武威探傷試題

鋼軌探傷工Ⅰ級人員技術(shù)比武理論試卷題號一二三四五總分得分一.判斷題（每空1分，共計20分）單位；姓名；級別：…………裝…………訂…………線單位；姓名；級別：…………裝…………訂…………線…………內(nèi)…………不…………得…………答…………題…………（A）嚴格自律（B）辦事公道（C）大公無私（D）愛崗敬業(yè)。2．超聲波在相同的材料中傳播，波長最短的超聲波頻率是（）。（A）1MHz（B）2.5MHz（C）5MHz（D）10MHz1.在3．介質(zhì)質(zhì)點振動方向與波的傳播方向平行的波，稱為（）。（A）縱波（B）橫波（C）表面波（D）萊姆波4．（）只能傳播超聲波縱波。（A）機油（B）鋁（C）冰（D）銅5．鋼板探傷時，若提高聲波的頻率，則（）。（A）聲速加快（B）聲速減低（C）聲速不變（D）聲速不確定6．兩種不同材料相互接觸的邊界稱為（）。（A）反射體（B）折射體（C）界面（D）標(biāo)記7．超聲波以某一角度入射至界面后，就以另一角度在第二種材料中傳播，這是由于（）。（A）衰減（B）散射（C）壓縮（D）折射8．已知第一介質(zhì)縱波聲速為2730m/s，第二介質(zhì)的橫波聲速為3230m/s，當(dāng)縱波以30o入射角入射時，則透入第二介質(zhì)的橫波折射角等于（）。（A）45°（B）37°（C）40°（D）51°9．晶片發(fā)射波束的擴散程度主要取決于（）。（A）探傷儀類型（B）晶片背襯的致密性（C）頻率和晶片尺寸（D）脈沖長度10．靠近探頭的干涉區(qū)，常被稱為（）。（A）近場區(qū)（B）聲阻抗（C）指數(shù)場（D）相位區(qū)11．材料晶粒尺寸增大，對超聲波探傷的主要影響是（）。（A）聲阻（B）衰減（C）聲阻抗（D）折射角12．前后37°探頭都有類似螺孔向上裂紋的異常波形一般是（）。（A）大小孔（B）雙環(huán)孔（C）導(dǎo)線孔（D）拉長孔13．緊靠螺孔波后且與螺孔波同步顯示，螺栓松動后波形消失一般是（）。（A）卷邊孔（B）尖刀孔（C）氣割孔（D）透聲孔14．TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)中對缺陷檢出能力試驗又稱為（）。（A）靜態(tài)實驗（B）動態(tài)實驗（C）靈敏度試驗（D）技術(shù)性能實驗15．帶有斜楔的探頭可用于（）。（A）雙晶垂直法探傷（B）斜射法探傷（C）縱波垂直法探傷（D）反射法探傷16．盲區(qū)是超聲波探傷系統(tǒng)重要的性能指標(biāo)之一，因為它關(guān)系到（）。（A）檢出平行于超聲波束的缺陷（B）檢出位于鍛件中心部位的小缺陷（C）檢出表面缺陷（D）檢出近表面的缺陷17．超聲波在鋼中的縱波聲速為（）。（A）2730m/s（B）5900m/s（C）3230m/s（D）6250m/s18．老雜軌地段，0°探頭螺孔顯示時探頭移位較長異常波形一般是（）。（A）大小孔（B）雙環(huán)孔（C）導(dǎo)線孔（D）拉長孔19．對比試塊的主要用途是（）。（A）幫助探傷人員獲得最大底面回波（B）在儀器上獲得最大靈敏度（C）獲得一個一致的用來校正探傷靈敏度和對比缺陷大小的參考基準(zhǔn)（D）用來比較缺陷的大小20.120km/h≤υ≤140km/h時防護距離為（）米（A）500米（B）800米（C）1100米（D）1400米二.判斷題（每題1分，共計20分）1．指向角的大小只取決于晶片的大小。（）2．靠近探頭的干涉區(qū)，稱為聲阻抗。（）3．波形轉(zhuǎn)換必須同時具備兩個條件，即波束傾斜入射、有固體介質(zhì)。（）4．用任何方法作超聲波探傷時，為有效地檢出缺陷，應(yīng)使超聲波束與缺陷最大表面平行。（）5．超聲波的臨界角指的是折射角。（）6．探傷作業(yè)前，37°探頭的對應(yīng)通道應(yīng)能發(fā)現(xiàn)螺栓孔長4mm的斜裂紋（人工缺陷），并且當(dāng)波幅為滿幅高的80%時，儀器應(yīng)無雜波并有不少于20dB的余量。（）7．鋼軌探傷儀的抑制置大時，動態(tài)范圍變小，但可減少干擾。（）8．鋼軌探傷儀“軌型選擇”改變時，則只改變探傷儀的報警范圍。（）9．電容器的主要作用是隔直流通交流。（）10．鋼軌探傷儀中70°探頭，其折射角允許誤差不大于±3°。（）11．鋼軌探傷中70°探頭加強二次波的遠距離增益是為了提高分辯率。（）12．雙斜探頭法探測焊縫軌頭時，K型排列方式可得到底面回波。（）13．鋼軌魚鱗裂紋地段也是核傷最易產(chǎn)生地段之一，因此探傷工探測魚鱗裂紋地段時，應(yīng)根據(jù)報警狀態(tài)經(jīng)常調(diào)節(jié)探傷靈敏度，避免儀器常報警而影響探傷進度。（）14．TB/T2658．9—1995標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌探傷70°探頭應(yīng)能發(fā)現(xiàn)軌頭踏面下12mm處φ4×28mm平底孔反射波幅為滿幅的50%。儀器無雜波，并有不少于20dB的余量。（15．鋁熱焊焊縫中的夾沙是面積型缺陷。（）16．超聲波探傷系統(tǒng)所具有的探測最小缺陷的能力，稱為儀器的靈敏度。（）17．.軌距是鋼軌頭部踏面下20mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）18．作業(yè)人員下道避車時應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)距離120km／h<υmax≤160km／h時，不小于2.5m19．高錳鋼整鑄轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋應(yīng)判為重傷。（）20．探傷靈敏度試塊重要的基準(zhǔn)孔、切割線要做防銹處理。（）三、簡答題（每小題10分，共計40分）1.路軌探傷儀器月檢分機頭和機架兩部分，機頭部分月檢分幾項具體內(nèi)容？機架部分月檢分幾項具體內(nèi)容？1.機頭有四項內(nèi)容：①動態(tài)范圍；②靈敏度余量；③缺陷檢出能力；④探頭相對靈敏度。機架有八項內(nèi)容：①探傷小車走形部分；②探頭引線；③探頭架壓力及緊固螺栓；④70°探頭在探頭架上的偏角；⑤探傷小車翻板及翻板手柄；⑥水管及水管閥門；⑦探頭提升裝置；⑧探傷儀外觀。2.手工檢查鋼軌的要領(lǐng)是什么？2.一看：背向陽光，跨著鋼軌或站在鋼軌兩側(cè)，向前看出10-30米范圍內(nèi)的軌面，看白光有無擴大，白光中有無暗光或黑線，軌頭是否肥大，軌面有無塌陷等。二敲：蹲在鋼軌外側(cè)（在橋上要蹲在內(nèi)側(cè)），松緊自如的手持小錘錘把，垂頭高出軌面50-90mm，然后自由落下，敲擊軌面，小錘落下時，只能跳起1-2次，跳起高度只有幾毫米，甚至不跳動，聲音不清，手中錘把震動無力，一般是有傷。三照：鏡照軌頭下顎、軌腹及焊縫有無裂紋，從軌縫處向上反光，照軌縫內(nèi)的軌端有無裂紋，照螺栓孔周圍有無裂紋。四卸：用看、敲、照仍不能判斷接頭處良好，應(yīng)卸下螺栓孔或夾板進行檢查（卸夾板必須申請臨時天窗或共用其它天窗）3.如何測量鋼軌探傷儀的相對靈敏度余量？3.首先不接探頭，增益置最大，將儀器噪聲電平剛好為滿幅的10%。此時衰減器讀數(shù)為S0，連接探頭接到相應(yīng)通道上：0°探頭的基準(zhǔn)波為WGT-3試塊上110底面的一次回波；35°-45°探頭的基準(zhǔn)回波為在WGT-3試塊上深65mmΦ3橫通孔的一次回波；70°探頭的基準(zhǔn)回波為在WGT-3試塊上深65mmΦ3橫通孔的一次回波；耦合良好，前后移動探頭，使各基準(zhǔn)回波達到滿幅度的80%，此時衰減器的讀數(shù)為S1，則該探頭的相對靈敏度余量為S,則：S=S1-S04.鋼軌焊縫探傷探測范圍如何規(guī)定？4.焊縫橫斷面各個部位，鋁熱焊焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應(yīng)包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側(cè)各延伸200mm）。四、敘述題（20分）1.如何做好一名鋼軌探傷工？1.從這幾個方面寫：責(zé)任心、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識、掌握探傷技術(shù)、儀器掌握及使用熟練程度、對管內(nèi)設(shè)備的了解、對傷損發(fā)展的研究情況、焊縫工藝及探傷的了解、新技術(shù)的接受程度等。鋼軌探傷工Ⅱ級人員技術(shù)比武理論試卷題號一二三四五總分得分一.填空題（每空1分，共計15分）單位；姓名；級別：…………裝…………訂…………線單位；姓名；級別：…………裝…………訂…………線…………內(nèi)…………不…………得…………答…………題…………2．橫向疲勞裂紋發(fā)展到較大尺寸后，在車輪動荷載的作用下，有可能發(fā)生。3．當(dāng)入射縱波大于第一臨界角小于第二臨界角時，且CL2>CL1時，第二介質(zhì)中只有存在。4．TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，37°探頭在GTS-60鋼軌探傷試塊上探測螺孔和37°傾角的3mm長的上斜裂紋，并能。5．超聲波探傷，檢驗近表面缺陷，最有效的探頭形式應(yīng)是探頭。6．TB/T2658.9—1995標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，現(xiàn)場氣壓焊縫和鋁熱焊縫，除按規(guī)定周期探傷外，還應(yīng)用專用儀器進行焊縫探傷。7．超聲波探傷，根據(jù)儀器示波屏上顯示的缺陷回波進行探傷的方法，稱為。8．在鋼軌焊縫各種缺陷中，最不易檢測的缺陷有灰斑和。9．磁力線與缺陷破裂面時不產(chǎn)生磁痕顯示。10．鋼軌母材常見的傷損有核傷、螺孔裂紋、水平裂紋、和軌頭表面缺陷等。11．鋼軌探傷儀使用70°探頭檢查鋼軌軌頭時，提高二次反射波增益的目的是為了發(fā)現(xiàn)缺12．在邏輯電路中，實現(xiàn)“與”邏輯關(guān)系的電路稱為。13．TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，A型顯示鋼軌超聲波探傷儀總衰減量不小于。14．TB/T2634—1995標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，0°探頭楔內(nèi)回波幅度Δs。15．鋼軌探傷儀面板一般都設(shè)有軌型選擇開關(guān)，將開關(guān)置于“60”時探測范圍一般設(shè)定為二.選擇題（每題1分，共計15分）1．《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，探傷儀缺陷檢出能力至少每（）檢測一次。（A）周（B）月（C）季度（D）年度2．高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽兩側(cè)水平裂紋相對部分長度超過（）判為重傷。（A）60mm（B）80mm（C）100mm（D）200mm3．機車、軌道車鳴笛（），為啟動注意信號。（A）一長聲（B）一短聲（C）二短聲（D）二長聲4．對于鐵路運輸來講，保安全主要指的是（）。（A）行車安全（B）人身安全（C）設(shè)施安全（D）消防安全5．因表面粗糙使超聲波束產(chǎn)生的漫射稱為（）。（A）角度調(diào)整（B）散射（C）折射（D）擴散6．橫波的質(zhì)點振動方向（）。（A）平行于超聲波的傳播方向（B）垂直于超聲波的傳播方向（C）限于材料表面并作橢圓運動（D）在平面中與波的傳播方向成45°偏角7．最容易探測到的缺陷尺寸一般不小于（）。（A）1/2波長（B）1個波長（C）1/4波長（D）若干波長8．鋼軌核傷產(chǎn)生的原因是由于鋼軌存在（）。（A）氣泡（B）夾渣（C）外部沖擊傷痕（D）以上都是9．根據(jù)TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，70°探頭探測WGT—3試塊上φ3×65橫通孔，當(dāng)波高達到80％時的靈敏度余量不小于（）。（A）24dB（B）30dB（C）36dB（D）40dB10．材料的聲速與密度的乘積，可決定超聲波在界面上的聲壓反射率與透過率，這一乘積稱為（）。（A）聲阻抗（B）聲速（C）波長（D）相位區(qū)11．在Word中，打開文檔的作用是（）。（A）將指定的文檔從內(nèi)存中讀入，并顯示出來（B）為指定的文檔打開一個空白窗口（C）將指定的文檔從外存中讀入，并顯示出來（D）顯示并打印指定文檔的內(nèi)容12．用試塊的三個平底孔制作距離幅度曲線，有時得到最靠近探頭平底孔的回波高度低于其它孔的回波，這可能是由于（）。（A）試塊探測表面狀態(tài)不一致（B）近場干涉的影響（C）孔的幾何形狀不準(zhǔn)確（D）都有可能13．以相同的探傷靈敏度探測位于粗晶鑄件和經(jīng)過調(diào)質(zhì)鍛件中的缺陷，如兩者探測面狀態(tài)一樣，同處深度200mm的缺陷回波高度也一樣，則兩者的缺陷（）。（A）當(dāng)量相同（B）鑄件中的大（C）鍛件中的大（D）都不對14．60kg/m鋼軌軌腰寬度（）。（A）16mm（B）14mm（C）16.5mm（D）15.5mm15．TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌探傷儀70°探頭距離幅度特性的測試，可使用（）試塊。（A）CSK-1A（B）1號試塊（C）WGT-3（D）三、判斷題（每題1分，共計15分）1．鋼軌探傷儀37°探頭探測不同軌型時，軌底（垂直軌腰部分）橫向裂紋回波都顯在同一刻度上。()2．缺陷所反射的回波大小取決于缺陷大小。（）3．一個垂直線性良好的探傷儀，當(dāng)回波波幅從80％處降至5％時，應(yīng)衰減32dB。（）4．IIW試塊主要用于測試和校驗探傷儀的技術(shù)性能指標(biāo)。（）5．70°探頭發(fā)現(xiàn)的核傷，回波位移量越大，則傷損一定大。（）6．夾渣可能產(chǎn)生在鋁熱焊縫的任何部位。（）7．如果把幾個電阻首尾相接，在這幾個電阻中通過的是同一大小的電流，這種連接方式稱并聯(lián)。（）8．當(dāng)輸入全為1時，輸出為0，此為或非關(guān)系。（）9．道岔范圍（包括道岔部位和岔后引軌）結(jié)構(gòu)復(fù)雜是探傷的難點和重點，除加強用儀器檢查外必須重視手工檢查。（）10．計算機中的主存儲器指的就是硬盤。（）11．?dāng)?shù)字電路中，晶體三極管主要工作在截止區(qū)和飽和區(qū)。（）12．焊縫中的光斑之所以難以用超聲波探傷發(fā)現(xiàn)，是因為其面積較小。（）13．2級無損檢測人員應(yīng)能根據(jù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，解釋和評定檢測結(jié)果。（）14．TB/T2634—1995是鋼軌超聲波探傷探頭技術(shù)條件。（）15．形成遲到波的原因是由于波的傳播方向改變而增加聲程所引起的。（）四、簡答題（每題5分，共35分）1．鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么?.答：首先檢查面板上回波控制鈕,如增益、衰減、抑制等然后檢查探頭架、探頭,看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜2．說明鋼軌核傷的形成原因、產(chǎn)生部位和傷損編號。答：核傷產(chǎn)生的原因是由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質(zhì)不良，如白點、氣泡、非金屬夾雜物等，在列車重復(fù)荷載作用下，形成應(yīng)力集中、疲勞強度不足，逐漸發(fā)展而形成；核傷主要產(chǎn)生的部位在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)；傷損編號為制造原因20號，疲勞原因21號。3．手工檢查鋼軌時應(yīng)注意的五種暗傷的特征是什么?答:（1）鋼軌頂面上被車輪磨光的白面（白光）與黑面相交的地方不成直線。（2）軌面上白光中有烏光或黑線。（3）軌頭肥大。（4）軌頭頦部有下垂現(xiàn)象。（5）頦部透銹。4．TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)對鋼軌探傷儀的37°、70°探頭折射角誤差是怎樣規(guī)定的？答：37°探頭△β≤±1．5°，70°探頭△β為0°、－3°。5．鋼軌核傷是由哪些原因發(fā)展形成的?．答：鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發(fā)展形成的。6．在超聲波探傷中，直探頭能發(fā)現(xiàn)什么樣的缺陷？．答：主要用于探測與探測面平行的缺陷。7．CSK—1A試塊能測定探傷儀和探頭的哪些指標(biāo)?答：可測定下列性能指標(biāo)（1）探傷儀的水平線性、垂直線性、動態(tài)范圍；（2）調(diào)整縱波探測范圍、校正時基線；（3）測定斜探頭的分辨率、入射點、聲軸偏斜角、折射角或K值；（4）測定直探頭的分辨率，盲區(qū)和穿透力；（5）調(diào)節(jié)橫波掃描速度和零位校正。五、綜合題（每小題10分，共20分）1．已知測距按深度校正，且每格代表深度25mm，一缺陷回波出現(xiàn)在刻度5格上，探頭K=2，工件厚80mm，求缺陷的位置。解：已知刻度比1:25，T=80mm；H=25×5=125mm深度：h=2T－H=2×80—25×5=35mm水平距離：L=125×2=250mm答:缺陷的深度35mm，水平距離為250mm2．為什么軌面擦傷和焊補處所是鋼軌探傷的難點？答：軌面擦傷和焊補是鋼軌探傷的難點，其原因是擦傷影響聲波的傳播，焊補影響聲束的方向。聲速不同，使斜入射的聲波折射方向改變，不能按原定方向?qū)︿撥夁M行掃查。（1）接頭以外的鋼軌檢查：其重點是擦傷（焊補）層下核傷的探測。（2）接頭區(qū)域的傷損檢查：其關(guān)鍵應(yīng)十分注意擦傷（焊補）對螺孔裂紋（尤其一孔裂紋）檢查的影響。（3）對于軌底橫向裂紋的探測：受擦傷（焊補）的影響，有可能無法檢測或不能實現(xiàn)前后30°確認判傷，應(yīng)根據(jù)單一探頭顯示的回波通過水平定位在其可疑部位用鏡照，手摸軌底方法予以確認。鋼軌探傷技師及高級技師人員技術(shù)比武理論試卷題號一二三四五總分得分…………裝……裝…………訂…………線…………內(nèi)…………不…………得…………答…………題…………單位；姓名；級別：1．TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌超聲波探傷儀的動態(tài)范圍抑制最大時為。2．在超聲波探傷中，由于波的傳播方向改變使聲程增加或由于波形轉(zhuǎn)換后使聲速變慢出現(xiàn)的波形通常稱為波。3．使用0°探頭，探測鋼軌時，探測面和儀器工作正常，但儀器常報警，且無回波，應(yīng)考慮鋼軌內(nèi)部有。4．大型鋼軌探傷車冬季探傷作業(yè)，為了防止耦合水凍結(jié)，常在水中加入的防凍液是。5．凹面形狀的缺陷將引起反射波束的。6．超聲波探傷儀抑制旋鈕的作用是將不必要的雜波去掉，使波形清晰、易于觀察，但抑制加大后也會漏掉的危險。7．磁粉探傷中使用的磁化電流包括交流、直流和磁化電流。8．目前我國鐵路使用的U75V（PD3）、U76NbRE（BNbRE）鋼軌中，硅的含量為。9．TB/T2658．21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，新焊焊縫的探傷應(yīng)在推瘤和以后進行。10．焊縫探傷時，發(fā)現(xiàn)具有一定延伸度的缺陷時，應(yīng)用相對法測量缺陷的延伸度。11．TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，GTS-60型試塊主要用于的試驗。12．使用70°探頭探測鋼軌軌頭核傷，若只有二次反射波說明核傷的傾斜方向與聲波的入射方向。13．大型鋼軌探傷車的顯示方式是A型顯示和顯示。14．當(dāng)列車在曲線運行時，由于輪軌接觸點上接觸應(yīng)力過大，造成曲線上股鋼軌側(cè)面磨耗，下股鋼軌頭部和鋼軌波形磨耗。15．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，尖軌、可動心軌傷損達到鋼軌標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時修理或更換。二、選擇題（每題1分，共15分）1．提高含碳量還會增加鋼中產(chǎn)生（）的機會。（A）白點（B）偏析（C）劈裂（D）氣孔2．如果超聲波的聲壓與距離成反比，則這種波是（）。（A）球面波（B）柱面波（C）平面波（D）以上都對3．探傷儀的分辨率主要與（）。（A）掃描電路有關(guān)（B）頻帶寬度有關(guān)（C）脈沖振流有關(guān)（D）放大倍數(shù)有關(guān)4．TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，0°探頭在探測WGT-3試塊110mm底面時，當(dāng)波高達到80%時其靈敏度余量不小于（）。（A）36dB（B）46dB（C）40dB（D）30dB5．TB/T2634-95標(biāo)準(zhǔn)中對于新制0°..37°和70°探頭楔內(nèi)回波幅度規(guī)定分別為小于或等于（）。（A）—30dB、—26dB和—32dB（B）—26dB、—30dB和—32dB（C）—32dB、—30dB和—26dB（D）—26dB、—32dB和—30dB6．鋼軌鋁熱焊縫中存在的主要缺陷是（）。（A）光斑、過燒和未焊透（B）加渣、夾砂、氣孔、縮孔、疏松、未焊透和裂紋（C）灰斑、燒傷和裂紋（D）灰斑、過燒、和裂紋7．熱處理使軌鋼的組織大大細化，在提高強度的同時還顯著改善了鋼軌的（）。（A）韌塑性（B）彈性（C）柔性（D）可彎性8．鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，車輪作用鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大（）左右。（A）50%（B）60%（C）70%（D）80%9．探測焊縫的超聲波探傷儀其分辨率應(yīng)不小于（）。（A）20dB（B）22dB（C）24dB（D）26dB10．TB/T2658．21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一定延伸度的缺陷用（）法測量缺陷的延伸度。（A）3dB（B）4dB（C）5dB（D）6dB11．鋼軌探傷儀使用70°探頭探測60kg/m道岔尖軌和基本軌的刨切部位，探頭偏斜20°，二次波（）發(fā)現(xiàn)距軌頂5～10mm，距軌側(cè)5～10mm的核傷。（A）能（B）不能（C）增大增益后能（D）增大增益后不能12．橫波單探頭探測一傷損時，示波屏讀出的聲程為S，則傷損的位置可按（）關(guān)系確定。（A）h=S·cosβ（B）h=S/sinβ（C）L=S·sinβ（D）A和C13．TB/T2658．9—1995標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常、新?lián)Q鋼軌地段和超期服役地段探傷周期應(yīng)（）。（A）不變（B）縮短（C）延長（D）適當(dāng)縮短14．大型鋼軌探傷車70°探頭采用（）一次波方式掃查軌頭橫向缺陷。（A）直打（B）直打和側(cè)打（C）側(cè)打（D）偏斜20°15．《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，新焊焊縫雙探頭探傷質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為，軌底角部位存在不小于（）平底孔當(dāng)量缺陷，焊縫判廢。（A）φ3（B）φ3﹣6dB（C）φ3﹢6dB（D）φ2.1﹣6dB三、判斷題(每題1分，共15分)1．人民鐵路職業(yè)道德的原則、規(guī)范、要求同鐵路職工職業(yè)活動的目的是不相同的。（）2．鋼軌探傷作業(yè)防護員攜帶列車無線調(diào)度電話的用途是：隨時監(jiān)聽列車運行情況，發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。（）3．《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，允許速度在120km/h＜υmax≤160km/h區(qū)段作業(yè)，本線來車按不小于1400m距離下道完。（）4．對于鋼工件，超聲波直角反射的橫波聲壓當(dāng)入射角在29°和61°附近時聲壓反射率最小。（）5．鋼軌頂面魚鱗狀缺陷波一般出現(xiàn)在二次波范圍，有時波的位移量較大，對此應(yīng)認真校對。（）6．用單斜探頭探測焊縫軌底腳缺陷時，如果傷損存在于焊縫中心中部，則傷波和焊縫同時顯示，傷波在輪廓波的前面。（）7．鋼軌探傷儀故障檢修的程序為：由表及里、先易后難、從電源到電路。（）8．用試塊法調(diào)整探傷靈敏度時，為盡量避免補償，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)試塊。（）9．TB/T2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測量探頭分辨率的探傷儀，其動態(tài)范圍應(yīng)不低于26dB。（）10．?dāng)?shù)字探傷儀探傷參數(shù)可自動測試或預(yù)置。（）11．70°探頭對軌頭二次波探測面積的掃查與探頭偏角有關(guān)。（）12．焊補層下的核傷，核源多數(shù)在焊補層下方最深點。（）13．軌底橫向裂紋與軌底面垂直時，37°探頭容易發(fā)現(xiàn)該裂紋。（）14．從事鋼軌焊縫探傷人員必須由獲得Ⅱ級以上超聲探傷技術(shù)資格證書的人員擔(dān)任。(）15．TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，新制鋼軌探傷儀探頭回波頻率、動態(tài)范圍、綜合性能和缺陷檢出能力試驗是交收檢驗時的必檢項目。（）16．在輪軌接觸點上，除作用著垂直于軌面的豎向力外，還存在著車輪輪緣作用于軌頭側(cè)面上的橫向水平力。（）17．或門邏輯關(guān)系式是：F=A+B（A和B為兩個輸入端，F(xiàn)為輸出端）。（）18．《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)采用儀器探測與手工檢查相結(jié)合。（）19．《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：下道避車時，兩線間只能放置機具、材料，且放置、堆碼牢固，不得侵入限界，不得停留人員。（）20．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，焊完后的鋼軌焊縫處軌溫應(yīng)降至200載荷作用下，有產(chǎn)生永久變形的可能。（）五、簡答題（每題5分，共30分）1．TB/T2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)對在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？1．答：要求如下：（1）宜用K0．8～K1橫波探頭從鋼軌踏面上對軌頭、軌腰直至軌底進行掃查。軌頭部位也可用K≥2橫波探頭從踏面上進行掃查。（2）宜用K≥2橫波探頭從軌底斜面上對軌底部位進行掃查。2．探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些有利因素？答：探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對探傷有利。3．?dāng)?shù)字化探傷儀的基本組成有哪些？答：CPU2、程序存儲器、數(shù)據(jù)存儲器、人機對話（鍵盤）、發(fā)射電路、接收電路、數(shù)字/模擬轉(zhuǎn)換器、顯示器件、接口電路、電源。4．TB/T2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)對鋼軌探傷范圍是怎樣規(guī)定的?答：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45探頭探測。5．什么叫DAC曲線？答：DAC曲線即距離-波幅曲線，是描述某一特定規(guī)則反射體的回波高度隨距離變化的曲線，在斜探頭探傷時，由于橫波聲場的理論推導(dǎo)計算非常復(fù)雜，也不成熟，常利用距離-幅度曲線來對缺陷定量和評價。6．鋼軌探傷工的工作性質(zhì)是什么？答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術(shù)性強，安全責(zé)任大的特點，是工務(wù)部門鋼軌防斷確保行車安全的關(guān)鍵工作。六、綜合題（共20分）1．畫出CSK—1A標(biāo)準(zhǔn)試塊的外形圖及各部尺寸。（5分）2．已知某電池組的容量為5Ah，儀器的耗電電流為700mA，計算該電池組的放電時間是多少？（4分）解：根據(jù)題意可知電流A=700mA=0.7A，設(shè)放電時間為h，根據(jù)公式h=Ah/A得h=Ah/A=5/0.7=7.14答:該電池組的放電時間為7.14小時3．求折射角為37°斜探頭在鋼中的近場區(qū)長度。（已知λ=1.6mmα=30°晶片尺寸為10mm×13mm）。（4分）解:根據(jù)公式：得答:近場區(qū)長度為23.86mm4．?dāng)⑹鲈斐射撥壾夘^傷損現(xiàn)象增多的原因是什么？（7分）答：隨著軸重的增加，接觸應(yīng)力增大，大大超過鋼軌的屈服極限，造成鋼軌軌頭傷損現(xiàn)象增多。探傷管理人員技術(shù)比武理論試卷題號一二三四五總分得分…………裝…………訂…………線……裝…………訂…………線…………內(nèi)…………不…………得…………答…………題…………單位；姓名；級別：1、蘭鐵工函〔2010〕701號文件規(guī)定：段主管干部應(yīng)經(jīng)常深入各工區(qū)班組檢查的落實情況，定期交流。及時進行斷軌分析，提出和改進建議。2、蘭鐵工函〔2010〕701號文件規(guī)定：對管內(nèi)干線（含委管線路）正線、到發(fā)線線路和道岔每年遍，冬季11月至來年3月一遍；其余線路正線、到發(fā)線線路和道岔天一遍；其它站線、專用線線路和道岔一遍，但編組場的到達線、聯(lián)絡(luò)線、駝峰咽喉區(qū)等比較繁忙的站線線路和道岔應(yīng)縮短為一遍。3、蘭鐵工函〔2010〕701號文件規(guī)定：車間主任每月抽查回放不少于，主管副主任每月抽查回放不少于，每次抽查儀器1個工作日的檢測數(shù)據(jù)。技術(shù)員、安全員每月對所有作業(yè)儀器的檢測數(shù)據(jù)，并由主管副主任檢查、簽認。4、工務(wù)段對于探傷車（探傷結(jié)果）通知單中的鋼軌應(yīng)及時組織人員。對于“應(yīng)注意觀察對象通知單”中的傷損，應(yīng)在工務(wù)段下個內(nèi)完成復(fù)核，并將及時向探傷車和工務(wù)處探傷管理組反饋。5．進站色燈信號機顯示（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）一個燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。6．《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，焊縫兩側(cè)各范圍內(nèi)不得進行鉆孔或安裝其他裝置。7．高錳鋼整鑄轍叉，叉翼兩條垂直裂紋相加長度超過60mm，判。8．允許速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h線路，鋼軌頂面擦傷深度超過判重傷。二、判斷題（每題1分，共10分）1．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，鋼軌傷損按程度分為輕傷、輕傷發(fā)展和重傷三類。（）2．野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，如大樹下和涵洞內(nèi)。（）3．《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：從事鋼軌探傷工作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考試合格，取得相應(yīng)資格，方準(zhǔn)上崗。（）4．《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時，應(yīng)立即通知線路工區(qū)（車間）及工務(wù)段調(diào)度。（）5．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，25m鋼軌地段更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。（）6．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，個別插入短軌線路的允許速度不得大于120km/h。（）7．無縫線路作業(yè)時，起、撥道機可安放在鋁熱焊縫處。（）8．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，可動心軌轍叉道岔，傷損尖軌應(yīng)與基本軌同時更換。（）9．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，絕緣接頭的最小軌縫為6mm，最大軌縫為構(gòu)造軌縫。（）10．《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，鋼軌在焊補前應(yīng)通過打磨徹底清除裂紋，并經(jīng)探傷確認后再進行焊補。（）三、簡答題（每題10分，共30分）1．在什么情況下應(yīng)適當(dāng)縮短探傷周期？答：1.冬季；2.在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道區(qū)段；3.鋼軌狀態(tài)不良地段或傷損數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損(如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等)的區(qū)段；4.大修換軌初期（累計通過總重50Mｔ）、臨近大修周期、鋼軌與運量不匹配地段，應(yīng)增加儀器探傷的檢查遍數(shù)。2．鋼軌探傷上道作業(yè)時的安全注意事項有哪些？.答：①上道探傷作業(yè)前，必須檢查儀器及有關(guān)備品，布置安全注意事項，落實防護設(shè)施，未設(shè)防護禁止探傷作業(yè)。②探傷作業(yè)中應(yīng)嚴格遵照有關(guān)規(guī)定下道避車③嚴冬酷暑季節(jié)應(yīng)合理安排作業(yè)時間，若遇惡劣天氣要停止作業(yè)。④執(zhí)機人員抬探傷儀上下道時，注意不要滑倒不要碰幢儀器。）⑤探傷儀在下道避車時，要求停放平穩(wěn)，不得侵入建筑界限。3．探傷作業(yè)前作業(yè)負責(zé)人應(yīng)做好哪些工作?答：下達當(dāng)天工作任務(wù)、明確責(zé)任、檢查探傷備品、布置安全注意事項及有關(guān)要求。四、敘述題（20分）1.如何落實“四級”二次回放，各級回放的職責(zé)如何進行？Ⅰ級探傷工試題答案一、選擇題1．D2.D3.A4.A5.C6.C7.D8.B9.C10.A11.B12.B13.D14.B15.B16.D17.B18.D19.C20.C二、判斷題1.×2.×3.√4.×5.√6.×7.×8.√9.×10.×11.×12.√13.×14.×15.×16.√17.×18.√19.×20.√三、簡答題1.機頭有四項內(nèi)容：①動態(tài)范圍；②靈敏度余量；③缺陷檢出能力；④探頭相對靈敏度。機架有八項內(nèi)容：①探傷小車走形部分；②探頭引線；③探頭架壓力及緊固螺栓；④70°探頭在探頭架上的偏角；⑤探傷小車翻板及翻板手柄；⑥水管及水管閥門；⑦探頭提升裝置；⑧探傷儀外觀。2.一看：背向陽光，跨著鋼軌或站在鋼軌兩側(cè)，向前看出10-30米范圍內(nèi)的軌面，看白光有無擴大，白光中有無暗光或黑線，軌頭是否肥大，軌面有無塌陷等。二敲：蹲在鋼軌外側(cè)（在橋上要蹲在內(nèi)側(cè)），松緊自如的手持小錘錘把，垂頭高出軌面50-90mm，然后自由落下，敲擊軌面，小錘落下時，只能跳起1-2次，跳起高度只有幾毫米，甚至不跳動，聲音不清，手中錘把震動無力，一般是有傷。三照：鏡照軌頭下顎、軌腹及焊縫有無裂紋，從軌縫處向上反光，照軌縫內(nèi)的軌端有無裂紋，照螺栓孔周圍有無裂紋。四卸：用看、敲、照仍不能判斷接頭處良好，應(yīng)卸下螺栓孔或夾板進行檢查（卸夾板必須申請臨時天窗或共用其它天窗）。3.首先不接探頭，增益置最大，將儀器噪聲電平剛好為滿幅的10%。此時衰減器讀數(shù)為S0，連接探頭接到相應(yīng)通道上：0°探頭的基準(zhǔn)波為WGT-3試塊上110底面的一次回波；35°-45°探頭的基準(zhǔn)回波為在WGT-3試塊上深65mmΦ3橫通孔的一次回波；70°探頭的基準(zhǔn)回波為在WGT-3試塊上深65mmΦ3橫通孔的一次回波；耦合良好，前后移動探頭，使各基準(zhǔn)回波達到滿幅度的80%，此時衰減器的讀數(shù)為S1，則該探頭的相對靈敏度余量為S,則：S=S1-S04.焊縫橫斷面各個部位，鋁熱焊焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應(yīng)包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側(cè)各延伸200mm）。四、敘述題1.從這幾個方面寫：責(zé)任心、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識、掌握探傷技術(shù)、儀器掌握及使用熟練程度、對管內(nèi)設(shè)備的了解、對傷損發(fā)展的研究情況、焊縫工藝及探傷的了解、新技術(shù)的接受程度等。Ⅱ級探傷工試題答案一.填空題1.認真維修線橋設(shè)備2.橫向斷裂3.橫波4.正常報警5.收/發(fā)聯(lián)合雙晶6.全斷面7.缺陷回波法8.光斑9.平行10.縱向裂紋11.核傷12．與門13.60dB14.≤—26dB15二.選擇題1.B2.B3.A4.A5.B6.B7.D8.D9.D10.A11.C12.B13.B14.C15.C三.判斷題（每題1分，共計20分）1.×2.×3.×4.√5.×6.√7.×8.×9.√10.×11.√12.×13.√14.√15.×四．簡答題1.答：首先檢查面板上回波控制鈕,如增益、衰減、抑制等然后檢查探頭架、探頭,看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。2．答：核傷產(chǎn)生的原因是由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質(zhì)不良，如白點、氣泡、非金屬夾雜物等，在列車重復(fù)荷載作用下，形成應(yīng)力集中、疲勞強度不足，逐漸發(fā)展而形成；核傷主要產(chǎn)生的部位在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)；傷損編號為制造原因20號，疲勞原因21號。3．答:（1）鋼軌頂面上被車輪磨光的白面（白光）與黑面相交的地方不成直線。（2）軌面上白光中有烏光或黑線。（3）軌頭肥大。（4）軌頭頦部有下垂現(xiàn)象。（5）頦部透銹。4．答：37°探頭△β≤±1．5°，70°探頭△β為0°、－3°。5．答：鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發(fā)展形成的。6．答：主要用于探測與探測面平行的缺陷。7．答：可測定下列性能指標(biāo)（1）探傷儀的水平線性、垂直線性、動態(tài)范圍；（2）調(diào)整縱波探測范圍、校正時基線；（3）測定斜探頭的分辨率、入射點、聲軸偏斜角、折射角或K值；（4）測定直探頭的分辨率，盲區(qū)和穿透力；（5）調(diào)節(jié)橫波掃描速度和零位校正。五．綜合題1．解：已知