城軌車輛MVB通信故障的校線先進方法獲獎科研報告

城軌車輛MVB通信故障的校線先進方法獲獎科研報告

摘

要：根據(jù)目前傳統(tǒng)校線器對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備線路校線，以及調(diào)試對編組連掛好的整列車車輛網(wǎng)絡(luò)通信線路校線排查故障，工作量大，整列車校線距離長的特點，費時費力，效率不高。為了解決這個問題，有必要改進校線方法，本文主要講述通過制作一個新的數(shù)碼顯示校線器，改進傳統(tǒng)校線方法，來提高網(wǎng)絡(luò)線路校線作業(yè)效率，達到提高調(diào)試排查網(wǎng)絡(luò)線路故障的效率，最終提高調(diào)試技能和作業(yè)效率。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)線路;校線器;校線優(yōu)化;效益

引言：

城軌車輛MVB網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是城軌車輛控制的一個非常重要組成部分，由于電氣原理復(fù)雜多樣、車型不同則調(diào)試要求不同、網(wǎng)絡(luò)線路故障不可避免，基本上調(diào)試都需要對低地板等城軌車輛進行整列車網(wǎng)絡(luò)線路校線檢查。因為工作量大，如何提高調(diào)試網(wǎng)絡(luò)線路檢查效率，是擺在我們面前的難題，這就需要我們重新制作一個更便捷的數(shù)碼顯示校線器了。

本文講述制作的數(shù)碼顯示校線器的校線新方法適用于現(xiàn)場調(diào)試人員及校線作業(yè)人員，或有需要操作此校線器的有關(guān)電工作業(yè)人員，并為正確調(diào)試城軌網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及有效排除故障提供一點幫助。

一、傳統(tǒng)校線情況

在城軌車輛調(diào)試的所有故障里，其中網(wǎng)絡(luò)通信故障是最難排查的故障瓶頸，由于連掛設(shè)備眾多，造成線路校線檢查工作繁瑣，如圖1所示。

從以上網(wǎng)絡(luò)圖中得出設(shè)備有36個，及有每個設(shè)備上帶有兩個網(wǎng)絡(luò)插頭，意味著有72個網(wǎng)絡(luò)插頭校線，校線工作量很大，也就是調(diào)試作業(yè)排查網(wǎng)絡(luò)故障時也要對所有的網(wǎng)絡(luò)插頭線路普查校線的工作量。

按傳統(tǒng)的多芯電纜線使用貝爾（蜂鳴器）校線檢查需配置3人同時作業(yè)，如圖2所示，而且此校線作業(yè)距離較遠時，還需配置對講機進行作業(yè)。

此校線工作因受作業(yè)環(huán)境、人員配合程度和通訊質(zhì)量等因素影響，以及作業(yè)人員多等問題，易造成失誤和效率低，嚴重影響了校線質(zhì)量和調(diào)試工作周期。

詳見圖1、圖2所示，總結(jié)MVB網(wǎng)絡(luò)校線具有以下特性：

1）網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備多，網(wǎng)絡(luò)連接器多，車與車網(wǎng)絡(luò)距離遠;

2）傳統(tǒng)校線操作人員較多，多達三人;

3）工作易受作業(yè)環(huán)境、人員配合程度和通訊質(zhì)量影響;

4）傳統(tǒng)校線受制本身電線長度不能進行長距離及50米以上遠距離校線作業(yè)，造成不能對整列車中的幾節(jié)車與車之間網(wǎng)絡(luò)遠距離校線。

二、改進校線方法的實施效果

第一步：設(shè)計制作一個數(shù)碼顯示校線器的發(fā)射器和接收器;

第二步：設(shè)計制作兩根網(wǎng)絡(luò)插頭及帶段子排線纜，見圖3所示。

原理簡介：利用單片機等可編程元件，在電纜一端通過制作專用的網(wǎng)絡(luò)插頭（或小鱷魚夾）輪流對每一芯線發(fā)送特定編碼的串行數(shù)據(jù)，在電纜另一端就可以使用網(wǎng)絡(luò)插頭（或便攜筆形測試探針），讀取電纜芯線上發(fā)送過來的串行數(shù)據(jù)編碼，通過單片機解碼后驅(qū)動LED數(shù)碼管，直接顯示出所測量的線號。數(shù)碼顯示校線器實物，如圖4所示。

操作方法：

1）將發(fā)送器端的插頭連接到需要待檢測的MVB線路的一端插頭，此時同時檢測芯線與屏蔽是否短路;

2）待檢測的MVB線路的另外一端插頭使用接收器，接收器地線夾子與公共地線如屏蔽線連接后，用接收器去觸碰任意MVB插芯都會直接讀出當(dāng)前線號，判斷MVB插頭點位是否接錯或斷路。

實際操作見圖5貝爾（蜂鳴器）校線操作與數(shù)碼顯示校線器操作對比改善后的右圖，圖中就是一人操作完成校線。從圖5善前后校線對比圖發(fā)現(xiàn)新方法簡便易行一人不需放線的無線校線操作，不受放線距離影響可對整列車中的幾節(jié)車與車之間網(wǎng)絡(luò)遠距離校線。改善前舊方法比較繁瑣的需要3人作業(yè)兩端放線的有線校線操作，并且受制傳統(tǒng)校線器本身電線長度不能實現(xiàn)整列車中的車與車之間網(wǎng)絡(luò)遠距離校線，進行放線及收線操作也是耗費人力和時間，造成效率低和人力浪費。

質(zhì)量提升情況：

目前城軌事業(yè)部此方法在交車車間調(diào)試班組廣泛使用于MVB通信故障排查的整車MVB通信線路校線。

三、經(jīng)濟效益

1、制作一個數(shù)碼顯示校線器（成本為200元）。

改善前：

目前MVB網(wǎng)絡(luò)通信線路校線節(jié)車需3人/小時，按20元/小時計算，節(jié)車人工成本=20元/小時×3小時=60元/節(jié)。

改善后：

選用新制作的數(shù)碼顯示校線器，生產(chǎn)效率提升了20%，同時可減少2名操作員。則人工成本=1人×1h×80%×20元/h=16元/節(jié)。

按年產(chǎn)180列車計算，每年可節(jié)約人工成本=（60-16）*6*180=4.75萬元，同時減少的兩名員工可以繼續(xù)作業(yè)為公司創(chuàng)造更多的價值。

2、調(diào)試作業(yè)一個班次4人集體作業(yè)，通常2人一組調(diào)試作業(yè)，而在調(diào)試作業(yè)中經(jīng)常要檢查整列車網(wǎng)絡(luò)通信線路，而采用此數(shù)碼顯示校線器檢查線路可以最大節(jié)省人力資源，快速準(zhǔn)確的一人完成檢測整列車通信線路。既大幅降低勞動強度和縮短故障排除時間，又提高了工作效率