電力機(jī)車電氣線路結(jié)構(gòu)分析 SS4G型電力機(jī)車輔助電路負(fù)載電路及保護(hù)電路

單相負(fù)載電路分析任務(wù)一單相負(fù)載電路分析為了改善機(jī)車乘務(wù)人員的工作條件，SS4G型機(jī)車上還設(shè)置了壁爐和腳爐（265R、267R、269R、271R）、電熱玻璃（273EH、274EH）、空調(diào)（279EH）、電爐（258R）等設(shè)備。SS4G型電力機(jī)車單相負(fù)載包括380V單相負(fù)載和220V單相負(fù)載，如圖1所示圖1輔助電路單相電源與單項(xiàng)負(fù)載圖1

輔助電路單相電源與單項(xiàng)負(fù)載單相負(fù)載電路分析由導(dǎo)線201、202供電，一路經(jīng)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)232QA至導(dǎo)線264給窗加熱玻璃273EH、274EH；另一路經(jīng)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)233QA至導(dǎo)線269給壁爐265R、267R及腳爐269尺、271尺提供電源。243QS為窗加熱開(kāi)關(guān)，245QS為取暖開(kāi)關(guān)。取暖開(kāi)關(guān)有三個(gè)位置：“0”位為關(guān)斷，“1’-’位為腳爐、壁爐同時(shí)開(kāi)，“2”位為開(kāi)通壁爐關(guān)斷腳爐。自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)232QA、233QA分別作電路的過(guò)載保護(hù)用。220V單相負(fù)載包括司機(jī)室空調(diào)及熱飯電爐。電源由202、206引入，一路經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)240QS、空調(diào)穩(wěn)壓器278AS供空調(diào)279EH使用，自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)230QA作該電路的過(guò)載保護(hù)用。另一路經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)238QS至220V電源插座292XS，該插座可以供熱飯電爐使用，自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)229QA作該電路的過(guò)載保護(hù)。（1）380V單相負(fù)載（2）220V單相負(fù)載三相負(fù)載電路分析任務(wù)二三相負(fù)載電路分析01劈相機(jī)01空氣壓縮機(jī)組及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)01通風(fēng)機(jī)組01循環(huán)油泵01電路分析三相負(fù)載電路分析SS4G型機(jī)車每一節(jié)都設(shè)置了一臺(tái)劈相機(jī)（MG），正常工作時(shí)，由本節(jié)車的劈相機(jī)工作，為本節(jié)車的輔助電機(jī)提供三相電源。當(dāng)本節(jié)車劈相機(jī)發(fā)生故障時(shí)，可以用本節(jié)車的第一臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)（3MA）代替劈相機(jī)運(yùn)行。（1）劈相機(jī)（2）空氣壓縮機(jī)組及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)空氣壓縮機(jī)的作用是產(chǎn)生機(jī)車上所需要的壓縮空氣，給機(jī)車上的所有風(fēng)動(dòng)器件和空氣制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力源。空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是間斷制的工作方式。SS4G型機(jī)車每一節(jié)車設(shè)置了一臺(tái)空氣壓縮機(jī)(2MA),兩節(jié)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)都可投入工作。三相負(fù)載電路分析通風(fēng)機(jī)的作用是用來(lái)冷卻牽引電動(dòng)機(jī)、硅整流柜、制動(dòng)電阻柜、主變壓器油散熱器等設(shè)備。SS4G型機(jī)車每節(jié)機(jī)車設(shè)置了兩臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)(3MA、4MA),用來(lái)給牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)冷卻；兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)(5MA、6MA),電阻制動(dòng)時(shí)用來(lái)冷卻制動(dòng)電阻柜；一臺(tái)變壓器風(fēng)機(jī)(7MA),用來(lái)冷卻主變壓器油散熱器。(3)通風(fēng)機(jī)組（4）循環(huán)油泵循環(huán)油栗的作用是強(qiáng)迫使變壓器油循環(huán)流動(dòng)，將主變壓器工作時(shí)產(chǎn)生的熱量及時(shí)帶走。SS4G型機(jī)車每節(jié)車設(shè)置了一臺(tái)油泵(8MA),安裝在主變壓器油箱的油管路中。三相負(fù)載電路分析（4）循環(huán)油泵SS4G型電力機(jī)車每一節(jié)車的三相負(fù)載有壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)2MA(37kW)一臺(tái)，牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)3MA、4MA(37kW)共兩臺(tái)，制動(dòng)風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)5MA、6MA(30kW)共兩臺(tái)，變壓器風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)7MA(14kW)一臺(tái)，變壓器油泵8MA(13kW)一臺(tái)。各輔助電動(dòng)機(jī)均通過(guò)其相應(yīng)的交流接觸器203KM—212KM進(jìn)行分合控制，各輔機(jī)接觸器選用三相交流接觸器。為了改善劈相機(jī)供電系統(tǒng)的三相電源對(duì)稱性，在3MA—8MA電動(dòng)機(jī)的D2、D3之間接人移相電容，它們隨電動(dòng)機(jī)作負(fù)載投人而一并投人。—知識(shí)點(diǎn)2.27：掌握SS4G型電力機(jī)車輔助電路的保護(hù)電路結(jié)構(gòu)學(xué)校名稱：掌握SS4G型電力機(jī)車輔助電路的保護(hù)電路結(jié)構(gòu)SS4G型機(jī)車輔助電路中的保護(hù)環(huán)節(jié)有輔接地保護(hù)、零壓保護(hù)、安全閥保護(hù)、輔機(jī)過(guò)載保護(hù)、輔過(guò)壓保護(hù)、輔過(guò)流保護(hù)等六個(gè)方面。電氣原理圖如圖1。輔助電路保護(hù)環(huán)節(jié)電氣原理圖01/

任務(wù)一

輔接地保護(hù)02/

任務(wù)二

零壓保護(hù)03/

任務(wù)三

安全閥保護(hù)04/

任務(wù)四

輔機(jī)過(guò)載保護(hù)05/

任務(wù)五

輔過(guò)壓保護(hù)06/

任務(wù)六

輔過(guò)流保護(hù)目錄content輔接地保護(hù)任務(wù)一輔接地保護(hù)在變壓器輔助繞組琢與地之間設(shè)有輔助電路接地保護(hù)電路，這個(gè)系統(tǒng)由輔助接地繼電器285KE、整流元件291U、限流電阻262尺、電容257C、輔接地故障開(kāi)關(guān)237QS組成。輔接地保護(hù)屬有源保護(hù)裝置，支路經(jīng)464號(hào)線接入110V控制電源后接地當(dāng)輔助電路某點(diǎn)接地時(shí)，輔接地保護(hù)系統(tǒng)形成回路，285KE動(dòng)作吸合，其輔助聯(lián)鎖使主斷路器分閘線圈得電跳閘，司機(jī)臺(tái)輔助接地信號(hào)顯示。此時(shí)285KE常閉聯(lián)鎖開(kāi)斷，回路串人電阻262R以免出現(xiàn)大電流而燒損接地繼電器。同時(shí)經(jīng)由285KE自身正聯(lián)鎖和恢復(fù)間繼電器562KA的反聯(lián)鎖而“自鎖”，保持接地故障信號(hào)記憶。故障解除后，借助主斷路器合閘操作，使562KA線圈得電，其反聯(lián)鎖斷開(kāi)使285KE線圈失電恢復(fù)，在限流電阻262尺兩端并接電容257C的目的是為了使285KE動(dòng)作時(shí)能可靠吸合，以提高保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。237QS是輔助接地保護(hù)故障隔離開(kāi)關(guān)，若確定輔助電路有一點(diǎn)接地且不能排除時(shí)，可切斷接地保護(hù)電路，使285KE不再動(dòng)作，機(jī)車維持故障運(yùn)行。此時(shí)要求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，確保安全。零壓保護(hù)任務(wù)二零壓保護(hù)零壓保護(hù)是接觸網(wǎng)的失壓保護(hù)，由接在主變壓器輔助繞組aeXK兩端的零壓變壓器281TC、電阻261R、整流裝置290U、電容256C及零壓時(shí)間繼電器286KT組成。當(dāng)電網(wǎng)正常供電時(shí)，整流裝置290U提供的電壓足可以使兩個(gè)穩(wěn)壓二極管擊穿，使286KT線圈得電吸合；當(dāng)電網(wǎng)失壓時(shí)，兩個(gè)穩(wěn)壓二極管截止，使286KT線圈失電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖控制使主斷路器分?jǐn)嗖@示零壓信號(hào)。零壓保護(hù)電路中，兩個(gè)穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值均為50V,接人兩個(gè)穩(wěn)壓二極管的作用是使零壓時(shí)間繼電器286KT在電網(wǎng)失壓后能在2S的時(shí)間內(nèi)動(dòng)作，以達(dá)到保護(hù)的準(zhǔn)確性和必要性，排除電網(wǎng)失壓后重合閘時(shí)劈相機(jī)處于單相堵轉(zhuǎn)合閘及正常時(shí)短暫脫弓而亂跳閘。在286KT線圈的得電電路中，由于接人了286KT本身的反聯(lián)鎖，當(dāng)286KT線圈得電后，其反聯(lián)鎖會(huì)斷開(kāi)，會(huì)使286KT線圈電流突然減少而影響吸合。為此，并聯(lián)了電容256C，當(dāng)286KT線圈得電其反聯(lián)鎖斷開(kāi)時(shí)，線圈電流隨時(shí)間按指數(shù)規(guī)律衰減，最后通過(guò)兩個(gè)穩(wěn)壓二極管接通正常工作電路。由此可以使零壓時(shí)間繼電器可靠閉合，避免吸合過(guò)程中出現(xiàn)“銜鐵振蕩”的現(xiàn)象。安全閥保護(hù)任務(wù)三安全閥保護(hù)287YV為機(jī)車各室門、高壓柜門的聯(lián)鎖安全保護(hù)閥。保護(hù)閥287YV由雙電源供電：一路從控制電路直流110V電源線531經(jīng)主電路人庫(kù)開(kāi)關(guān)20QP、50QP聯(lián)鎖，車頂行程門開(kāi)關(guān)297QP聯(lián)鎖至287YV線圈；另一路由零壓保護(hù)電路的290U經(jīng)215號(hào)線供電。這樣即使出現(xiàn)控制電路切斷而機(jī)車高壓電仍然存在的情況下，287YV的線圈仍然可以得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門打不開(kāi)，達(dá)到確保人身安全的目的。輔機(jī)過(guò)載保護(hù)任務(wù)四輔機(jī)過(guò)載保護(hù)SS4G型電力機(jī)車輔機(jī)過(guò)載保護(hù)采用自動(dòng)開(kāi)關(guān)，各輔機(jī)三相回路均接有相應(yīng)的分別相對(duì)應(yīng)的三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)215QA?228QA。自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)具有瞬時(shí)電磁脫扣的短路保護(hù)功能和熱脫扣動(dòng)作的過(guò)載保護(hù)功能。當(dāng)出現(xiàn)輔機(jī)單相、短路、堵轉(zhuǎn)等情況引起過(guò)流時(shí)，相應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)將保護(hù)動(dòng)作，切斷三相電源并顯示故障信號(hào)。輔過(guò)壓保護(hù)任務(wù)五輔