談談油電混合動力汽車

詳盡分析-油電混淆動力工作原理及優(yōu)勢往常所說的混淆動力一般是指油電混淆動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混淆?；煜齽恿ζ囀怯须妱玉R達作為發(fā)動機的協(xié)助動力驅動汽車。并且，協(xié)助發(fā)動機的電動馬達能夠在正常行駛中產生強盛而安穩(wěn)的動力，所以，車主能夠享受更強烈的起步、加快。同時，還可以實現(xiàn)較高水平的燃油經濟性。種類：并聯(lián)方式一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為協(xié)助動力的“并聯(lián)方式”。這類方式主要以發(fā)動機驅動行駛，利用電動馬達所擁有的再啟動時產生強盛動力的特點，在汽車起步、加快等發(fā)動機燃油耗費較大時，用電動馬達協(xié)助驅動的方式來降低發(fā)動機的油耗。這類方式的構造比較簡單，只要要在汽車上增添電動馬達和電瓶。串連、并聯(lián)方式此外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提升時發(fā)動機和電動馬達相當合驅動的“串連、并聯(lián)方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提升時，由發(fā)動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這類方式需要動力分擔裝置和發(fā)電機等，所以構造復雜。串連方式還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串連方式”。發(fā)動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統(tǒng)不過電動馬達，但因為相同需要安裝燃料發(fā)動機，所以也是混淆動力汽車的一種。1對電能的依靠程度：從對電能的依靠程度，混淆動力可分為弱混淆動力MILDHYBRID（也稱輕度混合動力，軟混淆動力，微混淆動力等），中度混淆動力，重度混淆動力FULLHYBRID（也稱全混淆動力，強混淆動力等），插電混淆動力PLUGINHYBRID弱混淆動力弱混常用BSG皮帶傳遞啟動/發(fā)電技術，電機10KW，往常節(jié)油10%以下，電機不直接參加驅動，主要用于啟動和回收制動能量。中混淆動力中混常用ISG內置安裝曲軸啟動/發(fā)電技術，電機15KW，往常節(jié)油20%左右。強混淆動力強混淆動力代表產品為，電機50KW，可節(jié)油40%。插電混淆動力插電混淆動力，將供給更好的節(jié)油比率，但將耗費必定的電能，電機130KW的測試數(shù)據(jù)，每百公里8度電和2.5的油耗。以上幾種形式的混淆動力，強混淆動力能夠說是真實意義的創(chuàng)新，它聯(lián)合了發(fā)動機和電動機，既發(fā)揮了汽油發(fā)動機在高速行駛下供給動力和從根本上優(yōu)化燃油供給的能量這兩大優(yōu)勢，也發(fā)揮了電動機在低速狀態(tài)下輸出強烈扭矩、降低燃油耗費、凈化排放、靜音以及將原來都被轉變成熱能而浪費掉的剎車能量加以回收，循環(huán)利用等優(yōu)勢。下邊以廣汽豐田-凱美瑞.尊瑞這款強油電混淆動力車型為例，詳細分析強油電混淆動力的優(yōu)勢。當發(fā)動機耗費的大多數(shù)汽油都花在開始啟動時的加快上，美瑞.尊瑞供給了一次沒有尾氣產生的“零排放啟動”，這不不過是無害于環(huán)境，并且沒有發(fā)動機噪聲，創(chuàng)建了一種嶄新的駕駛體驗：美瑞.尊瑞加快時的聲音小于10分貝，比樹葉搖動的瑟瑟聲（20分貝）還要小。除了極致的靜謐體驗，美瑞.尊瑞擁有超低的CO2排放，對地球和人類表現(xiàn)出深沉的關愛。除了超低的排放和超低的噪音，美瑞.尊瑞還擁有出眾的加快性能，時速80到2120公里的加快4.4秒即能實現(xiàn)，同時在時速120公里的狀況下，噪音小于65分貝。強油電混淆動力給予車輛以超強的燃油經濟性。工作原理：混淆動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、協(xié)助動力系統(tǒng)和電池組等部分組成。以串連混淆動力電動汽車為例，介紹一下混淆動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出能夠知足車輛要求，協(xié)助動力系統(tǒng)不需要工作；電池電量低于60%時，協(xié)助動力系統(tǒng)起動：當車輛能量需求較大時，協(xié)助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅動系統(tǒng)供給能量；當車輛能量需求較小時，協(xié)助動力系統(tǒng)為驅動系統(tǒng)供給能量的同時，還給蓄電池組進行充電。因為蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)固的工況，使其排放獲得改良。不是全部的混淆動力車輛都要依靠電動發(fā)動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動機、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅動的。發(fā)展：談到節(jié)能環(huán)保的汽車新能源的發(fā)展，在中國還常常逗留在電動汽車的探究上。確實，全世界汽車界在電動車上沒有少下功夫，可是到頭來都是走進死胡同。在新世紀，汽車發(fā)展的技術路線趨于理智而一致：近期從油電混淆動力下手大幅度降低油耗和排放；長久靠資源極為豐富，且完整沒有污染的氫動力燃料電池從頭定義汽車。一花獨放在全世界汽車業(yè)低迷的大勢下，豐田可謂是“一花獨放”。2003年豐田的純收益101億美元，遠遠高過美國三大汽車公司的收益總和。豐田成功的要素好多，此中之一就是新技術的開發(fā)和應用。豐田搶先商品化的混淆動力車“前驅”今年上半年在美國銷售了21783輛，增幅為120%。客戶要等上6個月甚至漲價才能拿到車?！扒膀尅彼员环Q為豐田在美國市場的“掙錢機器”，讓同行看著流口水。在全世界，“前驅”已經賣出22萬輛。3幾年前，采訪底特律車展，曾討教日本豐田汽車公司社長張富士夫：此后十年，全世界汽車業(yè)競爭的決定要素是什么？張社長的回答斬釘截鐵：是環(huán)保技術。此后，哪個公司握有先進的能源和環(huán)保技術，就能立于不敗之地。2001年，到日本豐田公司試駕過混淆動力車“前驅”。它同時裝有汽油發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)。啟動、加快和上坡時兩套系統(tǒng)同時賣力；剎車時能量逆向存入蓄電池；安穩(wěn)行駛時，由蓄電池驅遣電動機獨自賣力，不再燒油。算總賬，混淆動力車能夠節(jié)儉一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。混淆動力車當時的市價210萬日元(人民幣16萬元)，比同級車貴40萬日元。可是政府對個人購車補助25萬日元，車主多花的錢一年多就能在節(jié)儉的汽油費中賺回來。尤其讓花費者感覺方便的是混淆動力車只要到平時的加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和公司推行這類產品也不必投資新建充電裝置或加氣站。2010年，豐田凱美瑞油電混淆動力車型引入中國市場。旗下全部油電混淆動力車型供給5年/十萬公里免費保修和免費養(yǎng)護服務的豪華品牌，為豪華汽車領域建立了嶄新高度。凱美瑞油電混淆動力核心優(yōu)秀性表此刻：動力性能：嶄新的駕乘體驗保持了反響敏捷的加快性能，使用戶體驗到亙古未有的嶄新的加快感。2，靜音性能：靜音成效新境地在由電動機驅動車輛時，其噪音僅相當于發(fā)動機運行噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。節(jié)油性能：實現(xiàn)了極低的油耗量（低二氧化碳排放量）在發(fā)動機和電動機之間高效分派運用并由此產生共同效應，令節(jié)油性能遠超出汽油發(fā)動機汽車。潔凈性能：實現(xiàn)了低廢氣排放量（NOX、HC）實現(xiàn)了全世界最低的廢氣排放量，全面切合世界上最嚴格的標準，如美國的SULEV標準和歐洲的STEPIV標準等。4中國汽車界和科技界中國汽車界和科技界曾對電動車的開發(fā)情有獨鐘，主要出于以下考慮：傳統(tǒng)汽車中國比發(fā)達國家晚了幾十年；而電動車全世界還沒有大打破，我們此刻開始研究，與發(fā)達國家站在同一同跑線上，完整可能以后者居上?？墒沁@類“抄近道兒”的傻聰慧終于跟著美國日本汽車業(yè)宣告放棄電動車的研發(fā)而走進死胡同。應當說，中國汽車業(yè)的發(fā)展思路應當轉移到求實而量力而為的方向了。氫動力燃料電池車，是一項一定關注的前沿技術，但不過是“關注”即可。而混淆動力車的研發(fā)倒應當是事不宜遲。一是混淆動力車并不是什么遠在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。