南府河橋拆除施工方案(修正案)

精選資料可修改編輯PAGE頁碼IV/NUMPAGES總頁數(shù)4二環(huán)路西段改造工程（EPC1標(biāo)段）南府河拆橋施工設(shè)計方案第一冊共二冊二〇一二年七月目錄一、編制依據(jù) 5二、工程概況 62.1周邊環(huán)境 62.2橋梁結(jié)構(gòu) 72.3拆除方法確定 92.3.1.橋梁拆除方式比較 92.3.2拆除方法確定 10三、施工總體部署 103.1施工部署 103.2組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備、安全及人員配備情況 113.2.1組織機(jī)構(gòu)情況 113.2.2設(shè)備配備情況 133.2.3安全保護(hù) 153.2.4人員配備 17四、拆除施工方案 184.1拆除工程總計劃進(jìn)度安排 184.2拆除工程施工步驟分述 194.3拆除工程注意事項 254.3.1預(yù)應(yīng)力的切割 254.3.2棧橋施工 264.4切割設(shè)備及人員配置 274.4.1機(jī)具 274.4.2人員 28五、吊運作業(yè)設(shè)計 285.1施工機(jī)具安排計劃 285.2勞動力組織 285.3吊裝方案設(shè)計 295.3.1砼塊現(xiàn)場主要吊裝施工方法 295.3.2吊裝施工流程 295.3.3安全生產(chǎn)及防范措施 315.3.4危險點辨識及有與預(yù)控措施 34六、支架設(shè)計 346.1水下平臺搭設(shè) 346.2貝雷架安裝及拆除 366.2.1桁架選用 366.2.2安裝鋼桁架注意事項 36七、其它各項專項措施 387.1主要設(shè)施保護(hù)措施 387.2安全施工、環(huán)境保護(hù)、文明施工 397.2.1安全施工措施 397.2.2降塵措施 397.2.3文明施工措施 397.2.4環(huán)境保護(hù) 407.3應(yīng)急預(yù)案 40八、施工進(jìn)度計劃及其保證措施 498.1施工進(jìn)度計劃 498.2工期保證措施 508.2.1組織保證措施 508.2.2制度保證措施 508.2.3技術(shù)保證措施 518.2.4物資設(shè)備和后勤保證措施 51可修改編輯PAGE頁碼106/NUMPAGES總頁數(shù)106一、編制依據(jù)1、府河橋竣工圖；2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范；3、公路橋涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范；4、現(xiàn)場勘查資料；

二、工程概況2.1周邊環(huán)境南府河橋位于府河下游出口段，二環(huán)路東五段與府河相交的河心村處。現(xiàn)河道規(guī)劃設(shè)計寬度為60m。橋位處河道規(guī)劃為直段，水流順直。二環(huán)路東五段寬度為60m，快車道14.481m，道路中央綠化帶3m,慢車道2×10.33m，人行道2×10m，分隔帶2×1.8m。護(hù)欄2×0.81m道路西段與九三路相交，道路東段與成仁公路相交。河道與道路方向斜交，水流方向與道路夾角為104°，橋梁斜交角為16°。2.2橋梁結(jié)構(gòu)本方案計劃拆除的快車道橋梁，結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，設(shè)計荷載汽車-超20，掛-120，人群4.0KN/m2。中跨跨徑為66.16m，邊跨跨徑為28.38m上部結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)鋼構(gòu)，橋墩處梁高為320cm，跨中及邊跨梁端高均為150cm，既有老橋橋梁橫方向上由沉降縫分成三座橋，快車道箱梁為單箱3室，兩邊慢車道為單箱2室，頂板厚20cm，底板與橋墩處30cm，向跨中及梁端減薄至15cm，腹板寬為25cm，腹板間距分別為382.7cm、409.5cm。后于2008年在既有老橋的基礎(chǔ)上、下游各加寬了一幅連續(xù)鋼構(gòu)，橋?qū)捑鶠?0m。下部結(jié)構(gòu)：橋墩為鋼筋混凝土薄壁墩，墩斜寬350cm，壁厚為40cm，基礎(chǔ)埋深為744cm。府河橋立面示意圖60261000602610001000196010331033待拆除部分2.3拆除方法確定2.3.1.橋梁拆除方式比較本次需要拆除的大橋為府河橋快車道箱梁，待拆橋梁緊鄰慢車道橋梁和道路，及橋梁現(xiàn)有墩臺需保留且不受破壞，通過現(xiàn)場實地考察提出如下三種拆除方案進(jìn)行對比：拆除方式頂升切割吊裝機(jī)械拆除控制爆破各項指標(biāo)比較施工安全安全性高安全性較高安全性高周圍環(huán)境影響噪音較小，幾乎無揚塵，對環(huán)境影響最小噪音大，揚塵可控，對環(huán)境影響較大起爆時周邊一定距離需警戒封閉；爆破揚塵大；待拆大橋周邊需的建（構(gòu)）筑物多，預(yù)處理工程量大；爆破可能對大橋需保留的部分造成影響；爆破后需要機(jī)械二次破碎清理，噪音大。橋下河道防護(hù)沒有大塊物體著地或掉河道里,不需要重點防護(hù)梁板掉河道要產(chǎn)生的堵塞,需用大量的清理工作對河道進(jìn)行疏導(dǎo)不現(xiàn)實。爆破時梁板著地產(chǎn)生的沖擊及振動大，必須進(jìn)行防護(hù)施工；可能會傷及不需要拆除部分橋梁（墩），預(yù)處理工程量大；爆破后調(diào)入河道的殘渣塊度較大，清理困難。對二環(huán)路交通影響采用打圍隔離分流交通方法，對二環(huán)路的交通影響最小，可保證雙向6車道通行采用全封閉施工的方式，二環(huán)路方向交通需中斷30－50天爆破時周邊300米范圍必須中斷交通，爆破后二次破碎需中斷二環(huán)路方向交通并且影響兩邊不需要拆除的橋梁主體工期61天55天60天施工費用高相對較低相對較高2.3.2拆除方法確定通過以上3種方案的對比，為保證拆除施工期間二環(huán)路交通不中斷，最大化的減小拆除施工對周圍環(huán)境、群眾日常生活的影響（特別是施工噪音、揚塵對環(huán)境的污染和建渣對河道堵塞的影響），在確保安全的情況下盡量縮短施工期限，決定采用頂升切割吊裝的拆除方式對二環(huán)路南府河橋進(jìn)行拆除。三、施工總體部署3.1施工部署施工時重點考慮如下幾方面因素：1、由于本鋼構(gòu)橋當(dāng)初并非對稱雙懸臂施工，鋼絞線為全橋張拉。同時，鋼絞線切斷后，主梁將失去“錨固效應(yīng)“，受力無法計算。故不能僅橋上懸臂作業(yè)，必須同時在橋下搭設(shè)支撐架。以保障切割時的安全。2、由于目前橋下凈空不夠打樁，不能搭設(shè)支撐架，需將橋梁抬高5m，同時橋梁抬高后每橫向平移1m切除1m，也能保證橋梁切割時的安全。3、橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆箱式橋梁，鋼筋較密，砼標(biāo)號較高。首先對橋梁拆除部分畫線，采用目前世界最先進(jìn)的液壓繩鋸進(jìn)行切割。4、待拆橋梁緊鄰慢車道橋梁和道路，需保障其不能損傷，緊鄰路面不能損傷。吊裝工具采用兩臺24米跨2X30T門式起重機(jī)進(jìn)行吊裝。5、橋梁現(xiàn)有墩臺需保留部分不受破壞，對中部箱室拆除時，不能對墩臺結(jié)構(gòu)及承重能力破壞。在切割前對切割部分先進(jìn)行切割打孔便于架設(shè)繩鋸的繩索以及貝雷架鎖定打孔固定切割段箱梁以釋放預(yù)應(yīng)力。5、拆除施工作業(yè)需24小時進(jìn)行，以保證施工進(jìn)度；吊裝及運輸作業(yè)在夜間進(jìn)行，不影響二環(huán)路交通正常通行。6、拆除施工前，需進(jìn)行打圍作業(yè)（打圍方式和范圍見后說明），保證不影響二環(huán)路交通正常通行。7、府河橋兩側(cè)橋洞下方設(shè)置有成都市防洪搶險物資堆放點，施工作業(yè)前需其業(yè)主單位跟相關(guān)部門協(xié)調(diào)，對該堆放點進(jìn)行遷改。8、南府河橋東側(cè)邊跨28.38m橋梁下方有城市雙車道道路（河濱路）通行，將分階段對該處交通進(jìn)行組織，具體調(diào)整情況見拆除方案設(shè)計及相應(yīng)圖紙。9、橋面待拆除快車道中間現(xiàn)設(shè)置有綠化帶，需進(jìn)行預(yù)處理，對綠化帶進(jìn)行拆除，并對綠化帶中5根照明路燈桿進(jìn)行拆除。同時為保證二環(huán)路的暢通，拆除施工前需拆除慢車道兩側(cè)的綠化帶，并做臨時道路路面硬化處理。10、府河橋周邊城市輸電線路、通信線路等較多，施工前需提前對線路進(jìn)行保護(hù)，以防破碎飛石造成破壞。11、南府河橋下河岸東側(cè)濱河路西側(cè)人行道和綠化帶做拆除，硬化以及必須拆除河道上游距橋梁以北10處欄桿10米，用于河道施工便道。3.2組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備、安全及人員配備情況3.2.1組織機(jī)構(gòu)情況為了安全、快速完成本次拆除任務(wù)，應(yīng)從人員上給與強(qiáng)有力保障，成立以項目經(jīng)理為負(fù)責(zé)人的府河橋拆除項目經(jīng)理部，項目部設(shè)工程、安質(zhì)、物設(shè)和財務(wù)4個部門，下設(shè)數(shù)個施工班組。施工隊長施工隊長施工副隊長施工總工總工工程部物設(shè)部財務(wù)部安質(zhì)部各施班組施工副隊長項目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置圖項目部人員配備情況表序號職務(wù)職稱人數(shù)備注1施工隊長高工1負(fù)責(zé)施工全面工作2施工副隊長高工1負(fù)責(zé)施工對外協(xié)調(diào)工作3施工副隊長高工1負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場生產(chǎn)管理4項目總工高工1負(fù)責(zé)項目技術(shù)管理5工程部部長工程師1負(fù)責(zé)項目技術(shù)工作6物設(shè)部部長工程師1負(fù)責(zé)項目機(jī)械設(shè)備管理7安質(zhì)部部長工程師1負(fù)責(zé)項目安全工作8拆除組組長1負(fù)責(zé)工程拆除施工9頂升組組長1負(fù)責(zé)橋梁頂升作業(yè)10吊運組組長1負(fù)責(zé)工程吊運施工11搭架組長1負(fù)責(zé)工程搭架施工12現(xiàn)場管理員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度13現(xiàn)場安全員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安全3.2.2設(shè)備配備情況施工主要設(shè)備及操作人員配備表序號設(shè)備(儀器)名稱規(guī)格及型號數(shù)量（臺）用途人員配置（人）（兩班）1裝載機(jī)ZL50C1砼碎渣清運22小型挖掘機(jī)（含破碎錘）WZ30-25C2破除及挖除砼碎渣43滑移裝載機(jī)（含破碎錘，清掃機(jī)）1破除及挖除砼碎渣24自卸汽車T-8152砼碎渣清運45汽車吊徐工QY130K1梁體切割塊吊運備選26門式起重機(jī)24米跨2X30T2梁體切割塊吊運47液壓繩鋸207型30KW2梁體及墩身切割48液壓繩鋸307型40KW4梁體及墩身切割89液壓墻鋸207型30KW2梁體及墩身切割410液壓巖石分裂機(jī)C124KW2橋梁破除411平板運輸車60t6橋梁運輸、距離40公里812發(fā)電機(jī)250KWA2備用發(fā)電13灑水車東風(fēng)301降塵環(huán)保114手持內(nèi)燃鋸3502輔助切割415PLC控制的同步頂升系統(tǒng)EC821-06套橋梁頂升216變頻泵站SXSLC-BP-B-2-700-500臺1017頂升千斤頂QYS200T-140MM/63MPa臺5218拉線傳感器NS-WY06把1619頂推千斤頂臺橋梁平移10 金剛石切割機(jī)切割示意圖破碎錘照片長臂機(jī)照片割槍汽車吊T-815自卸汽車門式起重機(jī)3.2.3安全保護(hù)（1）本工程配備專職安全人員現(xiàn)場監(jiān)督檢查施工情況，所有施工人員統(tǒng)一著裝（熒光服或反光背心、救生衣）、戴安全帽、手套及其它勞保護(hù)具，參加施工的人員經(jīng)過安全教育，現(xiàn)場需配備如滅火器、消防用水等安全消防器材。熒光服救生衣勞保護(hù)具（2）本工程拆除部分為不影響二環(huán)路車輛通行安全和人員安全，必須在拆除界限外2.5米采用PVC圍擋進(jìn)行封閉，圍擋內(nèi)側(cè)設(shè)置永久性預(yù)制砼施工范圍安全防護(hù)效果圖注：打圍寬度：拆除部分19.6米+旁邊橋梁翼板1.5*2+門式起重機(jī)軌道0.6米*2+砼永久性防撞墩0.5米*2+間隔0.3米*2=25.4米；打圍長度：拆除部分122.6米+平板運輸車輛裝載區(qū)+拆卸塊臨時堆放區(qū)60米，兩側(cè)同時作業(yè)=182.6米預(yù)制混凝土防撞墩注：永久性防撞墩長度：320米；防撞墩的設(shè)置位置在圍擋內(nèi)20cm處；與橋面的固定方法：預(yù)制砼防撞墩時預(yù)留鐵件與橋面植筋焊接固定，墩與墩之間采用50mm的鋼管串聯(lián)固定。3.2.4人員配備由于工期短，因此考慮每天三班作業(yè)，涉及到對交通影響較大的工序擬考慮在夜間車流量較小時進(jìn)行。各工種勞動力安排如下：現(xiàn)場項目管理人員（分三班）：每班3人×3=9人電工：2人/班×3=6人機(jī)操工：16人/班×3=48人架子工：20人交通疏導(dǎo)員：8人/班×3=24人安全保潔員：5人/班×3=15人安裝工：10人普工：20人/班×3=60人頂升操作人員：50人上述合計高峰期需要技術(shù)工人合計140人。四、同步頂升及平移為保證頂升中橋梁結(jié)構(gòu)的安全，就要嚴(yán)格要求頂升千斤頂?shù)捻斏叫?。本工程擬采用PLC變頻同步頂升系統(tǒng),該系統(tǒng)已在上海音樂廳整體頂升與平移工程，天津獅子林橋頂升工程、天津北安橋頂升工程、上海吳淞江橋頂升工程、南浦大橋抬升工程、廈門等多項抬升工程中成功運用。4.1同步頂升系統(tǒng)（一）系統(tǒng)組成PLC控制變頻同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸、變頻電機(jī)、變頻器等）、檢測傳感器、計算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個部分組成。液壓系統(tǒng)由計算機(jī)控制，可以全自動完成同步移位，實現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報警等多種功能。（二）系統(tǒng)特點該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點和特點：1.具有友好Windows用戶界面的計算機(jī)控制系統(tǒng)（見圖4-1）；整個操縱控制都通過操縱臺實現(xiàn)，操作臺全部采用計算機(jī)控制，通過工業(yè)總線，施工過程中的位移、載荷等信息，被實時直觀地顯示在控制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工中的各種信息被實時記錄在計算機(jī)中，長期保存。由于實現(xiàn)了實時監(jiān)控，工程的安全性和可靠性得到保證，施工的條件也大大改善。圖4-1控制主機(jī)2.整體安全可靠，功能齊全。軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停止功能；誤操作自動保護(hù)等。硬件功能：油缸液控平衡閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，同時防止油缸內(nèi)部壓力過高造成爆缸，從而保證負(fù)載有效的支撐；3.所有油缸組既可同時操作，也可單組操作；4.同步控制點數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步或變坡抬升。（三）主要技術(shù)指標(biāo)1、一般要求 液壓系統(tǒng)工作壓力： 70MPa 尖峰壓力： 75MPa 工作介質(zhì)：ISOVG46#抗磨液壓油 介質(zhì)清潔度：NAS9級 供電電源電壓：380VAG；50HZ；三相四線制 功率：7.5KW（MAX）運轉(zhuǎn)率：24小時連續(xù)工作制2、頂升裝置 頂升缸推力： 200T 頂升缸行程： 140mm 偏載能力： 5° 頂升缸最小高度： 395mm 最大頂升速度： 10mm/min正常頂升速度：3mm/min 組內(nèi)頂升缸控制形式： 壓力閉環(huán)控制 壓力控制精度≤5% 組與組間控制形式： 位置閉環(huán)控制 同步精度±2.0mm3、操縱與檢測 常用操縱： 按鈕方式 人機(jī)界面：筆記本電腦 位移檢測：位移傳感器 分辨率：0.02mm 壓力檢測：壓力傳感器 精度0.5% 壓力位移參數(shù)自動記錄。（四）液壓控制系統(tǒng)及原理多點同步液壓控制系統(tǒng)，采用變頻調(diào)速比例控制，依靠內(nèi)置PLC,組成力或位置閉環(huán)回路，因此可以實現(xiàn)各種高精度的多點同步頂升、頂推控制，并滿足各點之間力均衡的要求(見圖4.2)。圖4.2位置閉環(huán)與力閉環(huán)多點同步液壓控制系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，用戶可以根據(jù)施工需要，選用一點、兩點、四點、各種不同的液壓控制單元，每臺液壓控制單元作為一個控制子站，依靠工控總線聯(lián)結(jié)在一起，由一臺主控制器控制，協(xié)同工作同步運行。圖4.3為系統(tǒng)組成示意圖，圖中1為主控器，每臺主控器可以控制36個子站，2為液壓控制子站，每臺子站最多可有四路獨立閉環(huán)控制回路，每個閉環(huán)控制回路既可組成位置閉環(huán)，也可組成力閉環(huán)。在選擇位置閉環(huán)工作狀態(tài)時，工控總線輸入的指令值為位置，需要外配位移傳感器4，作位置檢測反饋元件；選擇力閉環(huán)工作狀態(tài)時，工控總線輸入指令為力，液壓系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)配有壓力傳感器，作力檢測元件。實際使用中究竟是用位置閉環(huán)還是力閉環(huán)要視工程對象而定。圖4.3多點同步控制系統(tǒng)的組成2.多點同步的超靜定問題多點同步超過兩點共線或超過三點共面時，就會遇到超靜定問題，對于小剛度結(jié)構(gòu)只需要簡單的位置同步就能克服超靜定問題，但對于大剛度結(jié)構(gòu)就需要使用復(fù)雜的力均衡技術(shù)才能滿足同步要求。（見圖4.4）。所謂小剛度與大剛度，是指構(gòu)件變形相對油缸位移控制精度而言；本公司的同步系統(tǒng)，控制精度可達(dá)0.5mm以上，如果相鄰兩點發(fā)生0.5mm的誤差，油缸的負(fù)荷變化不超過5%，則可視為小剛度結(jié)構(gòu)；如果相鄰兩點發(fā)生0.5mm誤差，可引起油缸負(fù)荷發(fā)生20%以上的變化，則應(yīng)看作大剛度結(jié)構(gòu)。圖4.4小剛度同步與大剛度同步對于建筑物平移，由于平移過程中存在地基下沉現(xiàn)象，因此只能采取力閉環(huán)頂升方式（見圖4.5）。力閉環(huán)無法控制施工對象的姿態(tài)，所以在力閉環(huán)工作狀態(tài)下，還要輔以位置閉環(huán)。如果頂升點是以直線分布，只需兩個位置檢測傳感器，來控制施工對象的姿態(tài)；而頂升點以平面分布時，則需要三個以上位置檢測控制點。在圖4.4所示的大剛度同步控制中，H1、H5是兩個位置檢測控制點，H0為指令位移。α1,α2,α3,α4,α5為各個控制點的施力權(quán)值，該值既可通過理論計算確定，也可以通過實地稱重確定，通常實地稱重的方法更為簡單精確。3.同步頂升的安全保護(hù)問題同步頂升的安全保護(hù)有賴于平衡閥的采用，平衡閥為無泄漏錐閥結(jié)構(gòu)，有3個主要功能；第一個功能是平衡油缸的負(fù)荷壓力，使帶載下降的頂升油缸不至失壓下滑，即使在油管破裂時也不會讓工件跌落。于是無論是上升還是下降都變成進(jìn)油調(diào)速，安全性大增。第二個功能是保護(hù)油缸不發(fā)生過載，當(dāng)油缸內(nèi)的壓力超過調(diào)定壓力時，平衡閥能自動開啟，卸掉過高的油壓，保護(hù)油缸免遭過載。第三個功能是重載先開，可使多缸并聯(lián)時，各缸載荷自動均衡。平衡閥可以直接安裝在油缸上，最大限度地減少了外接管道帶來的意外。使用平衡閥以后，無論油缸上升還是下降，都是由進(jìn)油流量控制油缸運動速度，而與油缸負(fù)載無關(guān)。從圖3.6可以看出使用液控單向閥的系統(tǒng)，油缸下降時要使用背壓節(jié)流閥調(diào)速，下降速度受油缸負(fù)載影響，當(dāng)下降速度大于油泵供油流量時，液控單向閥便會震蕩，十分危險。因為是背壓節(jié)流調(diào)速，如果發(fā)生破管情況，液控單向閥無法保持油缸下降安全，而使用平衡閥的系統(tǒng)，因回油管無壓力，所以破管時油缸仍可安全下落。圖4.6液控單向閥與平衡閥的不同調(diào)速方式用四油缸頂升一個重物時，通常會出現(xiàn)同步問題，尤其是油缸帶載下降時，更易出現(xiàn)過載現(xiàn)象；也就是一個油缸下降稍快時，大部分的載荷就會壓到另一條對角線的兩個油缸上，使油缸壓力增大近一倍，為確保油缸安全，不得不把油缸的負(fù)荷能力降低一倍使用，頂升1000噸的工件，要用四個500噸的油缸，很不經(jīng)濟(jì)。圖4.7液控單向閥控制的同步系統(tǒng)圖4.7為使用液控單向閥的四點頂升液壓控制回路；在油缸帶載下落時，液控單向閥的開啟條件為：PB>PAO/6.5；負(fù)荷較輕的油缸，液控單向閥首先開啟，負(fù)荷較重的油缸，液控單向閥則稍晚開啟，這造成晚開啟的頂升缸負(fù)荷進(jìn)一步加重，使液控單向閥更難開啟，直至大部份載荷落在這條對角線的兩個油缸上為止，可見使用液控單向閥的四點頂升液壓控制回路，每次帶載下降時，都會造成偏載。圖4.8平衡閥控制的同步系統(tǒng)圖4.8為使用平衡閥的四點頂升液壓控制回路；它的帶載下落開啟條件為：PB>（72－PAO）/6.5，其中72為平衡閥的調(diào)定壓力（Mpa），這表明負(fù)荷較重的頂升缸會較早開啟，將負(fù)荷轉(zhuǎn)移至負(fù)荷較輕的油缸上，這樣它就有一種自然均載的作用。此外，當(dāng)油缸下腔壓力PAO>72MPa時，平衡閥會過壓泄油，于是可以保護(hù)油缸在任何情況下都不發(fā)生過載。4.2頂升施工（一）施工前橋梁檢查根據(jù)改造總體布置，部分既有橋梁需進(jìn)行頂升改造利用，為充分掌握既有橋梁的現(xiàn)狀、使用情況，以方便既有橋梁的改造，保證改造后橋梁結(jié)構(gòu)的安全，需對改造范圍內(nèi)的既有橋梁進(jìn)行以下檢測工作：1）測量頂升橋梁各構(gòu)件高程（1）量測既有橋梁墩、臺處的地面高程。（2）量測既有橋梁墩頂高程及支座墊石厚度。2）觀量頂升橋梁混凝土箱梁的線型和裂縫（1）重點觀察既有橋梁頂升前裂縫寬度超過0.3mm的豎向裂縫，并注意觀察有無斜向裂縫及順主筋方向的縱向裂縫。對所有寬度等于大于0.3mm的裂縫應(yīng)觀測其深度和是否貫穿。如有裂縫應(yīng)繪制裂縫深度、走向、寬度及深度圖。（2）觀測既有橋梁頂升前梁的上拱度變化，并注意觀察有無不容許出現(xiàn)的垂直于主筋的豎向裂縫。（3）按左、中、右三點分別量測頂升前伸縮縫處箱梁頂、底面的梁縫寬度。3）觀量頂升橋梁墩臺外觀和裂縫（1）觀察既有墩臺及其承臺有無風(fēng)化剝落、裂紋及破損。如有裂縫，應(yīng)對裂縫及具體位置、寬度、長度、深度進(jìn)行量測和描述，繪制成圖。（2）了解既有墩臺有無下沉、位移和傾側(cè)變位等情況。盡可能查清地基基礎(chǔ)情況，特別是墩臺基礎(chǔ)埋深有無變化，有無超過設(shè)計規(guī)定的局部沖刷現(xiàn)象。觀察梁端部、支座及墩臺的相對位置關(guān)系。（二）受力面處理1、橋臺受力面考慮頂升完成之后需要橫向平移，在梁底下直接安裝滑腳，間距1m。滑腳下設(shè)置頂升分配梁，頂升完成后可用作橫向平移下滑梁。滑腳與梁底采用鋼板加墊，如有楔形角可用楔形鋼板墊死或灌漿料注滿。2、橋墩受力面橋墩處千斤頂安裝在墩壁內(nèi)，為了防止頂升過程中局部受力過大，造成結(jié)構(gòu)破壞，在千斤頂。（三）頂升反力基礎(chǔ)綜合考慮承臺面積，承臺下樁基礎(chǔ)，鋼支撐位置，螺栓預(yù)埋，墩柱接高時模板安裝，施工空間等條件，橋臺擬利用原承臺基礎(chǔ)作為頂升時的基礎(chǔ)，對原基礎(chǔ)進(jìn)行加寬加厚，頂升到位后此加固部分承臺作為永久結(jié)構(gòu)的一部分予以保留。橋墩則直接理由原墩壁做反力基礎(chǔ)，考慮局部受力影響，需在受力面下加墊鋼板。施工步驟為：（1）基坑開挖（2）鑿毛:（3）植筋（4）綁扎鋼筋（5）支模板（6）混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)（7）澆筑過程中預(yù)埋鋼支撐螺栓圖4-9頂升基礎(chǔ)施工照片（四）支撐系統(tǒng)支撐系統(tǒng)在頂升橋梁過程中起到“臨時墩柱”的功能，將橋梁上部荷載托換至支撐上，其中包含了鋼支撐、專用墊塊、分配梁等。1、鋼支撐鋼支撐托架體系的主要作用是承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)橋梁箱梁的重量，此結(jié)構(gòu)需要考慮他的承載力、剛度及穩(wěn)定性，保證梁體頂升時托架體系本身的狀態(tài)不變，同時保證梁體在頂升過程中的受力狀態(tài)不變，包括附加應(yīng)力、位移等。托架體系由支撐鋼筒、臨時墊塊以及水平連系桿等組成。每個墩柱頂升支撐的主體采用精加工Φ609×12mm鋼管作為支撐桿。鋼管上下兩端焊接厚為12mm的法蘭，側(cè)面焊有連接用構(gòu)件。每根鋼管支撐下部通過植入M20錨栓與原承臺連接。上下兩節(jié)鋼管支撐間通過螺栓連接，鋼支撐通過水平連系桿連成一個三角格構(gòu)柱，三角格構(gòu)柱之間再連接形成水平穩(wěn)定體系。圖4-10鋼支撐托架體系安裝照片1圖4-11鋼支撐托架體系安裝照片22、專用墊塊頂升專用臨時鋼墊塊用在千斤頂與臨時支撐之間。臨時鋼墊塊與頂升托架體系的鋼管相對應(yīng)，也采用Φ500×12mm鋼管，兩端焊接厚為12mm的法蘭。每個臨時支撐頂部均配置一對楔塊和薄厚不一的鋼板，以滿足不同頂升高度的要求。為避免頂升過程中支撐失穩(wěn)，鋼墊塊間通過法蘭連接）。鋼墊塊共有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四種類型，為適應(yīng)千斤頂?shù)捻斏谐蹋搲|塊的高度分別為100mm、200mm（見圖4-12）。圖4-12墊塊示意圖當(dāng)頂升高度到達(dá)1.0米時，增加一節(jié)鋼管支撐用以替換臨時墊塊，以增強(qiáng)支撐穩(wěn)定性。支撐結(jié)構(gòu)之間連結(jié)牢固，即臨時墊塊之間栓接、鋼管支撐與承臺栓接、鋼管支撐間及臨時墊塊間均用螺栓進(jìn)行連接。通過以上措施保證支撐結(jié)構(gòu)有良好的整體性，防止因橋梁頂升可能發(fā)生的滑移造成支撐體系的失穩(wěn)破壞。3、分配梁分配梁固定在箱梁底部，位于箱梁與千斤頂之間，分配梁直接承擔(dān)上部梁體的重量，并將力轉(zhuǎn)移給千斤頂。分配梁需要有足夠的剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性，保證頂升過程中不產(chǎn)生變形，同時在頂升過程中，梁體有縱向位移，則分配梁隨梁體同時移動，但是千斤頂和下部鋼支撐體系位置固定，不產(chǎn)生水平位移，則千斤頂與分配梁有相對滑動，則需考慮梁體的偏心受壓，局部失穩(wěn)等。施工步驟：1、分配梁制作2、分配梁吊裝至梁體底部指定位置3、分配梁調(diào)平4、分配梁與梁底受力點處理5、分配梁與梁體連接圖4-13分配梁安裝照片4.3千斤頂選型及安裝（1）千斤頂選型千斤頂?shù)倪x用和鋼支撐的尺寸、混凝土局部受壓、上部梁體受力等有關(guān)，同時需考慮一個千斤頂失效時鋼支撐、混凝土局部受壓及上部梁體受力等是否滿足要求。本次頂升選用200T小噸位千斤頂，其優(yōu)點如下：1、因千斤頂在運行過程中可能失效，此時要更換新的千斤頂，通過計算在一個千斤頂失效更換時對橋梁本身及支撐系統(tǒng)無影響；2、橋梁墩柱部位的最大荷載為2000T，如果選用400T的千斤頂，僅需10臺則可達(dá)到2倍的安全系數(shù)，如果一臺失效則安全倍數(shù)降低為1.5，同時梁體的受力變得極不對稱，偏于不安全，選用200T千斤頂，則需要20臺，失效一臺之后安全系數(shù)為1.75，同時對梁體的受力影響較??；4、200T的千斤頂重量約為120kg，400噸的千斤頂重量約為300kg，在安裝及施工過程中的水平調(diào)整200T千斤頂較為便利。200噸的千斤頂，200噸的頂身長度395mm，底座直徑375mm，頂帽258mm，行程為140mm。千斤頂均配有液壓鎖及機(jī)械鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載的有效支撐。圖4-9千斤頂調(diào)平圖圖4-9千斤頂調(diào)平圖頂升用千斤頂圖4-14頂升千斤頂（2）千斤頂分組：每個墩（臺）的千斤頂分為二組，共分八組，每組千斤頂設(shè)一個監(jiān)控點，每個監(jiān)控點設(shè)一臺監(jiān)測位移傳感器。圖4-15拉線式位移傳感器（3）千斤頂安裝為便于頂升操作，所有千斤頂均按向下方向安裝，即千斤頂?shù)鬃潭ㄔ诹合路椒峙淞荷?。千斤頂安裝時應(yīng)保證千斤頂?shù)妮S線垂直。以免因千斤頂安裝傾斜在頂升過程中產(chǎn)生水平分力。千斤頂?shù)纳舷戮O(shè)置鋼墊板以分散集中力，保證結(jié)構(gòu)不受損壞。4.4限位系統(tǒng)由于橋梁旋轉(zhuǎn)施工梁體的水平投影會變長及梁體熱脹冷縮造成的梁體變化，則頂升系統(tǒng)與梁板會產(chǎn)生相對滑移，為保證此情況下頂升系統(tǒng)的安全及梁板的結(jié)構(gòu)安全，需設(shè)置縱向限位裝置，同時限制橫向可能發(fā)生的位移。橋梁頂升是一個動態(tài)的過程，需時刻保證梁體不產(chǎn)生橫向水平位移，特別是在頂升高度最大的橋臺部位?？紤]在橋梁四角設(shè)置縱橫向限位，能同時約束其縱橫向位移，起到限位作用。4.5頂升系統(tǒng)連接在采用傳統(tǒng)的頂升工藝時，往往由于荷載的差異和設(shè)備的局限，無法根本消除油缸不同步對頂升構(gòu)件造成的附加應(yīng)力從而引起構(gòu)件失效，具有極大的安全隱患。我公司采用的PLC變頻同步頂升技術(shù)，從根本上解決了這一長期困擾移位工程界的技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國在該領(lǐng)域的一項空白，且已達(dá)到國際先進(jìn)水平。PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由液壓千斤頂，精確地按照橋梁的實際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過程中橋梁受到的附加應(yīng)力下降至最低，同時液壓千斤頂根據(jù)分布位置分組，與相應(yīng)的位移傳感器（拉線傳感器）組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為±2.0mmPLC控制變頻同步頂升系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（變頻電機(jī)、變頻器、油泵、油缸等）、檢測傳感器、計算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個部分組成。圖4-16PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)連接示意圖1頂升千斤頂2位移傳感器3回油開關(guān)4減壓閥5回油管6進(jìn)油管7傳感線8中央控制器9分配閥10變頻泵站11油箱12電腦控制臺4.6控制點布置控制點的劃分原則為頂升過程安全可靠，特別著重同步性和橋體的姿態(tài)控制。控制區(qū)域設(shè)置拉線傳感器控制位移的同步性，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)，位移同步精度控制在2mm。位移傳感器與中央控制器相連形成位移的閉環(huán)控制從而實現(xiàn)頂升過程中位移的精確控制。位移傳感器固定于墩柱側(cè)面支座中心線上，與梁底相連，頂升梁體時，記錄梁體頂升高度并控制梁體的位移及姿態(tài)。圖4-17橋臺縱橫向限位圖4.7試頂升為了觀察和考核整個頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在正式頂升之前，應(yīng)進(jìn)行試頂升，試頂升高度10-20mm。試頂升結(jié)束后，提供整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)位移等情況，為正式頂升提供依據(jù)。4.8正式頂升試頂升后，觀察若無問題，便進(jìn)行正式頂升，千斤頂最大行程為140mm，每一頂升標(biāo)準(zhǔn)行程為100mm，最大頂升速度3—4mm/min。1、頂升總流程：見圖4-18。是是全過程支墩保護(hù)頂升準(zhǔn)備設(shè)定一次行程比例頂升同步頂升系統(tǒng)連接監(jiān)測系統(tǒng)安裝臨時支撐油缸縮缸油缸下加墊塊另一套頂升設(shè)備頂升否否全過程實時監(jiān)測拆除設(shè)備是否到達(dá)行程是否到達(dá)預(yù)定施工所需的高度是固定臨時支撐是否到達(dá)預(yù)定施工所需的高度是固定臨時支撐平移平移切割拆除圖圖3-11頂升流程圖2、正式頂升，須按下列程序進(jìn)行，并作好記錄：①操作：按預(yù)設(shè)荷載進(jìn)行加載和頂升；②觀察：各個觀察點應(yīng)及時反映測量情況。③測量：各個測量點應(yīng)認(rèn)真做好測量工作，及時反映測量數(shù)據(jù)；④校核：數(shù)據(jù)報送至現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組，比較實測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異；⑤分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應(yīng)認(rèn)真分析并及時進(jìn)行調(diào)整。⑥決策：認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。五、拆除施工方案5.1拆除工程總計劃進(jìn)度安排拆除工程主要分為以下五個主要部分：場地準(zhǔn)備頂升準(zhǔn)備同步頂升拆除主梁及外運具體工程進(jìn)度安排詳見下表：序號工程內(nèi)容工作日起訖日期進(jìn)度橫道圖9月份10月份1020301020311場地準(zhǔn)備22頂升準(zhǔn)備203同步頂升104水中支架搭設(shè)45拆除主梁及外運255.2拆除工程施工步驟分述南府河橋拆除工程施工步驟分述如下（頂升及平移上節(jié)已經(jīng)介紹，不再敘述）：一、場地準(zhǔn)備場地工程內(nèi)容包括施工期二環(huán)路交通組織、打圍，東邊跨橋下河濱路交通組織，材料臨時存放、轉(zhuǎn)運、橋下支架、橋下建筑拆除、施工用電等及還建等幾部分。分部步驟詳述如下：1、清除既有綠化帶分隔帶及臨時路面施工原二環(huán)路道路橫斷面如圖《南府河橋施工期間斷面布置圖》所示，二環(huán)路改造后道路橫斷面如圖《南府河橋施工期間斷面布置圖》所示。原綠化分隔帶將成為改造后的設(shè)計車道部分，結(jié)合施工期打圍及交通組織的需要，應(yīng)首先完成本項工程，本項工程需5工作日。2、打圍打圍平面布置情況見《施工總平面布置圖》及圖《南府河橋施工期間斷面布置圖》所示。打圍范圍布置原則為：橫橋向?qū)挾?5.4米以龍門吊24米布置和永久性防撞墩（南府河橋所有工程完工前必須做的防撞墩）為依據(jù)，縱橋向長度包含超出橋臺臺尾西端加長60米的臨時堆場及裝卸場的長度。打圍完成后，即拆除中幅橋面上的鋪裝層。3、安裝龍門吊①龍門吊到場用70T×2汽車吊卸車組裝，龍門吊自重30T，最大起吊重量為60T。②安裝門式起重機(jī)軌道，安裝在兩邊不拆除橋梁箱邊梁中心線上，軌道鋪設(shè)采用橋梁路面加100cm200mm×200mm枕木，每5m間距軌道兩側(cè)植筋焊接固定軌道，固定總長度182米，便于起吊和裝車。③龍門吊跨徑布置以固定架（貝雷架22米）支撐跨徑24米為基準(zhǔn)值；龍門吊軌道中心距22米④龍門吊安裝總高度為11.55米，起吊高度：7米；龍門吊行走速度：5m/分鐘，小車行走速度：7m/分鐘；起吊速度：3.5m/分鐘(詳見橫斷面圖F-14)。⑤70T汽車吊配合安裝，試車調(diào)試好，并報安檢部門。4、清除橋面鋪裝層，瀝青面層洗刨拆除。5、切割分塊畫線及打孔①綜合考慮起吊重量、轉(zhuǎn)運能力、施工進(jìn)度等諸多方面因素，確定分塊方案，詳見圖《南府河橋拆除分塊示意圖F-11》。②必須按施工設(shè)計分塊實地放線，以確保上固定架、下支撐、吊重中心正確配合。③打孔分為兩類：一是吊裝固定孔，二是繩鋸使用孔。必須人工打孔，以保證孔壁砼的完整性及吊孔的安全性。同時，要準(zhǔn)確定位，保證與貝雷架的正確連接、起吊、轉(zhuǎn)運平穩(wěn)。6、橋下岸邊拆除既有建筑①東西兩岸橋下均有既有建筑物，橋梁上部結(jié)構(gòu)實為其“屋頂”，應(yīng)及時與業(yè)主協(xié)商，確定清除范圍、還建工程內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。②東岸邊孔梁下有既有雙車道道路，按照本方案施工順序，可做臨時交通轉(zhuǎn)換。拆除既有人行道臺階，并施工硬化臨時路面。其寬度應(yīng)包含支架寬度、長度及行車基本通順為準(zhǔn)（詳見臨時道路平面、斷面布置圖）。7、岸上支架搭設(shè)中跨梁段開始拆除時，邊跨梁段內(nèi)力將發(fā)生根本性的變化。因此必須做邊跨支撐，詳見《南府河橋河岸支架搭設(shè)示意圖》。8、河岸欄桿拆除由于搭設(shè)水中支架及材料運輸?shù)男枰?，必須將東河岸欄桿拆除一段，并占用部分綠地，（所拆部分：長10米，寬度為綠化帶寬度2.5米，人行道寬度3米，總長度50米。該部分拆除內(nèi)容待施工完畢后還建）。二、水中支架水中支架是本工程最重要的輔助工程，本工程可分為主棧橋、分棧橋、支架等三部分，詳見《南府河橋水中支架搭設(shè)示意圖》。主棧橋除承擔(dān)轉(zhuǎn)運、存料、加工材料等功能外，更重要的是抗水流沖擊。主棧橋是分棧橋抗水流沖擊的輔助結(jié)構(gòu)，在河道橋梁上游10米處搭設(shè)（因為吊運車工作半徑需要），主棧橋采用Ф350mm壁厚10mm的鋼管樁橫向間距6米，縱向間距4米，用120振動錘打壓，直到打不下為止。分配梁縱向采用I12工字鋼排列焊接在Ф350mm鋼管樁頂，上面再橫向采用[22槽鋼鋪滿。對于鋼管樁為防止河水的沖刷，我們必須做河水分流采用10mm鋼板做成50cm寬的V字形分流槽，沿Ф350mm鋼管樁打入河床保護(hù)鋼管樁。其高程控制條件一是與岸邊臨時道路順接，以便于材料轉(zhuǎn)運；二是高出491.330m。主棧橋?qū)挾?m，長50米（面積200平米），含25t吊車作業(yè)寬度及運料軌道車的寬度。分棧橋?qū)挾?.5米，長度40米，搭設(shè)5列間距10米分棧橋（面積：300平米）分棧橋高度按高出常水位0.5～1.0m搭設(shè)，詳見相應(yīng)圖紙。橋下支架的搭設(shè)，由于受起吊能力的限制，故按照“積小成大”的原則實施，具體步驟如下所示：①先搭設(shè)低標(biāo)準(zhǔn)的分棧橋，沿既定軸線布置，形成工作面及運輸通道。水淺的地方可人工搭設(shè)，水深的地方則用移動爬桿、泵船相配合。（詳見移動爬桿工作原理圖）②支架搭設(shè)：在分棧橋上鋪設(shè)I22專用軌道，用移動臺架車(自帶馬達(dá))完成運輸及河道縱向間距5米間距，橫向6米Ф300鋼管樁施工。壓完一節(jié)后，回到主棧橋邊，如此反復(fù)運作搭設(shè)所需鋼管樁，搭設(shè)高度見附圖。吊車安裝代接鋼管、震動錘。用千斤頂、反力架實測單樁承載力≮40t，并頂緊以支撐粱底，最后用[22槽鋼完成左、右橫向交叉的連接及固定。施工方法和保護(hù)措施同主棧橋鋼管樁同樣，支架搭設(shè)面積20*50=1000平米，詳見移動臺架車工作原理圖。分棧橋施工以跨中分界，分東西兩個工作面同時進(jìn)行，施工進(jìn)度安排如下表所示：三、主梁拆除及外運待陸上、水中支架全部搭設(shè)完畢后，方可進(jìn)行主梁切割。根據(jù)施工現(xiàn)場和工期，我們先將主梁橫向平移1m，采用2臺臥式液壓繩鋸，切割從待拆除中跨19.6米1m處開始縱向由中心切割把整個箱梁分離，便于運輸?shù)挠行чL度，然后兩端分別同時按以下順序進(jìn)行：①與左右幅不拆除鋼構(gòu)橋分離，頂升前沿左右側(cè)不拆除鋼箱梁翼板邊緣放線切割，采用圓盤鋸。②頂升前切除箱梁左右兩側(cè)翼板，以減輕主箱梁切割塊起重總質(zhì)量，畫線分割分為A01-10，A11-10，依次翼板切割寬1.2米，長12米一塊，共計分割20塊吊裝運輸，以圓盤鋸為主、繩鋸為輔。切割掉之前用36米長規(guī)格為Φ21(6×37＋1)鋼絲繩吊繩由打好的吊裝孔掛吊，切下后直接吊裝運輸。轉(zhuǎn)運詳見《翼板吊裝布置圖》。③主箱梁切割2臺繩鋸切割機(jī)以中心點61.46縱向左右各距離1米的位置畫線中分縫為第一塊F0/寬2米橫橋向下刀、采用繩鋸切割。切割掉之前利用之前打好的孔架上貝雷架鎖定切割塊，再由門吊鋼索掛起。④從跨中開始，首先2臺繩鋸切割機(jī)切割跨中實心段F0，再逐段向兩邊同時推進(jìn)依次切割編號F1-14/1F1-14;F1-12/1F1-12切割寬均為2.2米；F13/1F13切割寬度均為1.8米；F14/1F14切割寬度均為1.53米，切割掉之前架上貝雷架鎖定切割塊，這樣分塊切割是符合門式起重機(jī)的起重能力。（詳見固定、吊裝布置圖）。⑤邊跨切割對稱同時進(jìn)行依次標(biāo)號東側(cè)D1-14;畫線切割分塊依次為：D1/1.05m;D2/1.2m;D3/1.65m;D4-10/2.2m;D11-12/2.0m;D13/1.8m;D14/1.53m。西側(cè)編號：X1/1.05m;X2/1.2m;X3/1.65m;X4-10/2.2m;X11-12/2.0m;X13/1.8m;X14/1.53m切割掉之前架上貝雷架鎖定切割塊；各切割塊重量都嚴(yán)格控制在門式起重機(jī)起重能力范圍內(nèi)，驗算數(shù)據(jù)詳見附計算表。切割鋼束是須施工面進(jìn)行防護(hù)（切割區(qū)域采用貝雷架迎切割面覆2米高15mm鋼板作為阻擋墻，固定在切割線左右兩側(cè)1.2米位置。）防止鋼束回彈造成安全事故。施工進(jìn)度安排如下表所示：序號工作內(nèi)容工作日起訖時間進(jìn)度橫道圖8月份9月份1020311020301分離中幅、邊幅42切除翼板53切割中分縫34切除箱梁25五、還建工程及退場人行道、綠化帶、河岸欄桿按原標(biāo)準(zhǔn)還建，橋下建筑物按事前與業(yè)達(dá)成的還建標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。還建工程進(jìn)度計劃表序號工作內(nèi)容工作日起訖日期進(jìn)度橫道圖8月份9月份1020311020301河岸附屬設(shè)施還建52橋下構(gòu)筑物還建5吊裝運輸作業(yè)安排在夜間進(jìn)行，組織安全警示導(dǎo)航車帶隊引導(dǎo)大件平板運輸車隊，經(jīng)拆除地向東經(jīng)二環(huán)路至老成仁路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入老成仁路（翡翠城沙河橋加鋪8m*25mm鋼板加固），再由老成仁路琉璃進(jìn)入機(jī)場東沿線向東到達(dá)成龍路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入成龍大道，經(jīng)由嬌子立交橋下穿過三環(huán)路，由紅河大道右轉(zhuǎn)進(jìn)入驛都大道到達(dá)40Km以外龍泉驛境內(nèi)租用的堆放場地。（見運輸路線圖）特別建議：場地由甲方提供。5.3拆除工程注意事項對吊落入府河內(nèi)的建渣采用長臂挖掘機(jī)進(jìn)行河道清理，避免建渣對河道造成堵塞，保證河道正常的泄洪能力；對丟落在與府河橋交錯的城市道路上的建渣及鋪墊防護(hù)材料進(jìn)行清運，保證道路的正常通行。建渣處理完畢后，交付場地。在府河橋梁體部分拆除整體完工后，對龍泉驛境內(nèi)的建渣堆放場地進(jìn)行清理和平整。5.3.1預(yù)應(yīng)力的切割為保障施工安全，并防止預(yù)應(yīng)力切割后，梁體應(yīng)力釋放，而導(dǎo)致的混凝土開裂破碎，預(yù)應(yīng)力鋼束的切割宜在普通鋼筋切斷前進(jìn)行，切割采用普通砂輪切割機(jī)慢速切割。箱梁兩側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)逐束、逐根、對稱切割。5.3.2棧橋施工為了在合同工期內(nèi)完成府南河大橋拆除中水中臨時支撐的施工任務(wù)，計劃從河岸搭設(shè)至施工位置的施工便道。設(shè)置臨時棧橋，以確保施工機(jī)械、車輛通行。①鋼管樁施工主棧橋鋼管樁Ф350mm*10mm施工從東岸的一端開始施工,棧橋使用25噸履帶吊吊振動錘下沉鋼管樁，鋼管樁沉放使用履帶吊振動打設(shè)。利用全站儀定位及校核。鋼管樁按縱向4米、橫向5米間距逐排打設(shè)后隨即進(jìn)行橫縱聯(lián)系，安裝貝雷架與底橫梁固定，在貝雷架上鋪設(shè)分配橫梁I45工字鋼及縱梁22mm槽鋼鋪滿，并加強(qiáng)聯(lián)接，履帶吊過跨再逐跨起吊鋼管并進(jìn)行定位逐排打設(shè)，依靠振動錘沖擊力和鋼管樁重力插入覆蓋層中。支架鋼管樁采用Ф600mm*12mm規(guī)格5米間距打設(shè)。管樁下沉控制項目：鋼管樁插打位置精確度及垂直度、鋼管樁振動下沉?xí)r貫入度控制、鋼管樁的樁長控制。棧橋開始施工時即設(shè)置航標(biāo)，懸掛夜間紅燈示警等通航導(dǎo)向標(biāo)志，以保證安全。鋼管樁沉放應(yīng)注意：振動錘重心和樁中心軸應(yīng)盡量保持在同一直線上；每一根樁的下沉應(yīng)連續(xù)，不可中途停頓過久，以免土的摩阻力恢復(fù)，繼續(xù)下沉困難；每排鋼管樁下沉到位后，應(yīng)立即進(jìn)行樁之間的連接，增加樁的穩(wěn)定性，避免水的反復(fù)沖擊產(chǎn)生鋼管的疲勞斷裂，以至發(fā)生意外事件，連接材料采用[22槽鋼鋪滿。型鋼尺寸需根據(jù)現(xiàn)場尺寸下料。焊縫質(zhì)量滿足設(shè)計及規(guī)范要求。沉樁到位后，用水準(zhǔn)儀測出樁頂高程，為切割樁頭安裝墩頂縱梁橫梁提供數(shù)據(jù)。②縱橫分配梁及梁部安裝I45工字鋼安裝經(jīng)測量放線后，直接嵌入樁頂內(nèi)。鋼管樁與工字鋼間焊接鋼板與鋼管樁良好結(jié)合在一起。③在橫橋向的分配梁I45工字鋼上按設(shè)計間距用槽鋼焊接好限位擋塊，防止貝雷片產(chǎn)生較大的橫向位移。④河道棧橋面積：主棧橋：4米寬*50米長=200平米分棧橋：2米寬*30米長*5支=300平米貝雷架：66米長20米寬=1220平米⑤縱橫分配梁和主梁等構(gòu)件采用人工配合履帶吊進(jìn)行安裝就位。5.3.3內(nèi)力分析（1）梁底支撐支撐力R與設(shè)備，包括施工荷載G，應(yīng)大致滿足R×LR=G×LG，以保證施工安全，并保護(hù)橋墩。（2）貝雷梁應(yīng)力貝雷梁支撐設(shè)計長度為30米/跨，按30米跨度受力驗算對于受力狀況，按簡支梁驗算。L=30米，箱梁自重=6660+730=7390t+施工荷載及模板木料608t=7998t／6=1333噸／跨，安全系數(shù)為1.3查《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》1、鋼橋每米自重為=（80*2+270）/1000*10/3*50=71.67KN/m2、箱梁每米自重為=1333*10/30=445KN/m加強(qiáng)型單排貝雷梁的允許彎矩及剪力【M】=1687.5kN.m【Q】=245.2kNMmax=1/8*q*L2=0.125*（71.67+445）*302*1.3=75563<50*【M】=50*1687.5=84375kN.m故，最大彎矩滿足要求。Qmax=qL/2*1.3=（71.67+445）*30/2*1.3=10075.1kN<50*【Q】=12260kN故，剪力滿足要求。3、撓度驗算：F=f1+f2+f3f1橫載=5.q.l4/384.E.I=5*（71.67+445）*304/（384*2.1*577434.4*10-3*50）=90mmf2活載=0f3銷子引起的撓度節(jié)數(shù)n=10△L=0.159CMh=170CMtanθ=2n△L/h=0.0187θ=1.0716°R=h(L-n△L)/2n△L=160292.36f3銷子=（R+h）（1-cosθ/2）*10=70mmF=90+70mm=160mm<（L/150=200mm實際擾度小于理論擾度）故，撓度滿足要求。通過以上數(shù)據(jù)計算，此貝雷梁支撐能夠滿足安全要求。5.4切割設(shè)備及人員配置5.4.1機(jī)具機(jī)具類別數(shù)量作用需要耗材備注吊車（70T）1吊裝液壓墻鋸2切割鋸片液壓繩鋸6切割鏈條水鉆4鉆吊裝孔鉆頭電錘2安裝鉆頭5.4.2人員施工隊長1負(fù)責(zé)拆除全面工作安全員4安全監(jiān)督電工2用電管理操作員48機(jī)具使用六、吊運作業(yè)設(shè)計6.1施工機(jī)具安排計劃根據(jù)工程量及目標(biāo)工期要求，本工程一次性投入施工機(jī)具如下：序號設(shè)備(儀器)名稱規(guī)格及型號數(shù)量（臺）用途1裝載機(jī)ZL50C1砼碎渣清運2小型挖掘機(jī)（含破碎錘）WZ30-25C2破除及挖除砼碎渣3滑移裝載機(jī)（含破碎錘，清掃機(jī)）1破除及挖除砼碎渣4自卸汽車T-8152砼碎渣清運5汽車吊徐工QY130K1梁體切割塊吊運備選6門式起重機(jī)24米跨2X30T2梁體切割塊吊運7液壓繩鋸207型30KW2梁體及墩身切割8液壓繩鋸307型40KW4梁體及墩身切割9液壓墻鋸207型30KW2梁體及墩身切割10液壓巖石分裂機(jī)C124KW2橋梁破除11專用平板運輸車60t6橋梁運輸、距離40公里12發(fā)電機(jī)250KWA2備用發(fā)電13灑水車東風(fēng)301降塵環(huán)保14手持內(nèi)燃鋸3502輔助切割另備：70噸汽車吊1臺；60噸載平板橋梁專用托車6臺；交通車2臺；8米長規(guī)格為Φ17.5(6×37＋1)鋼絲繩吊繩40根；16米長規(guī)格為Φ21(6×37＋1)鋼絲繩吊繩40根；36米長規(guī)格為Φ21(6×37＋1)鋼絲繩吊繩10根標(biāo)準(zhǔn)枕木50根，特制鋼墊板8塊；貝雷架21米3組Φ18x，三航金剛石繩索耗材：1560米）墻鋸鋸片耗材：Ф1.2米，200片標(biāo)準(zhǔn)鋼板30mm/8m/4m(沙河橋運輸加固橋梁用)汽油93#,200L（內(nèi)燃鋸用）其它吊具及勞保用品配套。6.2勞動力組織本工程實施前必須做好各工種勞動力的組織、調(diào)配工作，確保本工程勞動力的需用量，使本工程不致因勞動力的不足而停滯、脫節(jié)、影響工程的施工。同時，對勞動力實行動態(tài)管理，充分發(fā)揮自身人員的技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合本工程的施工特點，根據(jù)本工程量和進(jìn)度計劃，確定勞動力的使用計劃詳見勞動力需用計劃：勞動力需用計劃表序號工種數(shù)量1起重工4人/天2汽車司機(jī)12人/天3普工12人/天4現(xiàn)場管理3人/天5安全員4人/天6.3吊裝方案設(shè)計6.3.1砼塊現(xiàn)場主要吊裝施工方法根據(jù)砼塊切割后的重量、外形尺寸及其結(jié)構(gòu)特點，以及現(xiàn)場施工條件的許可和限制，結(jié)合施工單位現(xiàn)有的起重能力，綜合經(jīng)濟(jì)安全可行的施工方針，決定在橋面不拆部分架設(shè)門式式起重機(jī)進(jìn)行切割砼塊的循環(huán)轉(zhuǎn)運、裝車作業(yè)。配備兩臺6.3.2吊裝施工流程施工準(zhǔn)備龍門吊進(jìn)場砼塊切割時捆綁吊繩吊運裝車砼塊外運、處置拆除完畢1、施工準(zhǔn)備施工前做到“三通一平”，施工用水、電、道路要求暢通，場地平整，安全標(biāo)志明確，施工場地安全措施到位。施工機(jī)械的自檢與保養(yǎng)和維修，以保證在運輸中或吊裝過程中不應(yīng)因施工機(jī)械故障而造成交通阻塞或影響正常的工作和工期。各種運輸手續(xù)和占道施工有關(guān)手續(xù)的辦理，如通行證、超限運輸證、占道施工證等都應(yīng)在施工前辦理好，以保證運輸及吊裝的暢通與安全。在施工前要對全體參加施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底（三級教育），并做好安全施工、文明施工的思想政治教育工作。在吊裝前要對設(shè)備的具體幾何尺寸進(jìn)行摸底，確定吊裝的重心位置和捆綁點以及吊裝實際重量，以利吊裝作業(yè)。吊裝前甲方做好現(xiàn)場的清理工作，排除一切影響砼塊現(xiàn)場吊裝的空障地障，吊裝現(xiàn)場施工道路按我方現(xiàn)場代表要求進(jìn)行修筑，為砼塊現(xiàn)場轉(zhuǎn)運及吊裝提供必要施工條件。吊裝前我方做好砼塊轉(zhuǎn)運及吊裝的實施方案，并做好施工前的技術(shù)交底工作，并保證做到每個施工人員心中有數(shù)，以利施工安全。吊裝前甲方做好砼塊現(xiàn)場轉(zhuǎn)運及吊裝占用現(xiàn)場道路的協(xié)調(diào)工作，并辦理所有吊裝施工占道的相關(guān)手續(xù)，并做好斷道施工相關(guān)手續(xù)和相關(guān)安全技術(shù)措施，為我方提供必要的施工環(huán)境。2、吊車進(jìn)出場用載重汽車把門式起重機(jī)支架和起重機(jī)以及附件轉(zhuǎn)運致施工現(xiàn)場。在現(xiàn)場門式支架、起重機(jī)由70噸汽車吊卸車，并在現(xiàn)場組裝架設(shè)門式起重支架，安裝，試車調(diào)試好。并報安檢部門。3、橋梁板切割吊運施工（1）橋梁板切割前，根據(jù)吊車的起吊能力、道路運輸能力，對切割鋼砼塊的尺寸進(jìn)行計算，并對每塊需切割的鋼砼的進(jìn)行畫線標(biāo)識。先用液壓鉆對切割線的起點和砼塊重心進(jìn)行鉆孔，再用液壓金鋼鋸沿切割線進(jìn)行縱向切割；第一步對橋梁翼板進(jìn)行切割吊裝，第二步再對主橋梁進(jìn)行切割，在每一鋼砼塊最后切割分離前時，必須用吊車在鋼砼塊的重心孔上用鋼絲繩進(jìn)行固定，混凝土切斷后，由吊車吊運至運輸車上。（2）鋼砼塊的清運:鋼砼塊由專用運輸車輛運到40km外龍泉驛地界廢料場地進(jìn)行集中處置。在廢料處置場地，配備2臺70噸汽車吊卸車。（3）關(guān)于吊車擺放位置的布置拆除跨二環(huán)路南府河橋中跨橋梁時，吊車以及門式起重機(jī)布置在二環(huán)路上南府河橋打圍范圍內(nèi)：長182米，寬25.6米進(jìn)行起吊；以減小對二環(huán)路東五段交通的影響。6.3.3安全生產(chǎn)及防范措施1、組織管理措施（1）建立健全嚴(yán)密的安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理制度，成立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，形成有效完善的安全職能體系，以保證施工安全，促進(jìn)工程順利進(jìn)行。作到分段負(fù)責(zé)、責(zé)任到人。（2）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)各項政策、法規(guī)，搞好安全教育和宣傳工作，現(xiàn)場設(shè)專職保衛(wèi)人員，非施工人員，未經(jīng)允許不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。（3）落實安全責(zé)任，實行責(zé)任管理，項目經(jīng)理是安全第一責(zé)任人，直接統(tǒng)管安全。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人及各分項工長作好安全技術(shù)交底，并具體督促，安全措施的執(zhí)行。質(zhì)安員長駐現(xiàn)場監(jiān)督具體執(zhí)行。公司質(zhì)安部門定期組織檢查，及時排除隱患，操作人員嚴(yán)格執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防患于未然，樹立全員安全責(zé)任思想，切實做到無質(zhì)量安全事故的發(fā)生。（4）做好生產(chǎn)工人的勞動保護(hù)工作。2、安全生產(chǎn)措施（1）操作人員方面從事施工的人員，必須經(jīng)過體檢，心臟病、高血壓患者不能從事起重作業(yè)，每個施工人員都必須持證上崗。施工人員進(jìn)入現(xiàn)場，必須戴好安全帽，穿軟底膠鞋，必須按規(guī)定戴好各種勞動安全保護(hù)用具。砼塊現(xiàn)場吊裝時，現(xiàn)場必須有管理人員親臨現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，并做好各種安全質(zhì)量工作。施工人員必須自覺遵守業(yè)主的相關(guān)要求。（2）施工機(jī)具方面嚴(yán)格執(zhí)行吊裝安全操作規(guī)程，建筑機(jī)械安全操作規(guī)程。嚴(yán)格遵守政府交通法規(guī)，進(jìn)出場過程中必須服從交通部門和業(yè)主的統(tǒng)一指揮與安排。捆綁設(shè)備的鋼絲繩一定要滿足6倍安全系數(shù)，所用捆綁工具均不超過其額定起重量，捆綁前均應(yīng)對所用捆綁工具作安全檢查，超過其規(guī)定則不能使用。施工場所地耐力不得小于0.4Mpa，以利吊裝作業(yè)的安全性。施工機(jī)具在施工現(xiàn)場要加強(qiáng)維修與保養(yǎng)，以保施工機(jī)具的完好率，從而保證該工程實施的順利性和安全及質(zhì)量。精心組織、合理安排、精心施工，保證做到“人不掉皮、機(jī)不掉漆、萬無一失、完整無損”，以確保該工程安全質(zhì)量工期。（3）安全措施方面施工現(xiàn)場周圍必須設(shè)置臨時維護(hù)，禁止非施工人員入內(nèi)，并做好現(xiàn)場的安全質(zhì)量的宣傳與監(jiān)督工作。排除施工中一切不利因素，確保施工作業(yè)的安全與質(zhì)量。如遇雨天、五級以上大風(fēng)天氣應(yīng)停止起重吊裝作業(yè)。配足一切安全勞動工具，并做好施工現(xiàn)場的防火、保衛(wèi)、交通安全工作，做好雨季施工的安全保護(hù)工作。捆綁所用鋼絲繩直接與設(shè)備接觸的棱角處要采用墊弧形木塊或墊橡膠的方法保護(hù)捆綁鋼絲繩，確保吊裝時砼塊不損傷鋼絲繩，以確保吊裝的安全。砼塊在吊裝過程中要拉好溜繩，統(tǒng)一指揮，確保砼塊在吊裝過程中不發(fā)生一切碰、掛現(xiàn)象，以保證設(shè)備吊裝安全。帶電的電線或電焊把線禁止接觸吊裝鋼絲繩。高空作業(yè)必須將安全帶系結(jié)于可靠且便于操作處。在吊裝作業(yè)的指揮人員必須做到指揮信號明確，停站位置應(yīng)在機(jī)械操作人員視線之內(nèi)，如果條件不允許時可增設(shè)指揮人員或使用對講機(jī)進(jìn)行指揮。在吊裝時需甲方做好臨時施工占道相關(guān)手續(xù)的辦理工作，需要斷道施工時需甲方做好斷道施工相關(guān)工作，以確保施工安全。為了保證吊車支腿支墊安全，可采用4塊2.5米×1.86.3.4危險點辨識及有與預(yù)控措施（1）各電壓等級安全距離：因砼塊現(xiàn)場二次轉(zhuǎn)運及吊裝施工現(xiàn)場內(nèi)沒有高低壓線路及電纜，因而不考慮電壓等級安全距離。（2）吊車對其它設(shè)備控制距離：在吊裝過程中必需保證吊車離物體安全距離不小于0.3米（3）吊車支腿放置情況：為了保證吊車支腿支墊安全，可采用4塊2.5米×1.8（4）捆綁繩：為了保證捆綁繩安全和不被砼塊掛傷，鋼絲繩與砼塊接觸處可采用墊麻袋或膠皮加以保護(hù)。（5）吊裝高度特別高：吊裝時要保證兩臺吊車吊裝速度保持一致，砼塊要始終保持水平狀態(tài)并緩慢上升吊裝就位，禁止歪拉斜吊。七、支架設(shè)計7.1水下平臺搭設(shè)在水中樁基及承臺施工過程中，需要打入鋼管樁進(jìn)行水中平臺的施工水中平臺的搭設(shè)，具體施工方法如下：7.1.1鋼管樁平臺設(shè)計1、設(shè)計荷載設(shè)計荷載包括平臺自重（縱、橫梁、臺面）、鉆機(jī)和輔助施工機(jī)械重力。并考慮1.2的附加系數(shù)作為水流沖擊力和風(fēng)力的影響，平臺的設(shè)計總荷載為1.2Q（Q為總荷載）。驗算傾覆時，傾覆系數(shù)不小于1.3。2、平臺縱、橫梁設(shè)計按一般的材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的原理進(jìn)行，設(shè)計要點：⑴、桁架梁上荷載應(yīng)布置在桁架節(jié)點上，若需布設(shè)集中荷載于非節(jié)點上時，其桿件應(yīng)加強(qiáng)；⑵、在鋼管樁頭之間除用2米⑶、當(dāng)平臺距水面較高和流速較大時，鋼管樁除在墩頂設(shè)橫梁外，要求在水流方向用20槽鋼焊接成剪刀撐，形成框架體系以保證穩(wěn)定和施工安全。鋼管樁剪刀撐示意圖7.1.2鋼管樁平臺施工1、鋼管樁施工鋼管樁的定位：首先測定樁位，當(dāng)定位滑車定位后，先選用支架平臺中的拐角點的一根鋼管樁作定位樁，先行振入，然后依次振入其它三根拐角點上的鋼管樁，最后以這四根樁作為其它鋼管樁定位依據(jù)。2、鋼管樁施工技術(shù)要求：⑴、鋼管樁傾斜率：≤1﹪⑵、鋼管樁平面位置偏差：≤30mm⑶、平臺必須平整，各聯(lián)結(jié)處要牢固，并定期測量鋼管樁周圍河床面標(biāo)高，沖刷是否超過允許程度，根據(jù)施工需要可在鋼管樁周圍拋沙袋。⑷、嚴(yán)禁船只碰撞施工平臺，夜間開啟示警燈，設(shè)置救生圈以保證施工人員安全。7.2岸上貝雷架安裝及拆除7.2.1桁架選用本方案采用的桁架梁選用我國使用數(shù)十年的定型產(chǎn)品——戰(zhàn)備公路鋼橋（即321公路鋼橋）中的主梁桁架，它由桁架、加強(qiáng)弦桿、桁架連接銷及其螺栓組成，主梁桁架為多個單元桁架（每榀長3m高1.5m）構(gòu)成。樁基礎(chǔ)采用加大砼基礎(chǔ)，鋼管采用該Φ600*12的鋼管順現(xiàn)有道路排列4根3米高的鋼管柱，分配梁I45工字鋼連接橫梁，再順橋向搭設(shè)貝雷架23米，貝雷架上搭設(shè)反力支架加頂托至橋梁底。主梁外形與英國“貝雷橋”相似，為保證其整體穩(wěn)定，使用定型支撐架的組合桁架（雙榀間距45㎝）。7.2.2安裝鋼桁架注意事項1）鋼桁架安裝必須由專業(yè)安裝隊進(jìn)行；2）為保證桁架的橫向定位，必須按要求在桁架排間設(shè)橫向聯(lián)系構(gòu)件；在鋼桁架頂部弦桿上，橫向用鋼管連通所有桁架，每組貝雷架之間用鋼管上下按6米3）施加于桁架梁上的集中荷載盡可能設(shè)在桁架節(jié)點附近，若遠(yuǎn)離節(jié)點，必須經(jīng)抗彎、抗剪驗算，并在其下另加加勁立桿（或加強(qiáng)弦桿）。4）為使鋼件之間接合緊密，必須采用木墊（或油氈）。5）鋼桁架就位前，應(yīng)對支座以下各部結(jié)構(gòu)逐一全面檢查。①立桿與支墩接合緊密，立桿必須垂直，組合鋼管立柱的所有桿件結(jié)合牢固、齊全；②可調(diào)托撐完好，枋木木質(zhì)密實，木枕頂面齊平；③枋木上的工字鋼間隔位置設(shè)在鋼管立桿頂處，工字鋼頂必須保持水平；④審查供貨單位“材質(zhì)”報告、供貨清單；⑤清點桁架構(gòu)件是否齊全、材質(zhì)有無破損、是否可靠。6）桁架組裝由于現(xiàn)場場地及交通通行的限制，貝雷片采用在現(xiàn)有橋面上拼裝，待拼裝完成后用一臺70T吊車吊至支墩上，用葫蘆拉動至安裝位置。7）桁架拆除待梁體吊運完成后進(jìn)行桁架拆除或移位工作。先拆除設(shè)置在桁架上的防護(hù)棚、膠模板、縱橫向兩層枋木及桁架間連接件后，吊移至間隔跨完成安裝工作。若時間許可，可采取每跨梁板拆除后再進(jìn)行桁架移位；若不滿足要求，則采取邊吊梁塊邊移位桁架方式進(jìn)行。8）主要施工措施由于切割及破損砼過程中易造成揚塵，特別時切割時產(chǎn)生的泥漿在氣溫較高時，特別容易產(chǎn)生。為防止揚塵，破碎過程中采取灑水作業(yè)，泥漿流到路面上時及時進(jìn)行沖洗?，F(xiàn)場水源條件限制，擬采取用5T灑水車進(jìn)行濕法作業(yè)。八、其它各項專項措施8.1主要設(shè)施保護(hù)措施1、橋上附屬設(shè)施：提前遷改。2、橋下管網(wǎng)對不能進(jìn)行遷改的地下管網(wǎng)，采用覆蓋鋼板、堆碼軟土等方法防護(hù)。其保護(hù)方法如下圖所示：3、地面設(shè)施盡量在施工前進(jìn)行遷改，對不可遷改設(shè)施用鋼管架、竹夾板等進(jìn)行防護(hù)。4、路面草袋平鋪，相互搭接，多層相互重疊進(jìn)行保護(hù)。如下圖所示。8.1.1頂升支架的保護(hù)措施1、頂升期間，橋梁兩側(cè)均有車輛通行，現(xiàn)場有工程車輛作業(yè)，在墩柱周圍設(shè)置重型防撞墩，防止社會車輛、吊車等碰撞支架；2、頂升結(jié)構(gòu)部分a、千斤頂安裝是否垂直牢固；b、頂升支架安裝是否牢固；c、限位結(jié)構(gòu)安裝是否牢固，限位值設(shè)值大小是否符合要求；d、影響頂升的設(shè)施是否已全部拆除;e、主體結(jié)構(gòu)與其它結(jié)構(gòu)的連接是否已全部去除。8.1.2頂升設(shè)備系統(tǒng)的保護(hù)措施1、頂升系統(tǒng)可靠性檢驗元件的可靠性檢驗：元件的質(zhì)量是系統(tǒng)質(zhì)量的基礎(chǔ)，為確保元件可靠，本系統(tǒng)選用的元件均為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或國際品牌產(chǎn)品。在正式實施頂升前，將以70％-90%的頂升力在現(xiàn)場保壓5小時，再次確認(rèn)密封的可靠性。系統(tǒng)的可靠性：液壓系統(tǒng)在運抵現(xiàn)場前進(jìn)行70MPa滿荷載試驗24小時，進(jìn)行0－70MPa循環(huán)試驗，使系統(tǒng)無故障無泄漏。液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統(tǒng)可靠的保證，本系統(tǒng)的設(shè)計和裝配工藝，除嚴(yán)格按照污染控制的設(shè)計準(zhǔn)則和工藝要求進(jìn)行外，連接軟管在進(jìn)行嚴(yán)格沖洗，封口后移至現(xiàn)場，現(xiàn)場安裝完畢進(jìn)行空載運行，以排除現(xiàn)場裝配過程中，可能意外混入的污垢。系統(tǒng)的清潔度應(yīng)達(dá)到NAS9級。力閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂力閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定好一定的力后，力的誤差在5%內(nèi)，當(dāng)力超過此范圍后，系統(tǒng)自動調(diào)整到設(shè)定值的范圍；力閉環(huán)是本系統(tǒng)的基礎(chǔ)，力閉環(huán)的調(diào)試?yán)盟傈c加壓，逐臺進(jìn)行。位置閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)給拉線傳感器設(shè)定頂升高度后，當(dāng)頂升高度超過此高度系統(tǒng)自動降至此高度，當(dāng)頂升高度低于此高度系統(tǒng)自動升至此高度，保證系統(tǒng)頂升的安全性與同步性。自鎖裝置的穩(wěn)定性：在每個千斤頂上配置有液壓鎖和機(jī)械鎖，液壓鎖保證油管斷裂、設(shè)備故障、斷電等情況下千斤頂可以正常承壓，機(jī)械鎖保證千斤頂內(nèi)泄等情況下千斤頂可以正常承壓，保證整個支持體系的穩(wěn)定及梁體的安全。2、液壓系統(tǒng)檢查油缸安裝牢固正確；泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；油箱液面，應(yīng)達(dá)到規(guī)定高度；備用2桶液壓油，加油必須經(jīng)過濾油機(jī)；液壓系統(tǒng)運行是否正常，油路有無堵塞或泄漏；液壓油是否需要通過空載運行過濾清潔；3、控制系統(tǒng)檢查系統(tǒng)安裝就位并已調(diào)試完畢；各路電源，其接線、容量和安全性都應(yīng)符合規(guī)定：控制裝置接線、安裝必須正確無誤；應(yīng)保證數(shù)據(jù)通訊線路正確無誤；PLC控制系統(tǒng)運行是否正常，液壓系統(tǒng)對控制指令反應(yīng)是否靈敏；各傳感器系統(tǒng)，保證信號正確傳輸；系統(tǒng)能否升降自如；拉線傳感器的工作情況；各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換；4、初值的設(shè)定與讀取系統(tǒng)初始加載由液壓工程師會同土建工程師共同確定并報總指揮，最終由系統(tǒng)操作員輸入PLC；讀取控制系統(tǒng)力傳感器和位移傳感器初值或?qū)⑵錃w零；8.1.3頂升系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案（一）頂升系統(tǒng)故障1）電腦控制系統(tǒng)故障因意外撞擊而造成系統(tǒng)故障（死機(jī)、重啟或者程序無反映等等）：首先將系統(tǒng)設(shè)定為一旦沒有電腦信號，整個系統(tǒng)處于保壓狀態(tài)，并且發(fā)出警報，千斤頂鎖死；其次，設(shè)置專門的空間安放電腦；再次，電腦操作室只允許技術(shù)人員或者相關(guān)人員進(jìn)入，并為電腦資料作備份。在操作界面上面設(shè)定專門的應(yīng)急操作按鈕?？梢栽诰o急情況下啟動該程序，使整個工程進(jìn)入事先設(shè)定的閉鎖狀態(tài)，經(jīng)過故障處理后，由總指揮決定是否繼續(xù)作業(yè)。2）斷電事故處理為主控電腦配置專用的UPS，提供不間斷電源；在開機(jī)前，UPS至少保證具有穩(wěn)定運行半個小時的主控室用電量。同時，斷電時千斤頂配有安全閥，可以自動鎖死保壓。3）系統(tǒng)故障立即由專業(yè)工程師對系統(tǒng)進(jìn)行檢查，盡快排除故障，現(xiàn)場應(yīng)有足夠的備品、備件。（二）液壓設(shè)備故障1）泵站由于斷電等原因不能正常提供動力：千斤頂具有自鎖功能，可以自動關(guān)閉液控單向閥，千斤頂?shù)捻斏Ρ３植蛔儭?）千斤頂不能正常提供壓力：事先多預(yù)備千斤頂和墊塊，可先用墊塊支撐，然后由液壓工程師維修或者更換千斤頂。3）千斤頂壓力異常：部署專人看管液壓系統(tǒng)壓力部分，發(fā)現(xiàn)問題，立即報告主控室，由主控室操作人員決定是否關(guān)閉截止閥，如果問題嚴(yán)重，應(yīng)停止整個系統(tǒng)，解決具體事宜后，再行開機(jī)調(diào)試。（三）梁體監(jiān)測值超限事故1）梁體兩側(cè)頂升速度不一致：立即停止頂升，組織人員分析原因。使梁體一側(cè)（較高處）千斤頂保持壓力不動，另一側(cè)緩慢加壓，使其上升；當(dāng)梁體處于平衡位置時，停止“糾偏”，根據(jù)分析原因，兩邊同時加壓，壓力適當(dāng)調(diào)整。2）梁體出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形或者細(xì)微裂縫：立即暫?；蛘咄Ｖ故┕?，組織有關(guān)人員對出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行評價分析，查找原因，根據(jù)評價結(jié)論采取相應(yīng)的處理措施，同時加強(qiáng)監(jiān)測；（四）惡劣氣候遭遇大風(fēng)、暴雨或者雷電，立即停止施工。由應(yīng)急小組制定臨時加固措施，將千斤頂鎖死，在橋梁底部與承臺頂部用鋼絲拉結(jié)，保證其不會產(chǎn)生水平位移。8.2安全施工、環(huán)境保護(hù)、文明施工8.2.1安全施工措施（1）按要求打圍施工。（2）鄰近車輛、行人通道處，設(shè)置防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)。（3）對施工人員進(jìn)行勞動安全教育和培訓(xùn)，嚴(yán)明勞動紀(jì)律，簽訂安全責(zé)任書，將安全責(zé)任落實到每個施工人員。嚴(yán)禁違章作業(yè)，佩帶安全帽，著裝符合要求。8.2.2降塵措施⑴拆除作業(yè)時噴水降塵。⑵清渣作業(yè)按規(guī)定對車輛進(jìn)行沖洗。8.2.3文明施工措施⑴嚴(yán)格遵守遵守市有關(guān)安全施工與文明施工的要求，各項指標(biāo)達(dá)到成都市文明施工的標(biāo)準(zhǔn)。⑵施工場地搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)圍欄，懸掛、張貼施工公告、安全警語等。⑶所有施工人員，佩戴安全帽。施工人員衣著整齊，佩戴統(tǒng)一標(biāo)識標(biāo)牌。⑷按規(guī)定辦理渣土清運證、夜間施工許可證。8.2.4環(huán)境保護(hù)⑴噴水降塵。⑵每日清洗施工場地、擦洗圍欄板。⑶在清渣車輛進(jìn)出場處，鋪設(shè)麻袋片，并在麻袋片上灑水；⑷嚴(yán)格遵守成都市有關(guān)建筑工地時間限制的規(guī)定，不得無證超時作業(yè)。8.3應(yīng)急預(yù)案1、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)（1）項目經(jīng)理是應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的第一負(fù)責(zé)人，擔(dān)任組長，負(fù)責(zé)緊急情況處理的指揮工作。成員由生產(chǎn)經(jīng)理、項目總工等組成。（2）項目副經(jīng)理是坍塌事故應(yīng)急小組第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)大型腳手架及高處墜落事故、交通事故、火災(zāi)及爆炸事、機(jī)械傷害事故應(yīng)急處理工作。2、應(yīng)急小組下設(shè)機(jī)構(gòu)及職責(zé)（1）搶險組：組織實施搶險行動方案，協(xié)調(diào)有關(guān)部門的搶險行動；及時向指揮部報告搶險進(jìn)展情況。（2）安全保衛(wèi)組：組長由項目副經(jīng)理擔(dān)任，成員由安全保衛(wèi)人員組成。（3）后勤保障部：組長由項目副經(jīng)理擔(dān)任。（4）醫(yī)療救護(hù)組：由120救護(hù)車及醫(yī)生、護(hù)士組成（由建設(shè)單位調(diào)度）（5）善后處理組：組長由項目經(jīng)理擔(dān)任，成員由項目領(lǐng)導(dǎo)班子組成。主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)做好對遇難者家屬的安撫工作，協(xié)調(diào)落實遇難者家屬撫恤金和受傷人員住院費問題；做好其他善后事宜。（6）事故調(diào)查組：組長由項目經(jīng)理、公司責(zé)任部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員有項目安全組組長，公司相關(guān)部門，公有關(guān)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)對事故現(xiàn)場的保護(hù)和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事件的性質(zhì)，提出應(yīng)對措施，如確定為事故，提出對事故責(zé)任人的處理意見3、預(yù)防措施（1）預(yù)防高處墜落的預(yù)防措施A．加強(qiáng)安全自我保護(hù)意識教育，強(qiáng)化管理安全防護(hù)用品的使用；B．重點部位項目，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理專業(yè)人員旁站監(jiān)督制度；C．隨施工進(jìn)度，及時完善各項安全防護(hù)設(shè)施，設(shè)制警示牌；D．各類腳手架及垂直運輸設(shè)備搭設(shè)、安裝完畢后，未經(jīng)驗收禁止使用；E．安全專業(yè)人員，加強(qiáng)安全防護(hù)設(shè)施巡查，發(fā)現(xiàn)隱患及時落實解決。（2）火災(zāi)、爆炸事故預(yù)防措施各施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)各自進(jìn)行的施工工程的具體的情況制定方案，建立各項消防安全制度和安全施工的各項操作規(guī)程。A．根據(jù)施工的具體情況制定消防保衛(wèi)方案，建立健全各項消防安全制度，嚴(yán)格遵守各項操作規(guī)程；B．施工作業(yè)時氧氣瓶、乙炔瓶要與動火點保持10米的距離，氧氣瓶與乙炔瓶的距離應(yīng)保持5C．設(shè)置專人看管，施工現(xiàn)場要配置充足的消防器材。4、信息報告（1）事故發(fā)現(xiàn)人員，應(yīng)立即向組長（副組長）報告，由建設(shè)單位安排撥打119向公安消防部門報警，急救撥打120；（2）組長接到報警后，通知副組長、組員。立即啟動應(yīng)急救援系統(tǒng)；（3）根據(jù)事故類別向監(jiān)理、建設(shè)單位報告；（4）報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：———事故發(fā)生時間、類別、地點和相關(guān)設(shè)施；———聯(lián)系人姓名和電話等。5、應(yīng)急響應(yīng)(1)大型腳手架及高處墜落事故應(yīng)急處置①大型腳手架出現(xiàn)變形事故征兆時的應(yīng)急措施a.因地基沉降引起的腳手架局部變形。在雙排架橫向截面上架設(shè)八字戧或剪刀撐，隔一排立桿架設(shè)一組，直到變形區(qū)外排。八字戧或剪刀撐下腳必須設(shè)在堅實、可靠的地基上；b.腳手架賴以生根的懸挑鋼梁撓度變形超過規(guī)定值，應(yīng)對懸挑鋼梁后錨固點進(jìn)行加固，鋼梁上面用鋼支撐加U形托旋緊后頂住。預(yù)埋鋼筋環(huán)與鋼梁之間有空隙，須用馬楔備緊。吊掛鋼梁外端的鋼絲繩逐根檢查，全部緊固，保證均勻受力；c.腳手架卸荷、拉接體系局部產(chǎn)生破壞，要立即按原方案制定的卸荷拉接方法將其恢復(fù)，并對已經(jīng)產(chǎn)生變形的部位及桿件進(jìn)行糾正。如糾正腳手架向外張的變形，先按每個開間設(shè)一個5t倒鏈，與結(jié)構(gòu)繃緊，松開剛性拉接點，各點同時向內(nèi)收緊倒鏈，至變形被糾正，做好剛性拉接，并將各卸荷點鋼絲繩收緊，使其受力均勻，最后放開倒鏈。②大型腳手架失穩(wěn)引起倒塌及造成人員傷亡時的應(yīng)急措施a.迅速確定事故發(fā)生的準(zhǔn)確位置、可能波及的范圍、腳手架損壞的程度、人員傷亡情況等，以根據(jù)不同的情況進(jìn)行處置；b.劃出事故特定區(qū)域，非救援人員未經(jīng)允許不得進(jìn)入特定區(qū)域。迅速核實腳手架上作業(yè)人數(shù)，如有人員被坍塌的腳手架壓在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割壓住傷者的桿件，將傷員移出。如腳手架太重可用吊車將架體緩緩抬起，以便救人。如無人員傷亡，立即實施腳手架加固或拆除等處理措施。以上行動須由有經(jīng)驗的安全員和架子工長統(tǒng)一安排。(2)發(fā)生高處墜落事故的搶救措施①救援人員首先根據(jù)傷者受傷部位立即組織搶救，促使傷者快速脫離危險環(huán)境，送往醫(yī)院救治，并保護(hù)現(xiàn)場。察看事故現(xiàn)場周圍有無其它危險源存在；②在搶救傷員的同時迅速向上級報告事故現(xiàn)場情況；③搶救受傷人員時幾種情況的處理：——如確認(rèn)人員已死亡，立即保護(hù)現(xiàn)場。——如發(fā)生人員昏迷、傷及內(nèi)臟、骨折及大量失血：①立即聯(lián)系120、999急救車或距現(xiàn)場最近的醫(yī)院，并說明傷情。為取得最佳搶救效果，還可根據(jù)傷情送往?？漆t(yī)院。②外傷大出血：急救車未到前，現(xiàn)場采取止血措施。③骨折：注意搬運時的保護(hù)，對昏迷、可能傷及脊椎、內(nèi)臟或傷情不詳者一律用擔(dān)架或平板，禁止樓、抱、背等方式運輸傷員?！话阈詡樗屯t(yī)院檢查，防止破傷風(fēng)。(3)坍塌事故應(yīng)急處置①坍塌事故發(fā)生時，安排專人及時切斷有閘門，并對現(xiàn)場進(jìn)行聲像資料的收集。發(fā)生后立即組織搶險人員在半小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場。根據(jù)具體情況，采取人工和機(jī)械相結(jié)合的方法，對坍塌現(xiàn)場進(jìn)行處理。搶救中如遇到坍塌巨物，人工搬運有困難的，可調(diào)集大型的吊車進(jìn)行調(diào)運；②事故現(xiàn)場周圍應(yīng)設(shè)警戒線；③統(tǒng)一指揮、密切協(xié)同的原則。坍塌事故發(fā)生后，參戰(zhàn)力量多，現(xiàn)場情況復(fù)雜，各種力量需在現(xiàn)場總指揮部的統(tǒng)一指揮下，積極配合、密切協(xié)同，共同完成；④以快制快、行動果斷的原則，。鑒于坍塌事故有突發(fā)性，在短時間內(nèi)不易處理，處置行動必須做到接警調(diào)度快、到達(dá)快、準(zhǔn)備快、疏散救人快、達(dá)到以快制快的目的；⑤講究科學(xué)、穩(wěn)妥可靠的原則。解決坍塌事故要講科學(xué)，避免急躁行動引發(fā)連續(xù)坍塌事故發(fā)生；⑥救人第一的原則。當(dāng)現(xiàn)場遇有人員受到威脅時，首要任務(wù)是搶救人員；⑦傷員搶救立即與急救中心和醫(yī)院聯(lián)系，請求出動急救車輛并做好急救準(zhǔn)備，確保傷員得到及時醫(yī)治。⑧事故現(xiàn)場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調(diào)查取證工作，以利于事故處理，防止證據(jù)遺失；⑨自我保護(hù)，在救助行動中，搶救機(jī)械設(shè)備和救助人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，配齊安全設(shè)施和防護(hù)工具，加強(qiáng)自我保護(hù)，確保搶救行動過程中的人身安全和財務(wù)安全。(4)車輛火災(zāi)事故應(yīng)急處置①車輛火災(zāi)事故發(fā)生后，項目應(yīng)立即組織人員滅火，有可能的情況卸下車上貨物；②疏通事發(fā)現(xiàn)場道路，保證救援工作順利進(jìn)行，疏散人群至安全地帶；③在急救過程中，遇有威脅人身安全情況