輪對-車軸（車輛構造檢修課件）

車輛構造第二章輪對輪對第三節(jié)輪對二、輪對基本要求：輪對是車輛的重要部件之一，它承受著來自車輛的全部靜、動載荷，并傳遞給鋼軌，引導車輛沿鋼軌運行，還與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力。（1）應有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運行；（2）應在強度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減小輪軌之間的相互作用；（3）應具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點，這樣可以只需要較小的牽引動力并能提高使用壽命；（4）應適用車輛直線運行，同時又能順利通過曲線，還應具備必要的抵抗脫軌的安全性。輪對一、輪對組成：輪對：由一根車軸1和兩個相同的車輪2組成，在輪軸接合部采用過盈配合，使兩者牢固的結合在一起，為保證安全，絕不允許有任何松動現(xiàn)象發(fā)生。第一節(jié)車軸

目前我國鐵道車輛的所有客車和貨車均采用滾動軸承車軸，根據(jù)結構不同滾動軸承車軸分為盤形輪對車軸和非盤形輪對車軸。第一節(jié)車軸第一節(jié)車軸一、車軸各部位名稱及作用鐵路車輛用的車軸絕大多數(shù)是圓截面實心軸。由于車軸各部位受力狀態(tài)不同及裝配的需要,其直徑也不一樣。各部位名稱和作用如下:

1.軸頸:軸頸是車軸上外徑最小的部分。其作用：

1)是用以安裝滾動軸承

2)是承擔著車輛重量

3)是傳遞著各個方向的靜載荷和動載荷。軸頸軸頸2.防塵板座:防塵板座是車軸與防塵板配合的部位，其直徑比軸頸直徑大、比輪座軸頸小，是軸頸與輪座的中間過渡部位，以減少應力集中。

防塵板座防塵板座軸身3.輪座:是車軸與車輪配合的部位，也是車軸上直徑最大的部位。同時，輪座又是車輪受力最大的部位。為了保證輪軸之間有足夠的壓緊力，輪座直徑往往比車輪孔徑要大0.10~0.35mm.為了便于輪軸壓裝，減少應力集中，輪座外測直徑往往向外逐漸減小成為錐體，錐體長度為12~16mm，其小端直徑比大端直徑要小1mm.這樣在壓裝輪對時，便于停放車輪，也利于壓裝推進，預防車輪孔拉傷車軸。4.皮帶輪安裝座：安裝發(fā)電機度帶輪的部位。5.軸身:軸身處在車軸的中央部分，該部位受力最小。

第三節(jié)輪對6.制動盤座：安裝制動盤的部位。第三節(jié)輪對7.中心孔：為了便于在車床對車軸進行機加工，在車軸軸頸兩端面均制有中心孔。8.軸端螺栓孔：安裝軸端壓板的部位,防止?jié)L動率由承內(nèi)圈從軸頸竄出。3個螺栓孔將車軸每端圓周分為三個扇形面,兩端共六個扇形,供刻打車抽標記用。9.軸頸后肩、輪座前肩、輪座后肩:為了減少應力集中,把車軸不同的各相鄰截面交接處做成弧過渡。滑動軸承車軸：滑動軸承車軸與滾動軸承車軸大體相似，但在外觀上滑動軸承車軸的軸頸兩端設有軸領(如圖示)，其余各部的名稱及作用與滾動軸承車軸基本相同。（由于滑動軸承車軸現(xiàn)已基本淘汰，不再作詳細介紹）滑動軸承車軸滾動軸承車軸軸領第三節(jié)輪對

二、車軸分類根據(jù)國家標準GB/T12814–2002，我國鐵路用標準型滾動軸承車軸有RB2、RD2、RE2、RE2A、RE2B、RC3、RC4、RD3、RD4、RD3A、RD4A、RD3A1等型式。其中：RB2、RD2、RE2、RE2A、RE2B型用于貨車。RD3、RD4型既可用于貨車—冷藏車，也可用于客車。RC4、RD4型為發(fā)電機傳動車軸，在車軸的一端設有發(fā)電機皮帶輪的安裝軸。其余用于客車三、車軸尺寸及材質要求以RD3型車軸為例L2=1956L1=2146d1=130d5=174d4=194d2=165l1=195L3=1756第三節(jié)輪對（三）車軸材質及要求車軸采用優(yōu)質碳素鋼，如平爐鋼或電鋼鋼錠或專門的車軸鋼坯加熱鍛壓成型，經(jīng)過熱處理（正火或正火后再回火）和機械加工制成。為了提高車軸的疲勞強度，對軸頸、防塵板座和輪座要進行滾壓強化和精加工。第三節(jié)輪對第三節(jié)輪對（三）車軸材質及要求車軸鋼有LZ40鋼和LZ50鋼兩種，LZ50鋼主要用于重載提速的車輛上，他們的化學成分也應符合下表。第三節(jié)輪對

四、空心車軸作用：車軸是轉向架輪對重要組成部分，直接影響車輛運行的安全性，又是轉向架簧下質量的主要組成部分，特別是對于高速車輛和重載車輛，降低車輛簧下部分質量對改善車輛運行平穩(wěn)性和減小輪軌間動力作用有重要影響?？招能囕S比實心車軸可減輕20%-40%的質量，一般可減輕重60～100kg，甚至更多。第三節(jié)輪對

四、空心車軸空心車軸的結構形式：如圖所示。由于車軸主要承受橫向彎矩作用，截面中心部分應力很小，制成空心后，對車軸強度影響很小。第三節(jié)輪對檢測輪座裂紋、接觸不良更精確第三節(jié)輪對空心車軸主要生產(chǎn)工藝：實心軸坯鉆、鏜孔成型；離心