至上部固定繩最短吊弦處距離為(2)軟橫跨拆除(2)擰松橫承力索、上下部固定繩的杵頭桿螺栓(如螺紋銹蝕嚴(1)承力索架設(shè)及超拉的主要工機具配置架線車1臺、作業(yè)車1臺、414尼龍繩(L-55mm)、3t倒鏈葫蘆2套、1.5t倒鏈葫蘆2套、斷線鉗1把、緊線器(含尼龍繩套)3套、放線滑輪(尼龍輪)及尼龍繩套、溫度計1工序流程架線準備填寫記錄起錨巡回檢查小張力放線超拉落錨中錨安裝(2)承力索架設(shè)利用架線車在線路封閉時間內(nèi)進行，由架線車拖動架線平板，從起錨處掛線，以不大于5km/h的速度依次將線索展開至下錨處落錨。本車站按錨段實際長度配盤申請供貨，全區(qū)段正線承力索無接頭。準備：作好架線作業(yè)計劃，核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況及腕臂加固情況。起錨：用起錨墜陀防竄技術(shù)，補償和墜陀限制裝置安裝后，用1.5t倒鏈葫蘆將墜陀提升至設(shè)計高度，承力索與補償裝置連接后，完成起錨工作。架線：錨完成后，架線過程始終以不超過5km/h速度行駛，在每個懸掛點處將承力索用放線滑輪通過尼龍繩套掛在腕下錨：線車運行至距錨柱3-5米處停下，利用架線車張力緊線柱將線索緊起，補償裝置與線索間串接倒鏈葫蘆，搖動倒新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計鏈葫蘆使補償繩受力，張力緊線柱卸載，繼續(xù)搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標準高度，斷線并連接線索與下錨位置。下錨結(jié)束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無誤后，進入下一道工序。(3)安裝中心錨結(jié)及倒鞍子力索架設(shè)完成后，按設(shè)計要求及時安裝承力索中錨繩，中錨繩張力要按安裝曲線表確定。與承力索的固定要牢固可靠，同時要有防止損傷線索的措施。中心錨結(jié)安裝完成后進行超(4)承力索超拉超拉采用加墜陀超拉方法，操作程序框圖如下：施工準備鐵墜陀加載施工準備鐵墜陀加載在架設(shè)承力索時，進行超拉，可以在短時間內(nèi)基本消除線索的初伸長，從而減少由于線索初伸長引起的調(diào)整工作量，為運營維修創(chuàng)造有利條件。操作要點檢查確認腕臂是否加固。在拉線坑上方臨時放置墜陀或其他重物加壓，加壓重量不小于400kg。檢查錨桿拉線角度，如拉線角度大于45°要增設(shè)承力索中錨安裝后，在承力索墜陀上安裝超拉肩架。超拉肩架要保持不與支柱相碰、不侵入限界。加載前檢查補償裝置轉(zhuǎn)動是否靈活。錨段兩側(cè)同時加載鐵墜陀，每隔五分鐘加4塊墜陀(每塊25kg),加至額定張力的1.5倍停止。加載完成，持續(xù)5小時后，錨段兩側(cè)同時卸載，恢復(fù)至額定張力。填寫架架設(shè)時，利用架線車架線，以不大于5km/h的速度依次將線索展開至下錨處落錨。落錨后對導(dǎo)線進行超拉。本車站按錨段實際長度配盤申請供貨，全區(qū)段接觸線正線無接頭。(1)接觸線架設(shè)、超拉的主要工機具配置 (L-55mm)、帶網(wǎng)套連接器、3T鏈條葫蘆各2套，1.5T鏈條葫蘆各2套，電動斷線鉗1把，緊線器(含尼龍繩套)3套，放線滑輪(尼龍輪)及尼龍繩套若干套。(2)施工準備編制架線作業(yè)計劃，核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況。檢查線索轉(zhuǎn)動方向是否正確。通過414尼龍繩和網(wǎng)套連接器將接觸線引出20m左右，預(yù)置、校核張力值，安裝接觸線終端錨固線夾。(3)接觸線架設(shè)起錨：償裝置安裝后，用1.5t倒鏈葫蘆將墜陀串提升至設(shè)計高度，用LXGJ-80鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接。接觸線與補償裝置連接，完成起錨工作。架線：起錨完成后，架線車以不超過5km/h速度行駛，采用特制S鉤滑輪懸掛接觸線，除定位處懸掛外，在每個跨距內(nèi)均勻懸掛2組，S鉤滑輪的長根據(jù)懸掛位置不同進行設(shè)計，保證導(dǎo)線懸掛后基本處于設(shè)計高度。下錨：架線車運行至距錨柱3-5米處停下，利用架線車滑動裝置將線索靠近下錨柱，在補償裝置與線索間串接鏈條葫蘆，搖動鏈條葫蘆使補償繩受力，張力機構(gòu)卸載，繼續(xù)搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標準高度，斷線并連接線索與下錨裝置。下錨結(jié)束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無誤后，進入下一道工序。(4)安裝接觸線中錨接觸線架設(shè)后，按設(shè)計位置和技術(shù)要求，安裝接觸線中錨輔助繩，中錨安裝完成后，方可進行超拉。(5)接觸線超拉采取加鐵墜陀超拉方法原理同承力索超拉部分。操作要點：在放線車未停穩(wěn)之前，嚴禁將張力機構(gòu)制動。任何情況下，不得踏踩導(dǎo)線作業(yè)和對導(dǎo)線施工非正常受力?！癝”鉤上端成緊口狀，下端與滑輪連接可靠，滑輪采用尼龍輪。接觸導(dǎo)線的超拉張力按額定張力的2倍考慮。(6)吊弦預(yù)制本工程全線均采用銅合金載流可調(diào)式整體吊弦。正線采用T95型，站線采用T70型。吊弦安裝數(shù)量及類型應(yīng)依所在跨距長度選用，吊弦間距誤差±100mm。在任何溫度下，吊弦順線路方向應(yīng)垂直安裝；各線夾安裝時，線夾螺栓受力應(yīng)均勻，螺栓的擰緊力矩應(yīng)嚴格按照施工規(guī)范、驗標及零件安裝施工說明書之要求進行裝配。整體吊弦的吊弦線夾螺栓穿向：承力索上吊弦線夾螺栓穿向由線路側(cè)穿向田野側(cè)，接觸線上吊弦線夾螺栓穿向由田野側(cè)穿向線路側(cè)(線岔處除外);上部載流環(huán)順線路朝向北側(cè)，下(7)復(fù)測、標識按吊弦預(yù)制中長度復(fù)核預(yù)調(diào)整后吊弦長度。架線方式采用人工架設(shè)。安裝好肩架，在肩架上掛上開口型鋁滑輪，將線盤用軌道車運至起錨桿處，用人工拖動，慢慢回放回流線。在每根支柱處，將回流線吊放在滑輪內(nèi)，放至落錨桿處，線盤端用鏈條葫蘆緊線，根據(jù)當(dāng)量跨距測量弛度滿足設(shè)計要求后，開斷多余部分，回流線通過線夾相連貫通。跳線安裝肩架安裝落錨用帶斜拉線的長肩架時,斜拉線應(yīng)順直,回頭長度及回頭工藝應(yīng)統(tǒng)一；肩架安裝應(yīng)水平，末端可約稍抬高50～100mm;肩架固定螺栓統(tǒng)一一般情況下，同類肩架在順線路方向上應(yīng)安裝于支附加導(dǎo)線架設(shè)過程中,將線索置于放線滑輪內(nèi),用繩索提升滑輪，采用鐵線臨時固定在附加導(dǎo)線肩架上，線索不得拖地磨損。每隔鞍子內(nèi)鋁綁帶纏繞應(yīng)密實均勻，兩端統(tǒng)一外露鞍子20mm。由支持結(jié)構(gòu)引向附加導(dǎo)線的跳線，線路側(cè)應(yīng)呈直角折向跳線肩50mm用鋁線綁扎50mm,尾線外露20mm。(1)采用的主要工機具吊弦綜合加工平臺、斷線鉗、張力拉直機、梅花扳手、力(2)接觸懸掛安裝與調(diào)整正線、站線接觸網(wǎng)懸掛均采用全補償簡單鏈形懸掛。接觸懸掛安裝和調(diào)整按流水作業(yè)的方式推進。在一個錨段內(nèi)的施工組織及工機具配置是：按機械類型分作業(yè)車安裝調(diào)整組和車梯組，每一作業(yè)車組由4人組成，每一車梯作業(yè)組由6人組成，一個錨段內(nèi)安排3-4組同時作業(yè)。接觸懸掛安裝調(diào)整主要工機具是：接觸網(wǎng)作業(yè)車、車梯、0.75t倒鏈葫蘆、尼龍繩套、力矩扳手、快動扳手、溫度計、1米長水平尺、5米鋼卷尺及吊弦間距測量儀。作業(yè)車安裝調(diào)整組根據(jù)線路封鎖計劃和施工進度情況，主要完成定位器及電連接安裝等工作；調(diào)整工作量主新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計要由車梯組在非線路封鎖時間內(nèi)完成。安裝要點及技術(shù)標準：定位裝置安裝、吊弦安裝從中錨向兩側(cè)下錨方向進行。整體吊弦安裝時，松開緊固螺栓，先安裝承力索端線夾，再按標記位置連接、緊固，后安裝接觸線端線夾。嚴禁作業(yè)人員踏踩接觸線或使接觸線受外界集中負荷。定位器安裝時，定位器線夾的穿向要使螺母在受壓側(cè)。所有與承力索、接觸線直接接觸的線夾表面涂抹電力復(fù)合脂。螺栓的緊固采用力矩扳手。電連接安裝。如采用螺栓線夾式電連接，采取如下框圖的施工方法。線岔調(diào)整完成后，應(yīng)用模擬受電弓或檢查車進行檢查。受電弓從線間距大于1050mm區(qū)域通過時，另一支懸掛的接觸線位于受電弓包絡(luò)線軌跡之外；在線間距400～1050mm范圍內(nèi)，兩支接觸線位于受電弓中心的同側(cè)；受電弓從線岔的兩個方向通過側(cè)線時，轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，無刮弓、鉆弓、脫弓和硬點等現(xiàn)象。質(zhì)量復(fù)查操作桿預(yù)配(3)隔離開關(guān)安裝與調(diào)試(4)隔離開關(guān)引線安裝開關(guān)安裝完畢，由專業(yè)質(zhì)檢人員和現(xiàn)場技術(shù)人員對安裝好的開拆除分段絕緣器包裝,按照產(chǎn)品說明書對分段絕緣器組裝件的數(shù)(2)分段絕緣器安裝在承力索端頭分別安裝終端錨固線夾,再將承力索絕緣子與終端在接觸線兩端用支撐線夾分別安裝平衡附導(dǎo)線,并將吊索線夾卡(3)分段絕緣器調(diào)整松開補償裝置調(diào)整分段絕緣器兩端平衡螺栓接觸到吊索線夾,把絕緣器滑板底面前后推動，確定順利滑動。讓帶受電弓的檢測車以新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計接地引線并接時，并溝線夾兩端應(yīng)外露50mm。綁扎鐵線安裝流線，另一支接接地極，接地極的接地電阻應(yīng)不大于10Q,且兩支目前我國接觸網(wǎng)檢測都是采用接觸式檢測,檢測元件安裝在受電在本標段接觸網(wǎng)施工中,擬采用帶有激光測量系統(tǒng)的接觸網(wǎng)檢測FTLIP7N7U接觸網(wǎng)動態(tài)檢測(低速)接觸網(wǎng)動態(tài)檢測(中速)按觸網(wǎng)位測流柱圖如下：接觸網(wǎng)動態(tài)檢測(高速)測流程圖-統(tǒng)。對接觸網(wǎng)的測量主更分為靜太測量和:非接觸式檢測靜態(tài)檢測項目靜態(tài)檢測主要是測量接觸網(wǎng)鏈形懸掛的各部分靜態(tài)尺寸，尤其是接觸線的高度、拉出值和抬升量等技術(shù)參工作原理向上與高度的坐標關(guān)系,采用激光發(fā)射與接收裝置和計算機處理系統(tǒng)相配合，接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測工作原理如下圖示：直距離；c—接觸線拉出值；al、a2—接觸線和激光器連線與兩激光受電弓應(yīng)按設(shè)計給定的營業(yè)電力機車受電弓的最大抬升量和最大擺動量制作。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測分如下三階段進行：第一階段：受電弓靜態(tài)接觸壓力：10N檢測車運行速度：小于20km/h值曲線圖第二階段：受電弓靜態(tài)接觸壓力：70N檢測車運行速度：30～40km/h第三階段受電弓靜態(tài)接觸壓力：70N檢測車運行速度：80km/h接觸網(wǎng)作業(yè)隊擬投入60人進行本車站的施工其中職工25人。技術(shù)負責(zé)人：何恩迪技術(shù)員：巨軍科喬培飛譚騰質(zhì)檢員：談?wù)衽d材料員：陳弟兵工班長：楊慧兵王昌喜唐國烈序號型號單位數(shù)量1工程指揮車輛22施工人員用車20人座輛23施工運輸車輛3噸東風(fēng)車輛14汽車吊輛1新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計序號型號單位數(shù)量1手扳倒鏈葫蘆個42手扳葫蘆(鋁合個23鐵緊線器50-150型個4鋁緊線器120-300型個5滑輪組組46斷線鉗大 把 47斷線鉗小把48放線滑輪普通絕緣型個9封口滑輪個撾彎器個5扭面器個8力矩扳手個壓接鉗個梯車絕緣部鋁合金伸縮梯把2序號型號單位1經(jīng)緯儀臺新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計2激光測距儀臺13水準儀臺14測桿絕緣套2星作新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織星作新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計安全保證體系制度保證安全保證體系框圖各級領(lǐng)導(dǎo)層層負責(zé)、包保落實工程技術(shù)部搞好安全設(shè)計各級領(lǐng)導(dǎo)層層負責(zé)、包保落實工程技術(shù)部搞好安全設(shè)計安檢機構(gòu)及人員配備齊全各部門按職責(zé)分工做好安全工作目經(jīng)理、項目總工、副經(jīng)理、各業(yè)務(wù)部門加大安全技術(shù)設(shè)備和設(shè)施的投入88消滅行車事故、職工死亡、重傷、多人事故，杜重大事故隱患排查整工程類別1運輸及駕駛車輛無照駕駛、酒后駕駛、車輛傷害1、持證上崗；2、教育司乘人員遵守交通安全法規(guī)；2施工調(diào)查、測量和鐵路沿線作業(yè)不了望就穿越線路鉆車、從車底下傳遞料具；在鋼軌上、枕木上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨；走道心、枕木頭、材料侵限車輛傷害1、加強對施工人員進行營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的學(xué)習(xí)教育；2、個體防護；3機械操作違章操作、機具漏電機械傷害和觸電1、執(zhí)行安全操作規(guī)程；2、各種機具應(yīng)定期檢驗；4臨時用電亂接電源、不接漏電保護器觸電1、現(xiàn)場監(jiān)控；2、定期檢查。5焊接作業(yè)電弧和有毒氣體灼燙、中毒和火災(zāi)1、遵守安全操作規(guī)程2、隔離和防護。6水坑、流沙坑不進行防護或安裝的固壁支撐不符合安全要求坍塌1、編制施工方案和安全保證措施；2、設(shè)置固壁支撐應(yīng)安全可靠；3、現(xiàn)場監(jiān)控。7接觸網(wǎng)支柱組立施工車輛運行中進行起吊作業(yè)、無專人指揮車輛傷害、物體打擊1、編制接觸網(wǎng)支柱吊裝施工作業(yè)指2、禁止車輛運行中進行起吊作業(yè)；3、作業(yè)時必須設(shè)專人指揮。8吊裝作業(yè)鋼絲繩磨損嚴重物體打擊1、施工前安排專人檢查吊具2、現(xiàn)場監(jiān)控。9橋打孔、灌注及裝配導(dǎo)線架設(shè)接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺升、降時上下人高空墜落教育施工人員嚴格遵守安全操作規(guī)現(xiàn)場監(jiān)控；3、個體防護。10裝配上下交叉作業(yè)物體打擊1、遵守安全操作規(guī)程；2、個體防護；3、現(xiàn)場監(jiān)控。11裝配不扎安全帶在軟橫跨上行走高空墜落遵守安全操作規(guī)程；現(xiàn)場監(jiān)控；新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計工程類別12懸掛調(diào)整梯車上道作業(yè)時不設(shè)防護人員、推梯車人員少于4人車輛傷害遵守安全操作規(guī)程；推梯車人員不得少于4人；3、施工時必須設(shè)專人進行防護4、現(xiàn)場監(jiān)控。13懸掛調(diào)整員站在曲線內(nèi)側(cè)物體打擊嚴禁站在曲線內(nèi)側(cè)作業(yè)；施工時設(shè)專人進行監(jiān)控；3、個體防護。14變、配電所電氣設(shè)備安裝變壓器、配電室制定安全措施；按規(guī)定配備消防器材。隔離和防護。15整組試驗及送電開通未設(shè)安全防護、無專人指揮觸電編制試驗及送電開通方案落實安全措施；3、專人指揮、專人防護。(1)思想措施(2)制度措施(3)組織措施項目部班組專檢小組項目部班組安全自檢班組(4)經(jīng)濟措施(5)技術(shù)措施1>鐵路營業(yè)線施工安全措施(1)凡在鐵路營業(yè)線上施工或進行與行車設(shè)備有關(guān)的各項作業(yè)，均應(yīng)執(zhí)行鐵道部、鐵路局、建設(shè)指揮部等的有關(guān)文件規(guī)定，制訂嚴密的安全技術(shù)措施。施工前，應(yīng)與有關(guān)設(shè)備單位簽訂安全協(xié)議，明確各自安全責(zé)任后方可施工。(2)當(dāng)施工需要封鎖或停用運行中通信、信號、電力或電力牽引供電設(shè)備影響行車時，項目部應(yīng)在施工前規(guī)定期限內(nèi)向鐵路運輸部門提報施工計劃。施工前，根據(jù)批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續(xù)。(3)施工負責(zé)人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據(jù)施工地點設(shè)置可靠防護后，方可指示開工。施工期間，應(yīng)保持與車站值班員的聯(lián)系。施工結(jié)束，施工負責(zé)人應(yīng)確認線路及設(shè)備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點，待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。(4)嚴禁利用列車間隙進行施工作業(yè)。(5)嚴禁不經(jīng)過聯(lián)絡(luò)員通知就擅自進行施工。(6)施工臨時用電線路應(yīng)盡量由地下穿過鐵路，必須采用架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)垂直距離：110kV及以下4000mm,330kV電線路，不少于5000mm;500KV電線路，不少于6000mm。非電力牽引鐵路時，架空電線路其導(dǎo)線14000mm;330kV電線路，不少于9500mm;220kV電線路，不少于8500mm;110kV電線路，不少于7500mm。電線路的電桿距離鐵路中心線的水平距離不得少于3000mm。(7)進入該線的車輛必須狀態(tài)良好，三證齊全、有效，備品齊全，并配備與該線行車部門頻率相同的無線報話系統(tǒng)，使用無線報話系統(tǒng)時不得干擾正常行車指揮。(8)線路兩旁堆放材料、貨物、機具，必須穩(wěn)固可靠，防止倒塌侵限，外緣距鋼軌頭部外側(cè)不得少于2m,距站臺邊緣不得少于1m。(9)下列地點禁止卸車堆放材料：道岔區(qū)、無碴橋上(軌道吊卸軌除外)、道口、無底碴的新線路上、聯(lián)動道岔或信號機導(dǎo)管處、站臺處靠站臺一側(cè)、線路兩側(cè)有大量堆積物的地段、雙線區(qū)間兩線不在同一平面時向處一線卸料有可能侵入低線限界的地段、鄰線來車時靠鄰線的一側(cè)。卸車后必須安排人力清道，確保材料機具不侵限后才能排空運料車列。(o)在有軌道電路的區(qū)段施工，應(yīng)保持軌道線路絕緣良好，工具、機具等導(dǎo)電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕(1)設(shè)備安裝時，必須有設(shè)備單位人員現(xiàn)場配合施工。(2)施工人員上下班時，不得在股道中心、枕木頭、線間距小于5m的兩線間行走，并不得多人并排行走，橫越鐵路時，必須堅持“一站、二看、三確認、四通過”,確認兩側(cè)無走行機車車輛后方可通行。嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁扒車、跳車和從車底下遞送料具，禁止在車輛底下和車輛兩側(cè)線路股道上及有塌方落石危險處坐臥。(3)施工人員必須同意著裝，穿黃馬甲，同時防護人員帶配備防護旗、口笛、對講機。2>封鎖施工安全措施接觸網(wǎng)支柱安裝、承力索接觸線架設(shè)、懸掛調(diào)整的接觸網(wǎng)作業(yè)等均使用軌行車輛占用線路進行作業(yè)，施工中除嚴格按章操作外，還應(yīng)根據(jù)區(qū)段行車特點做到：嚴格按照計劃辦理封鎖施工手續(xù)。施工前一個月，根據(jù)施工組織安排，認真編制日施工計劃安排，要做到工作量與請求天窗時間相匹配，不允許出現(xiàn)裕點和點少的現(xiàn)象，以便行車運輸部門據(jù)情安排天窗。施工當(dāng)天，要組織好人力、物力，嚴格執(zhí)行調(diào)度命令，按調(diào)度命令限定的時間完成工作量，異常情況須延點時，應(yīng)提前向車站報告，說明原因，征得列車調(diào)度的認可。各作業(yè)面(封鎖施工)施工負責(zé)人應(yīng)指定一名專人負責(zé)與車站辦理軌行車輛的施工事宜，非緊急情況，任何人不得參與。施工中如因特殊情況或意外原因需要延點時，嚴格按南昌局有關(guān)行車規(guī)定執(zhí)行。封鎖站內(nèi)股道施工時，要辦理調(diào)度命令，并根據(jù)所給時間統(tǒng)籌安排，不得延時。越站調(diào)車施工、運行加點施工等施工方式，均應(yīng)按調(diào)度命令限定的時間、地點執(zhí)行，不得超越作業(yè)(運行)范圍和時間。進入南昌局施工的軌行車司機、聯(lián)絡(luò)員、施工負責(zé)人，均應(yīng)學(xué)習(xí)南昌鐵路局和車務(wù)部門有關(guān)行車運輸管理細則，并認真遵守執(zhí)行，確保本標段施工安全和行車安全。3>施工現(xiàn)場機電設(shè)備及臨時用電安全措施(1)施工現(xiàn)場臨時用電必須堅持“三項基本原則”,其一是必須采用TN-S系統(tǒng)(指在施工用電中采用具有專用保護零線、電源中性點直接接地的220V/380V三相五線系統(tǒng));其二是必須采用三級配電系統(tǒng)(總配電箱、配電箱、開關(guān)箱);其三是必須采用兩級漏電保護(指總配電箱和開關(guān)箱均必須安裝漏電保護裝置)。(2)進入施工現(xiàn)場的機械設(shè)備，必須經(jīng)過檢查，確認安全性能可靠后方可投入使用。設(shè)備操作人員須經(jīng)培訓(xùn)取得規(guī)定的操作證才能上崗操作，嚴禁無證人員操作。機電設(shè)備必須按照新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施(3)機械設(shè)備必須按照出廠說明書及其規(guī)定的技術(shù)性能、用途、承載能力使用，嚴禁超載或隨意改變、擴大使用范圍。(4)機械和動力機的機座必須穩(wěn)固。轉(zhuǎn)動的危險部位要安(5)工作前必須檢查機械、儀表、工具等，確認完好方準(6)電氣設(shè)備和線路必須絕緣良好，電線不得與金屬物綁在一起；各種電動機必須按規(guī)定接零、接地，并設(shè)置單一開關(guān)和漏電保護裝置，漏電保護器的額定電流與被保護電器的額定電流需匹配(一般按漏電保護器額定電流是被保護電器額定電流的1.2～1.5倍進行匹配),并按照以下要求進行選擇：一般情況下選用額定漏電動作電流100mA以下的漏電保護器；手持式電動工具、移動電器、家用電器插座回路的設(shè)備選用額定漏電動作電流30mA以下的漏電保護器；潮濕環(huán)境或場所使用的電氣設(shè)備選用額定漏電動作電流15～30mA的漏電保護器；漏電保護器的安裝應(yīng)符合生產(chǎn)廠產(chǎn)品說明書的要求。(7)用于容量15kW以上的電源開關(guān)，不得使用瓷底膠木刀開關(guān)；容量4.5kW以上的電動機不得用刀型開關(guān)直接啟動。各種刀型開關(guān)應(yīng)采用靜觸頭接電源、動觸頭接載荷，禁止倒(8)電氣開關(guān)遇到臨時停電或停工休息時，必須拉閘加(9)施工機械和電氣設(shè)備不得帶病運轉(zhuǎn)和超負荷作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不正常情況應(yīng)停機檢查，不得在運轉(zhuǎn)中修理。電氣設(shè)備修理(10)電氣、儀表等設(shè)備試運轉(zhuǎn)時，應(yīng)嚴格按照單項安全技術(shù)措施進行。運轉(zhuǎn)時不準檫洗和修理，嚴禁將頭手伸入機械行(1)起重機不得在架空輸電線路下面工作，通過架空輸電(2)行燈電壓不得超過36V,在潮濕場所不得超過24V,特別潮濕或金屬容器內(nèi)工作時，行燈電壓不得超過12V。(3)施工現(xiàn)場夜間臨時照明線電路及燈具，高度應(yīng)不低于2.5m,禁止施工鋼筋、鋼管代替燈桿，立桿必須穩(wěn)固牢靠。易(4)發(fā)生人員觸電時，必須先切斷電源，在電源未切斷4>夜間施工安全措施白天行車密集，人員活動頻繁，接觸網(wǎng)施工可在夜間進行，施工主要項目為支柱安裝、接觸網(wǎng)線索架設(shè)。夜間施工軌行車輛需占用線路股道及岔區(qū)，在封鎖天窗時間內(nèi)進行。施工前派專業(yè)人員到信號樓與值班人員聯(lián)系，闡明施工內(nèi)容，需占用線路區(qū)段及時間，施工中該專業(yè)人員隨時向值班人員介紹施工現(xiàn)場作業(yè)及車輛運行情況以保證行車安全及施工順利進行。支柱安裝運用安裝列車(馬力軌道車+平板車+軌道吊車+作業(yè)軌道車)進行，接觸網(wǎng)線索架設(shè)運用架線車、作業(yè)車(架線車+架線平板車+作業(yè)車)進行。作業(yè)中施工列車可解體或聯(lián)掛運行，作業(yè)車輛上配備足夠的照明設(shè)施，作業(yè)人員均選派技能嫻熟技術(shù)工人，保證作業(yè)安全及順利進行。夜間施工前，根據(jù)施工項目，制定周密的安全措施，進行針對性的安全技術(shù)交底。所有參加夜間施工人員均要認真貫徹執(zhí)行措施，安質(zhì)人員負責(zé)監(jiān)督、檢查落實。進入施工現(xiàn)場人員必須穿反光防護服裝。施工前要派專人對照明設(shè)施進行檢查，并確認完好，對所使用的車輛確認運轉(zhuǎn)正常，工作狀況良好，發(fā)現(xiàn)問題及時修復(fù)。施工當(dāng)天要將當(dāng)晚使用工具、材料提前進行全面認真的檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷的料具及時更換。夜間施工必須加強防護力度，確保防護措施的落實，保證通訊設(shè)備、器具狀況良好。各作業(yè)防護人員必須服從統(tǒng)一指揮，加強呼喚應(yīng)答制度，確保通訊聯(lián)絡(luò)準確和指揮到位。夜間進行桿上作業(yè)和梯車作業(yè)，要有足夠的照明，并嚴格設(shè)置防護。使用作業(yè)車時，作業(yè)臺上的照明要完整無缺。作業(yè)臺升降要有專人負責(zé)操作，作業(yè)臺在運行中嚴禁升降。夜間作業(yè)必須由作業(yè)負責(zé)人統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，各負其責(zé)。作業(yè)負責(zé)人要經(jīng)常與防護人員保持通訊聯(lián)系。進行夜間架線作業(yè)時，除作業(yè)臺有完整的照明設(shè)備外，架線平板車也設(shè)置足夠的照明設(shè)備，使作業(yè)臺及架線平板上的線索走向、線盤轉(zhuǎn)動制動操作，指揮人員有足夠的照明環(huán)境。夜間架線作業(yè)必須在道口、接頭處設(shè)置防護人員，架線區(qū)段還必須增設(shè)巡回防護員(不得少于2人)并攜帶聯(lián)絡(luò)通訊工具，隨時監(jiān)視線索的動態(tài)和腕臂狀態(tài)，緊線時，如發(fā)現(xiàn)滑輪被卡，線索掛在線路設(shè)備上，防護人員立即用電臺通知停止緊線，并盡快處理。夜間緊線落錨人員，要提前對落錨料具進行全面認真的檢查，確認安全無誤，落錨操作必須安全可靠。夜間架線作業(yè)完后，要及時進行巡回檢查，線索及時歸位，如不能歸位要采取加固固定措施，確保行車安全。落錨時要保證滑輪轉(zhuǎn)動靈活，墜砣加固可靠。夜間施工人員(包括司助人員)白天要有足夠的睡眠時間，保證夜間施工有充沛的精力。夜間每項作業(yè)完后，作業(yè)負責(zé)人對施工現(xiàn)場進行檢查，檢查結(jié)果必須向施工負5>高空作業(yè)安全措施(1)凡在墜落高度基準面2m以上(含2m)有可能墜落的(2)從事高空作業(yè)的人員應(yīng)接受高空作業(yè)安全知識的教育，施工前，技術(shù)人員應(yīng)依據(jù)規(guī)定進行專門的安全技術(shù)交底。要對作業(yè)人員定期體檢，經(jīng)過醫(yī)生診斷，凡高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其他不適于高空作業(yè)的，不得從事高空作(3)高空作業(yè)衣著要靈便，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋。(4)高空作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋(套)內(nèi)。上下傳遞材料應(yīng)使用專用工具，禁止拋擲。(5)雷電時禁止在接觸網(wǎng)上進行作業(yè)，遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級及以上的惡劣天氣時，不進行接觸網(wǎng)上作業(yè)。(6)高空作業(yè)人員必須系好安全帶，安全帶應(yīng)掛在人體上(7)梯子不得缺檔，不得將梯子墊高使用。梯子橫檔間距以30cm為宜。使用時上端要扎牢，下端應(yīng)采取防滑措施。單面梯與地面夾角60～70度為宜，禁止二人同時在梯子上作業(yè)。如需接長使用，應(yīng)綁扎牢固。人字梯底腳要拉牢。在通道處使用梯子，應(yīng)有監(jiān)護或設(shè)置圍欄。(8)在構(gòu)架及電桿上進行作業(yè)時，地面應(yīng)設(shè)有專人進行監(jiān)護和聯(lián)絡(luò)。6>季節(jié)施工安全措施(1)夏季作業(yè)應(yīng)根據(jù)需要調(diào)整作業(yè)時間，施工場所處于高溫工作狀態(tài)，應(yīng)采取通風(fēng)和降溫措施。(2)冬季使用煤炭取暖，應(yīng)符合防火要求和指定專人負責(zé)管理取暖爐，并應(yīng)有防止一氧化碳中毒的措施。(3)對在雨季、汛期施工可能影響既有設(shè)施安全的工程必須采取防護措施，并隨時做好防洪搶險的準備。(4)在既有鐵路線上施工，應(yīng)檢查既有線、增建第二線或改造工程施工對既有線路基穩(wěn)定、橋涵排洪的影響，對查出的問題應(yīng)立即處理，制定加固與度汛措施。凡影響路堤、路塹穩(wěn)定的工程，不宜在雨季施工，如果確系急需工程，應(yīng)嚴格審查施工方案，制定可靠措施，并經(jīng)鐵路主管部門批準后方可施新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計7>基礎(chǔ)及支柱組立施工安全措施(1)接觸網(wǎng)基坑開挖應(yīng)符合下列安全控制要求：①開挖基坑前應(yīng)調(diào)查了解基坑位置有無地下埋設(shè)物及地下設(shè)施分布情況。基坑開挖過程中發(fā)現(xiàn)地下埋設(shè)有電纜、管道、文物等，應(yīng)立即停止開挖，按有關(guān)要求進行防護后方可繼②坑內(nèi)作業(yè)時應(yīng)有人防護。當(dāng)列車通過時，坑內(nèi)不得有③開挖及坑時，應(yīng)防止污染道床，棄土用投出坑外④對于設(shè)在松軟土壤、高水位及填方地帶上的基礎(chǔ)，開挖過程中應(yīng)隨時檢查坑壁有無坍塌危險，必要時應(yīng)采取抽水、增設(shè)防護板等安全措施，設(shè)專人進行防護。⑤雨季汛期，應(yīng)設(shè)專人在挖坑地段進行巡回檢查。遇有大雨、暴雨天氣時，已開外的基坑應(yīng)根據(jù)具體情況或鐵路運輸⑥在站臺、平交道口等行人較多的地點，開挖后未立支柱前，應(yīng)在基坑邊設(shè)立明顯標志，并采取防止行人墜落的安全(2)在鐵路沿線澆制混凝土基礎(chǔ)時不得污染道床，并設(shè)置施工防護。(3)組立接觸網(wǎng)支柱施工前，應(yīng)對施工區(qū)段的電力線、通信線、橋隧等情況進行調(diào)查了解。立桿施工車輛進入?yún)^(qū)間或站場作業(yè)，必須取得調(diào)度或車站值班員的施工命令后方可進行，并保證在規(guī)定時間返回。(4)接觸網(wǎng)支柱組立時坑內(nèi)不得有人。支柱整正過程中，支柱的任何部分和整正器不得侵入鐵路建筑限界。8>支柱及軟橫跨裝配安全措施(1)高空作業(yè)必須設(shè)專人監(jiān)護；每個作業(yè)地點均要有監(jiān)護人；停電作業(yè)時，每一個監(jiān)護人的監(jiān)護范圍不得超過2個跨距；在同一組軟橫跨上作業(yè)時不得超過4條股道；在相鄰線路同時作業(yè)時，要分別進行監(jiān)護。(2)攀登支柱前要先檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢腳蹬穩(wěn)，使用腳扣或踏板時，腳扣和踏板要卡牢、系緊，防止滑落。攀登支柱要盡量避開設(shè)備，并與帶電(3)使用梯車進行作業(yè)必須指定車梯負責(zé)人，梯車工作臺上作業(yè)人員不得超過2名，所有的零部件、工具、材料均不得放置在梯車的工作臺臺面上。梯車上有人時，推動梯車的速度不得超過5km/h,并須避免發(fā)生沖擊、碰撞和急起急停。梯車工作臺上人員和梯車負責(zé)人要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。(4)遇刮大風(fēng)時，梯車在曲線、道岔上施工必須對車梯采取防傾覆措施；車梯位于坡道上時；車梯位于坡道上時，須采取制動防溜逸措施。車梯在地面、道床上推動時，上面禁止有人。任何情況下梯車工作平臺上的人員都不得將安全帶系在梯(5)梯車下道時，應(yīng)將梯車撤至鐵路建筑接近限界以外，并須采取防止車梯傾倒的措施。(6)在軟橫跨安裝時，不得在有機車或車輛運行情況下吊裝；6股道以上軟橫跨的吊裝不宜使用繩索。在既有接觸網(wǎng)軟橫跨改造中，拆除舊的軟橫跨嚴禁在帶有張力時煎斷。9>電力線附近施工防觸電安全措施施工前，由施工負責(zé)人組織安質(zhì)、技術(shù)部門進行現(xiàn)場檢查，查明電壓等級、絕緣距離、干擾范圍等。安質(zhì)、技術(shù)部門依據(jù)現(xiàn)場情況負責(zé)制定詳細的施工計劃和安排，并進行安全技術(shù)交底。施工負責(zé)人要將施工安排、計劃向全體施工人員傳達，由安質(zhì)部門監(jiān)督、實施。對于站場低壓線路，干擾處理完后，必須由安質(zhì)、技術(shù)人員檢查，確認安全距離，未做處理的必須辦理停電手續(xù)，才能進行施工。立桿塔作業(yè)，必須統(tǒng)一指揮，在確認安全距離后方可進行，必要時扶桿人員應(yīng)穿絕緣鞋，戴絕緣手套。線索架設(shè)時，要將滑輪封死，并派專人防護，防止緊線時線索彈出，發(fā)生觸電事故。在與線路平行的電力線區(qū)段施工，必須增設(shè)臨時接地，梯車抬放、作業(yè)車平臺轉(zhuǎn)動均要保證安全距離。10>導(dǎo)線架設(shè)安全措施(1)架線施工前應(yīng)對施工現(xiàn)場的電力、通信設(shè)施等干擾情況進行檢查，并制訂響應(yīng)的安全措施。(2)架線作業(yè)時導(dǎo)線下方不得有人。在同一垂直方向，上下不得同時施工。(3)架線時，架線車及人員、工具的任何部位距輸電線的安全距離應(yīng)符合下表規(guī)定。凡不符合下表規(guī)定時，應(yīng)在架線前停電，并執(zhí)行驗電、接地封線措施。電壓等級(kV)安全距離(m)電壓等級(kV)安全距離(m)(4)架線完成后，接觸網(wǎng)線路兩端應(yīng)進行臨時接地。(6)施工措施1>根據(jù)各工點或工序的具體情況，配置與之相適應(yīng)的機械設(shè)2>針對工程具體情況，橋梁高空作業(yè)、施工用電及交叉施工等3>開展安全生產(chǎn)大檢查，監(jiān)督和保證安全操作規(guī)程及安全技術(shù)4>實行安全否決制，杜絕違章指揮和違章作業(yè)。5>總結(jié)施工過程中的安全生產(chǎn)經(jīng)驗，在下一項目中運用。新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計(1)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組(2)應(yīng)急物資順號材料名稱單位數(shù)量1砼柱根22承力索JTMH95(或)LXGJ-79)M3接觸線M4可調(diào)式載流整體吊弦套5承錨角鋼套26雙耳楔形線夾套27可調(diào)式UT型線夾套28鋼絞線m9錨板塊1錨板拉桿雙套1滑輪補償裝置套1承力索終端錨固線夾套2120型接觸線終端錨固線夾套2單聯(lián)碗頭掛板套2懸式絕緣子套8棒式絕緣子套4斜腕臂件2平腕臂件2定位管件2定位器套2接觸線電連接線夾套6承力索慢連接線夾套6軟銅絞線m鍍鋅鐵線中4.0鍍鋅鐵線5鋼線卡子套順號單位數(shù)量1軌道作業(yè)車臺12張力放線車臺13鏈條葫蘆付14手扳葫蘆臺15滑輪組套16力矩板手把7件8件懸掛滑輪鋁套鋼絲套子付緊線器套2絕緣梯車臺2接觸網(wǎng)綜合測量儀臺1絕緣測桿套22”定位環(huán)固定雙S鉤套對講機套斷線鉗把8掛式接地線根2拋式接地線根1發(fā)電機臺2電筒3節(jié)支毛巾張5酒精1搖表只1絕緣滑輪組2白棕繩m圓鐵鏟把5鐵桶只2炮釬根2十寧鎬把2鋼釘根磅錘件2整桿器副1傾斜儀副1丁字尺件水平尺件個人工具(郎頭、活動扳手、平改刀、套平銼把1高壓驗電器支1絕緣操作手柄件1鋼鋸弓張1絕緣手套雙1絕緣靴雙1(3)應(yīng)急預(yù)案1>防止挖傷地下管線(纜)應(yīng)急預(yù)案線(纜)后，再共同挖出探槽，進一步確認纜線方向和深度，并采取有效防護措施。同時要下設(shè)施附近進行開挖作業(yè)時，必須設(shè)置明顯防護標志并設(shè)專人現(xiàn)場監(jiān)護后，方可進行作業(yè)。班員聯(lián)系，把事故影響縮小到最小范圍內(nèi)確保行車安全，同時上報施工指揮部。2>人身傷亡事故應(yīng)急預(yù)案如有發(fā)生人身傷亡事故，立即將傷員脫離危險地方，組織人員進行搶救。立即撥打120向當(dāng)?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系(醫(yī)院附近直接送往醫(yī)院);通知現(xiàn)場負責(zé)人，維護現(xiàn)場秩序，嚴密保3>基坑坍塌埋人，損壞路基搶險4>吊裝作業(yè)侵限、起重機械傾倒搶險5>發(fā)生人員高空墜落、導(dǎo)線、承力索抽落、觸電等事故的搶險(1)迅速用施工車輛或租用車輛(撥120救護)將傷員送往就近醫(yī)院6>外部因素破壞接觸網(wǎng)的搶險鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設(shè)備或設(shè)施外緣，向外延伸20米范圍內(nèi)如下：(1)思想措施1>堅持“始于教育、終于教育”的原則，把對參2>有計劃、有組織、分對象、分階段地組織實施，以保證滿足3>開展專題技術(shù)教育及專項技能培訓(xùn)。增強全體員工的標準和(2)管理措施(3)組織措施1>配備強有力的項目班子；2>抽調(diào)和整合施工專業(yè)隊伍；3>強化技術(shù)力量，加強施工技術(shù)管理；4>使用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備；5>運用現(xiàn)代化的質(zhì)量管理方法，確定質(zhì)量控制點，科學(xué)組織。內(nèi)部溝通工程實施過程控制工程回訪組織管理資源控制過程控制監(jiān)控和測質(zhì)量改世服務(wù)延結(jié)(4)技術(shù)措施質(zhì)量標準推行全面質(zhì)量管理，完善各項工作制度(1)混凝土支柱側(cè)面限界、埋設(shè)深度應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為：接近鐵路線路支柱為+100mm;(2)軟橫跨兩根鋼柱中心連接線均應(yīng)垂直于車站正線，偏差不應(yīng)大于30。(3)接觸網(wǎng)支柱均應(yīng)按設(shè)計要求接地。距接觸網(wǎng)帶電體5m以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)(如橋欄桿、水鶴、天橋防護柵等)及隔離開吸流變壓器、附加導(dǎo)線遠離鐵路的支柱及行人多的地方和站臺上的支柱、架空地線兩端下錨處等均應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)接地極。接地線地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹，涂電力復(fù)合脂。接地極的接地電阻值不得大于《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準》內(nèi)的規(guī)定。(4)軟橫跨固定角鋼高度應(yīng)符合設(shè)計要求，橫向承力索至上部固定索最短吊弦處距離為400～600mm,簡單懸掛的軟橫跨承力索與定位索的最小距離符合設(shè)計要求，施工偏差±100mm,軟橫跨受力后，固定索及定位索應(yīng)水平，允許有輕(5)全補償、半補償鏈形懸掛的腕臂安裝位置及連接螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求。在平均溫度時應(yīng)垂直于線路中心，溫度變化時的偏移不得大于計算值。腕臂無彎曲，承力索懸掛點距軌面的高度符合設(shè)計要求，允許偏差±20mm。(6)在安裝定位器及定位裝置時，如設(shè)計無明確要求時定位管應(yīng)水平，在平均溫度時應(yīng)垂直于線路中心線。定位管在支持器外露應(yīng)在50～80mm范圍內(nèi)，定位線夾處的導(dǎo)線應(yīng)與軌面平行。轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別隨溫度變化可自由移動，不卡滯，接觸線非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不小(7)中心錨結(jié)應(yīng)安裝在設(shè)計指定位置上，接觸線中心錨結(jié)所在跨距內(nèi)不得有接觸線接頭。直線區(qū)段的中心錨結(jié)線夾端正，曲線區(qū)段中心錨線應(yīng)與接觸線傾斜度相一致，中心錨結(jié)線夾應(yīng)牢固可靠，螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求。(8)整體吊弦布置應(yīng)符合設(shè)計要求，位置偏差應(yīng)在±100mm范圍內(nèi)，長度偏差應(yīng)在±2mm以內(nèi)。吊弦應(yīng)無散股和斷股現(xiàn)象。線夾連接螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求。(9)接觸線懸掛點距軌面的高度應(yīng)符合設(shè)計要求，且接觸線距軌面的最高高度不應(yīng)大于6500mm。最低高度應(yīng)符合《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準》內(nèi)5.19.2的規(guī)定。(10)單開道岔采用交叉布置時，道岔定位柱及拉出值應(yīng)保證兩接觸線交叉點位于設(shè)計規(guī)定的范圍內(nèi)。兩工作支拉出值在任何情況下不得大于450mm,側(cè)線接觸線應(yīng)高出正線接觸線非支抬高量應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)采用無交叉布置方式時，定位點處側(cè)線接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。(1)附加導(dǎo)線對地面及相互間距離不應(yīng)小于鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準》內(nèi)表5.27.5的規(guī)定。(2)機動車輛活動場所及貨物站臺上的支柱防護應(yīng)符合設(shè)計要求，在任何情況下不得侵入基本建筑限界。(5)施工措施新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設(shè)計(1)思想措施(2)組織措施以高素質(zhì)人員組建精干高效的現(xiàn)場組織機構(gòu)，從組織上保證工期加強思想教育，提高認識，發(fā)揚發(fā)揚“吃苦奉獻、爭創(chuàng)一流”精神抓緊抓好施工準備工作，按照工作內(nèi)容和計劃進度配齊各項生產(chǎn)要素，抓住有利施工季節(jié)，實現(xiàn)施工進度的良好開端現(xiàn)場科學(xué)組織，加強工序銜接實行信息化管理，科學(xué)調(diào)度，均衡施工實行施工進度快報制度，及時了解進展情況外聘專家，解決重大技術(shù)問題開展生產(chǎn)競賽，掀起施工高潮加強質(zhì)量、安全、環(huán)保控制，以保證工期設(shè)備、物資、資金保障編制完善的實施性施工組織設(shè)計指導(dǎo)施工針對各專業(yè)工程特點，采用先進的施工工藝方法和機械設(shè)備，提高施工效率以