內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間的滾動(dòng)密封裝置的制作方法

內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間的滾動(dòng)密封裝置的制作方法

內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間的滾動(dòng)密封裝置的制作方法專利名稱:內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間的滾動(dòng)密封裝置的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本有用新型涉及一種氣缸與活塞間的密封裝置,特殊是能顯著減輕摩擦磨損的內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間的滾動(dòng)密封裝置。

目前,內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間的密封仍采納傳統(tǒng)的活塞環(huán)密封,見圖1。

在圖1中,活塞8和氣缸11均為圓柱形結(jié)構(gòu),帶有缺口的活塞環(huán)嵌入活塞頂部的環(huán)槽內(nèi),依靠其彈性的張合緊貼在缸壁上而起到密封作用。

由于活塞環(huán)與氣缸壁間的摩擦是滑動(dòng)摩擦,故摩擦磨損大。

活塞環(huán)滑動(dòng)摩擦的固有缸點(diǎn)嚴(yán)峻地阻礙內(nèi)燃機(jī)向高速化方向進(jìn)展,也使能源的無(wú)謂消耗增加,從而降低內(nèi)燃機(jī)的熱效率。

本有用新型的目的是供應(yīng)一種內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間的滾動(dòng)密封裝置,它既可以完全滿意內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間對(duì)密封性的要求,又能顯著地削減內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的摩擦和磨損,從而提高其燃油經(jīng)濟(jì)性和使用壽命。

本有用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的,使氣缸及活塞的外形由圓柱形改成方形,并在方形氣缸與方形活塞之間放置能把滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦的滾動(dòng)體。

滾動(dòng)體為圓柱形,其置于保持架中,并以微量彈性變形預(yù)緊在方形氣缸與方形活塞之間,保持架對(duì)滾動(dòng)體起導(dǎo)向和隔離作用,使?jié)L動(dòng)體在滾動(dòng)中總保持正確的方位和間隔。

保持架借助曲柄滑塊機(jī)構(gòu)扶持并隨滾動(dòng)體在氣缸與活塞之間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

它對(duì)滾動(dòng)體只起虛約束作用,滾動(dòng)體端部與缸壁間微小空隙成迷宮式路徑,通過限制其空隙大小和增大曲路長(zhǎng)度減小氣體泄漏量,從而使氣體泄漏量保持在用活塞環(huán)密封允許的限度內(nèi)。

為增加互換性和降低形位偏差對(duì)滾動(dòng)密封牢靠性的影響,整體的方形氣缸套和方形活塞均采納工藝粉末注射成型加工成高精度、高密度、高性能的制品。

由于采納上述方案,故可以在滿意內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間密封要求的同時(shí),減小其摩擦磨損、降低噪聲、提高內(nèi)燃機(jī)使用壽命。

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本有用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本有用新型工作的基礎(chǔ),其中,化油器14、進(jìn)氣管15、排氣管16、進(jìn)氣閥門17、排氣閥門12、凸輪軸7、齒輪4和齒輪18、連桿3、箱座2、飛輪6均保持不變,而僅將與氣缸和活塞間密封有關(guān)的結(jié)構(gòu),如活塞8的外形、氣缸11的外形以及曲軸1的結(jié)構(gòu)加以轉(zhuǎn)變。

并將滑動(dòng)軸承5用滾動(dòng)軸承來替代。

圖2和圖3是本有用新型的結(jié)構(gòu)圖,在圖2中,。

圖3中,。

圖2所示實(shí)施例中,將圖1所示內(nèi)燃機(jī)的圓形氣缸11改成方形氣缸,方形氣缸由右側(cè)板25和左側(cè)板29以及端板33組合而成,圓柱銷34起定位作用。

其中嵌有整體的方形氣缸套12。

相應(yīng)圖1中的活塞8改成方形結(jié)構(gòu),如圖2所示它由方形活塞8、內(nèi)旋塞13以及螺堵7組成。

交叉排列的圓柱形滾動(dòng)體15以微量彈性變形預(yù)緊在方形活塞8和方形缸套12之間,使氣體僅能從滾子端部微小間隙形成的曲路中泄漏。

這種微小的泄漏量不超過由活塞環(huán)切口間隙中泄漏出去氣體量。

可在方形活塞的圓柱形內(nèi)孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)旋塞13,受螺堵7和方形活塞孔臺(tái)肩限制不能上下竄動(dòng),連桿26通過活塞銷16與內(nèi)旋塞13鉸接。

當(dāng)曲軸1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就能通過連桿26帶動(dòng)方形活塞往復(fù)移動(dòng)。

由于方形活塞8與連桿26借助內(nèi)旋塞13形成浮動(dòng)自適應(yīng)結(jié)構(gòu),所以曲軸連桿組的位置偏差并不會(huì)對(duì)圓柱形滾動(dòng)體15與方形氣缸套12及方形活塞8間緊密接觸造成任何不利的影響。

圓柱形滾動(dòng)體15布置在保持架17中,保持架17,通過銷19和滾子18與兩個(gè)側(cè)連桿20鉸接。

側(cè)連桿20與偏心輪23形成動(dòng)協(xié)作,套筒3和軸套21起到使側(cè)連桿20的軸向限位作用,其端面與側(cè)連桿間留有少許間隙。

套簡(jiǎn)3和軸套21對(duì)偏心輪23起固定和定位作用在軸承蓋32和右軸承蓋22對(duì)滾動(dòng)軸承31起定位作用。

右軸承座24和左軸承座30分別安裝在右側(cè)板25和左側(cè)板29的孔中,螺釘2使軸承蓋固定在軸承座上。

螺釘11使氣缸蓋10,固定在左側(cè)板29和右側(cè)板25上。

箱底27用螺釘28固定在左側(cè)板29和右側(cè)板25上。

彈簧卡環(huán)5用于卡住活塞銷16以防止其左右竄動(dòng)。

密封環(huán)14防止燃?xì)庥苫钊敳繌膬?nèi)旋塞13和方形活塞8的間隙流入曲軸箱中。

權(quán)利要求一種內(nèi)燃機(jī)氣缸與活塞間的滾動(dòng)密封